CN113247115A - 车辆隔板和制造车辆的方法 - Google Patents

Abstract

一种隔板在具有第一侧车身和第二侧车身的车辆上将车厢空间与床空间分隔开。隔板包括可固定到第一侧车身和第二侧车身以跨越在第一侧车身和第二侧车身之间的前开容纳部，并且包括后面板。隔板包括可作为一个整体固定到容纳部的前侧的模块化组件。模块化组件包括前面板和窗玻璃，该窗玻璃被配置成由模块化组件可平移地支撑在前面板和后面板之间。

Description

车辆隔板和制造车辆的方法

技术领域

本发明涉及车辆隔板和制造车辆的方法。

背景技术

在被称为车身-框架整体（body-frame-integral）的车身构造中，车身面板被成形和构造成还提供框架部件的功能，从而提供结构刚度和强度。相反，在车身在框架上的（body-on-frame）构造中，框架部件与车身面板分开，并且车身面板安装到框架部件。

一些车辆，诸如皮卡车，具有在车辆运行期间驾驶员和乘客坐在其中的车厢空间，并且还具有通常在车厢空间后方的床空间。床空间通常用于支撑和运载货物，并且可以向环境开放或被后箱盖覆盖。

发明内容

隔板结构诸如在皮卡车中分割车厢空间和车床空间，以封闭车厢空间。在车身在框架上式车辆的组装期间，当将车身面板固定到框架时，该车辆结构可以固定到框架。在车身-框架整体式车辆中，当要安装隔板时，车厢空间和床空间可能已经被一体式车身/框架面板部分地封闭。可能希望完成车辆组装而不需要人员进入车厢空间或床空间。

因此，本文提供的用于车辆的隔板配置有模块，该模块可以从车辆外面安装以将车厢空间与车辆空间分开。此外，该模块还提供许多功能，如车厢空间通风、下拉式玻璃窗支撑、载荷管理以及在干湿空间之间的转换。

更具体地，提供了一种用于在具有第一侧车身和第二侧车身的车辆上将车厢空间与床空间分隔开的隔板。隔板包括前开容纳部，该前开容纳部可固定到第一侧车身和第二侧车身，以跨越在第一侧车身和第二侧车身之间。容纳部包括后面板。隔板包括模块化组件，该模块化组件可作为一个整体固定到容纳部的前侧。模块化组件包括前面板和窗玻璃，该窗玻璃被配置成由模块化组件可平移地支撑在前面板和后面板之间。隔板可以具有用于水管理、载荷管理、车厢压力泄放、电子模块安装的特征，并且可以与车辆侧车身配合以形成如本文所讨论的湿/干过渡区。

类似地，本文公开的车辆包括限定车厢空间和床空间的车身。车身具有第一侧车身和相对的第二侧车身。侧车身彼此间隔开，并且限定车厢空间和床空间的相对侧。隔板在车厢空间和床空间之间从第一侧车身到第二侧车身横向（例如，侧向）延伸跨过车辆。隔板包括前开容纳部，该前开容纳部固定到第一侧车身和第二侧车身并跨越在第一侧车身和第二侧车身之间并且包括后面板。隔板包括作为一个整体固定到容纳部的前侧的模块化组件，该模块化组件包括前面板和窗玻璃，该窗玻璃由模块化组件可平移地支撑在前面板和后面板之间。

一种组装车辆的方法包括将前开容纳部固定到第一侧车身和第二侧车身在车厢空间和床空间之间，该前开容纳部包括后面板。该方法包括将模块化组件移动到容纳部前部的车厢空间中，同时从车辆外面支撑模块化组件。该方法还包括从车辆外面将模块化组件作为一个整体固定到容纳部，该模块化组件包括前面板和窗玻璃，该窗玻璃被配置成由模块化组件可平移地支撑在前面板和后面板之间。容纳部和模块化组件一起用作车厢空间和床空间之间的隔板。

本发明提供以下技术方案：

1. 一种车辆，包括：

车身，其限定车厢空间和床空间，所述车身具有第一侧车身和与所述第一侧车身间隔开的相对的第二侧车身，所述第一侧车身和所述第二侧车身限定所述车厢空间和所述床空间的相对的侧；和

隔板，其在所述车厢空间和所述床空间之间从所述第一侧车身到所述第二侧车身横向延伸跨过所述车辆，所述隔板包括：

前开容纳部，其固定到所述第一侧车身和所述第二侧车身并跨越在所述第一侧车身和所述第二侧车身之间并且包括后面板；和

模块化组件，其作为一个整体固定到所述容纳部的前侧，所述模块化组件包括前面板和窗玻璃，所述窗玻璃由所述模块化组件可平移地支撑在所述前面板和所述后面板之间。

2. 如方案1所述的车辆，其特征在于：

所述容纳部包括从所述后面板向前延伸的第一侧面板、从所述后面板向前延伸的第二侧面板以及在所述第一侧面板和所述第二侧面板之上从所述后面板向前延伸的顶壁，所述顶壁具有与所述第一侧面板相邻并在所述第一侧面板内部的第一排水口和与所述第二侧面板相邻并在所述第二侧面板内部的第二排水口。

3. 如方案2所述的车辆，其特征在于：

所述第一侧车身限定在所述第一侧面板外部的第一轮舱，并且所述第二侧车身限定在所述第二侧面板外部的第二轮舱；并且

所述第一侧面板和所述第二侧面板各自包括低于所述第一轮舱设置的开口。

4. 如方案3所述的车辆，还包括：

外部面板，其设置在所述第一侧车身的外部并固定到所述第一侧车身，所述第一侧车身、所述第一侧面板和所述外部面板限定外腔；和

至少一个挡板，其设置在所述第一轮舱上方的所述外腔中，以阻止水进入所述外腔。

5. 如方案2所述的车辆，其特征在于，所述容纳部包括从所述后面板向前延伸的底壁，并且其中所述底壁包括排水口。

6. 如方案1所述的车辆，还包括：

泄压阀，其安装到所述前面板并被配置成通过所述前面板从所述车厢空间排出压力。

7. 如方案1所述的车辆，还包括：

至少一个电子模块，其安装到所述前面板。

8. 如方案1所述的车辆，其特征在于，所述后面板包括形成用于后箱盖的支撑表面的顶壁以及从所述顶壁向上升高的台阶；并且所述隔板还包括：

窗密封件，其固定到所述台阶上方的所述后面板的上边缘。

9. 如方案1所述的车辆，还包括：

前支架，其横向延伸跨过所述前面板并固定到所述第一侧车身和所述第二侧车身；和

后支架，其横向延伸跨过所述后面板并固定到所述第一侧车身和所述第二侧车身；其中所述前支架将所述前面板上的载荷引导到所述第一侧车身和所述第二侧车身，并且所述后支架将所述后面板上的载荷引导到所述第一侧车身和所述第二侧车身。

10. 一种用于在具有第一侧车身和第二侧车身的车辆上将车厢空间与床空间分隔开的隔板，所述隔板包括：

前开容纳部，其可固定到所述第一侧车身和所述第二侧车身，以跨越在所述第一侧车身和所述第二侧车身之间，并包括后面板；和

模块化组件，其可作为一个整体固定到所述容纳部的前侧，所述模块化组件包括前面板和窗玻璃，所述窗玻璃被配置成由所述模块化组件可平移地支撑在所述前面板和所述后面板之间。

11. 如方案10所述的隔板，其特征在于：

所述容纳部包括从所述后面板向前延伸的第一侧面板、从所述后面板向前延伸的第二侧面板以及在所述第一侧面板和所述第二侧面板上方从所述后面板向前延伸的顶壁，所述顶壁具有与所述第一侧面板相邻并在所述第一侧面板内部的第一排水口和与所述第二侧面板相邻并在所述第二侧面板内部的第二排水口。

12. 如方案11所述的隔板，其特征在于：

所述第一侧车身包括从所述第一侧面板向外延伸的第一轮舱以及从所述第二侧面板向外延伸的第二轮舱；并且

所述第一侧面板和所述第二侧面板各自包括开口，所述开口被配置成当所述前开容纳部固定到所述第一侧车身和所述第二侧车身并且所述模块化组件固定到所述容纳部的所述前侧时，分别设置为低于所述第一轮舱和所述第二轮舱。

13.如方案12所述的隔板，其特征在于，所述容纳部包括从所述后面板向前延伸的底壁，并且其中所述底壁包括排水口。

14. 如方案10所述的隔板，还包括：

泄压阀，其安装到所述前面板并被配置成当所述前开容纳部固定到所述第一侧车身和所述第二侧车身并且所述模块化组件固定到所述容纳部的所述前侧时，通过所述前面板从所述车厢空间排出压力。

15. 如方案10所述的隔板，还包括：

至少一个电子模块，其安装到所述前面板。

16. 如方案10所述的隔板，其特征在于，所述后面板包括形成用于后箱盖的支撑表面的顶壁以及从所述顶壁向上升高的台阶；并且所述隔板还包括：

窗密封件，其固定到所述台阶上方的所述后面板的上边缘。

17. 如方案10所述的隔板，还包括：

前支架，其横向延伸跨过所述前面板并被配置成固定到所述第一侧车身和所述第二侧车身；和

后支架，其横向延伸跨过所述后面板并被配置成固定到所述第一侧车身和所述第二侧车身；其中所述前支架将所述前面板上的载荷引导到所述第一侧车身和所述第二侧车身，并且所述后支架将所述后面板上的载荷引导到所述第一侧车身和所述第二侧车身。

18. 一种制造车辆的方法，所述方法包括：

将前开容纳部固定到所述第一侧车身和第二侧车身在车厢空间和床空间之间，所述前开容纳部包括后面板；

将模块化组件移动到在所述容纳部前部的所述车厢空间中，同时从所述车辆外面支撑模块化组件；和

从所述车辆外面将所述模块化组件作为一个整体固定到所述容纳部，所述模块化组件包括前面板和窗玻璃，所述玻璃窗被配置成由所述模块化组件可平移地支撑在所述前面板和所述后面板之间，所述容纳部和所述模块化组件一起用作所述车厢空间和所述床空间之间的隔板。

19. 如方案18所述的方法，其特征在于，所述容纳部包括从所述后面板向前延伸的第一侧面板、从所述后面板向前延伸的第二侧面板以及在所述第一侧面板和所述第二侧面板上方从所述后面板向前延伸的顶壁，所述顶壁具有与所述第一侧面板相邻并在所述第一侧面板内部的第一排水口和与所述第二侧面板相邻并在所述第二侧面板内部的第二排水口；

其中所述第一侧车身包括从所述第一侧面板向外延伸的第一轮舱以及从所述第二侧面板向外延伸的第二轮舱；

其中所述第一侧面板和所述第二侧面板各自包括开口，所述开口被配置成当所述前开容纳部固定到所述第一侧车身和所述第二侧车身并且所述模块化组件固定到所述容纳部时，分别设置为低于所述第一轮舱和所述第二轮舱；并且所述方法还包括：

将外部面板在所述第一侧车身的外部固定到所述第一侧车身，所述第一侧车身、所述第一侧面板和所述外部面板限定外腔；和

将至少一个挡板在所述第一轮舱上方设置在所述外腔中，以阻止水进入所述外腔。

20. 如方案18所述的方法，还包括：

在将所述模块化组件作为一个整体从所述车辆外面固定到所述容纳部之前，将所述泄压阀和电气模块中的至少一个安装到所述前面板。

当结合附图考虑时，根据用于实施本公开的最佳方式的以下详细描述，本公开的以上特征和优点以及其他特征和优点将明白易懂。

附图说明

图1是构造为具有后箱盖的皮卡车的车辆的透视后视图。

图2是图1的车辆的一部分的局部透视后视图，其中后箱盖移除，并且示出了将车厢空间与床空间分开的隔板的后部。

图3是隔板的分解图。

图4是包括在隔板中的前开容纳部的透视正视图。

图5是包括在隔板中的模块化组件的透视正视图。

图6是隔板的前开容纳部的透视后视图。

图7是隔板的透视正视图。

图8是图1的车辆的一部分的透视正视图，其示出了固定到车辆侧车身的前开容纳部。

图9是图1的车辆的一部分的透视正视图，其示出了作为一个整体固定到隔板的前开容纳部的模块化组件，其中车身以虚线示出。

图10是图1的车辆的局部透视侧视图，并且示出了待固定到车辆侧车身的外车身面板。

图11是在图7中的线11-11处截取的隔板的剖视图。

图12是图11的横截面的一部分的特写图。

图13A是制造图1的车辆的方法的一个步骤的示意图。

图13B是制造图1的车辆的方法的另一步骤的示意图。

具体实施方式

图1示出了构造有车身-框架整体式车身12的车辆10的后部分，仅示出了其一些部分。例如，在图1中未示出可称为A 级表面的一些外部车身面板，并且未示出车身12的前部分。车身12包括第一侧车身14和相对的第二侧车身16，以及货箱底板18和顶板20。第一侧车身14和第二侧车身16彼此间隔开大致货箱底板18的宽度。侧车身14、16与货箱底板18一起限定了在货箱底板18上方并且在侧车身14、16之间的床空间22。后挡板（未示出）封闭床空间22的后方。在图1中示出了可移除的后箱盖23部分地由侧车身14、16支撑，并且在图2中移除。

车厢空间24被限定在床空间22的前面在相对的前侧车身26、28（在图8中示出了其部分）、在顶板20（在图8中示出了其内面板部分）下方并且在乘客底板30（在图8中示出了其部分）上方。车厢空间24进一步由将车厢空间与发动机室分隔开的防火墙结构（未示出）以及由固定到前侧车身26、28的封闭板和/或门封闭。

如图1所示，车辆10在车厢空间24的后方配备有下拉式玻璃窗32（在本文中也称为窗玻璃32）。为了能够有效地制造车身-框架整体式车辆10，包括下拉式玻璃窗32的车辆隔板34在车厢空间24和床空间22之间从第一侧车身14到第二侧车身16横向延伸跨过车辆10以将车厢空间24与床空间22分隔开，同时支撑下拉式玻璃窗32。车辆隔板34在图1和2中仅部分可见，并且在图3和7中最佳地整体示出。如本文进一步所说明，隔板34包括可以从车辆10外面安装的模块化组件40（例如，在安装期间不需要人员进入车厢空间24或床空间22）。

参考图3，车辆隔板34以分解视图示出，包括前开容纳部38和模块化组件40。容纳部38可固定到第一侧车身14和第二侧车身16，以跨越在第一侧车身14和第二侧车身16之间（如图8所示）。容纳部38包括后面板42、在后面板42的第一侧边缘45附近从后面板42向前延伸的第一侧面板44，以及在后面板的相对的第二侧边缘47（见图6）附近从后面板向前延伸的第二侧面板46。容纳部还包括底面板48（在图3中仅部分可见），其从第一侧面板44到第二侧面板46从后面板42向前延伸。竖直延伸的安装件50、52分别从侧面板44、46的前边缘向内延伸。角托架53（图4中最佳示出）在安装件50、52的上部区域附近固定到安装件50、52。水平延伸的安装件54沿着底面板48的前面延伸并且固定到侧安装件50、52。容纳部因此在安装件50、52、54的后部、在底面板48上方并且在后面板42前部形成槽状腔56。槽状腔56大体上在前向方向上敞开，因此容纳部38被称为前开。

如本文所讨论的，隔板34的模块化组件40部分从单个方向（从前部）固定到容纳部38，然后模块化组件40的一些部件被容纳在腔56中。如图4所示，底座椅安装件57固定到安装件54。安装件54通过将施加到座椅安装件57的座椅载荷引导到侧安装件50、52并且然后经由托架53引导到侧车身14、16而起到支架作用。

如在图2、3和12中最佳看到的，前凸缘从后面板42向前部分地在第一侧面板44、第二侧面板46和腔56上方延伸，从而形成顶壁42A。顶壁42A在本文中也可以被称为前凸缘。顶壁42A形成用于后箱盖23的支撑表面60。后面板42还形成从顶壁42A向上和向前升高的台阶42B。隔板34包括窗密封件62，其在台阶42B上方固定到后面板42的上边缘65，如图12最佳所示。窗密封件62围绕玻璃32的外围延伸并密封玻璃32的外围，如图2所示。通过在支撑表面60上方提供台阶42B，密封件62不暴露于从后箱盖23排出的水。

为了进一步管理床空间22中的水，诸如从后箱盖23排出的水，顶壁42A具有与第一侧面板44相邻并在第一侧面板44内侧的第一排水口64和与第二侧面板46相邻并在第二侧面板46内侧的第二排水口66，如图3和6最佳所示。底面板48包括大体上设置在排水口64正下方的排水口68，以及大体上设置在排水口66下方的另一个排水口70。侧面板44、46各自包括相对于顶壁42A更靠近底面板48的至少一个开口72。在所示的实施例中，每个侧面板44、46具有三个开口72。进入后面板42前部的腔56（例如，诸如通过排水口64、66或通过本文中讨论的压力放泄阀84）的水可以通过开口68、70和72离开腔56。如本文中进一步说明的，当将隔板34完全安装在车辆10上时，这些开口68、70和72设置在通过侧车身14、16形成的轮舱94的高度处或以下。以这种方式，保护了轮舱94上方的车身腔96免受从开口68、70和72排出的水的影响。侧车身14、16直接设置在开口64、66的外侧并且也设置在开口64、66的前侧，如关于图2中的开口64最佳所示，形成阻挡壁，该阻挡壁有助于将水积聚在开口64、66上方，将水沿着流动路径引导通过开口64、66，并通过底开口68、70或侧开口72流出。如图3所示，遮蔽件73在开口72上方从第一侧面板44延伸，以防止离开的水升高到开口72以上。类似的遮蔽件73在第二侧面板46中的开口72上方从第二侧面板46延伸。

参考图4和12，后支架43横向延伸穿过后面板42的前面，并固定到侧安装件50、52，该侧安装件50、52继而经由托架53和/或通过焊接固定到侧车身14、16，从而后支架43可操作地连接到侧部车身14、16并将后面板42上的载荷侧向向外引导到侧车身14、16。例如，来自后面板42上的后箱盖23的载荷被引导到侧车身14、16并部分地由侧车身14、16承担。以这种方式，载荷从朝向腔56的方向转移开，从而保护了下拉式玻璃窗32和其中的其他部件。

除了容纳部38之外，隔板34还包括模块化组件40，其可作为一个整体固定到容纳部38的前侧，诸如用图9所示的螺栓74（为了在图中清楚起见，在图9中仅一些螺栓74用参考标号标记）。螺栓74延伸穿过模块化组件40中的开口77，这些开口以与容纳部38中的开口79相同的布置间隔开，以与其对准，如图4和5中显而易见的。在图4和5中仅一些开口77、79用参考标号指示。模块化组件40所固定到的容纳部38的前侧是侧安装件50、52和底安装件54的正面。

参考图3，模块化组件40包括前面板76和下拉式玻璃窗32。下拉式玻璃窗32可平移地支撑在窗户调节器组件的引导件78上，该窗户调节器组件还包括马达80和电缆82（在图3中示意性地示出）。可平移地支撑例如意指下拉式玻璃窗32由模块化组件40支撑，并且可相对于前面板76在上下方向上平移。当模块化组件40作为准备用于组装的一个整体完全组装到容纳部38时，引导件78和马达80可以固定到前面板76的背侧，使得下拉式玻璃窗32和窗户调节器部件将设置在安装的隔板34中的前面板76和后面板42之间。

另外，模块化组件40可包括安装到前面板76的一个或多个泄压阀84。泄压阀84在图5、7和11中示意性地示出，安装在前面板76中的孔86处，孔86在图3中最佳地示出。泄压阀84可以是柔性排气阀瓣（例如，橡胶阀瓣），其被配置成在车厢空间24中的足够的空气压力下升起以使车厢空间24排气。泄压阀84被配置成当模块化组件40被固定到容纳部38时，将压力从车厢空间24通过前面板76泄放到腔56。图11示出了安全阀84之一以及从车厢空间24通过泄压阀84和隔板34中的腔56并且通过本文所讨论的开口68、70或72中的一个或多个出去的排气路径P1。隔板34因此通过经由面板42、76形成横向壁垒而起到湿-干过渡区的作用，所述横向壁垒在很大程度上阻挡了水从床空间22通过到车厢空间24，同时允许车厢空间24的排气和后面板42上的积水的排出。

模块化组件40还可包括安装到前面板76的至少一个电子模块88。在图5和7中示出了四个电子模块88安装到前面板76。电子模块88可以控制车辆的各种电子特征，诸如灯、门等。

座椅安装结构也可以被包括在模块化组件40中。例如，具有形成水平肋的非平面横截面的加强面板89（如图7和12所示）在前面板的顶部附近横向延伸越过前面板76并固定到容纳部38的托架53。上座椅安装件91以及座椅闩锁92固定在加强面板89的前方，如图7所示。如图12所示，前面板76的一部分在加强面板89的后面延伸。加强面板89和前面板76一起起到支架的作用，以将加强面板89上的载荷侧向向外传递到侧车身14、16而不是向内朝向腔56传递。密封件81可沿着前面板76和加强面板89的结合的上边缘延伸，如图12所示。下拉试玻璃窗32在腔56中的面板76、42之间上下平移，并沿着其在两个密封件62、81之间的出口空间受到保护。

因此，参考图11，下安装件54将座椅安装件57上的座椅载荷L1（见图11）分散到侧车身14、16。加强面板89和在其后面的前面板76形成盒状横截面，以起到横梁的作用，以将上座椅载荷L2（见图11）分散到侧车身14、16。后面板42和后支架43形成盒状横截面，其起到横梁的作用以将后座部分载荷L3（见图11）或源自床空间22的其他载荷分散到侧车身14、16。因此保护了设置在面板42、76之间的部件，诸如下拉式玻璃32，免受此类载荷的影响。

车辆10还在每个侧车身与相应的外部面板90之间限定的腔96中形成在车辆侧车身14、16外部的湿干过渡区。图10中示出的外部面板90呈现了车辆10的A 级外部表面，并且被配置成固定到第一侧车身14并设置在第一侧车身14外部。第一侧车身14形成了从安装的隔板34的第一侧面板44向外延伸的轮壳体95。轮壳体95限定第一轮舱94。第一侧面板44的总体位置在图10中指示出。第二侧车身16还形成了从隔板34的第二侧面板46向外延伸的轮壳体95，该轮壳体95限定了第二轮舱94。第二侧面板46的总体位置在图1中指示出。当将隔板34安装在车辆10上时，侧面板44、46的开口72设置在第一和第二轮壳体95以下（低于第一和第二轮壳体95）。底面板48中的排水口68、70也设置在轮壳体95以下。因此，轮壳体95将屏蔽通过开口68、70和/或72排出的水，从而防止其向上吹或溅到外腔96中。图10示出了外腔96的前部分96A，该前部96A大体上直接在隔板34侧向外部。至少一个挡板98设置在第一轮壳体95上方在外腔96的前部分96A中，以进一步阻止水进入外腔96，特别是外腔96的前部分96A。在一个示例中，挡板98可以是热膨胀泡沫挡板，其在将外部面板90固定到侧车身14、16之前安装并且诸如经由在车辆涂漆过程期间吸收的热量而膨胀以便填充或部分填充外腔96。

图13A-13B示出了在车辆10中组装隔板34的方法。如所讨论的，前开容纳部38首先诸如通过将容纳部38螺栓连接或焊接到侧车身14、16而固定到车辆侧车身14、16，以分隔车厢空间24和床空间22并在车厢空间24和床空间22之间延伸。在安装在车辆10上之前，模块化组件40在“离线”车辆过程中作为一个整体完全组装。例如，在将模块化组件40作为一个整体固定到容纳部38之前，一个或多个泄压阀84、一个或多个电子模块88、座椅安装件57、91、闩锁92和下拉式玻璃窗32和调节器部件（引导件78、马达80和电缆82）固定到前面板76。在图13A和13B中，下拉式玻璃窗32被完全缩回以在组装期间用于保护。

在将前开容纳部38固定到侧车身14、16之后，该方法包括将模块化组件40移动到在容纳部38前部的车厢空间24中，同时从车辆10的外面支撑模块化组件40。例如，一个或多个机器人臂99可以将模块化组件40从车辆10外面移动到容纳部38前部的车厢空间24中。当进行该方法时，不需要人员在车厢空间24或床空间22中。例如，模块化组件40然后可以作为一个整体从车辆10外面固定到容纳部38，诸如借助另一机器人臂100将模块化组件40螺栓连接到容纳部38，如图13A-13B中所描绘。模块化组件40的螺栓开口77和容纳部38的螺栓开口79是可对准的，使得可以用从模块化组件40的前方延伸穿过开口77、79的螺栓74固定模块化组件40。当隔板34完全安装在车辆10中时，下拉式玻璃窗32由模块化组件40可平移地支撑在前面板76和后面板42之间。

在完全安装隔板34之后，将外部面板90（图10所示的一个）固定到第一侧车身14和第二侧车身16，以限定外腔96。在将外部面板90固定到侧部车身14、16之前，一个或多个挡板98可以设置在车轮壳体95上方的外腔96中，以阻止水进入外腔96。

因此，包括前开容纳部38和可作为一个整体安装的模块化组件40的隔板34的独特配置实现将模块化组件40从外部到车辆10的安装、车厢空间排气、载荷管理以保护下拉式玻璃窗32，并提供干湿过渡和其他水管理特征。

虽然已经详细描述了用于执行本公开的最佳模式，但是与本公开相关的领域的技术人员将认识到，在所附权利要求书的范围内的用于实践本公开的各种替代设计和实施例。

Claims (10)

1. 一种车辆，包括：

车身，其限定车厢空间和床空间，所述车身具有第一侧车身和与所述第一侧车身间隔开的相对的第二侧车身，所述第一侧车身和所述第二侧车身限定所述车厢空间和所述床空间的相对的侧；和

隔板，其在所述车厢空间和所述床空间之间从所述第一侧车身到所述第二侧车身横向延伸跨过所述车辆，所述隔板包括：

前开容纳部，其固定到所述第一侧车身和所述第二侧车身并跨越在所述第一侧车身和所述第二侧车身之间并且包括后面板；和

模块化组件，其作为一个整体固定到所述容纳部的前侧，所述模块化组件包括前面板和窗玻璃，所述窗玻璃由所述模块化组件可平移地支撑在所述前面板和所述后面板之间。

2.如权利要求1所述的车辆，其特征在于：

所述容纳部包括从所述后面板向前延伸的第一侧面板、从所述后面板向前延伸的第二侧面板以及在所述第一侧面板和所述第二侧面板之上从所述后面板向前延伸的顶壁，所述顶壁具有与所述第一侧面板相邻并在所述第一侧面板内部的第一排水口和与所述第二侧面板相邻并在所述第二侧面板内部的第二排水口。

3. 如权利要求2所述的车辆，其特征在于：

所述第一侧车身限定在所述第一侧面板外部的第一轮舱，并且所述第二侧车身限定在所述第二侧面板外部的第二轮舱；并且

所述第一侧面板和所述第二侧面板各自包括低于所述第一轮舱设置的开口。

4. 如权利要求3所述的车辆，还包括：

外部面板，其设置在所述第一侧车身的外部并固定到所述第一侧车身，所述第一侧车身、所述第一侧面板和所述外部面板限定外腔；和

至少一个挡板，其设置在所述第一轮舱上方的所述外腔中，以阻止水进入所述外腔。

5.如权利要求1所述的车辆，还包括：

泄压阀，其安装到所述前面板并被配置成通过所述前面板从所述车厢空间排出压力。

6.如权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述后面板包括形成用于后箱盖的支撑表面的顶壁以及从所述顶壁向上升高的台阶；并且所述隔板还包括：

窗密封件，其固定到所述台阶上方的所述后面板的上边缘。

7. 如权利要求1所述的车辆，还包括：

前支架，其横向延伸跨过所述前面板并固定到所述第一侧车身和所述第二侧车身；和

后支架，其横向延伸跨过所述后面板并固定到所述第一侧车身和所述第二侧车身；其中所述前支架将所述前面板上的载荷引导到所述第一侧车身和所述第二侧车身，并且所述后支架将所述后面板上的载荷引导到所述第一侧车身和所述第二侧车身。

8. 一种用于在具有第一侧车身和第二侧车身的车辆上将车厢空间与床空间分隔开的隔板，所述隔板包括：

前开容纳部，其可固定到所述第一侧车身和所述第二侧车身，以跨越在所述第一侧车身和所述第二侧车身之间，并包括后面板；和

模块化组件，其可作为一个整体固定到所述容纳部的前侧，所述模块化组件包括前面板和窗玻璃，所述窗玻璃被配置成由所述模块化组件可平移地支撑在所述前面板和所述后面板之间。

9.如权利要求8所述的隔板，其特征在于：

所述容纳部包括从所述后面板向前延伸的第一侧面板、从所述后面板向前延伸的第二侧面板以及在所述第一侧面板和所述第二侧面板上方从所述后面板向前延伸的顶壁，所述顶壁具有与所述第一侧面板相邻并在所述第一侧面板内部的第一排水口和与所述第二侧面板相邻并在所述第二侧面板内部的第二排水口。

10.一种制造车辆的方法，所述方法包括：

将前开容纳部固定到所述第一侧车身和第二侧车身在车厢空间和床空间之间，所述前开容纳部包括后面板；

将模块化组件移动到在所述容纳部前部的所述车厢空间中，同时从所述车辆外面支撑模块化组件；和

从所述车辆外面将所述模块化组件作为一个整体固定到所述容纳部，所述模块化组件包括前面板和窗玻璃，所述玻璃窗被配置成由所述模块化组件可平移地支撑在所述前面板和所述后面板之间，所述容纳部和所述模块化组件一起用作所述车厢空间和所述床空间之间的隔板。

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