CN101208544A - 驱动装置 - Google Patents

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CN101208544A CNA2006800230346A CN200680023034A CN101208544A CN 101208544 A CN101208544 A CN 101208544A CN A2006800230346 A CNA2006800230346 A CN A2006800230346A CN 200680023034 A CN200680023034 A CN 200680023034A CN 101208544 A CN101208544 A CN 101208544A
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Toyota Motor Corp
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Abstract

一种驱动装置(40)，用于驱动包括在安装于车辆(10)上的变速器(30)中的离合器(B1，B2)，该驱动装置(40)包括：泵送待供应至离合器(B1，B2)的工作油的第一泵(MOP)；第一止回阀(46)，其设置在所述第一泵(MOP)的输出侧；和空气排出部分(68a)，其形成在所述第一泵(MOP)和所述第一止回阀(46)之间的通道中，并且能够随着所述第一泵(MOP)的驱动而将混入所述通道中的空气排出。

Description

驱动装置
技术领域
本发明涉及用于驱动包括在变速器中的离合器的驱动装置，该变速器在安装一装置中。
背景技术
传统地，已提出的此类型的驱动装置已经安装在车辆中作为液压回路用于驱动包括在自动变速器中的离合器，并且包括第一止回阀和第二止回阀，第一止回阀置于机械式泵的输出侧，该机械泵在发动机怠速停止时停止工作，第二止回阀置于电动泵的输出侧，并且与机械式泵并列设置，且在怠速停止时工作(例如，参见日本专利早期公开No.2005-90659)。在此装置中，第一止回阀禁止从电动泵(其在怠速停止时工作)排出的油流入机械式泵，第二止回阀禁止从机械式泵排出的油流入电动泵，由此，减小了机械式泵和电动泵的尺寸。
发明内容
在以上描述的驱动装置中，例如，当机械式泵开始工作时，油有时个能够快速地供应到离合器，由此阻止离合器快速啮合。当机械式泵随着发动机停止而停止工作时，随着时间的经过，空气有时会混入机械式泵周围的油路中。如果机械式泵在空气混入的状态下开始工作，则需要时间释放空气，并且需要时间达到打开第一止回阀所需的压力，因而在足够的液压压力作用在离合器之前产生了延迟。
本发明的驱动装置的目的是解决该问题，并且更快速地操作包括在变速器中的离合器。
以上和其它有关目的至少一部分可以由具有下述构造的本发明驱动装置实现。
本发明涉及用于驱动包括在变速器中的离合器的驱动装置，其中变速器安装在车辆上。驱动装置包括：第一泵，其泵送将要供应到离合器的工作流体；第一止回阀，其设置在第一泵的输出侧；和空气排出部分，其形成在第一泵和第一止回阀之间的通道中，并且能够随着第一泵的驱动而排出混入在通道中的空气。
在本发明的驱动装置中，空气排出部分能够随着第一泵的驱动而排出混入在通道中的空气，并且形成在第一泵和第一止回阀之间的通道中，因而当第一泵开始工作时，混入在第一泵和第一止回阀之间的空气能够从空气排出部分排出。这允许压力从第一泵快速地增大到打开第一止回阀所需的压力，并且允许工作流体快速地供应到离合器。
在本发明的驱动装置的一个优选实施例中，驱动装置还包括：第二泵，其与第一泵并列设置，并且泵送将要供应到离合器的工作流体；和第二止回阀，其设置在第二泵的输出侧。在此情况下，第二泵是通过接收电力供应而被驱动的电动泵。
在本发明的驱动装置的另一个实施例中，将变速器与安装在车辆上的电动机的旋转轴和耦合到车轴的驱动轴相连接，并且改变离合器的啮合状态来切换变速档以传递旋转轴及驱动轴的动力。
附图说明
图1示意性示出包括作为本发明实施例的驱动装置40的车辆10的构造，该驱动装置40驱动变速器30的制动器；
图2示意性示出变速器30的构造；
图3示意性示出根据实施例的驱动装置40的构造；并且
图4示出了机械式油泵MOP的横截面构造的示例的构造。
具体实施方式
现在，将参照实施例描述实施本发明的最佳方式。图1示意性示出包括作为本发明实施例的驱动装置40的车辆10的构造，该驱动装置40驱动变速器30的制动器。本实施例的车辆10包括作为通过燃料输出动力的内燃机的发动机12、具有连接到发动机12的曲轴13的行星轮架的行星齿轮14、连接到行星齿轮14的太阳轮的电动机16、经由变速器30连接到驱动轴26的电动机18，其中驱动轴26耦合到行星齿轮14的齿圈、以及从两个电动机16和18经由逆变器22和24接收电力并且经由逆变器22和24将电力供应到两个电动机16和18的电池20。驱动轴26经由差动齿轮28连接到车轮29a和29b，并且输出到驱动轴26的动力用作行驶的动力。
在本实施例的车辆10中，发动机12和两个电动机16和18被操作和控制，使得向驱动轴26输出根据驾驶员对加速器的操作所需的扭矩要求。发动机12和两个电动机16和18的工作控制包括发动机工作模式和电动机工作模式，在发动机工作模式中，发动机12和电动机16和18被操作和控制成发动机12运转，并且伴随或者没有伴随电池20的充放电，从发动机12输出的动力受到两个电动机16和18和行星齿轮14的扭矩转换而向驱动轴26输出扭矩要求，在电动机工作模式下，发动机12的运转停止，并且执行控制使得仅利用来自电动机18的动力将扭矩要求输出到驱动轴26。
变速器30构造成执行电动机18的旋转轴18a和驱动轴26的连接和断开，并且能够通过将电动机18的旋转轴18a的旋转速度降低到第二档而将轴的连接传递到驱动轴26。在图2中示出了变速器30构造的示例。图2所示的变速器30由双小齿轮行星齿轮机构30a、单小齿轮行星齿轮机构30b和两个制动器B1和B2构成。双小齿轮行星齿轮机构30a包括作为外齿轮的太阳轮31、作为与太阳轮31同心布置的内齿轮的齿圈32、与太阳轮31啮合的多个第一小齿轮33a、与第一小齿轮33a和齿圈32啮合的多个第二小齿轮33b、以及耦合并且保持多个第一小齿轮33a和多个第二小齿轮33b使其可自转并可公转的行星轮架34，并且通过打开/关闭制动器B1，能够使太阳轮31自由旋转或者停止。单小齿轮行星齿轮机构30b包括作为外齿轮的太阳轮35、作为与太阳轮35同心布置的内齿轮的齿圈36、与太阳轮35和齿圈36啮合的多个小齿轮37、以及保持多个小齿轮37使其可自转和可公转的行星轮架38，太阳轮35耦合到电动机18的旋转轴18a，行星轮架38耦合到驱动轴26，通过打开/关闭制动器B2，能够使齿圈36自由旋转或者停止。双小齿轮行星齿轮机构30a和单小齿轮行星齿轮机构30b由齿圈32、齿圈36、行星轮架34和行星轮架38耦合。变速器30关闭制动器B1并打开制动器B2来以较高的减速比降低电动机18的旋转轴18a的旋转速度，然后将该旋转传递到驱动轴26(该状态称为Lo变速状态)，并且打开制动器B1和关闭制动器B2以较低的减速比降低电动机18的旋转轴18a的旋转速度，然后将该旋转传递到驱动轴26(该状态称为Hi变速状态)。
变速器30的制动器B1和B2由来自作为本实施例的驱动装置40的液压回路的液压压力打开/关闭。图3示出了本实施例的驱动装置40的构造的示例。如图所示，本实施例的驱动装置40由机械式油泵MOP、电动油泵EOP、止回阀46和48、三通路电磁线圈51和压力控制阀52、线性电磁线圈54和55、控制阀56和57、蓄压器58和59、以及调制阀53构成，其中机械式油泵MOP用来自发动机22的动力抽吸和泵送储存在油罐42中的油，电动油泵EOP与机械式油泵MOP并列设置，并且用来自电动机44的动力抽吸和泵送储存在油罐42中的油，止回阀46和48设置在机械式油泵MOP的排出侧和电动油泵EOP的排出侧上，三通路电磁线圈51和压力控制阀52能够在从机械式油泵MOP和电动油泵EOP泵送的油的压力(管路压力)的两个水平之间切换，蓄压器58和59利用可调节管路压力的压力独立地作用在制动器B1和B2上，调制阀53降低管路压力，并且将该压力供应到三通路电磁线圈51和线性电磁线圈54和55的每个输入口。电动油泵EOP由未示出的电子控制单元控制，使得当机械式油泵MOP随着发动机12的运转而工作时电动油泵停止工作，当机械式油泵MOP随着发动机12停止运转而停止工作时电动油泵工作。止回阀46和48设置在机械式油泵MOP的排出侧和电动油泵EOP的排出侧上，因而止回阀46能够禁止电动油泵EOP工作泵送的油流入机械式油泵MOP，止回阀48能够禁止机械式油泵MOP工作泵送的油流入电动油泵EOP。
机械式油泵MOP构造成连接到发动机22的曲轴13，并由曲轴13的扭矩操作。图4示出机械式油泵MOP的横截面构造的示例。如图所示，机械式油泵MOP构造成容纳在壳体61中的次摆线型泵，并且由外转子62和内转子64构成，其中外转子62在内周边形成有内齿，内转子64在外周边形成有外齿，并且内转子64具有相对于外转子62的旋转中心偏心的旋转中心，机械式油泵MOP能够随着安装到内转子64的发动机22的曲轴13(参见图3)旋转而通过抽吸口66吸油，然后通过排出口68供应油。壳体68形成有用于释放空气的通孔68a，该通孔68a与排出口68连通。通孔68a的直径(例如，φ0.6)设计成便于将混入机械式油泵MOP中的空气排出，但禁止将油排出。因而，当随着发动机22起动而机械式油泵MOP开始驱动时混入的空气通过通孔68a而排出到壳体61外部。壳体61外部的空间与油罐42(参见图3)连通，因而通过通孔68a与空气一起排出的少量的油再次储存在油罐42中。
将描述本实施例的这样构成的驱动装置40的工作。现在将考虑工作模式从电动机工作模式切换到发动机电动机工作模式的情况。在此情况下，机械式油泵MOP随着发动机起动而开始工作。此时，即使当空气混入机械式油泵MOP时，随着机械式油泵MOP工作，空气快速通过通孔68a排出到壳体61外部。这快速地将机械式油泵MOP的排出侧上的压力增大到打开止回阀46所需的压力，因而从机械式油泵MOP排出的油快速地经由止回阀46供应到变速器30的必要的制动器。因而，当机械式油泵MOP工作时不会在变速器30中产生延迟。
根据上述实施例的驱动装置40，与排出口68连通的通孔68a形成在机械式油泵MOP的壳体61中，因而当机械式油泵MOP的工作开始时混入的空气能够快速地通过通孔68a排出到壳体61的外部。因而，机械式油泵MOP的排出侧上的压力能够快速增大到打开止回阀48所需的压力，且不需要使用过高性能的泵，并且从机械式油泵MOP排出的油能够快速供应到变速器30的必要的制动器以快速操作制动器。
在本实施例的驱动装置40中，用于释放空气并且与排出口68连通的通孔68a形成在机械式油泵MOP的壳体61中，但是类似地，用于释放空气并且与排出口连通的通孔可以形成在电动油泵EOP的壳体中。
上述的实施例和其修改示例在各个方面都认为是示例性的，而不是限制性的。可以在不脱离本发明主要特征的范围或者精神的情况下进行许多修改、变化和选择。
工业应用性
本发明的技术优选地可应用于变速器的驱动装置的制造工业中。

Claims (8)

1.一种驱动装置，用于驱动包括在变速器中的离合器，所述变速器安装在车辆上，所述驱动装置包括：
第一泵，其泵送将要供应到所述离合器的工作流体；
第一止回阀，其设置在所述第一泵的输出侧；和
空气排出部分，其形成在所述第一泵和所述第一止回阀之间的通道中，并且能够随着所述第一泵的驱动而将混入所述通道中的空气排出。
2.根据权利要求1所述的驱动装置，其中，所述空气排出部分是通孔，确定所述通孔的直径以促进排出空气但禁止排出所述工作流体。
3.根据权利要求1所述的驱动装置，其中，所述第一泵是由来自内燃机的动力驱动的机械式泵，所述内燃机安装在所述车辆上。
4.根据权利要求1所述的驱动装置，还包括：
第二泵，其与所述第一泵并列设置，并且泵送将要供应到所述离合器的所述工作流体；和
第二止回阀，其设置在所述第二泵的输出侧。
5.根据权利要求4所述的驱动装置，其中，所述第一泵是由来自内燃机的动力驱动的机械式泵，所述内燃机安装在所述车辆上，并且所述第二泵是通过接收电力供应而被驱动的电动泵。
6.根据权利要求1所述的驱动装置，其中，将所述变速器与安装在所述车辆上的电动机的旋转轴以及耦合到车轴的驱动轴相连接，并且改变所述离合器的啮合状态来切换变速档以传递所述旋转轴以及所述驱动轴的动力。
7.根据权利要求6所述的驱动装置，还包括：
第二泵，其与所述第一泵并列设置，并且泵送将要供应到所述离合器的所述工作流体；和
第二止回阀，其设置在所述第二泵的输出侧。
8.根据权利要求7所述的驱动装置，其中，所述第一泵是由来自内燃机的动力驱动的机械式泵，所述内燃机安装在所述车辆上，并且所述第二泵是通过接收电力供应而被驱动的电动泵。
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