CN1058670C - 道岔转辙设备 - Google Patents

Abstract

道岔转辙设备有许多互相连接的沿钢轨纵向错开的液压转辙装置(7)。第一机械式转辙装置与一个起泵送元件作用的液压油缸活塞组件(7)相连，其中，此起泵送元件作用的第一液压油缸活塞组件(7)，与依次相继的液压式油缸活塞组件(7)的工作腔(13)相连，以便作同方向的驱动运动。

Description

道岔转辙设备

本发明涉及一种道岔转辙设备，在此设备中，沿钢轨纵向错开地设有许多互相连接的液压转辙装置。对于这类道岔转辙设备，已知的各锁闭器的连接是通过机械式拉杆进行的。但许多转辙装置或锁闭器的这类机械式连接要占比较多的位置，并需要大量互不相同的零件。除了需要占大量位置外，这类机械式连接影响转辙器(尖轨)的压紧，除此以外，还在道岔一侧造成不利的质量分布。

由EP-A2 480303已知一种液压式转辙装置，其中，通过一个液压站控制多个单独启动的油缸。由DE-B21952823已知不同的电路装置，用于串联或并联许多这类液压转辙装置。

这些已知的液压转辙装置的每一个需要一个单独的液压驱动机组，因此，总起来成为一种相当昂贵的结构。

本发明的目的是提供一种本文开始所述类型的设备，它可以用简单的方法事后补充装在道岔现有的转辙装置上，并在这种情况下可以取消用于附加的驱动机组的费用和相应的昂贵的控制设备。本发明还特别针对这一点，即，尽管是一种只需要少量不同构件的简单结构形式，但仍能保证高度可靠性和抗干扰能力。最后，按本发明的设备应能用简单的方法，用于替代传统结构的机械式设备，以便改善转辙器(尖轨)的压紧，并避免质量分布在道岔的一侧。

为达到上述目的，本发明提供一种道岔转辙设备，其中沿钢轨纵向错开地设置有多个互相连接的由液压油缸活塞组件构成的液压转辙装置，其特征在于：设置有一个机械式转辙装置，与岔尖钢轨机械式相连，并与其中至少一个液压式油缸活塞组件机械式连接，该油缸活塞组件的油缸腔作为泵工作腔，与相邻的由液压油缸活塞组件构成的转辙装置的工作腔相连，以便沿相同方向驱动这些转辙装置，机械式连接的油缸活塞组件起泵送元件的作用。

通过利用第一油缸活塞组件作为泵送元件，可免除昂贵的驱动装置。在转辙过程中，此油泵组件将液体从有关的工作腔，挤入结构相同的油缸活塞组件的工作腔中，从而可以实现与相邻油缸活塞组件的直接连接。总之，这种设备可以由结构特别简单的具有相同构造的油缸活塞组件组合而成，此时，为了将相邻的油缸活塞组件连接起来，只需要适当的液压管道。每一根互连管道应设置为，当介质从第一个被动式的并由机械式转辙装置驱动的油缸活塞机组中压出时，能造成相邻油缸活塞机组沿相同方向移动。

按本发明的改进结构以极为简单的方式作出了进一步的改进，令泵送元件和液压转辙装置各有一个在油缸内两个工作腔之间移动的浮动活塞或柱塞，其中，活塞或柱塞浸入互相对置着的工作腔中的端面或环面，各具有相同的横截面积。这类浮动活塞或柱塞构成了一种结构特别简单、工作可靠和紧凑的部件，这种部件可以在只需很小的位置的情况下分别安排在所要求的地方。可以设置多个相同的这类油缸活塞组件，这样做的主要优点在于，压力介质加载的总是相同的横截面积，从而获得了同步运动。

若要求非线性移动，在这种改进的情况下可以用简单的方法借助于密封件或衬垫来进行适当的横截面修正，以便保证在各保持相同的排出体积时分别有所要求的移动距离。因此，这类具有浮动活塞或柱塞的液压转辙装置，除了其紧凑的结构形式之外，还以简单的方法使之适应于在每种情况下所期望的要求。

为了将液压转辙装置或泵送油缸与机械式转辙装置连接起来，具有优点的设计可以这样来进行，即，泵送元件的活塞或柱塞在其自由端之间有一个支承，尤其是带环槽的滑块或支承衬套，此支承从油缸的一个通孔伸出，或设在两个固定安置的油缸之间。在这里仍还可以是一种特别简单和工作可靠的紧凑结构，它也适合于用简单的方法用于事后补充安装。

如上面已经提及的，为替代前面提到的柱塞或浮动活塞，可各通过活塞的环面来保证沿两个移动方向有所要求的相同的工作横截面。在这种情况下可以获得一种特别简单的结构，只要令活塞与一根连续的并密封地穿过油缸的活塞杆刚性连接，以及活塞杆或油缸固定设置。

为了保证高度的工作可靠性，最好将整个系统调整到一个事先确定的相对于大气压力的表压。以此方法可以对会导致压力改变的温度波动起缓冲作用，为此最好设计为油缸活塞组件的工作腔经由过压阀与蓄压器相连。此过压阀按特别简单的方式设计为可控制打开的单向阀，这类可控制打开的单向阀使之具有高度的工作可靠性。在高的工作温度时，通过操纵打开单向阀将介质压入蓄压器，反之，当压力降低时，压力可经单向阀进入系统重新提供使用。为了在采用这样的设计时能确保在管道系统发生漏泄时，通过及时报警继续保证工作可靠性，可以用特别简单的方式设计为，在每个泵送工作腔连接一个压力控制的换向阀，当压力低于预定压力时此换向阀处于关闭位置，从而保证在这种情况下锁闭整个转辙装置。转辙装置锁闭时，由机械式道岔驱动装置和附属于此机械式道岔驱动装置的相应的控制器在适当的位置发出信号，所以可以立即命令排除故障。

另一种可供选择的改变横截面用以控制沿钢轨线路有不同转辙位置的方法最好设计为，在油缸活塞组件两个工作腔的连接管道中，设置一个例如形式上是一个孔的压开式阀。依据活塞或柱塞的位置，切断或打开此连接管道，从而可准确地到达额定位置。

下面借助于附图中示意表示的实施例详细说明本发明。其中：

图1钢轨道岔局部俯视图；

图2油缸活塞组件与机械式滑动推杆连接的详图；

图3按图2所示的局部示意图；

图4液压式油缸活塞组件局部剖切放大图；

图5按图4所示视图的俯视图；

图6各油缸活塞组件液压连接的示意图；

图7液压连接的改型设计；

图8沿线路走向的液压式油缸活塞组件的另一种配置；以及

图9，图10和图11按本发明设备的油缸活塞组件的另一些可供选择的设计。

图1中示意表示了与轨枕2连接的钢轨1。在道岔所在区域内，除了标准钢轨1外还设有岔尖钢轨3，它们可通过一个道岔驱动装置(在图中示意地用4表示)置于其有关的位置。道岔驱动装置4通过滑动推杆5作用在岔尖钢轨3上。滑动推杆5通过中央接头6与液压式油缸活塞组件7连接。此外，沿钢轨线路还可见另外的一些液压油缸活塞组件7，它们各与滑动推杆和锁闭装置连接，这些仍示意地用5表示。在图2所示的视图中，可清楚地看出液压式油缸活塞组件7与滑动推杆5机械式连接的方法。油缸活塞组件7有一个滑块8，滑动推杆5的销栓9插入此滑块8中。在操纵滑动推杆5时，滑块并因而液压油缸活塞组件的活塞移动，于是介质被从有关的工作腔压出。由图3可以清楚看出液压油缸活塞组件7在轨枕2上的固定方式。此固定通过一个装在轨枕2上的挡板10来实现。在这种情况下，此液压油缸活塞组件7只需要比较小的地方，所以不会影响路基工程的捣固。

液压油缸活塞组件的工作方式和其最佳设计详细表示在图4和5中。由图4和5可见一个具有柱塞11的液压油缸活塞组件7。柱塞11通过密封装置12浸入液压油缸活塞组件有关的工作腔13中，并在柱塞11沿双箭头14的方向移动时，将介质从相关的工作腔13压出。液压接头与有关的工作腔13中的位于外面的通孔15相连。滑块仍用8表示，通过它实现机械连接。此外，为保护此装置设有橡胶密封套16。

由图5可见图4所示装置的俯视图。如同样也可由图4看出的那样，在液压油缸活塞组件的这类设计中，两端有相同的有效横截面。液压油缸活塞组件的油缸通过螺栓17固定在角形档板10上。

如图6所示，第一个起泵送元件作用的液压油缸活塞组件7的工作腔13通过液压管道18与相邻的液压油缸活塞组件7的工作腔13相连，此时，此连接以这样的方式进行，即，在起泵送元件作用的第一液压油缸活塞组件移动时，所有其他的液压油缸活塞组件7被连接成作同向移动。若平联或串联的液压油缸活塞应走过一个与用作泵送元件的液压油缸活塞的行程不同的行程，则必须相应地改变横截面，为此，可以在油缸内部设置适当的密封件以减小横截面。液压管道18中含有一系列阀，以保持压力在工作条件下为常数，以及能可靠地得知发生了不允许的情况。详细地说，设有一个弹簧加载的阀19，它受到管道18中的液压作用。当液压管道18中的压力降到低于极限值时，弹簧加载阀19的弹簧力将此弹簧加载的阀19移到关闭位置，所以防止了起泵送元件作用的液压油缸活塞组件7进一步移动。在这种情况下，道岔驱动装置被锁闭，并发出一个相应的故障信号。

此外还设有一个蓄压器20，它经由溢流阀或单向阀21与有关的液压管道18相连。溢流阀或单向阀的接通或切断以这样的方式进行，即，由于热膨胀使压力升高时，液体压入蓄压器20，而在压力略有下降时则相反，液体从蓄压器20压回管道18中。只有在发生泄漏和在蓄压器20中也有相应的压力降时，弹簧加载的安全阀19才工作。

由图7可见液压杆件的简化结构。在图7中保留图6中的符号。如图7的简化结构所示，在这里采用较少量的阀便可达到相同的效果。在这种情况下为了补偿漏油损失，在整个液压回路中也连接有蓄压器20，所以在一个过压阀21起作用时，液压介质流回蓄压器20。偏压阀或安全阀19由活塞式蓄压器的储箱压力加载。过压尤其会由于太阳辐射而强烈加热时产生。在按图7所示的情况下，活塞腔互相仍为串联连接，其中，泵送元件仍设有偏压阀或安全阀19。两条连接管路仍分别用过压阀确保安全。

图8中设有经改型的液压油缸活塞组件7，每一个均与滑动推杆5的端部连接。原则上此改型的油缸活塞组件7可达到如图1所示设计相同的目的，不过其向左或向右移动的功能是彼此独立的，并因而没有使用对于两个工作腔为公共的柱塞或活塞。

由图9可见液压油缸活塞组件仍是经改型的设计。在这里，仍为了有相同的液体加载工作面积，将结构设计为，在两个工作腔13中起作用的活塞横截面相同。活塞22与活塞杆23相连，并在本例中，有效的或加载的各是一个环面。此外，这一设计中采用的是如图6或7所示设计中相同的构件，并采用了相同的标号。这里与图6或7所示设计不同之处是，任意一个油缸活塞组件的压力下降时均立即导致锁闭，以及所有的工作腔13均配备有适当的安全阀。

在图10和11中，油缸活塞组件7的工作腔13通过一个形式上为孔的管道24互相连接，管道24中装入压开式阀25。通过适当的调整，此阀实现所要求的取决于行程的准确位移，从而可以免除按另一种方法可能的横截面改变。

这些锁闭装置各自的位移距离可概略地通过确定直径比预先给定，但通过压开式阀可实现准确和详细的调整，只要通过相对于压开式阀调节油缸底来调整柱塞的行程。在每次转辙过程后，通过压开式阀的基准回路进行重新调整。因此，由于漏泄造成活塞移动可在完成转辙过程后通过重新调整而修正。

采用这种可调整的压开式阀可保证液压同步，也就是说，没有一个移动油缸会先开动，并因而不会出现尖轨扭曲。因此，尖轨的极限位置可按正确的方式到达。

Claims (8)

1.一种道岔转辙设备，其中沿钢轨纵向错开地设置有多个互相连接的由液压油缸活塞组件(7)构成的液压转辙装置，其特征在于：设置有一个机械式转辙装置(4，5)，与岔尖钢轨(3)机械式相连，并与其中至少一个液压式油缸活塞组件(7)机械式连接，该油缸活塞组件的油缸腔作为泵工作腔(13)，与相邻的由液压油缸活塞组件(7)构成的转辙装置的工作腔(13)相连，以便沿相同方向驱动这些转辙装置，机械式连接的油缸活塞组件起泵送元件的作用。

2.按照权利要求1所述的设备，其特征在于：泵送元件和相邻的液压转辙装置各具有一个在油缸内两个工作腔(13)之间移动的浮动活塞(22)或柱塞(11)，其中，活塞(22)或柱塞(11)浸入互相对置着的工作腔(13)中的端面或环面，各具有相同的横截面积。

3.按照权利要求1或2所述的设备，其特征在于：泵送元件的活塞(22)或柱塞(11)在其自由端之间有一个支承，尤其是带环槽的滑块(8)或支承衬套，以及，此支承从油缸的一个通孔伸出，或设在两个固定安置的油缸之间。

4.按照权利要求2所述的设备，其特征在于：活塞(22)与一根连续的并密封地穿过油缸的活塞杆(23)刚性连接，活塞杆(23)或油缸是固定安置的。

5.按照权利要求1或2所述的设备，其特征在于：油缸活塞组件(7)的工作腔通过压力控制阀(21)与蓄压器(20)相连。

6.按照权利要求5所述的设备，其特征在于：压力控制阀(21)设计为可控制打开的单向阀。

7.按照权利要求1或2所述的设备，其特征在于：在每个泵工作腔(13)上各连接一个压力控制的换向阀(19)，当压力低于预定压力时该换向阀处于关闭位置。

8.按照权利要求2所述的设备，其特征在于：在油缸活塞组件(7)两个工作腔(13)的连接管道中，设置压开式阀(25)。

Images