CN105612071A - 用于汽车的天窗结构 - Google Patents

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Abstract

本发明的天窗结构包括：分别设置在车身顶的左侧部分和右侧部分中的侧框架；具有天窗开口的车顶板；彼此相邻地排列的前玻璃嵌板和后玻璃嵌板；设置在天窗开口的周缘部分的下方并沿车辆前后方向延伸的天窗侧轨；在后玻璃嵌板与天窗侧轨之间沿车辆宽度方向布置的加强部件；以及布置在天窗开口的周缘部分与加强部件之间的排放部件，所述排放部件构造为接收从天窗开口的周缘部分朝向车厢的内部落下的水并且使水流到天窗侧轨的排放槽中。

Description

用于汽车的天窗结构
技术领域
本发明涉及用于汽车的天窗结构。
背景技术
常规地，已知这样的天窗结构，其中天窗开口形成在车顶板中并且天窗设置在天窗开口中(见日本专利申请公开No.2006-327284)。
发明内容
在前述的日本专利申请公开No.2006-327284所描述的天窗结构中，作为加强部件的横向框架部分放置在天窗开口的车辆后侧并沿车辆宽度方向延伸。通常，左右成对的天窗侧轨布置在横向框架部分的下方并沿车辆前后方向延伸。当车顶板上的雨水等从天窗开口的周缘部分朝向车辆的内部落下时，雨水等被天窗侧轨接收然后经由设置在天窗侧轨中的排放部分被排放到车辆的外部。
当天窗开口的尺寸沿车辆前后方向增大时，车顶板的刚度减小。鉴于此，在某些情况下通过布置为在车辆的平面图中横跨天窗开口在前后方向上的中间部分的横向框架部分来加强具有大的天窗开口的车顶板。在这种情况下，车顶板上的雨水等可能不落在天窗侧轨上而是落在横向框架部分上，并且沿着横向框架部分流下而落进车厢中。从而，这种天窗结构具有防水性劣化的问题。
鉴于此，本发明的目的是提供一种用于汽车的天窗结构，在将诸如横向框架部分等加强部件布置为在车辆的平面图中横跨天窗开口的情况下，该天窗结构能够保持高等级的防水性。
在本发明的用于汽车的天窗结构中，侧框架分别设置在车身顶的左侧部分和右侧部分中，具有天窗开口的车顶板设置在左侧框架与右侧框架之间，并且具有沿车辆前后方向彼此相邻地排列的两个或更多个玻璃嵌板的天窗设置在天窗开口中。具有排放槽的天窗侧轨设置在天窗开口的周缘部分的下方，并且设置有将左侧框架和右侧框架彼此连接的加强部件。设置有排放部件，该排放部件构造为接收从天窗开口的周缘部分朝向车厢的内部落下的水并且使水流到天窗侧轨的排放槽中。
附图说明
图1是示出当从车辆的左后侧沿斜向前的方向看去时，本发明的实施例中的车身上部分中的天窗周围的部分的透视图。
图2是示出第一实施例且沿图1中的线A-A截取的剖视图。
图3是示出第一实施例且沿图1中的线B-B截取的剖视图。
图4是示出第一实施例且其中排放部件的前边缘部分附近的部分被切除的透视图。
图5是示出第一实施例且其中后玻璃嵌板的前边缘部分附近的部分被切除的透视图。
图6是示出第二实施例且沿图1中的线B-B截取的剖视图。
具体实施方式
下面将结合附图对本发明的实施例进行详细说明。
实施例1
如图1所示，沿车辆前后方向延伸的成对的侧框架2，2分别布置在车身顶1的左侧部分和右侧部分中。侧框架2是刚性的车身框架部件，并且沿车辆上下方向延伸的中心支柱3的上端部分分别与侧框架2接合。具体地说，每个侧框架2形成为具有由车顶侧轨内侧部4和车顶侧轨外侧部5形成的闭截面结构(见图3)。此外，形成车身顶1的车顶板6布置在左侧框架与右侧框架2，2之间。在车辆的平面图(俯视图)中具有矩形形状的天窗开口7形成在车顶板6中，并且由透明玻璃制成的天窗8布置在天窗开口7中。在本实施例中，天窗开口7相对较大。在车辆的侧视图中，中心支柱3布置在天窗开口7在前后方向上的中间部分处。此外，天窗8包括沿车辆前后方向彼此相邻地排列的两块玻璃嵌板。前侧的玻璃嵌板(下文中称为前玻璃嵌板)构造为可打开和闭合的可开闭型，并且后侧的玻璃嵌板(下文中称为后玻璃嵌板)构造为不可打开和闭合的固定型。前玻璃嵌板9和后玻璃嵌板10中的每一个形成为在车辆的正视图中(和车辆的后视图中)呈向上突出的弯曲形状(见图3)。此外，前玻璃嵌板9构造为可以向下移动然后向车辆后方滑动的滑动型。然而，前玻璃嵌板9也可以构造为可向上移动然后向车辆后方滑动的滑动型，或者可以构造为向上倾斜型。
此外，如图2所示，矩形框架形前玻璃嵌板框架14沿前玻璃嵌板9的周缘部分附接到前玻璃嵌板9的底表面。在本实施例中，前玻璃嵌板框架14形成为具有向下突出的帽形截面并固定地附接到前玻璃嵌板9的底表面。同时，矩形框架形后玻璃嵌板框架15沿后玻璃嵌板10的周缘部分附接到后玻璃嵌板10的底表面。在本实施例中，后玻璃嵌板框架15形成为具有向下突出的帽形截面并固定地附接到后玻璃嵌板10的底表面。此外，沿后玻璃嵌板10的外周缘部分的整个一周配合有密封件保持器16。密封件保持器16保持密封件(挡风雨条)17，而密封件17密封密封件保持器16与前玻璃嵌板9之间的间隙以及密封件保持器16与天窗开口7之间的间隙。
接着，如图3至图5所示，成对的左天窗侧轨和右天窗侧轨11，11设置在天窗开口7的周缘部分的下方并沿车辆前后方向延伸。天窗侧轨11分别经由托架(未示出)与侧框架2连接。滑动槽12形成在每个天窗侧轨11的顶表面上并沿车辆前后方向延伸，并且前玻璃嵌板9经由滑动机构(未示出)以可滑动方式支撑在滑动槽12上。此外，排放槽13形成在每个天窗侧轨11的顶表面上且在车辆宽度方向上形成在滑动槽12的外侧，排放槽13沿车辆前后方向延伸。此外，排放部分(未示出)设置在每个天窗侧轨11在车辆前后方向上的两端部分中。排放部分与排放槽13连通并且将排放槽13中积累的水排出到车辆外部。
将左侧框架和右侧框架2，2彼此连接的加强部件18在车辆上下方向上布置在的后玻璃嵌板10与天窗侧轨11之间，并且加强部件18沿车辆宽度方向延伸。使用螺栓19等将加强部件18的两端部分紧固到托架20，并且使用螺栓21等将托架20分别紧固到侧框架2的车顶侧轨内侧部4在车辆宽度方向上的内侧表面上。在本实施例中，如图4至图5所示，加强部件18形成为具有上侧开口的U形截面，并且加强部件18在车辆宽度方向上的中间部分布置为在车辆上下方向上与后玻璃嵌板10的后玻璃嵌板框架15间隔开。此外，如图2所示，加强部件18由沿车辆宽度方向延伸的腹板部分18a、形成在腹板部分18a的前侧上的凸缘部分18b、以及形成在腹板部分18a的后侧上的凸缘部分18c形成。后玻璃嵌板10的后玻璃嵌板框架15的下部容纳在由腹板部分18a和凸缘部分18b、18c限定的空间中。从而，形成了加强部件18的一部分与后玻璃嵌板10的后玻璃嵌板框架15重叠的结构。
此外，排放部件22在车辆上下方向上布置在天窗开口7的周缘部分与加强部件18之间。排放部件22接收从天窗开口7的周缘部分朝向车厢的内部落下的水并且使水流到每个天窗侧轨11的排放槽13中。在车辆的侧视图中，排放部件22具有沿车辆前后方向跨越加强部件18的结构。在本实施例中，排放部件22形成为具有上侧开口的U形截面并且与后玻璃嵌板10的密封件保持器16形成为一体。具体地说，如图3所示，排放部件22由沿车辆前后方向延伸的腹板部分22a、形成在腹板部分22a在车辆宽度方向上的两侧部分上的凸缘部分22b、22c形成。此外，在车辆宽度方向上位于内侧的凸缘部分22b与后玻璃嵌板10的密封件保持器16形成为一体。
下面将描述本实施例的操作和效果。
(1)本实施例中的用于汽车的天窗结构包括：侧框架2，2，其分别设置在车身顶1的左侧部分和右侧部分中并且沿车辆前后方向延伸；车顶板6，其设置在左侧框架与右侧框架2，2之间并具有天窗开口7；天窗8，其设置在天窗开口7中并具有沿车辆前后方向彼此相邻地排列的两块玻璃嵌板(前玻璃嵌板9和后玻璃嵌板10)并且前玻璃嵌板9构造为可打开和闭合；天窗侧轨11，11，其设置在天窗开口7的周缘部分的下方并沿车辆前后方向延伸，并且具有排放槽13和排放部分，且排放部分构造为将排放槽13中积累的水排出到车辆外部；加强部件18，其沿车辆宽度方向布置在后玻璃嵌板10与天窗侧轨11之间并且将左侧框架和右侧框架2，2彼此连接；以及排放部件22，其布置在天窗开口7的周缘部分与加强部件18之间，并且接收从天窗开口7的周缘部分朝向车厢的内部落下的水并使水流到每个天窗侧轨11的排放槽13中。
根据上述实施例，从天窗开口7的周缘部分落下的雨水由排放部件22接收，然后经由每个天窗侧轨11的排放槽13从排放部分(未示出)排放到车辆的外部。因此，可以适当地防止雨水等经由加强部件18落进车厢的情况。
如上文所述，在本实施例中，在将诸如横向框架部分等加强部件18布置为在车辆的平面图中横跨天窗开口7的情况下，可以保持高等级的防水性。
此外，在本实施例中，通过设置将左侧框架和右侧框架2，2彼此连接起来的加强部件18提高了车身的刚度。从而，当冲击载荷从侧方输入车身时，加强部件18支撑左侧框架和右侧框架2，2并且车身的上部的变形可以由此被适当地抑制。
此外，在本实施例中，加强部件18布置在后玻璃嵌板10的下方和天窗侧轨11的上方，因此加强部件不从车厢的内部露出。相应地，车厢内部的外观得到改善并且通过确保乘客上方的空间为乘客提供了宽敞的感觉。
(2)排放部件22形成为具有上侧开口的U形截面并且与后玻璃嵌板10的密封件保持器16形成为一体。
排放部件22与后玻璃嵌板10的密封件保持器16形成为一体。从而，不需要将排放部件22制造成独立部件，因此部件数量可以减少。此外，由于不需要将排放部件22附接到另一部件的工作，因此组装整个车顶的步骤数量可以减少。
(3)加强部件18形成为具有上侧开口的U形截面并且加强部件18的至少一部分布置为与后玻璃嵌板10的后玻璃嵌板框架15间隔开。
由于加强部件18具有上侧开口的U形截面，因此加强部件18的刚度得到提升。相应地，当冲击载荷从车辆的侧方输入时，车厢内部的空间可以得到保护。
此外，通过采用加强部件18的一部分与后玻璃嵌板10的后玻璃嵌板框架15重叠的结构，可以确保加强部件18与天窗侧轨11之间的供前玻璃嵌板9穿过的间隙。
第二实施例
接下来，将基于图6描述本发明的第二实施例中的用于汽车的天窗结构。应该注意到，与上述第一实施例中的部件相同的部件由相同的附图标记来表示并且省略对它们的描述。
如图6所示，第二实施例中的排放部件23形成为具有上侧开口的U形截面并且直接连接到每个天窗侧轨11或者经由作为另一结构的托架连接到每个天窗侧轨11。具体地说，排放部件23包括沿车辆前后方向延伸的腹板部分23a和形成在腹板部分23a在车辆宽度方向上的两侧部分中的凸缘部分23b、23c。此外，密封件24构造为密封在车辆宽度方向上位于内侧的凸缘部分23b与后玻璃嵌板10的后玻璃嵌板框架15之间的间隙。
在上述第二实施例中，加强部件18布置在天窗侧轨11的上方，并且排放部件23布置在加强部件18的上方。因此，当冲击载荷从车辆的侧方输入并且加强部件18变形为向上或向下弯曲时，加强部件18抵接排放部件23或天窗侧轨11。在这种情况下，由于排放部件23与天窗侧轨11彼此连接，这些部件间的接合强度增加。从而，排放部件23或天窗侧轨11有效地抑制了加强部件18的弯曲变形，并且由此可以抑制加强部件18的变形。
因此可以提高在冲击载荷从侧方输入车身的情况下车身的刚度。
虽然已通过作为实例的第一实施例和第二实施例描述了本发明的用于汽车的天窗结构，但本发明不局限于这些实施例并且在不背离本发明的精神的范围内可以采用各种其它实施例。例如，天窗可以具有沿车辆前后方向彼此相邻地排列的三个或更多个玻璃嵌板。此外，排放部件可以附接到加强部件上。
本发明涉及包含在2013年9月17日提交的日本专利申请No.2013-191317中的实质内容，该申请的公开内容明确地通过引用的方式并入本文。
工业实用性
本发明的用于汽车的天窗结构具有排放部件。排放部件布置在天窗开口的周缘部分与加强部件之间。排放部件接收从天窗开口的周缘部分朝向车厢的内部落下的水并且使水流到每个天窗侧轨的排放槽中。因此，天窗结构具有在将诸如横向框架部分等加强部件布置为在车辆的平面图中横跨天窗开口的情况下可以保持高等级的防水性的效果。

Claims (4)

1.一种用于汽车的天窗结构，包括：
左侧框架和右侧框架，其分别设置在车身顶的左侧部分和右侧部分中并且沿车辆前后方向延伸；
车顶板，其设置在所述左侧框架与所述右侧框架之间并且具有天窗开口；
天窗，其设置在所述天窗开口中并且具有沿所述车辆前后方向彼此相邻地排列的两个或更多个玻璃嵌板，并且在所述两个或更多个玻璃嵌板中至少位于最前侧的玻璃嵌板构造为可打开和闭合；
天窗侧轨，其设置在所述天窗开口的周缘部分的下方并沿所述车辆前后方向延伸，并且所述天窗侧轨具有排放槽和排放部分，所述排放部分构造为将积累在所述排放槽中的水排放到车辆外部；
加强部件，其在所述天窗侧轨与所述两个或更多个玻璃嵌板中位于后侧的玻璃嵌板之间沿车辆宽度方向布置，并且将所述左侧框架和所述右侧框架彼此连接；以及
排放部件，其布置在所述天窗开口的所述周缘部分与所述加强部件之间，并且接收从所述天窗开口的所述周缘部分朝向车厢的内部落下的水并使水流到所述天窗侧轨的所述排放槽中。
2.根据权利要求1所述的用于汽车的天窗结构，其中所述排放部件形成为具有上侧开口的U形截面，并且所述排放部件与构造为保持密封件的密封件保持器形成为一体，所述密封件用于所述位于后侧的玻璃嵌板。
3.根据权利要求1所述的用于汽车的天窗结构，其中所述排放部件形成为具有上侧开口的U形截面并且与所述天窗侧轨连接。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的用于汽车的天窗结构，其中所述加强部件形成为具有上侧开口的U形截面，并且所述加强部件的至少一部分布置为与设置在所述位于后侧的玻璃嵌板的底表面上的框架形玻璃嵌板框架间隔开。
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