CN105593574B - 用于车辆的动力传递装置的液压回路 - Google Patents

Abstract

泄油阀(58)的装配间隙(102)作用为放气孔口。当排放压力(Pe)达到泄油压力(Per)时，使得泄油阀(58)返回至泄油状态，滑柱(100)被移动以便限制液压油(40)通过装配间隙(102)流出。因此，通过泄油阀(58)在关闭状态下的放气功能来抑制空气滞留的发生。在电动油泵(32)的启动的初始周期中排放油道(52)中的空气很快被排放，从而改善排放压力(Pe)的升高。在泄油阀(58)保持在泄油状态的正常泵操作期间，抑制了由于液压油(40)从装配间隙(102)流出导致的压力损失，结果，能够使用与常规所用的具有大致相同排放性能的电动油泵(32)。

Description

用于车辆的动力传递装置的液压回路

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的动力传递装置的液压回路，尤其涉及液压回路的改进，在该液压回路中其油泵的排放油道设置有放气孔口。

背景技术

已经公知一种用于车辆的动力传递装置的液压回路，该液压回路包括：(a)油泵，其用作液压油的液压压力源，用于致动用于车辆的动力传递装置的液压致动器，以及(b)放气孔口，其设置成连通于油泵的排放油道并且排放排放油道中的空气。因为动力传递装置中的液压油一般用作润滑剂，所以在润滑时在搅拌期间有空气混入。此外，当液压油返回至油罐并且重复使用时，在泵停止期间在流入油道和排放油道中发生空气滞留。因为这会在泵启动的初始期间妨碍排放压力(排放油道内部的油压力)升高，所以放气孔口设置成抑制空气滞留的发生，同时允许在泵启动的初始期间空气很快被排放。在将机械泵和电动油泵设置为油泵的情形下，所担忧的是,在油泵启动时，由于油道中的空气可能延迟排放压力的升高，从而由于动力传递装置(诸如传动比变速器)的液压致动器的操作延迟引起震动等。因而，日本专利申请公开2007-113640(JP2007-113640A)已经建议一种设置在机械油泵的排放油道或者电动油泵的排放油道中的放气孔口。

发明内容

但是，放气孔口在油泵的排放油道中的这种设置甚至在正常泵操作期间也允许液压油从放气孔口流出，从而引起压力损失。因而，油泵的排放性能必须增加对应的量，导致了油泵的尺寸增加，从而恶化安装性能以及燃料效率并且增加制造成本。

本发明提供了一种泵，在放气孔口设置在油泵的排放油道上并且具有与常规大致相同的排放性能的情形下，该泵抑制在正常泵操作期间的压力损失。

本发明的方案涉及一种用于车辆的动力传递装置的液压回路。该液压回路包括油泵、排放油道、孔口以及孔口切换装置。油泵是液压油的液压压力源。油泵构造为致动动力传递装置的液压致动器。排放油道构造为连通于油泵。排放油道包括孔口。孔口构造为连通于排放油道并对排放油道中的空气进行排放。孔口切换装置构造为当排放油道中的排放压力升高并且达到设定压力时限制孔口的排放功能。

因为这种用于车辆的动力传递装置的液压回路包括孔口切换装置，当排放油道中的排放压力达到预定设定压力时孔口切换装置限制放气孔口的排放功能，所以通过放气孔口抑制空气滞留的生成，并且同时排放油道中的空气在泵启动的初始期间很快被排放，从而改善液压压力的升高。在排放压力等于或者高于设定压力的正常泵操作期间，放气孔口的排放功能被限制，使得抑制由于液压油的流出导致的压力损失，因而，能够使用与常规所用的具有大致相同排放性能的油泵。也即，在避免由于增加尺寸以及增加制造成本导致电动油泵在车辆上的安装性能以及燃料效率恶化的同时，依靠放气孔口能够改善排放压力的升高性能。

在上述液压回路中，排放油道可以设置有包括孔口切换装置的泄油阀。泄油阀可以构造为当排放压力达到预定泄油压力时泄放排放油道中的液压油。设定压力可以等于或者低于泄油压力。

因为当排放油道设置有泄油阀时孔口切换装置的设定压力等于或者低于泄油压力，所以在油泵启动的初始期间在达到泄油压力之前，空气很快被通过放气孔口排放，使得排放压力很快升高至泄油压力。另一方面，在排放压力达到泄油压力使得泄油阀返回至泄油状态的正常泵操作期间，通过孔口切换装置限制放气孔口的排放功能。结果，抑制了由于液压油通过放气孔口流出而导致的压力损失，因而，能够采用与常规所用的具有大致相同排放性能的油泵。

在上述液压回路中，泄油阀可以包括阀主体、滑柱以及推动构件。孔口切换装置可以是滑柱和推动构件。阀主体可以包括圆筒状孔、流入端口以及排放端口。流入端口可以设置在圆筒状孔的轴向方向上的端部处，以便使圆筒状孔与排放油道连通。排放端口可以设置在圆筒状孔的轴向方向上的中间部处，以便连通于圆筒状孔。滑柱可以装配至圆筒状孔以便滑柱在阀主体中的圆筒状孔内能够在轴向方向上移动。滑柱可以构造为返回至关闭状态，在关闭状态下，滑柱在推动构件的推动力下被推至端部，以便截断流入端口和排放端口之间的连通。滑柱构造为返回至泄油状态，在泄油状态下当排放油道中的液压压力达到泄油压力时，滑柱在抵抗推动构件的推动力的同时退回至通过圆筒状孔而使流入端口与排放端口连通的泄油位置。孔口可以设置在滑柱上以便在关闭状态下将空气从流入端口排放至排放端口。孔口可以构造为当滑柱退回至泄油位置时限制空气的排放。

上述泄油阀是具有滑柱的滑柱阀，并且滑柱设置有放气孔口。也即，放气孔口和孔口切换装置与泄油阀一体地构建，从而易于以低成本的紧凑结构构成液压回路。

在上述液压回路中，孔口可以是限定在圆筒状孔的内周表面和滑柱的外周表面之间的环形间隙。在关闭状态中，用于放气的连通通路可以设置在设置有流入端口的阀主体和滑柱的端部之间以便使间隙与流入端口连通。

因为泄油阀的圆筒状孔的内周表面和滑柱的外周表面之间的装配间隙作用为放气孔口，因此，不需要泄油阀的较大规模的设计改变。仅通过改变其直径尺寸，间隙能够易于调整以获得预定放气性能，同时确保液压油的密封性能。

在上述液压回路中，连通通路可以包括环形槽和凹凸部。滑柱的端部可以是具有的直径小于滑柱其他部分的小直径部。环形槽可以位于小直径部的沿径向方向的外侧。环形槽可以与间隙连续。环形槽可以限定在圆筒状孔和滑柱之间。凹凸部可以设置在滑柱的端部侧的端面上以便在关闭状态下使环形槽与流入端口连通。

将装配间隙与流入端口连通的放气连通通路由设置在滑柱的端部上的环形槽和设置在滑柱的端面上的凹凸部构成。因而，在泄油阀的关闭状态中，排放油道中的包含空气的液压油从凹凸部通过环形槽平滑地流入环形装配间隙，使得装配间隙适当地作用为放气孔口。

在上述液压回路中，与空气一起从孔口排放的液压油可以直接返回至油罐或者通过润滑部返回至油罐。

在油泵启动的初始期间从放气孔口排放的包含大量空气的液压油返回至油罐，从而进一步改善排放压力的启动性能。正如在第三发明至第五发明中提到的在放气孔口并入泄油阀的情形下，例如，从泄油阀的排放端口排放的液压油可以返回至油泵的流入油道。以便降低油泵的负荷。但是，当在泵启动的初始期间通过装配间隙排放的包含大量空气的液压油从放气孔口返回至流入油道时，该液压油然后再次吸收空气并且被排放至排放油道。因此，阻碍了排放压力的升高性能。

在上述液压回路中，孔口可以布置在排放油道上方以便连通于排放油道的顶部。“上方”或者“顶部”意思是当车辆保持在水平姿势时在垂直方向的“上方”或者“顶部”，它们不是必须在正上方，而是在斜上方也可以。总之，当混合在液压油中的空气由于浮力而上升时，只要空气能够上升，它们可以在任何方向上。

因为放气孔口布置在排放油道上方并且连通于排放油道的顶部，所以排放油道中的空气通过放气孔口更快被排放。也即，空气易于被滞留在上部并且空气滞留易于在连通于放气孔口的部分发生。因而，利用泵的启动，滞留空气通过放气孔口很快被排放。此外，甚至在泵停止期间，通过车辆的振动等空气被上升，使得空气通过放气孔口适当地被排放。

在上述液压回路中，油泵可以是电动油泵。液压回路可以包括机械油泵。机械油泵可以构造为被内燃机驱动，内燃机是用于车辆的行驶的驱动力源。电动油泵的排放油道可以在连接点连接至与机械油泵连通的油道。单向阀可以构造为允许将液压油分配至连接点侧并且阻止将液压油分配至电动油泵侧。单向阀可以布置在连接点和电动油泵之间的排放油道上。孔口可以与处在电动油泵和单向阀之间的排放油道连通。

在除了电动油泵设置有放气孔口外还并联设置有机械油泵的情况下，单向阀设置在这两者的排放油道间的连接点和电动油泵之间，放气孔口连通在单向阀和电动油泵之间。因此，空气在单向阀之前通过放气孔口被排放，从而稳定了单向阀的开阀特性。

附图说明

以下将参考附图描述本发明的示范实施例特征、优势以及技术及工业重要性，其中类似标记指代相似元件，并且其中：

图1是用于解释设置有根据本发明实施例的液压回路的车辆的示意性结构的图；

图2是示出在图1的液压回路中设置有液压压力源部的液压回路的泄油阀的截面的图；

图3是单独示出图2的泄油阀的滑柱的立体图；

图4是示出图2的泄油阀的泄油状态的截面图；

图5是在图2的泄油阀当其在关闭状态时用作放气孔口的情形下的液压回路图；

图6是示出当图1的车辆的发动机停止而电动油泵被致动时，发动机的转速和排放压力的改变的时间表的例子；

图7是示出使用在图1的液压回路中的泄油阀的另一例子的截面图；

图8是单独示出图7的泄油阀的滑柱的立体图；

图9是示出使用在图1的液压回路中的泄油阀的另一例子的截面图；

图10是示出图9的泄油阀的泄油状态的截面图；

图11是用于解释本发明的又一实施例的图，其是包括放气孔口的液压压力源部的液压回路图；以及

图12是用于解释本发明的再一实施例的图，或者在放气孔口连接至机械油泵的排放油道的情形下的液压压力图。

具体实施方式

本发明能够应用于各种车辆(诸如仅具有内燃机作为其行驶动力源的发动机驱动车辆、具有内燃机和电动机的混合车辆，以及仅具有电动机的电动车辆)的动力传递装置的液压回路。例如，用于车辆的动力传递装置包括：带式无级变速器，其中带压缩力或者变速比由液压致动器控制；有级自动变速器，其包含多个摩擦接合单元(离合器、制动器)，摩擦接合单元被每个液压致动器接合以切换具有不同变速比的多个档位；以及前进/后退切换装置，其用于通过被液压致动器接合的摩擦接合单元(离合器，制动器)切换前进/后退行驶。从油泵输出的液压油用于操作这些液压致动器，还用作润滑剂以润滑轴承部和齿轮的啮合部等。液压油带着进行润滑时通过搅拌混入的空气返回至油罐，然后被油泵泵送用于重复使用。

对于包括电动油泵和被用作行驶动力源的内燃机驱动的机械油泵并且还具有用于当车辆停止时停止内燃机的怠速停止控制器件的车辆来说，本发明优选应用至其液压回路，当实施怠速停止控制时，液压回路通过电动油泵输出液压压力(待机压力等)，以防止由于当随着机械油泵的停止而使油回流从而释放怠速停止控制时液压致动器的液压压力不足而使其动力传递装置的动力传递恶化。本发明能够实施在各种方案中。例如，虽然在怠速停止控制期间液压压力可以通过电动油泵以供给，但是由于电动油泵的响应良好，所以当怠速停止控制被释放时，电动油泵可以被致动以很快供给液压压力。而且当进行怠速停止控制时，本发明还能够应用于具有经济行驶控制器件的车辆，经济行驶控制器件用于在加速器关闭或者减速行驶的惯性行驶时停止内燃机。同时，本发明还能够应用于不具有机械油泵的车辆的动力传递装置的液压回路。机械油泵的排放油道可以设置有放气孔口。本发明能够应用于这种液压回路。

为了在正常油泵操作时(例如，当泄油阀返回至泄油状态)限制放气孔口的排放功能，取决于油泵的使用状况等而适当地确定用于通过孔口切换装置来限制放气孔口的排放功能的设定压力。虽然设定压力可以恒定，但是其能够设定为可变的以通过液压传感器等检测出口压力而通过开/关阀等来打开/关闭油道。虽然对排放功能的限制能够利用开/关阀等关闭通过放气孔口的液压油的流动来禁用排放功能而执行，但是，也可以通过延长放气孔口或者降低通路截面积来增加通路阻力，从而限制液压油的分配。

根据本发明的方案，圆筒状孔的内周表面和滑柱的外周表面之间的环形装配间隙作用为放气孔口。如果通过仅降低滑柱的直径尺寸同时圆筒状孔的内周表面保持与常规产品一样来实现放气，那么能够使用常规油泵，因为其在泄放状态下的液压特性与常规时保持相同。在关闭状态下，能够使其作用为放气孔口。在本发明的方案中，还可以在滑柱中设置在关闭状态下使流入端口与排放端口连通以便能够实现放气的用于放气的连通孔。例如，在本发明的方案中，允许提供平行于泄油阀的放气孔口，同时开/关阀串联连接至放气孔口，使得当液压压力超过设定压力时，开/关阀被关闭以禁用放气孔口的排放功能。

在泄油阀中，其泄油压力由推动器件的推动力确定。例如，为了泄放具有预定恒定泄油压力的液压油，推动器件由盘簧等构成。还允许可以采用如下的泄油阀，该泄油阀能够通过推动具有螺线管的滑柱或者通过推动具有被压力调整阀调整的信号液压压力的滑柱来电力地控制泄油压力。

在本发明的方案中，放气孔口布置在排放油道上方。如果放气孔口设置在泄油阀的滑柱中，其优选布置成使得流入端口以使得泄油阀的中心线沿着上下方向的这种姿势定位在上下方向上的下方位置。其不是必须完全在上下方向上，而是可以倾斜。虽然在本发明的方案中使用单向阀，但是替代单向阀，允许设置电磁开/关阀并且以预定正时电动地打开/关闭油道。

下文，将参考附图详细描述本发明的实施例，图1是用于解释设置有根据本发明实施例的液压回路10的车辆的示意结构的图。发动机12是作为行驶驱动力源的内燃机，发动机12的输出从动力传递装置14通过差动齿轮单元16传递至右和左驱动轮18。在本实施例中，动力传递装置14包括：带式无极变速器，其中带压缩力或者变速比通过液压致动器(液压气缸)被控制；前进/后退切换装置，其用于通过液压致动器(离合器，制动器)切换前进/后退行驶。前述液压回路10构建成包括液压操作控制单元20，液压操作控制单元20包含液压致动器、液压控制阀、电磁切换阀等。供给至液压操作控制单元20的液压油40的一部分用作润滑剂，润滑剂润滑动力传递装置14的每个部分，并且通过分配油道(未示出)返回至油底壳48。油底壳48相当于油罐。

液压回路10包括机械油泵30和电动油泵32，机械油泵30机械地连接至发动机12，使得其被机械旋转地驱动。另一方面，在电动油泵32中，其泵34仅通过电动机36在任意周期中在任意正时被旋转驱动。机械油泵30和电动油泵32设置有连接至流入油道44、46的共同流入端口(过滤器)42，流入油道44、46被位于中间的分支点43分支。返回至设置在变速箱底部的油底壳48的液压油40被泵送通过流入端口42并且被排放至排放油道50、52。排放油道50、52在连接点54彼此连接，以供给液压油40至液压操作控制单元20。机械油泵30的输出性能充分高于电动油泵32。排放油道52设置有单向阀56，单向阀56用于防止从机械油泵30排放的液压油40流入至电动油泵32侧。此外，当排放压力Pe(其是排放油道52中的液压压力)等于或者高于预定泄油压力Per时，泄油阀58将排放油道52中的液压油40泄放至排空油道60并且使其返回至油底壳48，油底壳48设置在单向阀56和电动油泵32之间。

图2是图示出前述泄油阀58的结构的回路图，图示出其截面图以具体地解释。泄油阀58是滑阀(spool valve)，其包括：阀主体80，其具有圆筒状孔82；以及滑柱100，其在轴向方向上可移动地装配入圆筒状孔82并且布置为使得其中心线大致沿着车辆的上下方向的姿势。阀主体80包括了包含圆筒状孔82的第一构件84和包含通孔88的第二构件86，通孔88作用为排放油道52的一部分。第二构件86一体地固定在第一构件84的底端部上，使得通孔88大致处于水平姿势。圆筒状孔82开设在第一构件84的底端部，第二构件86具有流入端口90，流入端口90具有的直径小于圆筒状孔82，流入端口90设置在通孔88的顶侧的壁部中，使得其大致与圆筒状孔82共轴。排放油道52通过流入端口90连通于圆筒状孔82。连通于流入端口90的圆筒状孔82的底端部相当于其在轴向方向上的端部。在第一构件84中，排放端口92设置在圆筒状孔82的轴向方向上的中间部处。

流入端口90和排放端口92之间连通是通过滑柱100实现以及关闭的。滑柱100利用恒定推动力被向下推动，恒定推动力由作为推动器件的压缩盘簧110预先确定。当其底端部如图2示出的接触第二构件86时，滑柱100处于关闭状态：关闭流入端口90和排放端口92之间的连通。另一方面，如果排放油道52中的排放压力Pe达到泄油压力Per，那么滑柱100抵抗压缩盘簧110的推动力而向上退回。因此，如图4所示，获得泄油状态，使得流入端口90和排放端口92通过圆筒状孔82彼此连通。然后，排放油道52中的液压油40通过排空油道60从泄油阀58返回至油底壳48。结果，排放油道52中的排放压力Pe、进而从排放油道52通过单向阀56供给至液压操作控制单元20的液压压力保持在泄油压力Per或更大压力。同时，代替压缩盘簧110，可以使用其他推动器件，例如，通过利用螺线管与压缩盘簧110一起推动滑柱100或者利用由压力调整阀调整的信号油压力推动滑柱100。

环形装配间隙102位于滑柱100的外周表面和圆筒状孔82的内周表面之间，通过降低滑柱100的外径将环形装配间隙102设定为相对大于常规装配间隙，使得在上述关闭状态中，环形装配间隙102作用为放气孔口，用于将空气从流入端口90排放至排放端口92。也即，为了排放液压油40中混入的空气同时抑制液压油40的流出，考虑从圆筒状孔82的底端部至排放端口92的高度尺寸(装配间隙102的长度)等，通过实验将滑柱100的外径和圆筒状孔82的内径之间的尺寸差设定为例如范围为10至150μm中的适当值。正如从单独指示滑柱100的图3的立体图显而易见的，小直径部103设置在滑柱100的底端部处，使得在关闭状态中，相对于圆筒状孔82形成环形槽104。狭缝(凹槽)106设置在小直径部103的垂直于轴线的方向上的端面上。因此，在关闭状态中，装配间隙102连通于流入端口90，使得装配间隙102适当地作用为放气孔口。狭缝106相当于设置在滑柱100的端部侧的端面上的不平坦部，其构造为连通环形槽104与流入端口90，放气连通通路108由环形槽104和狭缝106构成。图5是在当其在关闭状态中时泄油阀58作用为放气孔口的情形下的液压回路图；

另一方面，在图4所示的泄油状态中，流入端口90通过圆筒状孔82连通于排放端口92，使得排放油道52中的液压油40从流入端口90通过圆筒状孔82直接流出至排放端口92。因而，装配间隙102被禁止适当地作用为放气孔口。虽然存在液压油40的一部分可以通过装配间隙102向上流出圆筒状孔82的可能性，但是因为排放端口92上方的装配间隙102的长度尺寸大于在关闭状态中从底端部至排放端口92的长度尺寸，所以分配阻力增加了对应的量，从而限制流出。也即，虽然装配间隙102作用为关闭状态中的放气孔口，但是滑柱100在泄油状态中抵抗压缩盘簧11的推动力而退回。结果，限制了液压油40从装配间隙102流出，从而允许使用与常规具有大致相同排放性能的电动油泵32。在本实施例中，当排放压力Pe达到预定设定压力时，滑柱100和压缩盘簧110作用为限制放气孔口的排放功能的孔口切换装置，使得滑柱100退回的泄油压力Per是设定压力。

返回至图1，具有这种液压回路10的车辆包括车辆控制ECU(电子控制单元)70和泵控制ECU74。车辆控制ECU70和泵控制ECU74均由微计算机构成，并且根据在ROM中初步确定的程序执行预定信号处理，同时使用暂时存储功能诸如RAM。车辆控制ECU70实施对应于加速器操作量等的发动机12的输出控制，以及实施对应于加速器操作量、车速等的动力传递装置14的速度控制。从加速器操作量传感器或者车速传感器(未示出)等供给所需信号。

车辆控制ECU70具有用于实施怠速停止控制以及经济行驶控制的功能。一旦实施这些控制，发动机12通过发动机自动停止器件72自动停止。泵控制ECU74在功能上具有发动机停止时间液压压力输出器件76。当发动机12自动停止时，发动机停止时间液压压力输出器件76通过电动机驱动器38旋转地驱动电动机36以从电动油泵32输出液压压力。通过供给液压压力至液压操作控制单元20，当怠速停止控制或者经济行驶控制被释放时，防止了由于液压压力不足而导致动力传递装置14的动力传递性能恶化。也即，当发动机12停止时，机械油泵30也相应地停止，使得液压操作控制单元20的液压压力由于油回流而降低。当发动机12随着重启或者再加速被驱动时，液压压力从机械油泵30输出。但是，如果由于液压压力升高的延迟而没有足够液压压力供给至液压操作控制单元20，那么存在动力传递装置14的摩擦接合单元会打滑或者由于延迟接合导致发生震动的可能性。对应于此，如果从电动油泵32供给的液压压力在发动机停止时补充由于油回流导致的液压压力的不足时，足够的液压压力能够随着发动机12的操作的重启很快产生，从而适当地致动动力传递装置14。

此外，在本实施例中，因为泄油阀58的装配间隙102作用为放气孔口，所以当在发动机停止时电动油泵32被启动以供给液压压力至液压操作控制单元20时，正如图6中的实线指示的排放压力Pe能够很快升高。在本发明中，因为液压油40用作润滑剂，所以细微空气(空气泡)由于润滑时的搅拌被混入液压油40中。因为液压油40返回至油底壳48并且重复使用，所以正如图6中虚线指示的，当电动油泵32被启动时存在排放压力Pe的升高因空气存在而延迟的可能性。但是，因为泄油阀58作用为放气孔口，所以抑制了空气滞留的产生，此外，在电动油泵32的启动的初始期间空气很快被排放，使得排放压力Pe很快升高。也即，例如，在电动油泵32停止期间，空气如由图5中的虚线指示的那样在液压油40中移动。因此，空气滞留发生在泄油阀58的流入端口90等，随着电动油泵32的启动，通过装配间隙102空气很快被排放。而且，甚至在电动油泵32停止期间，由于车辆的振动等通过装配间隙102的一部分空气也会被排放，从而抑制产生“空气滞留”。结果，随着电动油泵32的启动，排放压力Pe能够很快升高。此外，即使在发动机12停止之后的短时间中重复按压加速器踏板，也可抑制液压操作控制单元20中的液压压力的不足。与此相反，如果不实施放气，那么当排放压力Pe升高时滞留空气需要被压缩并且精细地散布。因为在空气的压缩期间液压压力的改变较小，所以正如图6中的虚线指示的，排放压力Pe的升高梯度是和缓的。图6中的时间t1是当发动机转速Ne变得等于或者低于预定确定值时的时间，使得输出电动油泵32的启动指令。

另一方面，如果排放压力Pe达到泄油压力Per，使得排放油道52中的液压油40从泄油阀58泄放至排空油道60，那么泄油阀58的滑柱100退回。因此，装配间隙102被禁止适当地作用为放气孔口。因而，液压油40通过装配间隙102的流出被限制。结果，使用与常规所用的具有大致相同排放性能的电动油泵32就能够确保预定排放流量。

在本实施例的液压回路10中，泄油阀58的装配间隙102作用为放气孔口。如果排放油道52中的排放压力Pe达到泄油压力Per，使得泄油阀58返回至泄油状态，那么通过滑柱100的移动可限制放气功能，从而抑制液压油40从装配间隙102流出。因此，通过关闭状态中泄油阀58的放气功能可抑制空气滞留的产生，并且排放油道52中的空气在电动油泵32的启动的初始期间很快被排放。然后改善了排放压力Pe的升高。在排放油道52中的排放压力Pe达到泄油压力Per的正常泵操作期间，使得泄油阀58保持在泄油状态中，抑制了由于液压油40从放气孔口(装配间隙102)流出而导致的压力损失。因而，能够使用与常规所用的具有大致相同排放性能的电动油泵32。也即，在避免由于尺寸增加和制造成本导致电动油泵32在车辆上的的安装性能以及燃料效率恶化的同时，通过作用为放气孔口的装配间隙102排放空气能够改善排放压力Pe的升高性能。

泄油阀58是具有滑柱100的滑阀。滑柱100形成为小直径以便提供作用为放气孔口的装配间隙102。然后，滑柱100和压缩盘簧110作用为孔口切换装置。也即，放气孔口和孔口切换装置与泄油阀58一体地构建，从而易于以低成本的紧凑结构构成液压回路10。

此外，泄油阀58的圆筒状孔82的内周表面和滑柱100的外周表面之间的装配间隙102作用为放气孔口，因此，不要求泄油阀58的设计大规模改变。仅通过改变其直径尺寸，间隙能够易于被调整(协调)以获得预定放气性能，同时确保液压油40的密封性能。

此外，连通装配间隙102与流入端口90的放气连通通路108由设置在滑柱100的底端部上的环形槽104和设置在滑柱100的端面上的狭缝106构成。因而，在泄油阀58的关闭状态中，排放油道52中的包含空气的液压油40通过环形槽104从狭缝106流入环形装配间隙102，使得装配间隙102适当地作用为放气孔口。

此外，在电动油泵32的启动的初始期间从放气孔口(装配间隙102)排放的包含大量空气的液压油40从排空油道60直接返回至油底壳48，从而改善了排放压力Pe的启动性能。也即，虽然在本实施例中，作用为放气孔口的装配间隙102设置在泄油阀58中，但是为了降低电动油泵32的负荷，从泄油阀58的排放端口92排放的液压油40有时返回至电动油泵32的流入油道46。在该情况下，通过装配间隙102排放的包含大量空气的液压油40在启动的初始期间返回至流入油道46，然后，液压油再次吸收空气并且排放至排放油道52。因此，阻碍了排放压力Pe的升高性能。

具有放气孔口功能的泄油阀58布置在作用为排放油道52的通孔88上方，以便获得与通孔88的上部的连通。因而，排放油道52和通孔88中的空气通过装配间隙102进一步很快被排放。也即，空气易于滞留在上部，空气滞留易于在流入端口90产生。因而，随着电动油泵32的启动，滞留空气通过装配间隙102很快被排放。此外，在电动油泵32的停止期间，如图5的虚线所示，空气由于车辆振动而上升，使得空气通过泄油阀58的装配间隙102适当地被排放。

除了电动油泵32，机械油泵30并联于其而布置，单向阀56设置在这两个泵的排放油道50、52的连接点54和电动油泵32之间。具有放气孔口功能的泄油阀58适于连通在单向阀56和电动油泵32之间。因此，空气在单向阀56之前从放气孔口(装配间隙102)被排放，从而稳定单向阀56的开阀特性。

接下来，将描述本发明的其他实施例。同时，在以下实施例中，类似附图标记给予与上述实施例大致共同的部件，省略了对其的具体描述。

代替前述泄油阀58，使用图7示出的泄油阀120，其相当于泄油阀58，装配间隙102设置为放气孔口。但是，正如从单独图示出滑柱100的图8示出的立体图显而易见的，凸条122取代狭缝106设置在滑柱100的小直径部103的端面上，使得其与轴线交叉。凸条122相当于凹凸部，其宽度尺寸充分小于流入端口90的直径尺寸。当凸条122接触第二构件86时，将流入端口90与环形槽104连通的连通通路形成在凸条122的两侧。将流入端口90与装配间隙102连通的放气连通通路124在凸条122和环形槽104的两侧构造有连通通路。本实施例也能够确保与上述实施例大致相同的操作和效果。

还使用图9示出的泄油阀130取代前述泄油阀58，滑柱132是不同的，其在轴向方向上可移动地装配至阀主体80中的圆筒状孔82。滑柱132具有比滑柱100更大的直径，相对于圆筒状孔82的内周表面的装配间隙小于上述实施例的装配间隙102并且不作用为放气孔口。相反，连通孔134设置在滑柱132中。连通孔134作用为放气孔口，该孔的直径也即通路截面面积以及其长度被适当地确定以便能够在放气同时抑制液压油40的流出。连通孔134的端部开设在滑柱132的底部端面的轴向部，如图9所示，甚至在滑柱132的底端部接触第二构件86的关闭状态下，其也连通于流入端口90。连通孔134的另一端部开设至滑柱132的侧面，环形槽136设置在其开口处，使得在图9示出的关闭状态中，其通过环形槽136连通于排放端口92。在图10示出的泄油状态中，环形槽136位于排放端口92上方，使得其由圆筒状孔82关闭。因此，通过连通孔134进行的放气功能被禁用，从而阻止液压油40的流出。

在本实施例中，在泄油阀130的关闭状态中，连通孔134作用为放气孔口以抑制产生空气滞留。同时，在电动油泵32的启动的初始期间排放油道52中的空气很快被排放，使得改善了排放压力Pe的升高。在排放压力Pe达到泄油压力Per以保持泄油阀130在泄油状态中的正常泵操作期间，连通孔134被关闭，使得作为放气孔口的功能被禁用。因为阻止了液压油40从连通孔134流出，所以能够使用与常规所用的具有大致相同排放性能的电动油泵32。也即，在本实施例中，在避免由于其尺寸增加以及制造成本增加导致电动油泵32在车辆上的安装性能以及燃料效率恶化的同时，通过排放空气通过作用为放气孔口的连通孔134能够改善排放压力Pe的升高性能。因此，能够获得与上述实施例大致相同的操作和效果。

在图11示出的液压回路140中，相比于上述液压回路10，使用泄油阀142而不是使用泄油阀58，放气孔口144设置成平行于泄油阀142，并且开/关阀146串联连接至放气孔口144。通过省略图9的泄油阀130中的连通孔134和环形槽136产生泄油阀142，并且其不具有放气孔口的功能，因此，泄油阀142仅用作泄油阀。如果排放压力Pe等于或者低于预定切换压力，根据推动器件(诸如弹簧)的推动力将开/关阀146打开，并且放气孔口144连通于排放油道52。然后，排放油道52中的空气从放气孔口144被排放。另一方面，如果排放压力Pe超过切换压力，通过使用排放压力Pe作为控制压力来关闭开/关阀，使得液压油40的分配被阻止以禁止通过放气孔口144进行放气的功能。开/关阀146的切换压力是用于限制放气孔口144的功能的设定压力。在本实施例中，切换压力Pe被设定为稍微低于泄油压力Per的液压压力值，使得在排放压力Pe达到泄油压力Per以保持泄油阀142在泄油状态中的正常泵操作期间开/关阀146被关闭。开/关阀146和放气孔口144布置在排放油道52上方，开/关阀146连通于排放油道52的顶部。当开/关阀146打开时，由于车辆振动等，流入油道46和排放油道52中的空气按照图11中的虚线指示的移动，使得空气通过放气孔口144被排放。开/关阀146相当于孔口切换装置。同时，代替控制切换型开/关阀146，能够使用通过电信号来打开/关闭的电磁开/关阀。允许放气孔口144连接在开/关阀146和排放油道52之间。

依然在本实施例中，如果排放压力Pe等于或者低于预定切换压力，预定切换压力低于泄油压力Per，开/关阀146被打开，使得能够通过放气孔口144放气。因而，空气滞留的产生被抑制，同时在电动油泵32的启动的初始期间排放油道52中的空气很快被排放，从而改善排放压力Pe的升高。此外，在排放压力Pe达到泄油压力Per使得泄油阀142保持在泄油状态中的正常泵操作期间，开/关阀146被关闭以便阻挡液压油40通过放气孔口144流出。因而，能够使用具有与常规所用的排放性能大致相同的排放性能的电动油泵32。也即，依然在本实施例中，在避免由于其尺寸增加以及制造成本增加导致电动油泵32在车辆上的的安装性能以及燃料效率恶化的同时，通过放气孔口144排放空气能够改善排放压力Pe的升高性能。因此，能够获得与上述实施例大致相同的操作和效果。

图12示出的液压回路150指示了放气孔口144和开/关阀146连接至机械油泵30的排放油道50的情形。如果机械油泵30的排放压力Pm等于或者低于预定切换压力，根据推动器件(诸如弹簧)的推动力来将开/关阀146打开，使得放气孔口144连通于排放油道50。然后，排放油道50中的空气通过放气孔口144被排放。如果排放压力Pm超过切换压力，通过使用排放压力Pm作为控制压力来关闭开/关阀，以便阻挡液压油40的分配，从而禁用放气孔口144的放气功能。开/关阀146的切换压力是用于限制放气孔口144的功能的设定压力，并且在机械油泵30的正常操作期间，开/关阀146的切换压力适当地被确定，使得开/关阀146被关闭。开/关阀146和放气孔口144布置在排放油道50上方，开/关阀146连通于排放油道50的顶部。当开/关阀146被打开时，由于车辆振动等，流入油道44和排放油道50中的空气按照图12中的虚线指示的移动，使得空气通过放气孔口144被排放。开/关阀146相当于孔口切换装置。同时，代替控制切换型开/关阀146，能够使用根据电信号而打开/关闭的电磁开/关阀，放气孔口144可以连接在开/关阀146和排放油通路50之间。

依然在本实施例中，如果排放压力Pm等于或者低于预定切换压力，开/关阀146被打开，使得通过放气孔口144能够放气。因此，空气滞留的产生被抑制，同时，在机械油泵30的启动的初始期间排放油道50中的空气很快被排放，从而改善了排放压力Pm的升高。在排放压力Pm等于或者高于预定切换压力的正常泵操作期间，开/关阀146被关闭，使得液压油40通过放气孔口144的流出被阻止。因而，能够使用与常规所用的具有大致相同排放性能的机械油泵30。也即，在避免由于其尺寸增加以及制造成本增加导致机械油泵30在车辆上的的安装性能以及燃料效率恶化的同时，通过放气孔口144排放空气能够改善排放压力Pm的升高性能。

同时，依然在图12示出的实施例中，放气孔口和孔口切换装置能够与每个上述实施例一样设置在电动油泵32的排放油道52上。也即，代替泄油阀142，允许使用泄油阀58、120、130或者并联于泄油阀142连接放气孔口144和开/关阀146。

基于以上附图已经详细描述了本发明的实施例。但是，它们仅仅是实施例的例子，并且能够基于本领域技术人员的知识以各种方式修改本发明，根据改进过的方案执行本发明。

Claims (8)

1.一种用于车辆的动力传递装置的液压回路，所述液压回路包括：

油泵，其是液压油的液压压力源，所述油泵构造为致动所述动力传递装置的液压致动器；

排放油道，其构造为与所述油泵连通；

泄油阀，其包括阀主体、滑柱以及推动构件，

所述阀主体包括圆筒状孔、流入端口以及排放端口，

所述流入端口设置在所述圆筒状孔的轴向方向的端部，以便使所述圆筒状孔与所述排放油道连通，

所述排放端口设置在所述圆筒状孔的轴向方向上的中间部处以便与所述圆筒状孔连通，

所述滑柱装配至所述圆筒状孔以能够在所述阀主体中于所述圆筒状孔内在轴向方向上移动，

所述滑柱构造为使得当所述排放油道中的排放压力达到预定的泄油压力时，所述滑柱在所述阀主体中于所述圆筒状孔内在轴向方向上移动然后关闭状态返回至泄油状态，所述关闭状态为所述流入端口和所述排放端口之间的连通被截断的状态，所述泄油状态是所述排放油道中的液压油被泄放的状态，

所述滑柱上设置有孔口，

所述孔口设置为使得在所述关闭状态下将空气从所述流入端口排放至所述排放端口，

所述孔口构造为当所述滑柱退回至泄油位置时限制空气的排放，

所述孔口是环形间隙，其限定在所述圆筒状孔的内周表面以及所述滑柱的外周表面之间，以及

孔口切换装置，其构造为与在所述关闭状态下相比，在所述泄油状态下限制从所述孔口排放的空气的量，致使所述滑柱朝向所述排放端口移动；

其中：

在所述滑柱的端部和设置有所述流入端口的所述阀主体之间设置有用于放气的连通通路，以便在所述关闭状态下使所述间隙与所述流入端口连通；

所述连通通路包括环形槽和狭缝，

所述滑柱的所述端部是直径小于所述滑柱的其他部分的小直径部，

所述环形槽位于所述小直径部的沿径向方向的外侧，

所述环形槽与所述间隙连续，

所述环形槽限定在所述圆筒状孔和所述滑柱之间，以及

所述狭缝在与所述轴向方向正交的方向上设置在所述小直径部的端面上以便在所述关闭状态下使所述环形槽与所述流入端口连通。

2.根据权利要求1所述的液压回路，其中，

与空气一起从所述孔口排放的液压油直接返回至油罐或者通过润滑部返回至油罐。

3.根据权利要求1或2所述的液压回路，其中，

所述孔口布置在所述排放油道上方以便与所述排放油道的顶部连通。

4.根据权利要求1或2所述的液压回路，其中，

所述油泵是电动油泵，

所述液压回路进一步包括：

机械油泵，其构造为由内燃机驱动，所述内燃机是用于所述车辆的行驶的驱动力源，

其中，所述电动油泵的所述排放油道在连接点连接至与所述机械油泵连通的油道，

单向阀，其构造为允许将液压油分配至连接点侧，并且阻止将液压油分配至电动油泵侧，所述单向阀布置在所述连接点和所述电动油泵之间的所述排放油道上，以及

所述孔口与处在所述电动油泵和所述单向阀之间的所述排放油道连通。

5.一种用于车辆的动力传递装置的液压回路，所述液压回路包括：

油泵，其是液压油的液压压力源，所述油泵构造为致动所述动力传递装置的液压致动器；

排放油道，其构造为与所述油泵连通；

泄油阀，其包括阀主体、滑柱以及推动构件，

所述阀主体包括圆筒状孔、流入端口以及排放端口，

所述流入端口设置在所述圆筒状孔的轴向方向的端部，以便使所述圆筒状孔与所述排放油道连通，

所述排放端口设置在所述圆筒状孔的轴向方向上的中间部处以便与所述圆筒状孔连通，

所述滑柱装配至所述圆筒状孔以能够在所述阀主体中于所述圆筒状孔内在轴向方向上移动，

所述滑柱构造为使得当所述排放油道中的排放压力达到预定的泄油压力时，所述滑柱在所述阀主体中于所述圆筒状孔内在轴向方向上移动然后关闭状态返回至泄油状态，所述关闭状态为所述流入端口和所述排放端口之间的连通被截断的状态，所述泄油状态是所述排放油道中的液压油被泄放的状态，

所述滑柱上设置有孔口，

所述孔口设置为使得在所述关闭状态下将空气从所述流入端口排放至所述排放端口，

所述孔口构造为当所述滑柱退回至泄油位置时限制空气的排放，

所述孔口是环形间隙，其限定在所述圆筒状孔的内周表面以及所述滑柱的外周表面之间，以及

孔口切换装置，其构造为与在所述关闭状态下相比，在所述泄油状态下限制从所述孔口排放的空气的量，致使所述滑柱朝向所述排放端口移动；

其中：

在所述滑柱的端部和设置有所述流入端口的所述阀主体之间设置有用于放气的连通通路，以便在所述关闭状态下使所述间隙与所述流入端口连通；

所述连通通路包括环形槽和凸条，

所述滑柱的所述端部是直径小于所述滑柱的其他部分的小直径部，

所述环形槽位于所述小直径部的沿径向方向的外侧，

所述环形槽与所述间隙连续，

所述环形槽限定在所述圆筒状孔和所述滑柱之间，以及

所述凸条设置在所述小直径部的端面上以使得所述凸条与所述轴向方向交叉，以便在所述关闭状态下使所述环形槽与所述流入端口连通。

6.根据权利要求5所述的液压回路，其中，

与空气一起从所述孔口排放的液压油直接返回至油罐或者通过润滑部返回至油罐。

7.根据权利要求5或6所述的液压回路，其中，

所述孔口布置在所述排放油道上方以便与所述排放油道的顶部连通。

8.根据权利要求5或6所述的液压回路，其中，

所述油泵是电动油泵，

所述液压回路进一步包括：

机械油泵，其构造为由内燃机驱动，所述内燃机是用于所述车辆的行驶的驱动力源，

其中，所述电动油泵的所述排放油道在连接点连接至与所述机械油泵连通的油道，

单向阀，其构造为允许将液压油分配至连接点侧，并且阻止将液压油分配至电动油泵侧，所述单向阀布置在所述连接点和所述电动油泵之间的所述排放油道上，以及

所述孔口与处在所述电动油泵和所述单向阀之间的所述排放油道连通。