CN105889372A - 用于铁路车辆的盘式制动器的垫 - Google Patents

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Abstract

一种用于铁路车辆的盘式制动器的垫(1)，包括将垫整体固定到盘式制动器结构的固定板(2)、基板(3)、和多个可逆地固定在所述基板(3)上的摩擦元件(4)。每个摩擦元件(4)包括平薄片(5)、由摩擦材料制成并且不可逆地固定到平薄片(5)的嵌入件(6)、和接合基板(3)中形成的对应固定孔(14)的固定销(7)。每个摩擦元件(4)包括一对防转桩(8)，所述防转桩(8)接合基板(3)中形成的、并设置在固定销(7)的相对两侧的对应的一对孔(15)。此外，对于每个摩擦元件(4)，垫(1)包括至少一个设置在平薄片(5)与基板(3)之间的蝶形垫圈(17)。

Description

用于铁路车辆的盘式制动器的垫
技术领域
本发明涉及用于铁路车辆的盘式制动器的垫。
背景技术
如已知的，盘式制动器受到非常大的应力，且为了获得最佳的制动动作，使制动力从垫很好地传输到盘是必要的。
近期以来的趋势是使用携带多个小尺寸的摩擦元件的垫，而不使用单个较大尺寸的摩擦元件的垫。这方面采用的一个方案是使每个垫由主基板、固定到该主基板的多个支撑板、以及单独或成对地固定在各自的支撑板上的多个摩擦元件形成。
除了在盘上施加有效制动压力，讨论的垫必须还确保在制动动作期间低噪声水平。在选择盘式制动器时，低噪声水平是逐渐增加的判别元素。
如本领域技术人员所知，以上条件与摩擦元件对盘施加压力的方法紧密关联。
目前的解决方案包括使用多个弹性元件，每个弹性元件设置在基板与各自的支撑板之间。然而，尽管已经显著降低了制动噪声，但是由于当前的技术方案的复杂性及对噪声降低的不断需要，本领域仍需要更加有效的解决方案。
申请人已实施了特殊的垫解决方案，其技术特性确保高效制动以及低噪声水平，并易于制造。
发明内容
本发明的目的是一种用于铁路车辆的盘式制动器的垫，该垫包括将垫整体固定到盘式制动器结构的固定板、基板、和直接可逆地(reversibly，可反向地)固定在所述基板上的多个摩擦元件；每个所述摩擦元件包括平薄片、由摩擦材料制成且不可逆地(irreversibly，不可反向地)固定到平薄片的嵌入件(insert)、和接合所述基板中形成的对应固定孔的固定销；所述垫的特征在于，每个所述摩擦元件包括一对防转桩(anti-rotation peg)，防转桩接合形成于所述基板中并设置在所述固定销相对两侧的对应的一对孔；并且对于每个摩擦元件，垫包括设置在所述平薄片与所述基板之间的至少一个蝶形垫圈。
附图说明
为更好理解本发明，以下借助附图描述了仅仅说明性及非限制性的示意性实施例，在附图中：
图1是本发明的垫的具有透明部分的前视图；
图2是图1的垫的具有透明部分的后视图；
图3a是第一组装模式的具有切除部分的沿图1的线III-III的截面图；
图3b是第二组装模式的具有切除部分的沿图1的线III-III的截面图；
图3c是第三组装模式的具有切除部分的沿图1的线III-III的截面图；
图4是图1的垫的元件的平面图；
图5是沿图4的线V-V的截面图；
图6是图1的垫的另一元件的平面图；
图7是沿图6的线VII-VII的截面图；
图8是图1的垫的另一元件的平面图；
图9是沿图8的线IX-IX的截面图。
图1和图2中用附图标记1整体指代本发明的垫。
具体实施方式
垫1包括用于将垫1固定到盘式制动器结构的“燕尾榫(dovetail)”式固定板2、可逆地固定到固定板2的基板3、和多个直接且可逆地固定到基板3的摩擦元件4。
如图3a-图3c所示，每个摩擦元件4由平薄片5、由摩擦材料制成且不可逆地紧固到平薄片5的嵌入件6、固定销7、以及两个防转桩8。
具体地，如图4和图5所示，平薄片5具有与固定销7接合的中心孔9和两个侧孔10，每个侧孔与对应的防转桩8接合。
一旦摩擦元件4被组装，固定销7和防转桩8的头部被埋入嵌入件6的摩擦材料中。
固定销7的自由端7a具有周向槽11，锁定弹簧12(在下文描述)接合周向槽11。
如图6所示，在基板3上形成五个组13，每个组有三个通孔，每个组负责可逆地固定对应的摩擦元件4，并且具有中心孔14和两个侧孔15。中心孔14的直径大于侧孔15的直径，并形成在对应的圆形凹部16的中间，圆形凹部16进而形成在基板3的下表面3a上。如下文描述的，圆形凹部16容置锁定弹簧12。
图3a-图3c示出根据本发明的垫1的三种不同组装模式。在每个组装模式中，固定销7接合中心孔14，同时两个防转桩8中的每个接合对应的侧孔。固定销7的自由端7a设置在圆形凹部16内，并且在该处被接合周向槽11的锁定弹簧12阻挡。
图3a-图3c中分别示出的三种组装模式之间的差异是蝶形垫圈17的位置及它们的数量的不同。具体地，
-图3a的组装提供了围绕固定销7设置并插置在摩擦元件4与基板的上表面3b之间的蝶形垫圈17。蝶形垫圈17设置为使其较小直径的圆形边缘邻接平薄片5，并使其较大直径的圆形边缘邻接基板3；
-图3b的组装与图3a的组装的差异在于颠倒地设置蝶形垫圈17。事实上，在这种情况下，蝶形垫圈17也围绕固定销7设置，但是使蝶形垫圈17的具有较小直径的圆形边缘邻接基板3，且其较大直径的圆形边缘邻接平薄片5；
-图3c的组装与图3a和图3b的组装的差异在于蝶形垫片的数量及它们的位置。事实上，图3c的组装包含使用两个蝶形垫圈17，每个蝶形垫圈围绕对应的防转桩15设置。每个蝶形垫圈17设置为使其具有较小直径的圆形边缘邻接平薄片5，并且使其具有较大直径的圆形边缘邻接基板3。
在剩余的阶段，蝶形垫圈(或垫圈)17推动摩擦元件4的平薄片5离开基板3的上表面3b。
本发明的垫中的每个蝶形垫圈向摩擦元件4提供两种运动：(a)沿垂直于基板3的平面的运动；和(b)绕蝶形垫圈17的对称轴线的枢转运动。摩擦元件4的这两种组合运动在制动效率和噪声水平方面改进了嵌入件6对盘施加压力的模式。
本发明的另一优点涉及部件的简化及由此导致的垫作为整体组装的简化。与现有技术的垫不同，本发明的垫不需要支撑摩擦元件并固定到基板的支撑板。事实上，在现有技术的垫中，弹性元件通常插置在各自的支撑板与基板之间，并构造为确保仅沿垂直于基板的平面的弹性。
换言之，如果与现有技术的那些垫相比，本发明的垫的技术特性确保更有效且更低噪声的制动动作，以及由于更少数量的部件带来的更高生产率及由此简化的组装操作。
此外，如图8所示，固定板2具有多个沿其两侧边缘19形成的侧凹部18。如图2所示，侧凹部18的存在允许自由接近锁定弹簧12，甚至是在垫被完全组装时。这样，组装的垫的摩擦元件4能够被容易地更换。
简言之，作为本发明的目的的盘式制动器的优点是结构简单(零件数量更少)与较低噪声水平和较高制动效率的结合。

Claims (9)

1.一种用于铁路车辆的盘式制动器的垫(1)，包括：固定板(2)，将所述垫整体固定到盘式制动器结构；基板(3)；以及多个摩擦元件(4)，所述摩擦元件直接可逆地固定在所述基板(3)上；每个所述摩擦元件(4)包括平薄片(5)、由摩擦材料制成且不可逆地固定到所述平薄片(5)的嵌入件(6)、和接合所述基板(3)中形成的对应固定孔(14)的固定销(7)；所述垫的特征在于，每个所述摩擦元件(4)包括一对防转桩(8)，所述防转桩(8)接合所述基板(3)中形成的、并设置在所述固定销(7)的相对两侧的对应的一对孔(15)；以及对于每个摩擦元件(4)，所述垫包括至少一个设置在所述平薄片(5)与所述基板(3)之间的蝶形垫圈(17)。
2.根据权利要求1所述的盘式制动器的垫，其特征在于，所述蝶形垫圈(17)围绕所述固定销(7)设置。
3.根据权利要求2所述的盘式制动器的垫，其特征在于，所述蝶形垫圈(17)被设置为使其具有较大直径的边缘邻接所述基板(3)，并使其具有较小直径的边缘邻接所述平薄片(5)。
4.根据权利要求2所述的盘式制动器的垫，其特征在于，所述蝶形垫圈(17)被设置为使其具有较大直径的边缘邻接所述平薄片(5)，并使其具有较小直径的边缘邻接所述基板(3)。
5.根据权利要求1所述的盘式制动器的垫，其特征在于，对于每个摩擦元件(4)，所述垫包括一对所述蝶形垫圈(17)，每个所述蝶形垫圈围绕对应的防转桩(8)设置。
6.根据权利要求5所述的盘式制动器的垫，其特征在于，所述蝶形垫圈(17)被设置为使其具有较大直径的边缘邻接所述基板(3)，且使其具有较小直径的边缘邻接所述平薄片(5)。
7.根据权利要求5所述的盘式制动器的垫，其特征在于，所述蝶形垫圈(17)被设置为使其具有较大直径的边缘邻接所述平薄片(5)，且使其具有较小直径的边缘邻接所述基板(3)。
8.根据权利要求1所述的盘式制动器的垫，其特征在于，所述固定孔(14)形成在圆形凹部(16)的中间，并且所述固定销(7)的自由端(7a)具有周向槽(11)，所述周向槽设置在所述圆形凹部(16)内，并接合所述圆形凹部(16)内容置的锁定弹簧(12)。
9.根据权利要求1所述的盘式制动器的垫，其特征在于，在每个所述摩擦元件(4)中，所述固定销(7)接合所述平薄片(5)中形成的对应孔(9)，并且所述两个防转桩(8)接合所述平薄片(5)中形成的对应孔(10)；所述固定销(7)和所述防转桩(8)的各自的头部被埋入由摩擦材料制成的所述嵌入件(6)。
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