CN109591898A - 车辆下部构造 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种利用简洁的结构就能够提高车辆刚性的车辆下部构造。车辆下部构造(100)的特征在于，其具有：车辆的地板面板(108)；中央通路(110)，其在地板面板(108)的车宽方向中央向车辆上方鼓出；下边梁(104)，其沿地板面板(108)的车宽方向的端部在车辆前后方向上延伸；地板横梁(106a)，其在地板面板(108)上架设于下边梁(104)与中央通路(110)；以及地板纵梁(116)，其配置于地板面板(108)的下侧，在俯视时重叠于下边梁(104)与地板横梁(106a)的分界，并在车辆前后方向上较长。

Description

车辆下部构造

技术领域

本发明涉及一种车辆下部构造。

背景技术

车辆的下边梁是成为乘员上下车辆时的门槛的构件，并且是设于车宽方向的端部的、在车辆前后方向上较长的构造。这样的下边梁例如在具有滑动门的车辆中也用作门导轨的收纳场所(例如专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2010-264980号公报

发明内容

发明要解决的问题

上述的下边梁也是容易在侧面冲突时受到冲击载荷的构件，期望在下边梁附近进一步提高刚性。但是，例如若像专利文献1那样单纯地将下边梁4与横梁11的接合范围扩大时，与之相应地，焊接的作业空间也需要较大地确保。这样的方法很可能导致构件的尺寸的增大，因此，不适应于要求紧凑的设计的现在的车辆。

本发明鉴于这样的课题，其目的在于提供一种利用简洁的结构就能够提高车辆刚性的车辆下部构造。

用于解决问题的方案

为了解决上述课题，本发明的车辆下部构造的代表性结构的特征在于，其具有：车辆的地板面板；中央通路，其在地板面板的车宽方向中央向车辆上方鼓出；下边梁，其沿地板面板的车宽方向的端部在车辆前后方向上延伸；地板横梁，其具有一个或者多个，在地板面板上架设于下边梁与中央通路；以及地板纵梁，其配置于地板面板的下侧，在俯视时重叠于下边梁与地板横梁的分界，并在车辆前后方向上较长。

发明的效果

根据本发明，能够提供一种利用简洁的结构就能够提高车辆刚性的车辆下部构造。

附图说明

图1(a)是从车辆前方的车宽方向左侧上方观察车辆下部构造100得到的立体图，图1(b)是从上方观察图1(a)的车辆下部构造得到的俯视图。

图2(a)是图1(b)的车辆下部构造100的向视A的图，图2(b)是图2(a)的车辆下部构造100的B-B剖视图。

图3是图2(b)的车辆下部构造的局部放大图。

图4是图1(a)的车辆下部构造的放大图。

附图标记说明

100、车辆下部构造；102、中心立柱；104、下边梁；106a～106c、地板横梁；108、地板面板；110、中央通路；112、鼓出部；114、门导轨；116、地板纵梁；118、中央通路的顶面；120、下边梁的弯曲部位；122、鼓出部的下表面；124、地板横梁的顶面；126、加强构件；128a、车辆前侧的托架；128b、车辆后侧的托架；130、座椅支架；E1、鼓出部与地板横梁的间隙、E2、中心立柱与下边梁相接合的车辆前后方向上的范围；E3、座椅支架所形成的封闭截面。

具体实施方式

本发明的一个实施方式的车辆下部构造的特征在于，其具有：车辆的地板面板；中央通路，其在地板面板的车宽方向中央向车辆上方鼓出；下边梁，其沿地板面板的车宽方向的端部在车辆前后方向上延伸；一个或者多个地板横梁，其在地板面板上架设于下边梁与中央通路；以及地板纵梁，其配置于地板面板的下侧，该地板纵梁在俯视时重叠于下边梁与地板横梁的分界，且该地板纵梁在车辆前后方向上较长。

根据上述结构，通过将下边梁与地板横梁的分界配置于地板面板中利用地板纵梁提高刚性的范围，也能够提高作为车辆整体的刚性。因而，能够合适地吸收例如侧面碰撞时来自横向的冲击载荷，能够抑制车厢内的变形。此外，结构简洁，也能够抑制构件的尺寸增大。

优选的是，上述的下边梁具有鼓出部，该鼓出部以在俯视时在一个或者多个地板横梁的上方重叠于该一个或者多个地板横梁的方式向车宽方向内侧鼓出，且该鼓出部收纳预定的门导轨。

在上述结构中，通过将用于收纳门导轨的鼓出部重叠于地板横梁的上方，能够实现各构件的紧凑的配置。根据该结构，能够提高车辆的布局的自由度。此外，在鼓出部的作用下，下边梁在车宽方向的截面形成弯曲部位，截面惯性矩变大，因此能够进一步提高下边梁的刚性。

优选的是，在该车辆下部构造中，在上述鼓出部与地板横梁之间确保间隙。即，是不使鼓出部与地板横梁接合的结构较好。若是该结构，则不必在鼓出部的内部确保用于实施与地板横梁的焊接的作业空间，因此能够抑制鼓出部的上下尺寸。因而，例如能够减小下边梁与地板面板的高度差，能够实现容易上车下车的车辆。

优选的是，该车辆下部构造还具有在下边梁的鼓出部的车宽方向内侧安装的加强构件，加强构件设于在车辆前后方向上跨过地板横梁的范围。利用该加强构件能够进一步提高鼓出部和地板横梁周边的刚性，能够合适地抑制车厢内的变形。

优选的是，上述的下边梁在车辆前后方向上的预定的范围内与预定的立柱相接合，鼓出部和加强构件设于上述预定的范围内。若是这种结构，则能够合适地抑制立柱向车宽方向内侧的变形。

优选的是，上述的下边梁在车辆前后方向上的预定的范围内与预定的立柱相接合，鼓出部设于上述预定的范围内，该车辆下部构造还具有架设于立柱和鼓出部的座椅支架。根据该结构也能够合适地抑制立柱向车宽方向内侧的变形。

优选的是，上述一个或者多个地板横梁的高度至少在与地板纵梁重叠的范围内从下边梁朝向中央通路逐渐变高。利用该结构的地板横梁能够更加合适地吸收侧面碰撞时等的冲击载荷。

优选的是，该车辆下部构造还具有在地板纵梁的上方架设于下边梁与地板面板的一个或者多个托架。通过具有托架，能够更加合适地吸收侧面碰撞时等的载荷。

优选的是，托架设于上述的一个或者多个地板横梁中的至少一个地板横梁的车辆前后两侧。根据该结构也能够进一步合适地吸收侧面碰撞时等的载荷。

优选的是，上述的下边梁在车辆前后方向上的预定的范围内与预定的立柱相接合，托架设于上述预定的范围内。根据该结构也能够合适地抑制立柱向车宽方向内侧的变形。

【实施例】

以下参照添加的附图来详细地说明本发明的合适的实施例。该实施例所示的尺寸、材料、其他具体的数值等只是用于使发明易于理解的例示，除了特别说明的情况之外，并不限定本发明。另外，在本说明书和附图中，对于实质上具有相同的功能、结构的要素标注相同的附图标记，从而省略重复说明，此外，省略与本发明没有直接关系的要素的图示。

图1(a)、图1(b)是表示本发明的实施例的车辆下部构造100的概要的图。图1(a)是从车辆前方的车宽方向左侧上方观察车辆下部构造100得到的立体图。以下在图1(a)、图1(b)和其他的本申请的全部附图中，分别用箭头F(Forward)、B(Backward)例示车辆前后方向，分别用箭头L(Leftward)、R(Rightward)例示车宽方向的左右，分别用箭头U(upward)、D(downward)例示车辆上下方向。

车辆下部构造100在中心立柱102的根部附近被实施，是组合了下边梁104、地板横梁106a～地板横梁106c等多个构件而成的结构。下边梁104是在上下车辆时成为门槛的构件，下边梁104沿构成地板的地板面板108的车宽方向的端部在车辆前后方向上延伸。地板横梁106a～地板横梁106c在地板面板108上以沿车宽方向延伸的方式设置，并架设于下边梁104和后述的中央通路110(参照图2(b))。

图1(b)是从上方观察图1(a)的车辆下部构造得到的俯视图。如图1(b)所示，下边梁104在中心立柱102(参照图1(a))的根部附近具有鼓出部112。鼓出部112是下边梁104中比其他区域向车宽方向内侧弯曲并鼓出的部位，并在内部收纳车辆的滑动门(图示省略)的门导轨114(参照图3)。

图2(a)、图2(b)是进一步从另外的方向表示图1(b)等的车辆下部构造100的图。图2(a)是图1(b)的车辆下部构造100的向视A的图。如图2(a)所示，在地板横梁106a～地板横梁106c中，地板横梁106a设于与中心立柱102和鼓出部112在车宽方向上重叠的范围。

图2(b)是图2(a)的车辆下部构造100的B-B剖视图。如图2(b)所示，在地板面板108的车宽方向的中央设有中央通路110。中央通路110是从地板面板108向车辆上方鼓出的部位，并在车辆前后方向上连续地设置。地板横梁106a在车宽方向上架设于下边梁104和中央通路110。

车辆下部构造100在地板面板108的下侧具有在车辆前后方向上较长的地板纵梁116。在本实施例中，在如图1(b)所示那样进行俯视时，地板纵梁116设为重叠于下边梁104与地板横梁106a的分界。换言之，成为在图2(b)所示的车宽方向上的地板纵梁116的范围内，下边梁104的车宽方向内侧的纵壁与地板横梁106a的车宽方向外侧的顶端相接合的结构。

地板面板108中设有地板纵梁116的范围的刚性较高。在该车辆下部构造100中，将下边梁104与地板横梁106a的分界配置在该范围，从而使下边梁104和地板横梁106a更加牢固地接合，提高作为车辆整体的刚性。因此，在本实施例中，例如能够利用地板横梁106a合适地吸收在侧面碰撞时从横向对下边梁104施加的冲击载荷，能够抑制车厢内的变形。若是本实施例，则能够利用构件的配置方式来提高刚性，因此结构简洁，也能够抑制构件的尺寸增大。

在本实施例中，地板横梁106a的高度至少在与地板纵梁116重叠的范围内从下边梁104朝向中央通路110逐渐变高。特别是地板横梁106a在下边梁104侧比鼓出部112的下表面122(参照图3)低，在中央通路110侧变高到与中央通路110的顶面118同样的程度。因而，地板横梁106a的沿车辆前后方向剖切而得的截面积从下边梁104侧朝向中央通路110侧逐渐变大。若是该结构，则能够合适地使在侧面碰撞时等从下边梁104受到的冲击载荷向中央通路110被接收地流动，并吸收该冲击载荷，能够高效地抑制车辆变形。

图3是图2(b)的车辆下部构造100的局部放大图。下边梁104的鼓出部112在内部收纳门导轨114，并以在俯视(参照图1(b))时在地板横梁106a的上方重叠于地板横梁106a的方式向车宽方向内侧鼓出。地板横梁106a的车宽方向外侧的端部成为进入该鼓出部112的下侧的状态。

在本实施例中，通过将收纳门导轨114的鼓出部112重叠于地板横梁106a的上方，能够实现各构件的紧凑的配置。若是该结构，则在各构件的设置空间产生余量，能够提高车辆布局的自由度。此外，由于在下边梁104设置鼓出部112，因此在车宽方向的截面形成有弯曲部位120等弯曲的部位。像弯曲部位120这样的部位具有能够扩大下边梁104的截面惯性矩并进一步提高下边梁104的刚性的效果。因而，下边梁104能够进一步吸收冲击载荷、行驶时的振动。

在本实施例中，在鼓出部112的下表面122与地板横梁106a的顶面124之间确保间隙E1。即，成为不使鼓出部112与地板横梁106a接合的结构。若是该结构，则不必在鼓出部112的内部确保用于将实施与地板横梁106a的焊接的设备等插入的作业空间。因此，能够抑制鼓出部112的上下尺寸。因而，例如能够减小下边梁104与地板面板108的高度差等，实现容易上车下车的车辆。

图4是图1(a)的车辆下部构造100的放大图。该车辆下部构造100以进一步提高刚性为目的，也具有加强构件126和托架128a、托架128b等构件。

加强构件126安装于鼓出部112的车宽方向内侧的纵壁。加强构件126成为沿鼓出部112的形状在车辆前后方向上稍微弯曲的形状。

托架128a、托架128b借助加强构件126架设于下边梁104的鼓出部112与地板面板108。特别是托架128a、托架128b位于地板横梁106a的车辆前后两侧，并在地板纵梁116的上方的刚性较高的范围内从下边梁104向地板面板108架设。利用该加强构件126和托架128a、托架128b，能够在地板横梁106a的附近加强鼓出部112与地板面板108的连接刚性，能够进一步合适地吸收侧面碰撞时的载荷。

再次参照图2(a)。下边梁104在车辆前后方向上的预定的范围E2(中心立柱102的车辆前后的缘部成为大致水平的程度的范围)内与中心立柱102相接合。前述的鼓出部112、加强构件126、地板横梁106a以及托架128a、托架128b都设于该范围E2内。特别是加强构件126设于在车辆前后方向上跨过地板横梁106a的范围，托架128a、托架128b设于地板横梁106a的车辆前后两侧。

在侧面碰撞时，有时其他车辆、构造物与中心立柱102直接接触。但是，若是本实施例，则通过在范围E2内设置地板横梁106a、加强构件126等上述各构件，能够提高中心立柱102的根部附近的刚性，能够合适地抑制中心立柱102向车宽方向内侧的变形。

此外，图4的座椅支架130也对于支承中心立柱102起到作用。座椅支架130是用于支承车辆的座椅的构件，并架设于中心立柱102与鼓出部112地设置。如图2(b)所示，座椅支架130在中心立柱102的车宽方向内侧的纵壁与下边梁104的鼓出部112的上表面的角形成封闭截面E3，延伸到车宽方向内侧的端部到达鼓出部112的顶端的程度并接合。利用该座椅支架130也能够吸收从外部对中心立柱102施加的冲击载荷，能够合适地抑制中心立柱102向车宽方向内侧的变形。

以上参照添加的附图说明了本发明的合适的实施方式，但本发明并不限定于这样的例子，这是不言而喻的。能够明确的是，只要是本领域技术人员，就能够在权利要求所述的范围内想到各种变更例或者修正例，并且应当了解到，这些变更例或者修正例也当然属于本发明的技术范围。

产业上的可利用性

本发明能够用于车辆下部构造。

Claims (10)

1.一种车辆下部构造，其特征在于，

该车辆下部构造具有：

车辆的地板面板；

中央通路，其在所述地板面板的车宽方向中央向车辆上方鼓出；

下边梁，其沿所述地板面板的车宽方向的端部在车辆前后方向上延伸；

地板横梁，其具有一个或者多个，在所述地板面板上架设于所述下边梁与所述中央通路；以及

地板纵梁，其配置于所述地板面板的下侧，该地板纵梁在俯视时重叠于所述下边梁与所述地板横梁的分界，且该地板纵梁在车辆前后方向上较长。

2.根据权利要求1所述的车辆下部构造，其特征在于，

所述下边梁具有鼓出部，该鼓出部形成为在俯视时与所述地板横梁的上方重叠且向车宽方向内侧鼓出，该鼓出部用于收纳门导轨。

3.根据权利要求2所述的车辆下部构造，其特征在于，

在所述鼓出部与所述地板横梁之间设有间隙。

4.根据权利要求2或3所述的车辆下部构造，其特征在于，

该车辆下部构造还具有加强构件，该加强构件安装在所述下边梁的鼓出部的车宽方向内侧，

所述加强构件设置成在车辆前后方向上与至少一个所述地板横梁交差。

5.根据权利要求4所述的车辆下部构造，其特征在于，

所述下边梁在车辆前后方向上的预定范围内与立柱相接合，

所述鼓出部和所述加强构件设于所述预定范围内。

6.根据权利要求2～5中任一项所述的车辆下部构造，其特征在于，

所述下边梁在车辆前后方向上的预定范围内与立柱相接合，

所述鼓出部设于所述预定范围内，

该车辆下部构造还具有架设于所述立柱与所述鼓出部的座椅支架。

7.根据权利要求1～6中任一项所述的车辆下部构造，其特征在于，

所述地板横梁的高度至少在与所述地板纵梁重叠的范围内形成为从所述下边梁朝向所述中央通路逐渐变高。

8.根据权利要求1～7中任一项所述的车辆下部构造，其特征在于，

该车辆下部构造还具有托架，该托架设置有一个或者多个且在所述地板纵梁的上方架设于所述下边梁与所述地板面板。

9.根据权利要求8所述的车辆下部构造，其特征在于，

所述托架设于所述地板横梁中至少一个的车辆前后两侧。

10.根据权利要求8或9所述的车辆下部构造，其特征在于，

所述下边梁在车辆前后方向上的预定范围内与立柱相接合，

所述托架设于所述预定范围内。