JP2010126047A - ハイブリッド車両用駆動装置 - Google Patents

Abstract

【課題】走行状態に応じて必要な部位に必要な量の潤滑油を供給することができる潤滑効率の良いハイブリッド車両用駆動装置を提供する。
【解決手段】装置１０は、モータジェネレータ１３及びモータジェネレータ１４と、エンジン１の動力をモータジェネレータ１３と出力軸１２とに分配するギヤ３０と、モータジェネレータ１４の動力を減速して出力軸１２に伝達するギヤ３５と、エンジン１によって駆動されるオイルポンプ１５と、出力軸１２によって駆動されるオイルポンプ１６と、オイルポンプ１５からモータジェネレータ１３及びギヤ３０へ潤滑油を供給する第１潤滑油路２１と、オイルポンプ１６からモータジェネレータ１４及びギヤ３５へ潤滑油を供給する第２潤滑油路２２と、第１潤滑油路２１と第２潤滑油路２２とを連通させる連通油路２３と、連通油路２３に設けられ第２潤滑油路２２から第１潤滑油路２１への潤滑油の流れのみを許可する逆止弁２５を備える。
【選択図】図１

Description

本発明は、ハイブリッド車両に搭載される動力源から車両の駆動輪へ動力を伝達する車両用駆動装置に関する。

近年、動力源としてエンジン（内燃機関）とモータ（電動機）とを用いるハイブリッド車両が、身近なものになってきている。このハイブリッド車両を駆動する駆動装置においては、各部の磨耗や故障等を防止して装置の正常な動作を確保すべく、様々な潤滑方法の提案がなされている。

例えば、特許文献１には、発電機（第１モータジェネレータ）及び電動機（第２モータジェネレータ）と、エンジンの動力を発電機と出力軸とに分配する分配用プラネタリギヤと、電動機の動力を減速して出力軸に伝達する減速用プラネタリギヤと、駆動装置の各部に潤滑油を供給する１つの機械式オイルポンプとを備え、エンジン又は電動機の動力のうち、選択された一方の動力によりオイルポンプを駆動する技術が開示されている。
より具体的には、分配用プラネタリギヤは、サンギヤ、キャリア及びリングギヤの３要素を備えている。そして、キャリアとエンジンとが連結され、リングギヤと電動機とが連結されている。また、オイルポンプは、キャリア及びリングギヤの双方とワンウェイクラッチを介して連結されている。こうした構成から、エンジン又は電動機の動力のうち、回転数の高い方の動力によりオイルポンプを駆動して油圧を発生させるようになっている。
特開２００３−３３６７２５号公報

ところで、ハイブリッド車両の走行状態には、エンジン及び電動機の動力により車両を走行させる定常走行状態、電動機の動力のみにより車両を走行させるＥＶ走行状態、車両を停止してエンジンの動力により発電を行う車両停止発電状態などの複数の状態が存在する。そして、こうした車両の走行状態に応じて、潤滑が必要とされる部位は変化する。

しかしながら、上記した特許文献１に記載の技術では、車両の走行状態に関係なく、１つのオイルポンプによって装置全体に潤滑油を供給している。その結果、車両の走行状態によっては、潤滑の不要な部位へも潤滑油が供給されることになり、潤滑効率が悪いという問題があった。

そこで、本発明は上記した問題点を解決するためになされたものであり、車両の走行状態に応じて必要な部位に必要な量の潤滑油を供給することができる潤滑効率の良いハイブリッド車両用駆動装置を提供することを課題とする。

上記課題を解決するためになされた本発明に係るハイブリッド車両用駆動装置は、第１モータジェネレータ及び第２モータジェネレータと、前記第１モータジェネレータに連結された第１回転要素と、エンジンに連結された第２回転要素と、出力軸に連結された第３回転要素とを有し、前記第２回転要素に伝達されるエンジンの動力を、前記第１モータジェネレータと前記出力軸とに分配する分配用プラネタリギヤと、前記第２モータジェネレータの動力を減速して前記出力軸に伝達する減速用プラネタリギヤとを有するハイブリッド車両用駆動装置において、エンジンによって駆動される第１オイルポンプと、前記出力軸によって駆動される第２オイルポンプと、前記第１オイルポンプから吐出される潤滑油を前記第１モータジェネレータ及び前記分配用プラネタリギヤに供給するための第１潤滑油路と、前記第２オイルポンプから吐出される潤滑油を前記第２モータジェネレータ及び前記減速用プラネタリギヤに供給するための第２潤滑油路と、前記第１潤滑油路と前記第２潤滑油路とを連通させる連通油路と、前記連通油路に設けられ、前記第２潤滑油路から前記第１潤滑油路への潤滑油の流れを許可するとともに、前記第１潤滑油路から前記第２潤滑油路への潤滑油の流れを禁止する第１潤滑油制御手段とを備えていることを特徴とする。
ここで、潤滑油を供給する目的には、装置各部の潤滑だけでなく、装置各部の冷却を含むものとする。

本発明に係るハイブリッド車両用駆動装置は、エンジンによって駆動される第１オイルポンプと、出力軸によって駆動される第２オイルポンプとの２つのオイルポンプを備えている。そして、第１オイルポンプから吐出される潤滑油は、第１潤滑油路を介して第１モータジェネレータ及び分配用プラネタリギヤに供給される。一方、第２オイルポンプから吐出される潤滑油は、第２潤滑油路を介して第２モータジェネレータ及び減速用プラネタリギヤに供給される。

ところで、ハイブリッド車両の走行状態には、（１）エンジン及び第２モータジェネレータの動力により車両を走行させる定常走行状態、（２）第２モータジェネレータの動力のみにより車両を走行させるＥＶ走行状態、（３）車両を停止してエンジンの動力により第１モータジェネレータで発電を行う車両停止発電状態などの複数の状態が存在する。そして、こうした車両の走行状態に応じて、潤滑が必要とされる部位は変化する。

（１）定常走行状態では、エンジンの動力が分配用プラネタリギヤ（第２回転要素及び第３回転要素）を介して出力軸へ伝達されるとともに、第２モータジェネレータの動力が減速用プラネタリギヤを介して出力軸に伝達される。また、エンジンの動力の一部は、分配用プラネタリギヤ（第２回転要素及び第１回転要素）を介して第１モータジェネレータに伝達される。このように、定常走行状態では、第１モータジェネレータ、第２モータジェネレータ、分配用プラネタリギヤ及び減速用プラネタリギヤのすべてに対して、潤滑油の供給が必要となる。

ここで、定常走行状態では、第１オイルポンプは、エンジンの駆動に伴って駆動される。そして、第１オイルポンプから吐出される潤滑油は、第１潤滑油路を介して、第１モータジェネレータ及び分配用プラネタリギヤに供給される。一方、第２オイルポンプは、出力軸の駆動に伴って駆動される。そして、第２オイルポンプから吐出される潤滑油は、第２潤滑油路を介して、第２モータジェネレータ及び減速用プラネタリギヤに供給される。このようにして、定常走行状態に潤滑が必要な部位である第１モータジェネレータ、第２モータジェネレータ、分配用プラネタリギヤ及び減速用プラネタリギヤのすべてに対して、潤滑油を供給することができる。

（２）ＥＶ走行状態では、エンジンは停止しており、第２モータジェネレータの動力が、減速用プラネタリギヤにより減速されて出力軸に伝達される。このとき、出力軸の回転に伴って、出力軸に連結された分配用プラネタリギヤの第３回転要素も回転する。この回転によるトルクが、停止中のエンジンに伝わらないようにするため、第１モータジェネレータが駆動される。このように、ＥＶ走行状態では、第１モータジェネレータ、第２モータジェネレータ、分配用プラネタリギヤ及び減速用プラネタリギヤのすべてに対して、潤滑油の供給が必要となる。なお、このＥＶ走行状態では、第１モータジェネレータ及び分配用プラネタリギヤの動作は、エンジンに伝わるトルクの調節のために行われるものであるため、定常走行状態に比べて、第１モータジェネレータ及び分配用プラネタリギヤが必要とする潤滑油の供給量は少ないものとなる。

ここで、ＥＶ走行状態では、エンジンが停止しているため、第１オイルポンプは駆動されない。一方、第２オイルポンプは、出力軸の駆動に伴って駆動される。そして、第２オイルポンプから吐出される潤滑油は、第２潤滑油路を介して、第２モータジェネレータ及び減速用プラネタリギヤに供給される。ここで、このハイブリッド車両用装置では、第１潤滑油路と第２潤滑油路とを連通させる連通油路が設けられている。そして、この連通油路では、第１潤滑油制御手段により、第２潤滑油路から第１潤滑油路への潤滑油の流れが許可されるとともに、第１潤滑油路から第２潤滑油路への潤滑油の流れが禁止されている。したがって、第２オイルポンプから吐出される潤滑油の一部は、連通油路を介して第１モータジェネレータ及び分配用プラネタリギヤに供給される。このようにして、定常走行状態に潤滑が必要な部位である第１モータジェネレータ、第２モータジェネレータ、分配用プラネタリギヤ及び減速用プラネタリギヤのすべてに対して、潤滑油を供給することができる。なお、第１潤滑油制御手段によって、潤滑油の供給量を制御することにより、第１モータジェネレータ及び分配用プラネタリギヤに適切な量の潤滑油を供給することができる。

（３）車両停止発電状態では、エンジンの動力のすべてが、分配用プラネタリギヤ（第２回転要素及び第１回転要素）を介して第１モータジェネレータに伝達され発電に用いられる。また、第２モータジェネレータは停止状態となっている。したがって、出力軸にはいずれの動力も伝えられず、車両は停止状態となる。このように、車両停止発電状態では、第１モータジェネレータ、分配用プラネタリギヤに対して、潤滑油の供給が必要となる。一方、車両停止発電状態では、第２モータジェネレータ及び減速用プラネタリギヤに対しては、潤滑油の供給が不要となる。

ここで、車両停止発電状態では、第１オイルポンプが、エンジンの駆動に伴って駆動される。そして、第１オイルポンプから吐出された潤滑油は、第１潤滑油路を介して、第１モータジェネレータ及び分配用プラネタリギヤに供給される。一方、出力軸は停止しているため、第２オイルポンプは駆動されない。このようにして、定常走行状態に潤滑が必要な部位である第１モータジェネレータ及び分配用プラネタリギヤに対して、潤滑油を供給することができる。また、潤滑の不要な部位である第２モータジェネレータ及び減速用プラネタリギヤには潤滑油が供給されないため潤滑効率も良い。

以上のようにして、本発明に係るハイブリッド車両用駆動装置では、車両の走行状態に応じて必要な部位に必要な量の潤滑油を供給することができる。また、１つのオイルポンプで装置全体に潤滑油を供給する場合に比べて、小型のオイルポンプを採用することができる。

本発明に係るハイブリッド車両用駆動装置において、前記第２潤滑油路から前記第２オイルポンプへ潤滑油が逆流するのを禁止する第２潤滑油制御手段を備えていることが望ましい。

このように、第２潤滑油制御手段によって第２潤滑油路から第２オイルポンプへ潤滑油が逆流するのを禁止することで、車両の後退時に第２オイルポンプが逆回転した場合にも、第２オイルポンプへ潤滑油が逆流するのを確実に防止することができる。

ところで、第２潤滑油制御手段により第２オイルポンプへの潤滑油の逆流を禁止すると、第２オイルポンプの逆回転時に、第２オイルポンプの吐出ポート側が真空化するおそれがあった。

そこで、このハイブリッド車両用駆動装置において、前記第２オイルポンプに潤滑油を吸入するための吸入ポートと前記第２オイルポンプから潤滑油を吐出するための吐出ポートとをバイパスするバイパス油路と、前記バイパス油路に設けられ、前記吸入ポートから前記吐出ポートへの潤滑油の流れを許可するとともに、前記吐出ポートから前記吸入ポートへの潤滑油の流れを禁止する第３潤滑油制御手段とを備えていることが望ましい。

このハイブリッド車両用駆動装置では、第２オイルポンプが逆回転すると、バイパス油路を介して第２オイルポンプの吸入ポート側から吐出ポート側へ潤滑油が供給される。これにより、第２オイルポンプが逆回転した場合にも、第２オイルポンプの吐出ポート側が真空化するのを防止することができる。

本発明に係るハイブリッド車両用駆動装置において、前記第１潤滑油制御手段、前記第２潤滑油制御手段又は前記第３潤滑油制御手段は、逆止弁であることが望ましい。

このように、第１潤滑油制御手段、第２潤滑油制御手段又は第３潤滑油制御手段として、逆止弁を採用することにより、本発明に係るハイブリッド車両用駆動装置を容易かつ低コストに実現することができる。

本発明に係るハイブリッド車両用駆動装置において、前記第１回転要素はサンギヤであり、前記第２回転要素はキャリアであり、前記第３回転要素はリングギヤである態様を例示できる。

こうした構成を採用することにより、本発明に係るハイブリッド車両用駆動装置を、一般的なプラネタリギヤを用いて容易に実現することができる。

本発明によれば、上記した通り、車両の走行状態に応じて必要な部位に必要な量の潤滑油を供給することができる潤滑効率の良いハイブリッド車両用駆動装置を提供することができる。

以下、本発明に係るハイブリッド車両用駆動装置を具体化した最も好適な実施の形態について、図面に基づき詳細に説明する。

まず、ハイブリッド車両用駆動装置の概略構成について、図１及び図２を参照しながら説明する。図１は、本実施形態に係るハイブリッド車両用駆動装置を示す概略構成図である。図２は、同装置における各部の連結を示すスケルトン図である。

ハイブリッド車両用駆動装置１０は、図１及び図２に示すように、第１モータジェネレータ１３及び第２モータジェネレータ１４と、エンジン１の動力を第１モータジェネレータ１３と出力軸１２とに分配する分配用プラネタリギヤ３０と、第２モータジェネレータ１４の動力を減速して出力軸１２に伝達する減速用プラネタリギヤ３５と、エンジン１の入力軸１１に連結された第１オイルポンプ１５と、出力軸１２に連結された第２オイルポンプ１６と、各部に潤滑油を供給するための潤滑油路と、潤滑油の供給源となるオイルストレーナ１７とを備えている。

潤滑油路は、第１オイルポンプ１５及び第２オイルポンプ１６がオイルストレーナ１７から潤滑油を吸入するための吸入油路２０と、第１オイルポンプ１５から吐出される潤滑油を第１モータジェネレータ１３及び分配用プラネタリギヤ３０に供給するための第１潤滑油路２１と、第２オイルポンプ１６から吐出される潤滑油を第２モータジェネレータ１４及び減速用プラネタリギヤ３５に供給するための第２潤滑油路２２と、第１潤滑油路２１と第２潤滑油路２２とを連通させる連通油路２３と、第２オイルポンプ１６に潤滑油を吸入するための吸入ポート１６ｂと第２オイルポンプ１６から潤滑油を吐出するための吐出ポート１６ａとをバイパスするバイパス油路２４とを備えている。

第１潤滑油路２１には、第１潤滑油路２１から第１オイルポンプ１５へ潤滑油が逆流するのを禁止する逆止弁２８が設けられている。そして、第１潤滑油路２１の逆止弁２８より下流側には、連通油路２３との合流部２１ａが設けられている。さらに、第１潤滑油路２１の合流部２１ａより下流側には、潤滑油を第１モータジェネレータ１３及び分配用プラネタリギヤ３０へそれぞれ供給するための分岐部２１ｂが設けられている。

第２潤滑油路２２には、第２潤滑油路２２から第２オイルポンプ１６へ潤滑油が逆流するのを禁止する逆止弁２６が設けられている。なお、本実施形態の逆止弁２６が、本発明の「第２潤滑油制御手段」の一例である。そして、第２潤滑油路２２の逆止弁２６より下流側には、連通油路２３との分岐点２２ａが設けられている。さらに、第２潤滑油路２２の分岐部２２ａより下流側には、潤滑油を第２モータジェネレータ１４及び減速用プラネタリギヤ３５へそれぞれ供給するための分岐部２２ｂが設けられている。

連通油路２３は、第２潤滑油路２２の分岐部２２ａから分岐して、第１潤滑油路２１の合流部２１ａへと合流するように設けられている。この連通油路２３には、第２潤滑油路２２から第１潤滑油路２１への潤滑油の流れを許可するとともに、第１潤滑油路２１から第２潤滑油路２２への潤滑油の流れを禁止する逆止弁２５が設けられている。なお、本実施形態の逆止弁２５が、本発明の「第１潤滑油制御手段」の一例である。

バイパス油路２４には、吸入ポート１６ｂから吐出ポート１６ａへの潤滑油の流れを許可するとともに、吐出ポート１６ａから吸入ポート１６ｂへの潤滑油の流れを禁止する逆止弁２７が設けられている。本実施形態の逆止弁２７が、本発明の「第３潤滑油制御手段」の一例である。

また、本実施形態では、第１モータジェネレータ１３、分配用プラネタリギヤ３０及び第１オイルポンプ１５が、出力軸１２の軸方向におけるエンジン１側に配置され、第２モータジェネレータ１４、減速用プラネタリギヤ３５及び第２オイルポンプ１６が、出力軸１２の軸方向における駆動輪２側に配置されている。

このように、第１モータジェネレータ１３、分配用プラネタリギヤ３０及び第１オイルポンプ１５を、出力軸１２の軸方向におけるエンジン１側に配置することにより、第１オイルポンプ１５から第１モータジェネレータ１３及び分配用プラネタリギヤ３０へと配設される第１潤滑油路２１の油路長を短くすることができる。また、第２モータジェネレータ１４、減速用プラネタリギヤ３５及び第２オイルポンプ１６を、出力軸１２の軸方向における駆動輪２側に配置することにより、第２オイルポンプ１６から第２モータジェネレータ１４及び減速用プラネタリギヤ３５へと配設される第２潤滑油路２２の油路長を短くすることができる。その結果、１つのオイルポンプで装置全体に潤滑油を供給する場合に比べて、装置各部に対して短い油路長で速やかに潤滑油を供給することができる。

分配用プラネタリギヤ３０は、第１モータジェネレータ１３に連結されたサンギヤ３１と、エンジン１に入力軸１１を介して連結されたキャリア３２と、出力軸１２に連結されたリングギヤ３３とを備えている。なお、本実施形態のサンギヤ３１が、本発明の「第１回転要素」の一例であり、本実施形態のキャリア３２が、本発明の「第２回転要素」の一例であり、本実施形態のリングギヤ３３が、本発明の「第３回転要素」の一例である。こうした構成を採用することにより、本実施形態に係るハイブリッド車両用駆動装置１０を、一般的なプラネタリギヤを用いて簡単に実現することができる。

減速用プラネタリギヤ３５は、第２モータジェネレータ１４に連結されたサンギヤ３６と、出力軸１２に連結されたキャリア３７と、図示しない固定部材により固定されたリングギヤ３８とを備えている。

続いて、上記のように構成されたハイブリッド車両用駆動装置１０の動作について説明する。ハイブリッド車両の走行状態には、（ａ）エンジン１及び第２モータジェネレータ１４の動力により車両を走行させる定常走行状態、（ｂ）第２モータジェネレータ１４の動力のみにより車両を走行させるＥＶ走行状態、（ｃ）車両を停止してエンジン１の動力により第１モータジェネレータ１３で発電を行う車両停止発電状態などの複数の状態が存在する。そして、こうした車両の走行状態に応じて、潤滑が必要とされる部位は変化する。
そこで、本実施形態のハイブリッド車両用駆動装置１０における、各走行状態の動作について、図３〜図５を参照しながら説明する。図３は、定常走行状態における潤滑の様子を示す説明図である。図４は、ＥＶ走行状態における潤滑の様子を示す説明図である。図５は、車両停止発電状態における潤滑の様子を示す説明図である。

（ａ）定常走行状態では、エンジン１の動力が分配用プラネタリギヤ３０のキャリア３２及びリングギヤ３３を介して出力軸１２へ伝達されるとともに、第２モータジェネレータ１４の動力が減速用プラネタリギヤ３５を介して出力軸１２に伝達される。また、エンジン１の動力の一部は、分配用プラネタリギヤ３０のキャリア３２及びサンギヤ３１を介して第１モータジェネレータ１３に伝達される。したがって、定常走行状態では、図３に網掛部で示すように、第１モータジェネレータ１３、第２モータジェネレータ１４、分配用プラネタリギヤ３０及び減速用プラネタリギヤ３５のすべてに対して、潤滑油の供給が必要となる。

ここで、定常走行状態では、第１オイルポンプ１５は、エンジン１の駆動に伴って駆動される。そして、第１オイルポンプ１５から吐出される潤滑油は、第１潤滑油路２１を介して、第１モータジェネレータ１３及び分配用プラネタリギヤ３０に供給される。一方、第２オイルポンプ１６は、出力軸１２の駆動に伴って駆動される。そして、第２オイルポンプ１６から吐出される潤滑油は、第２潤滑油路２２を介して、第２モータジェネレータ１４及び減速用プラネタリギヤ３５に供給される。このようにして、定常走行状態に潤滑が必要な部位である第１モータジェネレータ１３、第２モータジェネレータ１４、分配用プラネタリギヤ３０及び減速用プラネタリギヤ３５のすべてに対して、潤滑油を供給することができる。

（ｂ）ＥＶ走行状態では、エンジン１は停止しており、第２モータジェネレータ１４の動力が、減速用プラネタリギヤ３５により減速されて出力軸１２に伝達される。このとき、出力軸１２の回転に伴って、出力軸１２に連結された分配用プラネタリギヤ３０のリングギヤ３３も回転する。この回転によるトルクが、停止中のエンジン１に伝わらないようにするため、第１モータジェネレータ１３が駆動される。したがって、ＥＶ走行状態では、図４に網掛部で示すように、第１モータジェネレータ１３、第２モータジェネレータ１４、分配用プラネタリギヤ３０及び減速用プラネタリギヤ３５のすべてに対して、潤滑油の供給が必要となる。なお、このＥＶ走行状態では、第１モータジェネレータ１３及び分配用プラネタリギヤ３０の動作は、エンジン１に伝わるトルクの調節のために行われるものであるため、定常走行状態に比べて、第１モータジェネレータ１３及び分配用プラネタリギヤ３０が必要とする潤滑油の供給量は少ないものとなる。

ここで、ＥＶ走行状態では、エンジン１が停止しているため、第１オイルポンプ１５は駆動されない。一方、第２オイルポンプ１６は、出力軸１２の駆動に伴って駆動される。そして、第２オイルポンプ１６から吐出される潤滑油は、第２潤滑油路２２を介して、第２モータジェネレータ１４及び減速用プラネタリギヤ３５に供給される。ここで、このハイブリッド車両用装置１０では、第１潤滑油路２１と第２潤滑油路２２とを連通させる連通油路２３が設けられている。そして、この連通油路２３では、逆止弁２５により、第２潤滑油路２２から第１潤滑油路２１への潤滑油の流れが許可されるとともに、第１潤滑油路２１から第２潤滑油路２２への潤滑油の流れが禁止されている。したがって、第２オイルポンプ１６から吐出される潤滑油の一部は、連通油路２３を介して第１モータジェネレータ１３及び分配用プラネタリギヤ３０に供給される。このようにして、定常走行状態に潤滑が必要な部位である第１モータジェネレータ１３、第２モータジェネレータ１４、分配用プラネタリギヤ３０及び減速用プラネタリギヤ３５のすべてに対して、潤滑油を供給することができる。なお、逆止弁２５によって、潤滑油の供給量を制御することにより、第１モータジェネレータ１３及び分配用プラネタリギヤ３０に適切な量の潤滑油を供給することができる。

（ｃ）車両停止発電状態では、エンジン１の動力のすべてが、分配用プラネタリギヤ３０のキャリア３２及びサンギヤ３１を介して第１モータジェネレータ１３に伝達され発電に用いられる。また、第２モータジェネレータ１４は停止状態となっている。したがって、出力軸１２にはいずれの動力も伝えられず、車両は停止状態となる。よって、車両停止発電状態では、図５に網掛部で示すように、第１モータジェネレータ１３、分配用プラネタリギヤ３０に対して、潤滑油の供給が必要となる。一方、車両停止発電状態では、第２モータジェネレータ１４及び減速用プラネタリギヤ３５に対しては、潤滑油の供給が不要となる。

ここで、車両停止発電状態では、第１オイルポンプ１５が、エンジン１の駆動に伴って駆動される。そして、第１オイルポンプ１５から吐出された潤滑油は、第１潤滑油路２１を介して、第１モータジェネレータ１３及び分配用プラネタリギヤ３０に供給される。一方、出力軸１２は停止しているため、第２オイルポンプ１６は駆動されない。このようにして、定常走行状態に潤滑が必要な部位である第１モータジェネレータ１３及び分配用プラネタリギヤ３０に対して、潤滑油を供給することができる。また、潤滑の不要な部位である第２モータジェネレータ１４及び減速用プラネタリギヤ３５には潤滑油が供給されないため潤滑効率も良い。

以上、詳細に説明したように本実施形態に係るハイブリッド車両用駆動装置１０によれば、車両の各走行状態（ａ）〜（ｃ）に応じて必要な部位に必要な量の潤滑油を供給することができる。また、１つのオイルポンプで装置全体に潤滑油を供給する場合に比べて、小型のオイルポンプ１５，１６を採用することができる。

ところで、車両の後退時には、出力軸１２の回転方向が逆回転となる。このため、出力軸１２によって駆動される第２オイルポンプ１６の回転方向も逆回転となり、潤滑油が逆流するおそれがある。
これに対して、この装置１０では、第２潤滑油路２２から第２オイルポンプ１６への潤滑油の逆流が逆止弁２６によって禁止されるため、車両の後退時に第２オイルポンプ１６が逆回転した場合にも、第２オイルポンプへ潤滑油が逆流するのを確実に防止することができる。

また、逆止弁２６により第２オイルポンプ１６への潤滑油の逆流を禁止すると、第２オイルポンプ１６の逆回転時に、第２オイルポンプ１６の吐出ポート１６ａ側が真空化するおそれがある。
これに対して、このハイブリッド車両用駆動装置１０では、第２オイルポンプ１６が逆回転すると、バイパス油路２４を介して第２オイルポンプ１６の吸入ポート１６ｂ側から吐出ポート１６ａ側へ潤滑油が供給される。こうした構成により、第２オイルポンプが逆回転した場合にも、第２オイルポンプの吐出ポート１６ａ側が真空化するのを防止することができる。

また、ハイブリッド車両用駆動装置１０では、各油路における潤滑油の流れを制御する手段として逆止弁２５〜２８を採用することにより、装置１０を容易かつ低コストに構築することができる。

なお、上記した実施の形態は単なる例示にすぎず、本発明を何ら限定するものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内で種々の改良、変形が可能であることはもちろんである。
例えば、上記実施形態では、第２オイルポンプ１６は、出力軸１２に直接連結されて駆動される構成となっているが、減速用プラネタリギヤ３５のキャリア３７又はリングギヤ３８等を介して出力軸１２によって間接的に連結されて駆動される構成としてもよい。

本実施形態に係るハイブリッド車両用駆動装置を示す概略構成図である。 同装置における各部の連結を示すスケルトン図である。 定常走行状態における潤滑の様子を示す説明図である。 ＥＶ走行状態における潤滑の様子を示す説明図である。 車両停止発電状態における潤滑の様子を示す説明図である。

符号の説明

１ エンジン
２ 駆動輪
１０ ハイブリッド車両用駆動装置
１２ 出力軸
１３ 第１モータジェネレータ
１４ 第２モータジェネレータ
１５ 第１オイルポンプ
１６ 第２オイルポンプ
１６ａ 吐出ポート
１６ｂ 吸入ポート
２１ 第１潤滑油路
２１ｂ 分岐部
２２ 第２潤滑油路
２３ 連通油路
２４ バイパス油路
２５ 逆止弁（第１潤滑油制御手段）
２６ 逆止弁（第２潤滑油制御手段）
２７ 逆止弁（第３潤滑油制御手段）
３０ 分配用プラネタリギヤ
３１ サンギヤ（第１回転要素）
３２ キャリア（第２回転要素）
３３ リングギヤ（第３回転要素）
３５ 減速用プラネタリギヤ

Claims (5)

1. 第１モータジェネレータ及び第２モータジェネレータと、
   前記第１モータジェネレータに連結された第１回転要素と、エンジンに連結された第２回転要素と、出力軸に連結された第３回転要素とを有し、前記第２回転要素に伝達されるエンジンの動力を、前記第１モータジェネレータと前記出力軸とに分配する分配用プラネタリギヤと、
   前記第２モータジェネレータの動力を減速して前記出力軸に伝達する減速用プラネタリギヤとを有するハイブリッド車両用駆動装置において、
   エンジンによって駆動される第１オイルポンプと、
   前記出力軸によって駆動される第２オイルポンプと、
   前記第１オイルポンプから吐出される潤滑油を前記第１モータジェネレータ及び前記分配用プラネタリギヤに供給するための第１潤滑油路と、
   前記第２オイルポンプから吐出される潤滑油を前記第２モータジェネレータ及び前記減速用プラネタリギヤに供給するための第２潤滑油路と、
   前記第１潤滑油路と前記第２潤滑油路とを連通させる連通油路と、
   前記連通油路に設けられ、前記第２潤滑油路から前記第１潤滑油路への潤滑油の流れを許可するとともに、前記第１潤滑油路から前記第２潤滑油路への潤滑油の流れを禁止する第１潤滑油制御手段とを備えている
   ことを特徴とするハイブリッド車両用駆動装置。
2. 請求項１に記載するハイブリッド車両用駆動装置において、
   前記第２潤滑油路から前記第２オイルポンプへ潤滑油が逆流するのを禁止する第２潤滑油制御手段を備えている
   ことを特徴とするハイブリッド車両用駆動装置。
3. 請求項２に記載するハイブリッド車両用駆動装置において、
   前記第２オイルポンプに潤滑油を吸入するための吸入ポートと前記第２オイルポンプから潤滑油を吐出するための吐出ポートとをバイパスするバイパス油路と、
   前記バイパス油路に設けられ、前記吸入ポートから前記吐出ポートへの潤滑油の流れを許可するとともに、前記吐出ポートから前記吸入ポートへの潤滑油の流れを禁止する第３潤滑油制御手段とを備えている
   ことを特徴とするハイブリッド車両用駆動装置。
4. 請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載するハイブリッド車両用駆動装置において、
   前記第１潤滑油制御手段、前記第２潤滑油制御手段又は前記第３潤滑油制御手段は、逆止弁である
   ことを特徴とするハイブリッド車両用駆動装置。
5. 請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載するハイブリッド車両用駆動装置において、
   前記第１回転要素はサンギヤであり、前記第２回転要素はキャリアであり、前記第３回転要素はリングギヤである
   ことを特徴とするハイブリッド車両用駆動装置。

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