CN103625253A - 天窗装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供天窗装置，实现前车顶横梁周围的视野的增大。所述天窗装置构成为，可动的顶盖（4）的前缘与前窗（5）的上缘相连而不夹着固定车顶外板，由此关闭车顶的开口部，所述天窗装置具备大致封闭截面结构的前车顶横梁（15），所述前车顶横梁（15）沿车宽方向安装于前窗的上缘部的内表面，当车顶的开口部关闭时，使顶盖的前缘部载置于前车顶横梁的大致封闭截面空间（16）的上方。在前车顶横梁的上部安装有前车顶加强件（19），顶盖的前缘部的被载置的下侧部压接于在前车顶加强件固定设置的密封部件（21）。

Description

天窗装置

技术领域

本发明涉及汽车的天窗装置。

背景技术

通常，汽车的前窗的上缘是支承于车顶横梁部件（以下称为前车顶横梁）的结构，例如，在专利文献1中记载了将前窗的上缘安装于作为所述前车顶横梁的前顶板（front header）的结构。在前车顶横梁的后方形成有天窗装置的开口部。

为了确保强度，前车顶横梁呈沿车宽方向延伸的封闭截面结构，在专利文献1中记载了将外前顶板和内前顶板两个部件接合来构成前车顶横梁的技术。外前顶板和内前顶板构成为各自前后的凸缘部通过焊接而相互接合，在接合后的靠前的凸缘部支承有前窗的上缘，在靠后的凸缘部载置有可动的顶盖的前缘。

专利文献1：日本特开2010-163112号公报（第24段）

如上所述，在现有的前车顶横梁的结构中，将外前顶板和内前顶板两个部件通过焊接来接合，需要凸缘部作为它们的接合部位。使前窗的上缘载置于靠前的凸缘部，使顶盖的前缘载置于靠后的凸缘部。然而，在该结构中，存在这样的问题：前后的凸缘部容易妨碍乘员向斜前方仰望时的视野。

发明内容

本发明正是为了解决这样的课题而完成的，其目的在于提供一种实现前车顶横梁周围的视野的增大的天窗装置。

为了解决上述课题，本发明为一种天窗装置，其特征在于，所述天窗装置构成为，可动的顶盖的前缘与前窗的上缘相连而不夹着固定车顶外板，由此关闭车顶的开口部，所述天窗装置具备大致封闭截面结构的前车顶横梁，所述前车顶横梁沿车宽方向安装于所述前窗的上缘部的内表面，当车顶的开口部关闭时，使所述顶盖的前缘载置于所述前车顶横梁的大致封闭截面的上方。

根据该天窗装置，构成为可动的顶盖的前缘与前窗的上缘相连而不夹着车顶外板，因此，在前窗和顶盖之间不再存在车顶外板，相应地能够扩大前斜上方的视野。而且，能够利用封闭截面的刚性功能有效地承受来自顶盖的载荷。此外，由于不需要形成载置顶盖的前缘部的凸缘部，因此，载置空间周围也变得紧凑，视野增大。

另外，本发明为一种天窗装置，其特征在于，所述天窗装置构成为，可动的顶盖的前缘与前窗的上缘相连而不夹着固定车顶外板，由此关闭车顶的开口部，所述天窗装置具备前车顶横梁，所述前车顶横梁具有大致封闭截面的结构，所述前车顶横梁沿车宽方向安装于所述前窗的上缘部的内表面，所述大致封闭截面的至少一部分位于向前窗安装的安装部的正下方，在所述前车顶横梁的靠前的下部形成有倾斜面，所述倾斜面朝向前方向斜上方倾斜，所述倾斜面的倾斜上端成为前车顶横梁的所述大致封闭截面的最前端位置。

另外，本发明为一种天窗装置，其特征在于，所述天窗装置构成为，可动的顶盖的前缘与前窗的上缘相连而不夹着固定车顶外板，由此关闭车顶的开口部，所述天窗装置具备前车顶横梁，所述前车顶横梁具有大致封闭截面的结构，所述前车顶横梁沿车宽方向安装于所述前窗的上缘部的内表面，所述大致封闭截面的至少一部分位于向前窗安装的安装部的正下方，在所述前车顶横梁的靠前的下部形成有倾斜面，所述倾斜面朝向前方向斜上方倾斜，所述前车顶横梁在比包含该倾斜面的延长平面靠下方侧的位置连一部分也不存在。

根据紧前面的上述两个发明方式中的任意一种天窗装置，构成为可动的顶盖的前缘与前窗的上缘相连而不夹着车顶外板，由此，在前窗和顶盖之间不再存在车顶外板，相应地能够扩大前斜上方的视野。而且，能够利用封闭截面的刚性功能有效地承受来自前窗的载荷，并且不需要形成载置前窗的上缘部的凸缘部。此外，根据上述的具有倾斜面的截面结构，能够确保来自落座的乘员的视线沿着前车顶横梁的倾斜面的表面，因此，能够确保前窗的视野较大。

并且，本发明为一种天窗装置，其特征在于，所述天窗装置构成为，可动的顶盖的前缘与前窗的上缘相连而不夹着固定车顶外板而，由此关闭车顶的开口部，所述天窗装置具备前车顶横梁，所述前车顶横梁是将一张金属板弯曲加工为大致封闭截面的结构而成的，所述前车顶横梁沿车宽方向安装于所述前窗的上缘部的内表面，所述大致封闭截面的至少一部分位于向前窗安装的安装部的正下方。

根据该天窗装置，构成为可动的顶盖的前缘与前窗的上缘相连而不，夹着车顶外板，由此，在前窗和顶盖之间不再存在车顶外板，相应地能够扩大前斜上方的视野。并且，在专利文献1中，前车顶横梁分割构成为上下两个部件，用于焊接接合两者的凸缘部容易妨碍视野，而本发明的前车顶横梁构成为，将一张金属板弯曲加工成大致封闭截面的结构，也不需要凸缘部，相应地能够进一步扩大前斜上方的视野。前车顶横梁构成为，所述大致封闭截面的至少一部分位于与前窗进行安装的安装部的正下方，因此，充分确保了对前窗的支承的加强功能。

另外，本发明的特征在于，被弯曲的所述金属板的接缝部利用封接部件封闭。

根据该天窗装置，能够进一步提高前车顶横梁的刚性，主要是扭转刚性。

另外，本发明的特征在于，所述前车顶横梁借助粘接剂粘接于所述前窗的上缘部的内表面，被弯曲的所述金属板的接缝部被所述粘接剂封闭。

根据该天窗装置，能够利用用于将前窗安装于前车顶横梁的粘接剂，以简单结构提高前车顶横梁的刚性。

（发明效果）

根据本发明，能够实现前车顶横梁周围的视野的扩大。

附图说明

图1是本发明的天窗装置和其周边部的车辆的俯视图。

图2是沿图1中的A-A剖面的放大图。

图3是顶盖支承件的侧视图。

图4是沿图1中的B-B剖面的放大图。

图5是沿图2中的顶盖的前缘周围的放大剖视图。

图6是图2中的顶盖的前缘周围的放大剖视图，示出设置有封接部件的情况。

图7是图2中的顶盖的后缘周围的放大剖视图。

图8的（a）和（b）是本发明的天窗装置的作用说明用侧视图，其中，（b）是顶盖从（a）状态稍稍移动的状态的图。

图9的（a）和（b）示出与图8的（b）状态不同的两个状态，是本发明的天窗装置的作用说明用侧视图。

图10是示出前车顶横梁周围的视野的状态的说明用侧视图。

图11是前顶盖保持件、侧顶盖保持件、后顶盖保持件、以及连接这些部件的前部接合部件和后部接合部件的外观立体图。

图12是示出密封部件的水密状态的顶盖的后缘周围的侧视图，（a）和（b）分别示出夹设有后部接合部件的情况、和未夹设后部接合部件的情况。

标号说明

1：天窗装置；

2：固定车顶外板；

3：开口部；

4：顶盖；

5：前窗；

8：前顶盖保持件；

9：侧顶盖保持件；

10：后顶盖保持件；

15：前车顶横梁；

16：封闭截面空间；

17：接缝部；

18：封接部件；

19：前车顶加强件；

21：密封部件；

22：排水槽；

23：侧车顶加强件；

24：密封部件；

25：排水槽；

26：后车顶加强件；

27：密封部件；

28：排水槽；

29：前部接合部件；

30：后部接合部件；

31：引导框；

34：驱动滑动件；

36：第一提升引导槽；

37：第二提升引导槽；

38：顶盖支承件；

39：基板部；

40：分叉形状部；

41：上边部；

42：下边部；

43：连结销；

44：第一提升引导销；

45：第二提升引导销。

具体实施方式

如图1所示，本发明的天窗装置1设置成能够相对于车辆的固定车顶外板2的开口部3开闭自如，并具有外滑动式的顶盖4，该顶盖4在打开时上倾并向后方移动。顶盖4例如由玻璃制或树脂制的面板构成。

开口部3由将固定车顶外板2的前部呈矩形状切除的结构构成。在现有技术中是关闭时的顶盖与开口部的前侧的固定车顶外板2的后缘相连的结构，与此相对，图1所示的关闭时的顶盖4的左右缘和后缘与固定车顶外板2相连，但前缘直接与前窗5的上缘相连而未夹着固定车顶外板2。严格来说，在顶盖4的前缘安装的由橡胶材料等形成的挡风条6、和在前窗5的上缘安装的由橡胶材料等形成的挡风条7如图2所示那样轻轻地相互抵接，由此，顶盖4的前缘附近的外表面与前窗5的上端附近的外表面呈同一面状相连。如图5所示，挡风条6形成为具备基部6a和薄壁舌状的唇部6b的形状，该基部6a安装在顶盖4的前缘，该唇部6b从基部6a的前端向前方延伸，挡风条6构成为，唇部6b的末端与挡风条7的后部上表面轻轻抵接。

在图2中，以加强顶盖4为主要目的，在顶盖4的前缘、两侧缘、后缘各自的下表面借助粘接剂等安装有前顶盖保持件8、侧顶盖保持件9、后顶盖保持件10。前顶盖保持件8、侧顶盖保持件9和后顶盖保持件10例如由电镀钢板等金属制部件构成。

如图5所示，前顶盖保持件8形成为具有如下部分的截面形状：上面部8a，其以沿着顶盖4的前缘部的倾斜的方式稍微向后上方延伸；后面部8b，其从上面部8a的后端向与顶盖4的板面大致正交的下方向延伸；下面部8c，其从后面部8b的下端向前方呈大致水平状地延伸；以及前面部8d，其从下面部8c的前端向与顶盖4的板面大致正交的上方向延伸并且其上端周围埋设于挡风条6的基部6a。上面部8a的前端周围以朝向下方形成突状的方式弯曲形成为大致U字形，并与挡风条6的基部6a的一部分卡合。如上所述，前顶盖保持件8经由挡风条6安装于顶盖4的下表面侧，但在此基础上或取而代之，也可以是利用粘接剂将上面部8a粘接于顶盖4的下表面的结构。

如图4所示，侧顶盖保持件9形成为具有如下部分的截面形状：第一上面部9a，其借助粘接剂11安装于顶盖4的侧缘部的下表面；第一侧面部9b，其从第一上面部9a的靠车宽方向中央的端部向与顶盖4的板面大致正交的下方向延伸；下面部9c，其从第一侧面部9b的下端以与顶盖4的板面大致平行的方式朝向车宽方向中央侧稍微向上方倾斜并延伸；第二侧面部9d，其从下面部9c的靠车宽方向中央的端部向上方延伸；第二上面部9e，其从第二侧面部9d的上端朝向车宽方向中央延伸并借助粘接剂12安装于顶盖4的下表面；以及大致铅直板状的托架部9f，其从第二上面部9e的靠车宽方向中央的端部向下方延伸。由以封闭顶盖4的下部空间的方式形成的第一侧面部9b、下面部9c和第二侧面部9d形成作为加强功能的封闭截面的结构。在托架部9f如后述那样连结有顶盖支承件38。

如图7所示，后顶盖保持件10形成为具有如下部分的截面形状：上面部10a，其借助粘接剂13安装于顶盖4的后缘部的下表面；前面部10b，其从上面部10a的前端向下方延伸；下面部10c，其从前面部10b的下端与顶盖4的板面大致平行地向后方延伸；以及后面部10d，其从下面部10c的后端向上方延伸并与上面部10a的后端相连，由这四个面形成大致矩形形状的密闭截面。后顶盖保持件10安装于顶盖4的比后缘位置稍微靠前方的下表面。

如图11所示，前顶盖保持件8的两端部与侧顶盖保持件9的前端部通过前部接合部件29连结，后顶盖保持件10的两端部与侧顶盖保持件9的后端部通过后部接合部件30连结。前部接合部件29和后部接合部件30各自的上表面也借助粘接剂等适当地粘接于顶盖4的四角的下表面。前部接合部件29、后部接合部件30例如由树脂制部件构成。

如图2所示，在前窗5的上缘部的内表面借助粘接剂14安装有前车顶横梁15。前车顶横梁15是用于确保前窗5的强度的、沿车宽方向延伸设置的部件，呈大致封闭截面结构。前车顶横梁15由将一张金属板、例如电镀钢板通过滚轧成形等弯曲加工而成形的部件构成。

如图5所示，前车顶横梁15形成为具有如下部分的截面形状：安装面部15a，其借助粘接剂14安装于前窗5的上缘部的内表面；上后面部15b，其从安装面部15a的后端向与前窗5的窗面大致正交的下方向延伸；凹面部15c，其从上后面部15b的下端朝向后方侧且以朝向下方形成凸状的方式呈圆弧状地稍微向上方折回；支承面部15d，其从凹面部15c的后端向后方呈大致水平状地延伸；下后面部15e，其从支承面部15d的后端向下方沿大致铅直方向延伸；下面部15f，其从下后面部15e的下端朝向前方向斜下方倾斜地延伸；以及倾斜面15g，其从下面部15f的前端朝向前方向斜上方倾斜地延伸。倾斜面15g的上端是成为前车顶横梁15的最前端位置的部位，在向上方折回之后与安装面部15a的前端相连。

根据以上的前车顶横梁15的外轮廓形状，前车顶横梁15的封闭截面空间16将通过凹面部15c与倾斜面15g接近而形成的狭窄部16c作为大致边界而被划分成前方空间16a和后方空间16b，该前方空间16a是主要由安装面部15a、上后面部15b和倾斜面15g围成的空间，该后方空间16b是主要由支承面部15d、下后面部15e和下面部15f围成的空间。前方空间16a位于作为与前窗5进行安装的安装部的安装面部15a的正下方。后方空间16b与前方空间16a的下部后方相连，且位于关闭时的顶盖4的前缘的正下方、即前顶盖保持件8的正下方。

如上所述，由于前车顶横梁15是将一张金属板弯曲加工而成的部件，所以形成了板的接缝部17。图5所示的前车顶横梁15示出了成形为该接缝部17位于安装面部15a的情况，并且通过利用粘接剂14封闭接缝部17来提高前车顶横梁15的刚性。另外，作为其它的例子，如图6所示，也可以构成为，通过焊接来安装另一部件即封接部件18以封闭接缝部17。另外，在使用封接部件18的这种情况下，不需要借助粘接剂14进行封闭，因此，也可以将前车顶横梁15成形为接缝部17位于安装面部15a以外的部位。

接着，在顶盖4的缘部整周的下方配设有用于对雨水等进行排水的排水槽。首先，如图5所示，在前车顶横梁15的上方配设有沿车宽方向延伸的前车顶加强件19。前车顶加强件19形成为具有如下部分的截面形状：基板部19a，其位于前窗5的上缘部与前车顶横梁15的安装面部15a之间；侧板部19b，其从基板部19a的后端向与前窗5的窗面大致正交的下方向延伸；底板部19c，其从侧板部19b的下端向后方呈大致水平状地延伸；以及密封安装板部19d，其在从底板部19c的后端被稍微向上方弯折加工之后向后方呈大致水平状地延伸。前车顶加强件19的基板部19a的前端通过粘接剂14固定于前窗5和前车顶横梁15的安装面部15a，底板部19c的靠后方的位置和密封安装板部19d各自的下表面通过粘接剂20固定于前车顶横梁15的支承面部15d。

在密封安装板部19d的上表面，利用粘接剂等固定设置有沿车宽方向延伸的密封部件21。密封部件21例如由呈中空封闭截面形状的橡胶材料形成。在关闭时，前顶盖保持件8的下面部8c压接于密封部件21，由此，顶盖4的前缘周围成为水密状态，防止向车内浸水。也就是说，顶盖4的前缘隔着前车顶加强件19载置于前车顶横梁15的后方空间16b上方。而且，由侧板部19b、底板部19c和密封部件21的靠前的侧面21a形成排水槽22。由排水槽22盛接的水通过在排水槽22的车宽方向两端部周围形成的排水孔（未图示）并经由前柱排出。

如图4所示，在顶盖4的侧缘的下方配设有沿车辆前后方向延伸的侧车顶加强件23。侧车顶加强件23形成为具有如下部分的截面形状：大致水平状的连结板部23a，其连结于未图示的车体侧的框架；第一侧板部23b，其从连结板部23a的靠车宽方向中央的端部向下方呈大致铅直状地延伸；底板部23c，其从第一侧板部23b的下端向车宽方向中央侧呈大致水平状地延伸；第二侧板部23d，其从底板部23c的靠车宽方向中央的端部向上方呈大致铅直状地延伸；以及密封安装板部23e，其从第二侧板部23d的上端朝向车宽方向中央侧稍微向上方倾斜并延伸。

在密封安装板部23e的上表面，借助粘接剂等固定设置有沿车辆前后方向延伸的密封部件24。另外，该密封部件24、所述密封部件21和后述的密封部件27是一体成形为俯视观察呈四边框形状的部件。在关闭时，前顶盖保持件9的下面部9c压接于密封部件24，由此，顶盖4的侧缘周围成为水密状态，防止向车内浸水。而且，由第一侧板部23b、底板部23c和第二侧板部23d形成排水槽25。由排水槽25盛接的水通过排水孔（未图示）并经由前柱和中柱等排出。

如图7所示，在顶盖4的后缘的下方配设有沿车宽方向延伸的后车顶加强件26。另外，该后车顶加强件26、所述前车顶加强件19和侧车顶加强件23是一体连结成俯视观察呈四边框形状的部件。后车顶加强件26形成为具有如下部分的截面形状：大致水平状的连结板部26a，其连结于未图示的车体侧的框架；侧板部26b，其从连结板部26a的前端向下方延伸；底板部26c，其从侧板部26b的下端向前方呈大致水平状地延伸；以及密封安装板部26d，其在从底板部26c的前端被稍微向上方弯折加工之后向前方呈大致水平状地延伸。

在密封安装板部26d的上表面，利用粘接剂等固定设置有沿车宽方向延伸的密封部件27。在顶盖4关闭时，关于顶盖4的前缘部和侧缘部，如上述那样，前顶盖保持件8、侧顶盖保持件9分别压接于密封部件21、24，而关于顶盖4的后缘部，后顶盖保持件10并不压接于密封部件27，而是顶盖4的后缘部的下表面压接于密封部件27，由此，顶盖4的后缘周围成为水密状态，防止向车内浸水。而且，由侧板部26b、底板部26c和密封部件27的靠后的侧面27a形成排水槽28。由排水槽28盛接的水通过在排水槽28的车宽方向两端部周围形成的排水孔（未图示）并经由中柱排出。

这里，顶盖4的后缘部构成为，未通过后顶盖保持件10而将顶盖4的下表面直接压接于密封部件27，由此存在下面这样的问题。如图4所示，对于顶盖4的侧缘部，由于将侧顶盖保持件9压接于密封部件24，所以在顶盖4与密封部件24之间存在侧顶盖保持件9的高度量的距离。另一方面，如图7所示，顶盖4与密封部件27之间的距离为零，因此，如图12的（a）所示，侧车顶加强件23的密封安装板部23e的后部周围形成为随着朝向后方而逐渐接近顶盖4的倾斜面23f。因此，侧顶盖保持件9的下面9c的后部周围也形成为随着朝向后方而逐渐接近顶盖4的倾斜面9g（也参照图11），以压接于在该倾斜面23f上方呈倾斜状配设的密封部件24。

如图12的（b）所示，假设构成为使侧顶盖保持件9直接延伸设置到后方的情况下，在下面部9c的后端与顶盖4与密封部件24之间必然形成有由于下面部9c的板厚尺寸引起的间隙G，从而可能无法获得充分的水密状态。对此，如图12的（a）所示，在侧顶盖保持件9的后部夹设后部接合部件30，由此，能够防止形成所述间隙G。后部接合部件30的下表面以与侧顶盖保持件9的倾斜面9g的下表面呈同一面地相连的方式形成为倾斜状，后部接合部件30的倾斜面30b形成至与顶盖4的下表面大致抵靠的位置（也参照图11）。由此，不再形成间隙G，从而确保预定的水密功能。侧顶盖保持件9为钣金部件，因此，将下面部9c（9g）的后端切断加工成锐角以避免间隙G的方法实际上是难以实现的，对此，在后部接合部件30为成形性优异的树脂制部件的情况下，能够容易地将后部接合部件30的后端部30a成形为侧视观察呈点状的锐角。

接着，对顶盖4的开闭机构进行说明。

在图4中，在顶盖4的两侧缘部的下方配设有沿车辆的前后方向延伸设置的引导框31。引导框31形成为具有如下部分的截面形状：线缆槽33，其用于供利用未图示的驱动马达前后移动的推拉线缆32贯穿插入；以及导轨槽35，其对与推拉线缆32连结的驱动滑动件34（两者的连结部未图示）的前后方向的滑动进行引导，引导框31例如由铝合金的挤压形材构成。

驱动滑动件34具有铅直板状的主体部34A和多个滑靴34B，所述主体部34A沿引导框31立起，所述滑靴34B从主体部34A的前后端部的下部向左右突出设置，并且滑靴34B在所述导轨槽35中滑动。滑靴34B可以与主体部34A一体成形，也可以是分体的部件。如图2所示，在主体部34A，从靠近车辆前方起依次形成有沿左右贯通主体部34A的槽形状的第一提升引导槽36、第二提升引导槽37。

第一提升引导槽36形成为具有：第一水平行程部36A，其呈大致水平地延伸设置；第一倾斜行程部36B，其从第一水平行程部36A的前端向前上方缓慢倾斜；第二水平行程部36C，其从第一倾斜行程部36B的上端向前方呈大致水平地延伸设置；以及第二倾斜行程部36D，其从第二水平行程部36C的前端向前上方倾斜。第二提升引导槽37形成为具有：第一水平行程部37A，其呈大致水平地延伸设置；倾斜行程部37B，其从第一水平行程部37A的前端向前上方倾斜；以及第二水平行程部37C，其从倾斜行程部37B的上端向前方呈大致水平地延伸设置。

在顶盖4与驱动滑动件34之间夹设有顶盖支承件38。参照图2和图3，顶盖支承件38为呈铅直状配设的板状部件，并且形成为具有基板部39和分叉形状部40的形状，该基板部39形成得靠前，该分叉形状部40形成得靠后。分叉形状部40以与顶盖4连结的上边部41和与驱动滑动件34卡合的下边部42朝向后方开口的方式形成为分叉状。上边部41沿着顶盖4的下表面沿大致前后方向延伸设置，在上边部41的后端部连结固定有多个连结销43中的一个。下边部42也沿大致前后方向延伸设置，在下边部42的后端部如后述那样安装有第二提升引导销45。

在图4中，如上述那样，侧顶盖保持件9的一部分形成为铅直板状的托架部9f，如图2所示，顶盖支承件38的基板部39的上缘周围以及上边部41利用多个连结销43连结固定于该托架部9f。并且，在顶盖支承件38的基板部39的下缘前端部和下边部42的后端部分别安装有第一提升引导销44、第二提升引导销45。第一提升引导销44、第二提升引导销45分别以能够滑动自如的方式卡合于驱动滑动件34的第一提升引导槽36、第二提升引导槽37。

另外，对于车顶支承件38，可以构成为与侧顶盖保持件9一体成形，或者也可以构成为借助粘接剂等直接安装于顶盖4的下表面而不受侧顶盖保持件9的限制。

（作用）

主要参照图8、图9对天窗装置1的动作进行说明。另外，在图8、图9中省略侧顶盖保持件9。图8的（a）示出顶盖4成为全闭的状态，这时，驱动滑动件34位于最前方位置。第一提升引导销44位于第一提升引导槽36的第一水平行程部36A，第二提升引导销45位于第二提升引导槽37的第一水平行程部37A。在顶盖4的前缘部，前顶盖保持件8压接于密封部件21，在顶盖4的侧缘部，侧顶盖保持件9压接于密封部件24（参照图4），在顶盖4的后缘部，顶盖4的下表面压接于密封部件27，由此，确保了防止水从顶盖4的周缘部侵入到车内的水密状态。

当从图8的（a）的状态起，通过驱动未图示的马达经由推拉线缆32（图4）使驱动滑动件34向后方移动时，第一提升引导槽36的第一倾斜行程部36B的下壁将第一提升引导销44向上方顶起，同时第二提升引导槽37的倾斜行程部37B的下壁将第二提升引导销45向上方顶起，由此，顶盖4稍微向后方移动并上倾。图8的（b）示出完成上倾的状态，第一提升引导销44位于第一提升引导槽36的第二水平行程部36C，第二提升引导销45位于第二提升引导槽37的第二水平行程部37C。

当驱动滑动件34从图8的（b）的状态进一步向后方移动时，如图9的（a）所示，第一提升引导槽36的第二倾斜行程部36D的下壁向后方推压第一提升引导销44，由此，顶盖4向后方滑动。

图9的（b）示出顶盖4移动到最后方位置从而开口部3成为全开的状态，顶盖支承件38的上边部41位于比开口部3的后方的固定车顶外板2靠上方的位置，下边部42位于比该固定车顶外板2靠下方的位置。即，顶盖支承件38的分叉形状部40位于上下夹着开口部3的后侧的固定车顶外板2的位置。而且，从图9的（b）中显而易见，第二提升引导销45的位置位于比开口部3的后缘靠后方的位置。

在日本特开2005-41345号公报中也示出的现有结构中，当开口部为全开状态时，连结顶盖支承件和滑动件的两个销均位于比开口部的后缘靠前方的位置。在该现有结构中，只要不使导轨的前端部向前方延长等而将靠前的销向前方布局，两个销之间的距离、即由滑动件承受的顶盖的重量的支承跨距就难以增大。并且，在该现有结构中，两个销的位置过偏地位于比顶盖的重心靠前方的位置，因此，力矩变大，负载容易施加于顶盖支承件。

与此相对，在本实施方式中，构成为，当开口部3为全开状态时，第二提升引导销45位于比开口部3的后缘靠后方的位置，即，构成为，作为顶盖4的重量支承部的一部分的、顶盖支承件38与驱动滑动件34卡合的卡合部的一部分位于比开口部3的后缘靠后方的位置，由此，不用实施将引导框31的前端部向前方延长等措施，就能够确保开口部3的敞开量并使顶盖4的支承跨距S（图3）增大。而且，与以往相比，由于顶盖4的重量的支承部变得靠后方并接近顶盖4的重心位置，所以施加于顶盖支承件38的负载也降低。

并且，作为顶盖支承件38的形状，形成为具有分叉形状部40的形状，该分叉形状部40以与顶盖4连结的上边部41和与驱动滑动件34卡合的下边部42向后方开口的方式形成为分叉状，如图9的（b）所示，若构成为，当开口部3为全开状态时，分叉形状部40位于上下夹着开口部3的后方的固定车顶外板2的位置，则能够将顶盖支承件38形成为简单的结构并增大顶盖4的支承跨距S。

如上述那样，天窗装置1构成为，可动的顶盖4的前缘与前窗5的上缘相连而不夹着固定车顶外板2，从而关闭车顶的开口部3，由此，在前窗5与顶盖4的之间不再夹设固定车顶外板2，相应地能够扩大前斜上方的视野。并且，在现有技术（例如日本特开2010-163112号公报）中，前车顶横梁分割构成为上下两个部件，用于焊接接合两者的凸缘部更加容易妨碍视野，而本实施方式的前车顶横梁15构成为，将一张金属板弯曲加工成大致封闭截面结构，因此，也不再需要凸缘部，相应地能够进一步扩大前斜上方的视野。前车顶横梁15构成为，封闭截面空间16的至少一部分（前方空间16a）位于与前窗5进行安装的安装部的正下方，因此，充分确保了对前窗5的加强功能。

如图6所示，若利用封接部件18封闭前车顶横梁15的板的接缝部17，则能够进一步提高前车顶横梁15的刚性（主要是扭转刚性）。并且，如本实施方式那样，在借助粘接剂14将前车顶横梁15粘接在前窗5的情况下，若构成为借助粘接剂14封闭接缝部17，则能够以简单结构提高前车顶横梁15的刚性。

另外，若构成为，当开口部3关闭时，使顶盖4的前缘部载置于前车顶横梁15的封闭截面空间16的上方、具体来说载置于后方空间16b的上方，则能够利用封闭截面空间16的刚性功能有效地承受来自顶盖4的载荷。并且，由于也不需要另外形成载置顶盖4的前缘部的凸缘部等，所以载置空间周围也变得紧凑，如图10所示，视线V1与视线V2之间的交叉角度θ变小，因此能够扩大前斜上方的视野。

并且，前车顶横梁15构成为，封闭截面空间16的至少一部分（前方空间16a）位于与前窗5进行安装的安装部的正下方，在具备该前车顶横梁15的情况下，若在前车顶横梁15的靠前的下部形成倾斜面15g，该倾斜面15g朝向前方向斜上方倾斜，并且该倾斜面15g的倾斜上端成为前车顶横梁15的大致封闭截面的最前端位置，则如图10所示，能够确保使来自落座的乘员的视线V1沿着倾斜面15g的表面，因此，能够确保前窗5的视野较大。

另外，若构成为，当开口部3关闭时，在顶盖4的前缘部，使前顶盖保持件8压接于密封部件21，在顶盖4的后缘部，使顶盖4的下表面直接压接于密封部件27，则与使后顶盖保持件10压接于密封部件27的情况相比，能够使顶盖4的后缘周围的密封结构的上下方向空间薄型化，因此，能够确保头顶间隔增大相应的量。

另外，如图12的（a）所示，若构成为，设置有树脂制成的后部接合部件30，在该后部接合部件30形成有倾斜面30b，该倾斜面30b随着朝向后方而向上方倾斜直到后端部30a与顶盖4的下表面大致抵靠，并且，使后部接合部件30的倾斜面30b压接于密封部件24的、从供侧顶盖保持件9压接的压接部位到供顶盖4的后缘部的下表面压接的压接部位的部分，则能够防止在顶盖4与密封部件24之间产生如图12的（b）所示那样的间隙G，提高密封部件24的水密性。

另外，若构成为，在前车顶加强件19、后车顶加强件26分别形成有排水槽22、28，且将密封部件21、27作为排水槽22、28的槽壁的一部分，则成为一部分兼用于排水功能和顶盖的水密功能的结构，排水槽22、28周围的结构变得紧凑。而且，前车顶加强件19、后车顶加强件26的截面形状也为简易形状即可。当然，也可以构成为，在侧车顶加强件23，也将密封部件24作为排水槽25的槽壁的一部分。

在上文中，对本发明的优选的实施方式进行了说明。在所说明的实施方式中，驱动滑动件34由一个部件构成，但滑动件也可以分割构成。

Claims (6)

1.一种天窗装置，其特征在于，

所述天窗装置构成为，可动的顶盖的前缘与前窗的上缘相连而不夹着固定车顶外板，由此关闭车顶的开口部，

所述天窗装置具备大致封闭截面结构的前车顶横梁，所述前车顶横梁沿车宽方向安装于所述前窗的上缘部的内表面，

当车顶的开口部关闭时，使所述顶盖的前缘部载置于所述前车顶横梁的大致封闭截面的上方。

2.一种天窗装置，其特征在于，

所述天窗装置构成为，可动的顶盖的前缘与前窗的上缘相连而不夹着固定车顶外板，由此关闭车顶的开口部，

所述天窗装置具备前车顶横梁，所述前车顶横梁具有大致封闭截面的结构，所述前车顶横梁沿车宽方向安装于所述前窗的上缘部的内表面，所述大致封闭截面的至少一部分位于向前窗安装的安装部的正下方，

在所述前车顶横梁的靠前的下部形成有倾斜面，所述倾斜面朝向前方向斜上方倾斜，所述倾斜面的倾斜上端成为前车顶横梁的所述大致封闭截面的最前端位置。

3.一种天窗装置，其特征在于，

所述天窗装置构成为，可动的顶盖的前缘与前窗的上缘相连而不夹着固定车顶外板，由此关闭车顶的开口部，

所述天窗装置具备前车顶横梁，所述前车顶横梁具有大致封闭截面的结构，所述前车顶横梁沿车宽方向安装于所述前窗的上缘部的内表面，所述大致封闭截面的至少一部分位于向前窗安装的安装部的正下方，

在所述前车顶横梁的靠前的下部形成有倾斜面，所述倾斜面朝向前方向斜上方倾斜，所述前车顶横梁在比包含该倾斜面的延长平面靠下方侧的位置连一部分也不存在。

4.一种天窗装置，其特征在于，

所述天窗装置构成为，可动的顶盖的前缘与前窗的上缘相连而不夹着固定车顶外板，由此关闭车顶的开口部，

所述天窗装置具备前车顶横梁，所述前车顶横梁是将一张金属板弯曲加工为大致封闭截面的结构而成的，所述前车顶横梁沿车宽方向安装于所述前窗的上缘部的内表面，所述大致封闭截面的至少一部分位于向前窗安装的安装部的正下方。

5.根据权利要求4所述的天窗装置，其特征在于，

被弯曲的所述金属板的接缝部利用封接部件封闭。

6.根据权利要求4所述的天窗装置，其特征在于，

所述前车顶横梁借助粘接剂粘接于所述前窗的上缘部的内表面，

被弯曲的所述金属板的接缝部被所述粘接剂封闭。

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