CN105757148A - 用于使车辆制动器的制动钳中的阻力减小的衬板 - Google Patents

Abstract

一种用于使车辆制动器的制动钳中的阻力减小的衬板，该车辆制动器具有钳和制动片，该钳接收与车轮一起旋转的制动盘的一部分，该制动片被安装成当制动踏板在钳中操作时分别压按制动盘的两个表面，衬板安装在钳中以提供弹力，以使得制动片与制动盘间隔开。衬板还包括弹性部，该弹性部从衬板倾斜地延伸并且在制动踏板的操作完成时与制动片的端部倾斜地接触，以使得制动片与制动盘间隔开。

Description

用于使车辆制动器的制动钳中的阻力减小的衬板

相关申请的交叉引证

本申请要求于2015年1月6日提交的第10-2015-0001095号韩国专利申请的优先权的权益，其全部内容通过引证结合于此。

技术领域

本公开涉及一种使车辆制动器中的制动片与制动盘分离的衬板。更具体地说，本公开涉及一种用于使制动钳中的阻力(drag，阻滞)减小的衬板，所述衬板提供恢复力以使得制动片在制动操作之后与制动盘分离，并防止制动操作期间产生的异物沉积在衬板中。

背景技术

在应用于车辆的制动器中，存在用来停止车轮的盘式制动器，如图1和图2所示，在盘式制动器中，制动片14夹持与车轮一起旋转的制动盘12。

盘式制动器包括活塞15，该活塞安装在钳13中并且通过驾驶员操作制动踏板时产生的液压压力来压按。活塞15朝向制动盘12推压安装在钳13中的制动片14。通过活塞15操作的制动片14夹持与车轮一起旋转的制动盘12(其中，制动盘12和车轮连接至钳13中的相同轴11)，从而通过制动片14与制动盘12之间的摩擦力来停止车轮的转动。

在制动操作完成时，必需使制动片14与制动盘12分离并在制动片14与制动盘12之间形成间隙，同时使活塞15恢复到原来的位置，从而使得车轮可以旋转而不承受由于制动片14与制动盘12之间的接触所导致的阻力。

然而，由于制动盘12的磨损或厚度改变会产生阻力现象，即，由于制动片14的恢复力不足而产生制动片14干扰制动盘12旋转的现象。

为了防止上述阻力现象，将用作弹性件的衬板121或122安装在钳13中，如图3和图4所示。因此，在消除用于制动的液压压力时，衬板121或122能够使制动片14与制动盘12完全分离。

然而，传统的衬板121或122由于与钳13脱离而和制动盘12干涉，并且无法防止制动操作期间产生的异物沉积在衬板中或腐蚀。

例如，图3中示出的衬板121通过恒定载荷支撑制动片14并且向制动片14提供恢复力。衬板121以夹子的形式固定在钳13中或者耦接至钳13以在钳上部部分处形成锁定突起。然而，在衬板121未完全地组装至钳13时，衬板121会从钳13脱离，从而与制动盘12干涉。

此外，图4中示出的衬板122具有弹性部122a，以增大制动片14相对于钳13的恢复力。然而，当异物沉积在弹性部122a中时，制动片14在制动操作期间无法压按制动盘12。由于这个原因，衬板122不能提供足够的制动力。

图5是图4中的制动片和衬板的分解图。

发明内容

本发明构思的一个方面提供了一种用于在制动钳中减少阻力的衬板，该衬板能够提供恢复力从而当制动完成时使衬板与制动盘间隔开，进而降低了由于制动片与制动盘之间的干涉所导致的驱动阻力。

本发明构思的另一个方面提供了一种用于在制动钳中减少阻力的衬板，该衬板在不使用单独的锁定结构的情况下就能够防止在衬板安装于钳之后与钳的脱离。

本发明构思的另一方面是提供了一种用于在制动钳中减少阻力的衬板，该衬板能够将通过制动或腐蚀产生的异物容易地排出到外部。

参照本发明构思的实施方式，本发明构思的其它目的和优点可以通过下面的描述理解并变得显而易见。对于本发明构思涉及的领域的技术人员来说，明显的是可以通过所要求的方法和组合来实现本发明构思的目的和优点。

根据本发明构思的实施方式，用于减少车辆制动器的制动钳中的阻力的衬板，其中，车辆制动器包括：钳，在该钳中，制动盘的一部分与车轮一起旋转；以及制动片，当制动踏板在钳中操作时，该制动片分别压按制动盘的两个表面，所述衬板包括弹性部，该弹性部从衬板开始倾斜地延伸并且在制动踏板的操作完成时与制动片的端部倾斜地接触，以使得制动片与制动盘间隔开。衬板布置在钳内并且提供弹力，从而使得制动片与制动盘间隔开。

衬板可以包括主体和从主体延伸并与主体间隔开的延伸部。弹性部可以在延伸部处形成。

衬板还可以包括将主体的上端部连接至延伸部的上端部的连接部。

延伸部可以在衬板的宽度方向上连接至连接部的端部。

每一个弹性部均能以设定的角度从相关联的延伸部开始倾斜。

每一个弹性部均可从延伸部开始倾斜，以朝向衬板的内侧进一步地与延伸部间隔开。

每一个弹性部均可在衬板的宽度方向上通过切割延伸部而形成。

可通过在延伸部的中间部分处形成U形槽并使U形槽的中心部分倾斜地弯曲而形成弹性部。

每一个延伸部均能以预定的距离与主体间隔开。

延伸部可支撑制动片的侧表面，以使得在延伸部通过恒定的载荷压按制动片的侧表面时，延伸部与制动盘间隔开。

主体可具有片锁定部，该片锁定部在主体的中间部分处以“U”形形式弯曲并且固定至制动片的侧表面。

附图说明

图1是示出了典型的盘式制动器的局部剖视立体图。

图2是示出了图1中的制动器的操作原理的顶视图。

图3是示出了根据现有技术的实例的一个衬板的立体图。

图4是示出了根据现有技术的另一实例的一个衬板的立体图。

图5是示出了图4中的制动片和衬板的分解的立体图。

图6是示出了根据本发明构思的实施方式的用于减少制动钳中的阻力的一个衬板的立体图。

图7是示出了根据本发明构思的实施方式用于减少制动钳中的阻力的衬板的侧视图。

图8是示出了根据本发明构思的实施方式用于减少制动钳中的阻力的衬板和制动片的分解的立体图。

图9和图10是示出了根据液压压力是否激活的恢复力的示意图。

图11是示出了根据本发明构思的实施方式的用于减少制动钳中的阻力的衬板支撑制动片的结构的示意图。

具体实施方式

参照附图，将在下面更详细地描述根据本发明构思的示例性实施方式的用于减少制动钳中的阻力的衬板。然而，本发明构思能以不同的形式实施并且不应被解释为局限于本文阐述的实施方式。相反，提供了这些实施方式使得本公开详细且完整，并且使本发明构思的范围完全传达给本领域的技术人员。贯穿本公开，在本发明构思的各种附图和实施方式中，相同的参考标号指代相同的部件。

参照图1、图2和图6，车辆制动器包括用于接收部分制动盘12的钳13，该制动盘与车轮一起旋转。制动片14安装成当制动踏板在钳13中操作时分别压按制动盘12的两个表面。根据本公开的用于在制动钳中减少阻力的衬板20安装在钳13中以提供弹力，从而使得制动片14与制动盘12间隔开。衬板20包括弹性部24，该弹性部倾斜地延伸并且在制动踏板的操作完成时与制动片14的端部倾斜地接触，以使得制动片14与制动盘12间隔开。

如图6中示出，衬板包括主体21、从主体21延伸的延伸部22以及从延伸部22倾斜地延伸的弹性部24。

主体21可包括衬板20中的其他组件。例如，延伸部22从主体21延伸。主体21可具有在长度方向上的中间部分处形成的片锁定部21a等，并且每一个片锁定部21a均以“U”形形式弯曲，以使得相关联的制动片14耦接至衬板20。

每个延伸部22均从主体21的上端部延伸并以预定的距离与主体21间隔开。

延伸部22的上端部通过连接部23连接至主体21的上端部。连接主体21、连接部23和延伸部22的横截面具有倒“U”形形式，如图7所示。每个延伸部22在主体21的相对侧上从连接部23开始向下延伸。

具体地，延伸部22与主体21之间的空间的下部是打开的。因此，当异物引入至延伸部22和主体21中时，异物就立即被排出(参照图7)。

此外，延伸部22连接至连接部23的端部部分。制动盘12在主体21的端部部分中安装并旋转，并且延伸部22不直接与主体21连接，从而支撑制动片14的侧表面。

延伸部22通过在衬板20的上侧支撑制动片14而产生反作用力，从而防止衬板20由于制动操作、振动等导致的脱离。

每个弹性部24均从相关联的延伸部22的一侧倾斜地延伸。每个弹性部24的一个端部连接至弹性部22，并且另一个端部从弹性部24的一个端部延伸并且不与延伸部22连接。即，弹性部24相对于延伸部22以预定的角度倾斜，从而表现出弹力。

可在衬板20的宽度方向上通过切割延伸部22来形成弹性部24。即，可通过在延伸部22的中间部分处形成U形槽并倾斜地弯曲来形成弹性部24。

弹性部24的一个端部位于衬板20的外部，并且另一端部位于衬板20中。具体地，由于弹性部24在倾斜状态时与制动片14的端部接触，所以弹力可以作用在制动片14上。

弹性部24形成为使得当弹性部24安装在钳13中时，制动片14与制动盘12间隔开。

衬板20具有供制动盘12旋转的空间，并且衬板20具有关于该空间左右对称的结构。

此外，制动片14的两个端部分别具有衬板20。即，在车辆制动器的钳13中，衬板20布置成使得制动片14的摩擦表面分别面对制动盘12的两个表面。

因此，在一个钳13中设置两个制动片14和两个衬板20。

在下文中，将描述根据本发明的用于在制动钳中减少阻力的衬板的操作。

图9和图10分别示出了制动操作期间的状态和制动释放期间的状态。

首先，将参照图9描述制动操作状态。当驾驶员操作制动踏板时，液压压力传递至钳13。活塞15通过液压压力被压按至制动盘12，并且制动片14夹持制动盘12，从而产生制动力。在这种情况下，通过衬板20用于在弹性部24与制动片14之间恢复制动片14的恢复力和通过密封件15a密封活塞15与钳13之间的间隙的恢复力作用于液压压力的相反的方向上。然而，由于液压压力的大小大于上述恢复力的大小，所以制动片14被朝向制动盘12压按，从而产生了制动力。

图10示出了制动释放状态。当驾驶员不操作制动踏板时，液压压力不作用于活塞15上。这里，通过衬板20的弹性部24产生的弹力作为恢复力用于恢复制动片14，以使得制动片14与制动盘12完全地间隔开。此外，由于恢复力还作用在密封件15a的安装部分上，所以制动片14与制动盘12完全地间隔开，从而防止由于制动片14与制动盘12之间的干涉导致的阻力现象。

此外，如图7中所示，延伸部22形成于衬板20中，从而使得延伸部22与主体21间隔开。因此，在车辆的行驶期间能够防止异物被引入至制动器，或能够防止制动期间通过制动片14和制动盘12的磨损产生的异物被引入至制动器。此外，能够防止通过制动器的组件的腐蚀而产生的异物沉积在衬板20中。即，引入至衬板20中的异物容易被排出到衬板20的外部，如图7中的箭头所示。由此，异物不会沉积在衬板20中。

通过防止异物在衬板20中沉积，能够防止制动器的故障，在该制动的故障中，衬板20由于异物而不恰当地操作。因此，制动器可以具有改进的可靠性。

图11示出了衬板20的防脱离结构。与衬板20的每个上端部连接的延伸部22产生了用于支撑相关联的制动片的侧表面的载荷a。因此，产生的反作用力b减弱了通过反作用力d(该反作用力是通过导致衬板20脱离的片弹簧载荷c产生的)形成的力矩e，从而防止衬板20的脱离。

根据本发明构思的示例性实施方式的用于减少制动钳中的阻力的衬板，弹性部仅在一个方向上向制动片提供弹力，在该方向上制动片与制动盘间隔开。因此，在制动操作完成之后消除液压压力时，制动片与制动盘完全地间隔开。因此，能够防止由于制动片与制动盘之间的干涉导致的阻力现象。

此外，由于主体和延伸部间隔地布置在衬板中，并且在它们之间形成的空间是向下打开的，所以根据行驶或制动操作或通过腐蚀产生的异物可以容易地被排出到外部。因此，能够防止在制动操作期间由于衬板中的异物沉积而产生的制动器的故障。

此外，由于衬板所具有的结构的上侧延伸部支撑制动片的侧表面，所以通过抵抗延伸部支撑所述制动片的侧表面的力的反作用力防止了衬板与钳脱离。由于衬板可以固定至钳而不使用单独的锁定结构，所以能够在装配缺陷产生时防止制动片与制动盘之间的干涉，并能够容易地进行装配。

虽然已经参考特定的实施方式描述了本公开，但是对于本领域的技术人员来说显而易见的是，在不脱离所附权利要求限定的本发明的精神和范围的情况下可以做出各种变化和修改。

Claims (12)

1.一种用于使车辆制动器的制动钳中的阻力减小的衬板，其中，所述车辆制动器包括：钳，在所述钳中，制动盘的一部分与车轮一起旋转；以及制动片，当在所述钳中操作制动踏板时，所述制动片分别压按所述制动盘的两个表面，所述衬板包括弹性部，所述弹性部从所述衬板倾斜地延伸并在所述制动踏板的操作完成时与所述制动片的端部倾斜地接触，以使得所述制动片与所述制动盘间隔开，

其中，所述衬板布置在所述钳内并提供弹力，从而使得所述制动片与所述制动盘间隔开。

2.根据权利要求1所述的衬板，其中，所述衬板还包括：主体和延伸部，所述延伸部从所述主体延伸并与所述主体间隔开，

并且其中，所述弹性部在所述延伸部处形成。

3.根据权利要求2所述的衬板，所述衬板还包括将所述主体的上端部连接至所述延伸部的上端部的连接部。

4.根据权利要求3所述的衬板，其中，所述延伸部在所述衬板的宽度方向上连接至所述连接部的端部。

5.根据权利要求2所述的衬板，其中，每一个所述弹性部均以设定的角度从相关联的所述延伸部开始倾斜。

6.根据权利要求5所述的衬板，其中，每一个所述弹性部均从所述延伸部开始倾斜，以朝向所述衬板的内侧进一步地与所述延伸部间隔开。

7.根据权利要求6所述的衬板，其中，每一个所述弹性部均通过在所述衬板的宽度方向上切割所述延伸部而形成。

8.根据权利要求7所述的衬板，其中，通过在所述延伸部的中间部分处形成U形槽并使所述U形槽的中心部分倾斜地弯曲而形成所述弹性部。

9.根据权利要求2所述的衬板，其中，每一个所述延伸部均以预定的距离与所述主体间隔开。

10.权利要求2所述的衬板，其中，所述延伸部支撑所述制动片的侧表面，以使得在所述延伸部通过恒定的载荷压按所述制动片的侧表面时，所述制动片与所述制动盘间隔开。

11.根据权利要求2所述的衬板，其中，所述主体具有片锁定部，所述片锁定部在所述主体的中间部分处以“U”形形式弯曲并固定至所述制动片的侧表面。

12.根据权利要求2所述的衬板，其中，所述延伸部与所述主体之间的空间的下部是敞开的。