CN105750415A - 一种汽车顶盖冲压模具和加工设备 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车顶盖冲压模具和加工设备，属于汽车冲压技术领域。所述冲压模具包括上模座、下模座、斜楔、压料芯和修边刀具；斜楔的上端设有上斜面和铅垂面；压料芯的下端面包括第一端面和第二端面；工作时，下模座和斜楔上端放置待整形汽车顶盖，修边刀具的切削刃对齐待整形汽车顶盖包括的尾边与废料边连接处，驱动上模座向下运动，压料芯第一端面将待整形汽车顶盖包括的成型边压合在下模座上，修边刀具裁掉废料边；驱动斜楔向上运动，上斜面与压料芯的第二端面相贴合对尾边进行挤压形成上翻边。本发明只需要一个本冲压模具即可完成修边处理和上翻边处理，减少了对汽车顶盖制造工序，缩短了制造时间，提高了生产效率。

Description

一种汽车顶盖冲压模具和加工设备

技术领域

本发明涉及汽车冲压技术领域，特别涉及一种汽车顶盖冲压模具和加工设备。

背景技术

在带后背门的汽车中，汽车顶盖在加工时需要在其尾部进行整形处理。在进行整形处理前，参见图1，待整形汽车顶盖包括依次连接的成型边AB、尾边BC和废料边CD，在进行整形时，需要使用加工设备对待整形的汽车顶盖进行修边和上翻边处理，用于分别裁掉废料边CD以及向上翻起尾边BC形成上翻边BE。

现有技术中，汽车顶盖加工设备具有两种冲压模具，一种是进行修边处理的冲压模具，用于裁掉废料边CD，另一种冲压模具是进行上翻边处理的冲压模具，用于向上翻起尾边BC形成上翻边BE。

在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题：

目前，修边处理和上翻边处理需要分别使用两种冲压模具完成，增加了对汽车顶盖制造工序，延长了制造时间，降低了生产效率。

发明内容

为了解决现有技术的问题，本发明实施例提供了一种汽车顶盖冲压模具和加工设备。所述技术方案如下：

一方面，本发明实施例提供了一种汽车顶盖冲压模具，所述冲压模具包括：上模座、下模座、斜楔、压料芯和修边刀具；

斜楔、压料芯和修边刀具均位于上模座和下模座之间，斜楔设置在下模座上，压料芯和修边刀具安装在下模座上；

斜楔的上端设有上斜面和铅垂面，铅垂面与上斜面的顶部相交，铅垂面与修边刀具的切削刃对齐；

压料芯的下端面包括第一端面和第二端面，第二端面与斜楔的上斜面对齐；

工作时，下模座和斜楔上端用于放置待整形汽车顶盖，待整形汽车顶盖包括的尾边位于斜楔的上斜面和压料芯的第二端面之间，修边刀具的切削刃对齐待整形汽车顶盖包括的尾边与废料边连接处，驱动上模座向下运动，压料芯第一端面将待整形汽车顶盖包括的成型边压合在下模座上，修边刀具裁掉废料边；驱动斜楔向上运动，上斜面与压料芯的第二端面相贴合对尾边进行挤压形成上翻边。

另外，本发明实施例提供的一种汽车顶盖冲压模具还具体如下附加技术特征。

可选地，所述冲压模具还包括导柱；

导柱下端固定在上模座上，斜楔套装在导柱上，导柱用于限定斜楔的运动方向，使斜楔沿导柱滑动。

可选地，所述冲压模具还包括过渡斜楔；

过渡斜楔安装在下模座上，过渡斜楔上设有第一斜面；

斜楔的下端设有下斜面，斜楔的下斜面与过渡斜楔的第一斜面贴合，驱动过渡斜楔向斜楔移动，使斜楔沿导柱向上滑动。

可选地，所述冲压模具还包括驱动块；

驱动块的上端固定在上模座的下端，驱动块的下端设有下斜面；

过渡斜楔设有第二斜面，过渡斜楔的第一斜面和第二斜面分别位于过渡斜楔的两侧；

当驱动块向下运动时，驱动块的下斜面用于与过渡斜楔的第二斜面贴合，并挤压过渡斜楔向斜楔移动。

可选地，所述冲压模具还包括第一弹簧；

第一弹簧的一端与下模座连接，另一端与过渡斜楔的下端连接，第一弹簧的设置方向平行于过渡斜楔的移动方向。

可选地，所述冲压模具还包括限位块；

限位块固定在下模座上，当第一弹簧驱动过渡斜楔移动时，限位块用于对过渡斜楔的位置进行限定。

可选地，斜楔包括安装座和镶块；

镶块固定在安装座的上端，安装座上设有导向孔，安装座通过导向孔套装在导柱上；

斜楔包括的上斜面和铅垂面均设置在镶块上。

可选地，安装座和镶块为一体式构造。

可选地，所述冲压模具还包括第二弹簧；

第二弹簧的上端固定在上模座上，其下端固定在压料芯的上端。

另一方面，本发明实施例还提供一种汽车顶盖加工设备，所述加工设备包括所述的汽车顶盖冲压模具。

本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是：

本发明实施例提供的汽车顶盖冲压模具工作时，下模座和斜楔上端放置待整形汽车顶盖，待整形汽车顶盖包括的尾边位于斜楔的上斜面和压料芯的第二端面之间，修边刀具的切削刃对齐待整形汽车顶盖包括的尾边与废料边连接处，通过驱动上模座向下运动，压料芯第一端面将待整形汽车顶盖包括的成型边压合在下模座上，修边刀具裁掉废料边；驱动斜楔向上运动，上斜面与压料芯的第二端面相贴合对尾边进行挤压形成上翻边；因此，本发明只需要一个本冲压模具即可完成修边处理和上翻边处理，减少了对汽车顶盖制造工序，缩短了制造时间，提高了生产效率。而且，冲压模具的开发成本较高，采用一种冲压模具减小了开发成本。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是背景技术中待整形处理前的负角形结构的截面示意图；

图2是本发明实施例提供的一种汽车顶盖冲压模具的结构示意图；

图3-图5是本发明实施例提供的一种汽车顶盖冲压模具的工作过程示意图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。

实施例一

本发明实施例提供了一种汽车顶盖冲压模具，参见图1-图5，所述冲压模具包括：上模座1、下模座2、斜楔3、压料芯4和修边刀具11；

斜楔3、压料芯4和修边刀具11均位于上模座1和下模座2之间，斜楔3设置在下模座2上，压料芯4和修边刀具11安装在下模座2上；

斜楔3的上端设有上斜面301和铅垂面302，铅垂面302与上斜面301的顶部相交，铅垂面302与修边刀具11的切削刃对齐；

压料芯4的下端面包括第一端面41和第二端面42，第二端面42与斜楔3的上斜面301对齐；

本实施例在工作时，下模座2和斜楔3上端放置待整形汽车顶盖5，待整形汽车顶盖5包括的尾边BC位于斜楔3的上斜面301和压料芯4的第二端面42之间，修边刀具11的切削刃对齐待整形汽车顶盖5包括的尾边BC与废料边CD连接处，驱动上模座1向下运动，压料芯4的第一端面41将待整形汽车顶盖5包括的成型边AB压合在下模座2上，修边刀具11裁掉废料边CD；驱动斜楔3向上运动，上斜面301与压料芯4的第二端面42相贴合对尾边BC进行挤压形成上翻边BE。因此，本发明只需要一个本冲压模具即可完成修边处理和上翻边处理，减少了对汽车顶盖制造工序，缩短了制造时间，提高了生产效率。

另外，本发明实施例提供的一种汽车顶盖冲压模具还具体如下其它技术特征。

可选地，所述冲压模具还包括第一驱动装置；第一驱动装置可以安装在下模座2上，第一驱动装置的输出端与斜楔3连接；

第一驱动装置用于驱动斜楔3向上运动。

可选地，第一驱动装置可以是气缸，第一驱动装置输出端为气缸包括的活塞杆；或者

第一驱动装置可以是线性电机，第一驱动装置输出端为线性电机包括的输出轴。

参见图2-图5，可选地，所述冲压模具还包括导柱6；

导柱6下端固定在上模座1上，斜楔3套装在导柱6上，导柱6用于限定斜楔3的运动方向，使斜楔3沿导柱6滑动。

参见图2-图5，可选地，所述冲压模具还包括过渡斜楔7；

过渡斜楔7安装在下模座2上，过渡斜楔7上设有第一斜面71；

斜楔3的下端设有下斜面303，斜楔3的下斜面303与过渡斜楔7的第一斜面71贴合，驱动过渡斜楔7向斜楔3移动，使斜楔3沿导柱6向上滑动。

本实施例通过在过渡斜楔7上设置第一斜面71，在斜楔3的下端设置下斜面303，且斜楔3的下斜面303与过渡斜楔7的第一斜面71贴合，之后，通过驱动过渡斜楔7向斜楔3移动，使斜楔3沿导柱6向上滑动，实现了通过过渡斜楔7驱动斜楔3沿导柱6向上滑动的目的。

可选地，第一驱动装置的输出端可以与过渡斜楔7连接，第一驱动装置用于驱动过渡斜楔7向斜楔3移动，使斜楔3沿导柱6向上滑动。

可选地，所述冲压模具还包括滑轨；

滑轨固定在下模座2上，过渡斜楔7滑动连接在滑轨上，滑轨的设置方向平行于过渡斜楔7的移动方向。

本实施例，通过在下模座2上固定滑轨，并将过渡斜楔7滑动连接在滑轨上，使过渡斜楔7可以在下模座2上移动，从而可以用于驱动所述斜楔3滑动。

参见图2-图5可选地，所述冲压模具还包括驱动块8；

驱动块8的上端固定在上模座1的下端，驱动块8的下端设有下斜面81；

过渡斜楔7设有第二斜面72，过渡斜楔7的第一斜面71和第二斜面72分别位于过渡斜楔7的两侧；

当驱动块8向下运动时，驱动块8的下斜面81用于与过渡斜楔7的第二斜面72贴合，并挤压过渡斜楔7向斜楔3移动。

本实施例，通过驱动块8下向运动时，驱动块8的下斜面81会对过渡斜楔7的第二斜面72进行贴合并挤压，使得过渡斜楔7向斜楔3方向移动，过渡斜楔7的第一斜面71对斜楔3的下斜面303进行挤压，驱动斜楔3沿导柱6向上移动，压合位于斜楔3上斜面301上的尾边BC向上运动，又由于压料芯4对成型边AB进行固定，使尾边BC向上翻起，形成上翻边BE。

可选地，所述冲压模具还包括第二驱动装置，第二驱动装置安装在上模座1上，第二驱动装置的输出端与驱动块8连接，第二驱动装置用于驱动驱动块8向下运动，使得驱动块8的下斜面81对过渡斜楔7的第二斜面72进行贴合并挤压，从而实现驱动斜楔3沿导柱6向上移动对尾边BC进行上翻边处理。

可选地，第二驱动装置可以是气缸，第二驱动装置输出端为气缸包括的活塞杆；或者

第二驱动装置可以是线性电机，第二驱动装置输出端为线性电机包括的输出轴。

需要说明的是，本实施例在未设置第一驱动装置和第二驱动装置的情况下，驱动块8可以随上模座1向下运动，也可以完成驱动块8的下斜面81对过渡斜楔7的第二斜面72进行贴合并挤压；另外，本实施例中，在设置需要设置第一驱动装置或第二驱动装置时，只需要设置第一驱动装置和第二驱动装置中的一个即可。

可选地，过渡斜楔7的第一斜面71和第二斜面72对称设置在过渡斜楔7的两侧。

本实施例中，通过过渡斜楔7的第一斜面71与斜楔3的下斜面303贴合，驱动块8的下斜面81与过渡斜楔7的第二斜面72贴合，即过渡斜楔7用于过渡驱动块8给予斜楔3的驱动力；同时，过渡斜楔7的第一斜面71和第二斜面72对称设置，使得驱动块8下向运动位移等于斜楔3向上运动的位移。

参见图2-图5可选地，所述冲压模具还包括第一弹簧91；

第一弹簧91的一端与下模座2连接，另一端与过渡斜楔7的下端连接，第一弹簧91的设置方向平行于过渡斜楔7的移动方向。

本实施例中，当对一个待整形汽车顶盖5完成上翻边和修改处理后，上模座1向上运动，驱动块8向下运动即将脱离过渡斜楔7时，第一弹簧91用于驱动过渡斜楔7回到开始与驱动块8接触的位置。

可选地，第一弹簧91可以为氮气弹簧。

参见图2-图5可选地，所述冲压模具还包括限位块10；

限位块10固定在下模座2上，当第一弹簧91驱动过渡斜楔7移动时，限位块10用于对过渡斜楔7的位置进行限定。

本实施例中，当第一弹簧91用于驱动过渡斜楔7回到开始与驱动块8接触的位置时，限位块10用于对过渡斜楔7的位置进行限定，防止过渡斜楔7受第一弹簧91的压力越过开始与驱动块8接触的位置。

参见图2-图5可选地，第一弹簧91相对于限位块10靠近斜楔3设置，第一弹簧91在过渡斜楔7与下模座2之间处于压缩状态；采用处于压缩状态的第一弹簧91，便于在驱动块8向上运动时，驱动过渡斜楔7回到开始与驱动块8接触的位置。

参见图2-图5可选地，斜楔3包括安装座32和镶块31；

镶块31固定在安装座32的上端，安装座32上设有导向孔，安装座32通过导向孔套装在导柱6上；

斜楔3包括的上斜面301和铅垂面302均设置在镶块31上。

为更好的对待整形汽车顶盖5进行上翻边处理，镶块31可以采用强度高的冷作模具钢(例如Cr4W2MoV钢)，降低本实施例的制作成本，安装座32可以采用较为一般的钢材。

可选地，安装座32和镶块31为一体式构造。

参见图2-图5可选地，所述冲压模具还包括第二弹簧92；

第二弹簧92的上端固定在上模座1上，其下端固定在压料芯4的上端。

通过第二弹簧92，使得在压料芯4压合在待整形汽车顶盖5上，之后，上模座1依然可以继续向下运动，使修边刀具11裁掉废料边CD以及使驱动块8驱动斜楔3向上滑动，完成上翻边处理。

可选地，第二弹簧92可以为氮气弹簧。

参见图2-图5，本实施例的工作过程如下：

如图2所示，本冲压模具未工作状态的示意图，在此状态下，过渡斜楔7和斜楔3处于复位状态，待整形汽车顶盖5放置在下模座2和斜楔3上端，待整形汽车顶盖5包括的尾边BC位于斜楔3的上斜面301和压料芯4的第二端面42之间，修边刀具11的切削刃对齐待整形汽车顶盖5包括的尾边BC与废料边CD连接处，过渡斜楔7与限位块10连接，第一弹簧91处于压缩状态，第二弹簧92处于非压缩状态。

上模座1开始向下运动，如图3所示，本冲压模具开始工作；

上模座1继续向下运动，如图4所示，压料芯4将成型边AB压合在下模座2上，第二弹簧92处于压缩状态，修边刀具11完成对废料边CD修边处理，将废料边CD裁掉。

上模座1继续向下运动，如图5所示，驱动块8挤压过渡斜楔7，过渡斜楔7向斜楔3方向移动并挤压斜楔3，斜楔3受挤压，沿导柱6向上滑动，压合位于斜楔3上斜面301上的尾边BC向上运动，又由于压料芯4对成型边AB进行固定，使尾边BC向上翻起，形成上翻边BE。

在上述过程中，当上模座1向下运动时，首先压料芯4与放置在下模座2上的待整形汽车顶盖5的成型边AB接触，并将第二弹簧92受压缩的力传递至待整形汽车顶盖5并压紧待整形汽车顶盖5，此后压料芯4相对下模座2的位置不再运动，只是第二弹簧92继续压缩，且上模具继续向下运动时，安装在上模座1上的修边刀具11接触待整形汽车顶盖5的废料边CD，对待整形汽车顶盖5的废料边CD进行修边处理，裁掉废料边CD，同时，驱动块8与过渡斜楔7接触，驱动过渡斜楔7向斜楔3移动，过渡斜楔7驱动斜楔3沿导柱6向上滑动，斜楔3的上斜面3带动尾边BC向上运动，并与压料芯4的第二端面42贴合，对尾边BC进行挤压形成上翻边BE。

本发明实施例提供的汽车顶盖冲压模具，只需要一个本冲压模具即可完成修边处理和上翻边处理，减少了对汽车顶盖制造工序，缩短了制造时间，提高了生产效率。而且，冲压模具的开发成本较高，采用一种冲压模具减小了开发成本。

实施例二

本发明实施例还提供一种汽车顶盖加工设备，所述加工设备包括实施例一所述的汽车顶盖冲压模具。

本发明实施例提供的汽车顶盖加工设备，包括实施例一所述的汽车顶盖冲压模具，通过所述的汽车顶盖冲压模具，本加工设备可以减少了对汽车顶盖制造工序，缩短制造时间，提高生产效率。而且，因实施例一所述的汽车顶盖冲压模具开发成本较低，所以降低了本加工设备的成本。

本发明实施例的描述中，术语“连接”、“固定”以及“安装”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车顶盖冲压模具，其特征在于，所述冲压模具包括：上模座、下模座、斜楔、压料芯和修边刀具；

所述斜楔、所述压料芯和修边刀具均位于所述上模座和所述下模座之间，所述斜楔设置在所述下模座上，所述压料芯和修边刀具安装在所述下模座上；

所述斜楔的上端设有上斜面和铅垂面，所述铅垂面与所述上斜面的顶部相交，所述铅垂面与所述修边刀具的切削刃对齐；

所述压料芯的下端面包括第一端面和第二端面，所述第二端面与所述斜楔的上斜面对齐；

工作时，所述下模座和所述斜楔上端用于放置待整形汽车顶盖，所述待整形汽车顶盖包括的尾边位于所述斜楔的上斜面和所述压料芯的第二端面之间，所述修边刀具的切削刃对齐所述待整形汽车顶盖包括的尾边与废料边连接处，驱动所述上模座向下运动，所述压料芯第一端面将所述待整形汽车顶盖包括的成型边压合在所述下模座上，所述修边刀具裁掉所述废料边；驱动斜楔向上运动，所述上斜面与所述压料芯的第二端面相贴合对所述尾边进行挤压形成上翻边。

2.根据权利要求1所述的汽车顶盖冲压模具，其特征在于，所述冲压模具还包括导柱；

所述导柱下端固定在上模座上，所述斜楔套装在所述导柱上，所述导柱用于限定所述斜楔的运动方向，使所述斜楔沿所述导柱滑动。

3.根据权利要求2所述的汽车顶盖冲压模具，其特征在于，所述冲压模具还包括过渡斜楔；

所述过渡斜楔安装在下模座上，所述过渡斜楔上设有第一斜面；

所述斜楔的下端设有下斜面，所述斜楔的下斜面与所述过渡斜楔的第一斜面贴合，驱动所述过渡斜楔向所述斜楔移动，使所述斜楔沿所述导柱向上滑动。

4.根据权利要求3所述的汽车顶盖冲压模具，其特征在于，所述冲压模具还包括驱动块；

所述驱动块的上端固定在所述上模座的下端，所述驱动块的下端设有下斜面；

所述过渡斜楔设有第二斜面，所述过渡斜楔的第一斜面和第二斜面分别位于所述过渡斜楔的两侧；

当驱动所述驱动块向下运动时，所述驱动块的下斜面用于与所述过渡斜楔的第二斜面贴合，并挤压所述过渡斜楔向所述斜楔移动。

5.根据权利要4所述的汽车顶盖冲压模具，其特征在于，所述冲压模具还包括第一弹簧；

所述第一弹簧的一端与所述下模座连接，另一端与所述过渡斜楔的下端连接，所述第一弹簧的设置方向平行于所述过渡斜楔的移动方向。

6.根据权利要求5所述的汽车顶盖冲压模具，其特征在于，所述冲压模具还包括限位块；

所述限位块固定在所述下模座上，当第一弹簧驱动所述过渡斜楔移动时，所述限位块用于对所述过渡斜楔的位置进行限定。

7.根据权利要求2所述的汽车顶盖冲压模具，其特征在于，所述斜楔包括安装座和镶块；

所述镶块固定在所述安装座的上端，所述安装座上设有导向孔，所述安装座通过所述导向孔套装在所述导柱上；

所述斜楔包括的上斜面和铅垂面均设置在所述镶块上。

8.根据权利要求7所述的汽车顶盖冲压模具，其特征在于，所述安装座和所述镶块为一体式构造。

9.根据权利要求1所述的汽车顶盖冲压模具，其特征在于，所述冲压模具还包括第二弹簧；

所述第二弹簧的上端固定在所述上模座上，其下端固定在所述压料芯的上端。

10.一种汽车顶盖加工设备，其特征在于，所述加工设备包括如权利要求1-9任一项所述的汽车顶盖冲压模具。