CN102062205B - 电动机变速装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种电动机变速装置，其防止电动机变速装置的联锁。电动机变速装置设置在与驱动轴连结的变速输出轴和与电动发电机连结的电动机轴之间。电动机变速装置具有：第1动力传递路径，其通过具有离合器油室(66)的高速离合器切换动力传递状态；以及第2动力传递路径，其通过具有制动器油室(74)的低速制动器切换动力传递状态。从油泵(81)喷出的动作油，经由输出控制阀(82)向油路切换阀(83)引导。然后，通过油路切换阀(83)向离合器油室(66)和制动器油室(74)中的一个分配动作油，可以避免由于同时接合高速离合器及低速制动器导致的联锁。

Description

电动机变速装置
技术领域
本发明涉及一种电动机变速装置，其设置在与驱动轮连结的驱动轴和与行驶用电动机连结的电动机轴之间。
背景技术
在搭载于车辆上的自动变速器等中，组装有多个离合器机构及制动器机构(例如，参照专利文献1)。对于上述离合器机构及制动器机构，需要一边避免不同齿轮比的齿轮系同时卡合的联锁，一边进行接合控制。
专利文献1：日本特开2007-270954号公报
发明内容
但是，在将发动机及行驶用电动机作为驱动源的混合动力车辆、以及将行驶用电动机作为驱动源的电动汽车中，为了抑制行驶用电动机的激励电压而保护逆变器，需要防止行驶用电动机的超速旋转。因此，考虑通过在驱动轮和行驶用电动机之间安装变速装置，从而在高速时使行驶用电动机的转速减小，防止超速旋转。这样，由于在用于防止行驶用电动机的超速旋转的变速装置中，也设置多个离合器机构及制动器机构，因此采用用于防止变速装置联锁的构造变得重要。
本发明的目的在于防止电动机变速装置的联锁。
本发明的电动机变速装置，设置在与驱动轮连结的驱动轴、和与行驶用电动机连结的电动机轴之间，其特征在于，具有：第1卡合机构，其将设置在所述驱动轴和所述电动机轴之间的第1动力传递路径，在动力传递状态和动力切断状态之间进行切换；第2卡合机构，其将设置在所述驱动轴和所述电动机轴之间的第2动力传递路径，在动力传递状态和动力切断状态之间进行切换；输出控制阀，其设置在油压供给源、和所述第1及第2卡合机构之间，在使来自所述油压供给源的动作油通过的连通状态、和将来自油压供给源的动作油断开的断开状态之间通过来自电磁阀的控制压力进行切换；油路切换阀，其设置在所述输出控制阀、和所述第1及第2卡合机构之间，在将来自所述输出控制阀的动作油向所述第1卡合机构引导的第1状态、和将来自所述输出控制阀的动作油向所述第2卡合机构引导的第2状态之间通过来自电磁阀的控制压力进行切换；以及控制单元，其将所述油路切换阀控制为第1状态而将所述第1动力传递路径成为动力传递状态，另一方面，将所述油路切换阀控制为第2状态而将所述第2动力传递路径成为动力传递状态，所述第1及第2动力传递路径由1组行星齿轮系构成，同时，所述第1动力传递路径的变速比设定为小于所述第2动力传递路径的变速比，所述控制单元在连通状态下所述输出控制阀无法控制的情况下，将所述油路切换阀控制为第1状态。
本发明的电动机变速装置的特征在于，所述油压供给源为电动泵，所述输出控制阀通过来自所述电动泵的动作油进行切换。
本发明的电动机变速装置的特征在于，所述电动泵由所述行驶用电动机驱动。
发明的效果
根据本发明，由于可以通过油路切换阀向第1卡合机构和第2卡合机构中的一个分配动作油，所以可以避免第1卡合机构和第2卡合机构同时卡合的联锁。另外，由于在油路切换阀的上游侧设置输出控制阀，所以即使在无法控制油路切换的情况下，也可以通过将输出控制阀切换至断开状态，从而防止行驶用电动机的超速旋转，保护电力系统。
附图说明
图1是表示混合动力车辆的概略图。
图2是表示混合动力车辆所搭载的动力单元的内部构造的简图。
图3是放大表示动力单元的电动机变速装置的剖面图。
图4(a)是表示电动机变速装置具有的油压控制回路的回路图，(b)是简化表示油压控制回路的回路图。
图5(a)是表示将高速离合器接合并将低速制动器断开时的动作状态的回路图，(b)是表示将低速制动器接合并将高速离合器断开时的动作状态的回路图，(c)是表示将高速离合器及低速制动器断开时的动作状态的回路图。
图6是表示作为本发明的其他实施方式的电动机变速装置具有的油压控制回路的回路图。
图7是表示具有由电动发电机驱动的油泵的动力单元的一部分的简图。
图8是表示作为本发明的其他实施方式的电动机变速装置所组装的动力单元的一部分的简图。
具体实施方式
下面，基于附图，详细说明本发明的实施方式。图1是表示混合动力车辆10的概略图。另外，图2是表示混合动力车辆10所搭载的动力单元11的内部构造的简图。该动力单元11组装有作为本发明的一个实施方式的电动机变速装置12。
如图1所示，从发动机室13直至地板通道14，在车身上纵置地搭载动力单元11。在该动力单元11的一端部组装有发动机15，在动力单元11的另一端部组装有电动发电机(行驶用电动机)16。在动力单元11内组装有无级变速器17及差动机构18等，发动机动力及电动机动力从差动机构18向驱动轮19传递。另外，为了向作为交流电动机的电动发电机16供给电力，在高电压蓄电池20和电动发电机16之间设置有逆变器21。逆变器21由开关元件等构成，来自高电压蓄电池20的直流电力经由逆变器21变换为电动发电机16用的交流电力。此外，在将电动发电机16作为发电机使用时，来自电动发电机16的交流电力经由逆变器21变换为高电压蓄电池20用的直流电力。
如图2所示，在发动机15上组装有变速箱体22，在该变速箱体22中收容有无级变速器17。无级变速器17具有：主动轴23，其由发动机15驱动；以及从动轴24，其与主动轴23平行。在主动轴23上设置有主动带轮25，该主动带轮25具有固定滑轮25a和可动滑轮25b，在可动滑轮25b的背面侧分隔出动作油室26a、26b，可以通过对动作油室26a、26b内的压力进行调整而使带轮槽宽度变化。另外，在从动轴24上设置有从动带轮27，该从动带轮27具有固定滑轮27a和可动滑轮27b。在可动滑轮27b的背面侧分隔出动作油室28，可以通过对动作油室28内的压力进行调整而使带轮槽宽度变化。此外，在主动带轮25及从动带轮27上卷绕有驱动链29。通过使带轮25、27的槽宽度变化而使驱动链29的卷绕直径变化，由此可以从主动轴23至从动轴24进行无级变速。
为了向上述无级变速器17传递发动机动力，在曲轴30和主动轴23之间设置有变矩器31及前进后退切换机构32。变矩器31具有：泵叶轮33，其与曲轴30连结；以及涡轮35，其与该泵叶轮33相对，并且与涡轮轴34连结。另外，前进后退切换机构32具有双小齿轮式的行星齿轮系36、前进离合器37以及后退制动器38。通过控制前进离合器37及后退制动器38，可以切换发动机动力的传递路径而切换主动轴23的旋转方向。此外，在变速箱体22内，收容与从动轴24平行的作为驱动轴的变速输出轴39，变速输出轴39和从动轴24经由齿轮系40连结。另外，在变速输出轴39的端部固定小齿轮41，该小齿轮41与差动机构18的齿圈42啮合。由此，无级变速器17和差动机构18经由变速输出轴39连结，从无级变速器17输出的发动机动力经由变速输出轴39传递至差动机构18。
另外，在变速箱体22上组装有电动机壳体50，在电动机壳体50中收容有电动发电机16。电动发电机16具有：定子51，其固定在电动机壳体50上；以及转子52，其可自由旋转地收容在定子51的内侧。在电动发电机16和变速输出轴39之间设置电动机变速装置12及齿轮系53，电动机动力经由电动机变速装置12及齿轮系53传递至驱动轮19。电动机变速装置12具有行星齿轮系54，行星齿轮系54由下述齿轮构成：太阳轮56，其与从转子52延伸的电动机轴55连结；托架57，其经由齿轮系53与变速输出轴39连结；以及齿圈59，其与托架57的小齿轮58啮合。此外，托架57的小齿轮58不仅与齿圈59啮合，还与太阳轮56啮合。另外，在太阳轮56和托架57之间，设置有作为第1卡合机构的高速离合器60，其在接合状态和断开状态之间切换。此外，在齿圈59和电动机壳体50之间，设置有作为第2卡合机构的低速制动器61，其在接合状态和断开状态之间切换。
图3是放大表示动力单元11的电动机变速装置12的剖面图。如图3所示，构成电动机变速装置12的高速离合器60具有：离合毂62，其固定在电动机轴55上；以及离合器鼓63，其与齿轮系53的驱动齿轮53a连结。在离合毂62上安装有多个摩擦片64a，在离合器鼓63上安装有多个摩擦片64b。另外，在离合器鼓63中收容活塞部件65，由离合器鼓63和活塞部件65分隔出离合器油室66。通过向该离合器油室66供给动作油，而利用油压将活塞部件65推出，因此，摩擦片64a、64b彼此挤压，高速离合器60切换至接合状态。另一方面，通过从离合器油室66排出动作油，而利用弹簧部件67将活塞部件65推回，因此，解除摩擦片64a、64b的卡合状态，高速离合器60切换至断开状态。通过如上所述将离合器60切换至接合状态，可以使托架57和太阳轮56一体旋转，可以使托架转速和电动机转速一致。即，通过将高速离合器60切换至接合状态，从而将从太阳轮56经由高速离合器60向托架57传递电动机动力的第1动力传递路径切换至动力传递状态。
另外，构成电动机变速装置12的低速制动器61具有：制动毂70，其设置在齿圈59上；以及制动器鼓71，其设置在电动机壳体50上。在制动榖70上安装有多个摩擦片72a，在制动器鼓71上安装有多个摩擦片72b。另外，在制动器鼓71中收容活塞部件73，由制动器鼓71和活塞部件73分隔出制动器油室74。通过向该制动器油室74供给动作油，而利用油压将活塞部件73推出，因此，摩擦片72a、72b彼此挤压，低速制动器61切换至接合状态。另一方面，通过从制动器油室74排出动作油，而利用弹簧部件75将活塞部件73推回，由此，解除摩擦片72a、72b的卡合状态，低速制动器61切换至断开状态。通过如上所述将低速制动器61切换至接合状态，使齿圈59固定在电动机壳体50上，因此可以使电动机转速大于托架转速。即，通过将低速制动器61切换至接合状态，从而将从太阳轮56经由小齿轮58向托架57传递电动机动力的第2动力传递路径切换至动力传递状态。
如上述所示，通过将低速制动器61接合并将高速离合器60断开，使齿圈59固定在电动机壳体50上，因此，可以使电动机转速大于托架转速。另一方面，通过将高速离合器60接合并将低速制动器61断开，可以使托架57和太阳轮56一体旋转，可以使托架转速和电动机转速一致。由此，由于可以通过控制电动机变速装置12而使电动机转速以两级进行变速，所以可以提升电动发电机16的上限转速。即，在低速时，将低速制动器61接合并将高速离合器60断开，另一方面，在高速时，将高速离合器60接合并将低速制动器61断开。此外，通过同时将高速离合器60和低速制动器61断开，可以在高速时，将电动发电机16从高速输出轴39隔断。
但是，如果同时接合高速离合器60和低速制动器61，则齿轮比不同的动力传递路径同时成为动力传递状态，因此，会导致变速输出轴39及电动机轴55的旋转紧急停止。为了避免这种联锁，油压控制回路80构成为，不会同时对高速离合器60及低速制动器61供给动作油。在这里，图4(a)是表示电动机变速装置12具有的油压控制回路80的回路图，图4(b)是简化表示油压控制回路80的回路图。
如图4(a)及图4(b)所示，在作为被发动机15驱动的油压供给源的油泵81、和离合器油室66及制动器油室74之间，设置有输出控制阀82。该输出控制阀82可以在使来自油泵81的动作油通过的连通状态、和将来自油泵81的动作油断开的断开状态之间切换。另外，在输出控制阀82、和离合器油室66及制动器油室74之间，设置有油路切换阀83。该油路切换阀83可以在将来自输出控制阀82的动作油向离合器油室66引导的离合器接合状态、和将来自输出控制阀82的动作油向制动器油室74引导的制动器接合状态之间切换。此外，在从输出控制阀82向油路切换阀83引导动作油的供给油路中设置油压传感器85，从油压传感器85向控制单元86输出油压信号。
输出控制阀82具有室部87和可自由移动地收容在室部87中的滑柱阀轴88。在室部87上形成有输入口87a、输出口87b以及排出孔87c，输入口87a与从油泵81延伸的供给油路89连接，输出口87b与朝向油路切换阀87b的供给油路84连接，排出孔87c与排出油路90连接。另外，为了使输出控制阀82的滑柱阀轴88动作，在滑柱阀轴88的一端侧组装有弹簧部件91，在滑柱阀轴88的另一端侧形成控制压力室92。在室部87上形成控制孔87d，其与控制压力室92连通，控制孔87d与控制压力路径93连接。该控制压力路径93与通过控制单元86对其进行控制的电磁阀94连接，向控制压力室92供给由电磁阀94调压后的控制压力。并且，通过向控制压力室92供给动作油，滑柱阀轴88抵抗弹簧力而向箭头A方向移动，输出控制阀82切换为将输入口87a和输出口87b之间断开的断开状态。另一方面，通过从控制压力室92排出动作油，使滑柱阀轴88利用弹簧力向箭头B方向移动，输出控制阀82切换为将输入口87a和输出口87b之间连通的连通状态。
另外，油路切换阀83具有室部95和可自由移动地收容在室部95中的滑柱阀轴96。在室部95上形成有输入口95a，输入口95a与从输出控制阀82延伸的供给油路84连接。另外，室部95还形成有一对输出口95b、95c，一个输出口95b与连通离合器油室66的离合器油路97连接，另一个输出口95c与连通制动器油室74的制动器油路98连接。此外，室部95形成一对排出孔95d、95e，排出孔95d、95e分别与排出油路99、100连接。另外，为了使油路控制阀83的滑柱阀轴96动作，在滑柱阀轴96的一端侧组装有弹簧部件101，在滑柱阀轴96的另一端侧形成控制压力室102。在室部95上形成控制孔95f，其与控制压力室102连通，控制孔95f与控制压力路径103连接。该控制压力路径103与通过控制单元86对其进行控制的电磁阀104连接，向控制压力室102供给由电磁阀104调压后的控制压力。并且，通过向控制压力室102供给动作油，滑柱阀轴96抵抗弹簧力而向箭头A方向移动，油路切换阀83切换为将输入口95a和输出口95c之间连通的制动器接合状态。另一方面，通过从控制压力室102排出动作油，使滑柱阀轴96利用弹簧力向箭头B方向移动，油路切换阀83切换为将输入口95a和输出口95b之间连通的离合器接合状态。
下面，对油压控制回路80的动作状态进行说明。图5(a)是表示将高速离合器60接合并将低速制动器61断开时的动作状态的回路图，(b)是表示将低速制动器61接合并将高速离合器60断开时的动作状态的回路图，(c)是表示将高速离合器60及低速制动器61断开时的动作状态的回路图。
首先，如图5(a)所示，在要将高速离合器60接合并将低速制动器61断开时，将从电磁阀94向输出控制阀82的控制压力断开，使输出控制阀82切换至连通状态。另外，将从电磁阀104向油路切换阀83的控制压力断开，使油路切换阀83切换至将动作油向离合器油室66引导的离合器接合状态。由此，从油泵81喷出的动作油，从输出控制阀82经由油路切换阀83向离合器油室66引导，使高速离合器60切换至接合状态。此时，由于油路切换阀83使制动器油路98和排出油路100之间连通，因此，制动器油室74内的动作油经由油路切换阀83排出，可靠地将低速制动器61保持为断开状态。
另外，如图5(b)所示，在要将低速制动器61接合并将高速离合器60断开时，将从电磁阀94向输出控制阀82的控制压力断开，输出控制阀82切换至连通状态。另外，从电磁阀104向油路切换阀83供给控制压力，使油路切换阀83切换至将动作油向制动器油室74引导的制动器接合状态。由此，从油泵81喷出的动作油，从输出控制阀82经由油路切换阀83向制动器油室74引导，低速制动器61切换至接合状态。此时，由于油路切换阀83使离合器油路97和排出油路99之间连通，因此离合器油室66内的动作油经由油路切换阀83排出，可靠地将高速离合器60保持为断开状态。
此外，如图5(c)所示，在要将高速离合器60及低速制动器61这两者断开时，从电磁阀94向输出控制阀82供给控制压力，输出控制阀82切换为断开状态。由此，由于来自油泵81的动作油被输出控制阀82断开，所以可以断开向离合器油室66或制动器油室74的动作油供给。此时，输出控制阀82使供给油路84和排出油路90之间连通，因此，无论油路切换阀83的动作状态如何，都可以可靠地保持高速离合器60和低速制动器61这两者为断开状态。即，在图示的情况下，由于经由油路切换阀83将制动器油路98和排出油路100之间连通，所以，制动器油室74内的动作油经由油路切换阀83排出，另一方面，由于经由油路切换阀83将离合器油路97和供给油路84之间连通，所以离合器油室66内的动作油经由油路切换阀83向输出控制阀82引导。但是，由于输出控制阀82使供给油路84和排出油路90之间连通，所以离合器油室66内的动作油从油路切换阀83经由输出控制阀82排出，对于高速离合器60也可以可靠地切换至断开状态。
如上述说明所示，由于通过油路切换阀83向离合器油室66和制动器油室74中的一个分配动作油，所以不会向离合器油室66和制动器油室74这两者供给动作油，可以可靠地防止联锁。另外，由于在油路切换阀83的上游侧设置输出控制阀82，所以，即使在制动器接合状态下油路切换阀83无法控制的情况下，也可以通过将输出控制阀82切换至断开状态，而将低速制动器61断开，防止电动发电机16超速旋转。即，即使在控制油路切换阀83的电磁阀104中产生高电位短路故障(始终接通状态)、异物咬入等而在制动器接合状态下紧固，也可以可靠地断开低速制动器61，因此，可以防止高速时的电动发电机16的超速旋转。由此，可以避免由于来自电动发电机16的过大激励电压而导致逆变器21故障。
另外，即使在连通状态下输出控制阀82无法控制的情况下，也可以通过将油路切换阀83切换至离合器接合状态，断开低速制动器61，防止电动发电机16的超速旋转。即，即使在控制输出控制阀82的电磁阀94中产生接地故障(始终断开状态)、异物咬入等而使输出控制阀82在连通状态下紧固，也可以可靠地断开低速制动器61，因此，可以防止高速时的电动发电机16的超速旋转。由此，可以避免由于来自电动发电机16的过大激励电压而导致逆变器21故障。此外，对于输出控制阀82的故障状态，可以通过将针对电磁阀94的控制信号和来自油压传感器85的油压信号进行比较而进行检测。
在所述油压控制回路80中，利用来自电磁阀94的控制压力对输出控制阀82进行切换，但并不限定于此，也可以利用从油泵81喷出的动作油切换输出控制阀82。在这里，图6是表示作为本发明的其他实施方式的电动机变速装置所具有的油压控制回路110的回路图。此外，对于与图4所示的部件相同的部件，标注相同标号而省略说明。
如图6所示，在作为油压供给源的油泵111上组装有电动机112，油泵111作为被电动机112驱动的电动泵起作用。另外，设置在油泵111和油路切换阀83之间的输出控制阀113，具有室部114和可自由移动地收容在室部114中的滑柱阀轴88。在室部114上形成输入口114a、输出口114b及排出孔114c，输入口114a与从油泵111延伸的供给油路89连接，输出口114b与朝向油路切换阀83的供给油路84连接，排出孔114c与排出油路90连接。另外，室部114形成与控制压力室92连通的控制孔114d，控制孔114d与从供给油路89分支的控制压力路径115连接。并且，通过向控制压力室92供给动作油，滑柱阀轴88抵抗弹簧力而向箭头A方向移动，输出控制阀82切换至将输入口114a和输出口114b之间连通的连通状态。另一方面，通过从控制压力室92排出动作油，滑柱阀轴88利用弹簧力向箭头B方向移动，输出控制阀113切换至将输入口114a和输出口114b之间断开的断开状态。
根据上述结构，在驱动电动机112时，由于从油泵111向控制压力室92供给动作油，所以输出控制阀113切换至连通状态。另一方面，在停止驱动电动机112时，由于停止从油泵111向控制压力室92的动作油供给，所以输出控制阀113切换至断开状态。由此，由于可以与电动机112的驱动状态联动而切换输出控制阀113，所以可以取消所述电磁阀94，可以实现油压控制回路110的简化。
另外，在图6所示的油压控制回路110中，具有油泵111用的电动机112，但并不限定于此，也可以使用电动发电机16驱动油泵111。在这里，图7是表示具有由电动发电机16驱动的油泵120的动力单元121的一部分的简图。此外，对于与图1所示的部件相同的部件，标注相同的标号而省略说明。如图7所示，在动力单元121的后端部上设置有作为油压供给源的油泵120，其与电动发电机16相邻。油泵120具有外转子122和内转子123，内转子123与从电动发电机16的转子52延伸的泵驱动轴124连结。由此，通过设置利用电动发电机16驱动的油泵120，从而无需设置油泵专用的电动机112，可以实现油压控制回路110的简化。此外，作为油泵120，也可以使用例如外接齿轮型的油泵。
另外，图示的电动机变速装置12使用行星齿轮系54而构成，但并不限定于此，也可以利用平行轴式的变速齿轮系构成电动机变速装置12。在这里，图8表示作为本发明的其他实施方式的电动机变速装置130所组装的动力单元131的一部分的概略图。此外，对于与图1所示的部件相同的部件，标注相同的标号而省略说明。如图8所示，在电动机轴55上可自由旋转地设置2个驱动齿轮132a、133a，在变速输出轴39上固定有2个从动齿轮132b、133b，它们与驱动齿轮132a、133a啮合。另外，在驱动齿轮132a和电动机轴55之间，设置有作为在接合状态和断开状态之间切换的第1卡合机构的高速离合器134。此外，在驱动齿轮133a和电动机轴55之间，设置有作为在接合状态和断开状态之间切换的第2卡合机构的低速离合器135。
高速离合器134及低速离合器135具有：离合毂136、137，它们固定在电动机轴55上；以及离合器鼓138、139，它们与驱动齿轮132a、133a连结。在离合毂136和离合器鼓138之间安装有多个摩擦片140，在离合毂137和离合器鼓139之间安装有多个摩擦片141。另外，在离合器鼓138、139中收容有活塞部件142、143，由离合器鼓138、139和活塞部件142、143分隔出离合器油室144、145。另外，通过向离合器油室144供给动作油而将高速离合器134切换至接合状态，从而将经由高速离合器134从驱动齿轮132a向从动齿轮132b传递电动机动力的第1动力传递路径切换至动力传递状态。另外，通过向离合器油室145供给动作油而将低速离合器135切换至接合状态，从而将经由低速离合器135从驱动齿轮133a向从动齿轮133b传递电动机动力的第2动力传递路径切换至动力传递状态。
由此，即使在由平行轴式的变速齿轮系构成电动机变速装置130的情况下，也可以得到与所述电动机变速装置12相同的效果。此外，在图示的情况下，作为摩擦卡合机构使用高速离合器134及低速离合器135，但并不限定于此，也可以设置将变速齿轮系切换动力传递状态的同步啮合变速器机构，同时利用油压致动器驱动该同步啮合变速器机构。
本发明并不限定于所述实施方式，当然可以在不脱离其主旨的范围内进行各种变更。例如，在所述说明中，针对混合动力车辆10应用本发明，但也可以对仅具有行驶用电动机作为动力源的电动汽车应用本发明。

Claims (3)

1.一种电动机变速装置，其设置在与驱动轮连结的驱动轴、和与行驶用电动机连结的电动机轴之间，
其特征在于，具有：
第1卡合机构，其将设置在所述驱动轴和所述电动机轴之间的第1动力传递路径，在动力传递状态和动力切断状态之间进行切换；
第2卡合机构，其将设置在所述驱动轴和所述电动机轴之间的第2动力传递路径，在动力传递状态和动力切断状态之间进行切换；
输出控制阀，其设置在油压供给源、和所述第1及第2卡合机构之间，在使来自所述油压供给源的动作油通过的连通状态、和将来自油压供给源的动作油断开的断开状态之间通过来自电磁阀的控制压力进行切换；
油路切换阀，其设置在所述输出控制阀、和所述第1及第2卡合机构之间，在将来自所述输出控制阀的动作油向所述第1卡合机构引导的第1状态、和将来自所述输出控制阀的动作油向所述第2卡合机构引导的第2状态之间通过来自电磁阀的控制压力进行切换；以及
控制单元，其将所述油路切换阀控制为第1状态而将所述第1动力传递路径成为动力传递状态，另一方面，将所述油路切换阀控制为第2状态而将所述第2动力传递路径成为动力传递状态，
所述第1及第2动力传递路径由1组行星齿轮系构成，同时，所述第1动力传递路径的变速比设定为小于所述第2动力传递路径的变速比，
所述控制单元在连通状态下所述输出控制阀无法控制的情况下，将所述油路切换阀控制为第1状态。
2.根据权利要求1所述的电动机变速装置，其特征在于，
所述油压供给源为电动泵，所述输出控制阀通过来自所述电动泵的动作油进行切换。
3.根据权利要求2所述的电动机变速装置，其特征在于，
所述电动泵由所述行驶用电动机驱动。
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