CN108884732B - 用于机动车的变速器的液压系统 - Google Patents

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Abstract

一种用于机动车的变速器的液压系统包括能被机动车的马达驱动的第一泵(5)和能电驱动的第二泵(20)，它们分别单独地构造成用于，将液压液体输送到液压系统的初级系统压力回路(16)和次级系统压力回路(18)中。该液压系统具有截止机构，其构造成用于：在第一泵不输送并且第二泵输送时防止，由第二泵输送的液压液体的体积流量被引导通过第一泵，或者在第二泵不输送并且第一泵输送时防止，由第一泵输送的液压液体的体积流量被引导通过第二泵。该液压系统还具有空挡滑行润滑阀(22)，其构造成用于，控制由第二泵输送到初级系统压力回路和次级系统压力回路中的液压液体的体积流量，使得在初级系统压力回路和次级系统压力回路中出现规定的压力。

Description

用于机动车的变速器的液压系统
技术领域
本发明涉及一种用于机动车的变速器尤其是自动变速器的液压系统。该液压系统包括双泵系统，该双泵系统包括能由内燃机驱动的第一泵和能电驱动的第二泵。
背景技术
上述类型的双泵系统是已知的并且尤其是使用在机动车的自动变速器中和混合动力车辆的变速器中，其中，第一和第二泵组合使用，以便在变速器内部以规定的压力输送液压油，例如输送到初级系统压力回路和次级系统压力回路中。第一泵通常是叶片泵，其能被机动车的内燃机驱动。
叶片泵通常包括定子，在定子内部，相对于定子偏心地支承的能被内燃机驱动的转子是可旋转的。转子包括多个在圆周方向上分布的径向延伸的缝槽，叶片沿径向可移动地设置在缝槽中。如果转子旋转，那么叶片通过产生的离心力径向朝外地挤压并且接触定子的内壁，因此允许抽吸和排挤液体。叶片泵由于其相对高的效率而被优先使用。
第二泵既可以是具有可变的输送体积流量的泵，也可以是具有恒定的输送体积流量的泵，例如也可以是叶片泵。第二泵能够实现，在内燃机静止并且第一泵不被驱动时，例如在所谓的“起动-停止”模式或者在所谓的空挡滑行模式时，维持规定的液压压力。另外，第二泵可以在确定的工作点上支持第一泵，使得第一泵可能能够更小地设计尺寸和/或更有效率地运行。
在借助于第二泵使得初级和次级系统压力回路被供给油的已知方案中，可能出现如下问题：初级系统压力通过压力调节的第二泵仅能以高压力调节误差被调节，这可能对离合器压力调节产生负面影响。压力调节误差的降低可以通过相应提高的耗费、例如通过压力传感器和因此提高的成本实现。另外可能发生，次级系统压力回路的供给仅在以叶片泵形式的第一泵绝对密封时才能被保证。如果这不足够地达到，那么为次级系统压力回路输送的油可以通过叶片泵逸出到变速器油池中。可能的后果是，变速器润滑供油不足，这可能导致变速器的持续的损害。
发明内容
本发明的目的在于，提供一种开头所提类型的液压系统，其不要求第一泵的密封性并且允许以低的压力误差调节第二泵。
按本发明的用于机动车的变速器的液压系统包括能被机动车的马达驱动的第一泵和能电驱动的第二泵。第一泵和第二泵分别单独地构造成用于，将液压液体输送到液压系统的初级系统压力回路和次级系统压力回路中，使得在初级系统压力回路和次级系统压力回路中存在规定的压力。该液压系统还包括截止机构，所述截止机构在第一泵不输送并且第二泵输送时防止，由第二泵输送的液压液体的体积流量被引导通过第一泵；或者在相反的方向上，在第二泵不输送并且第一泵输送时防止，由第一泵输送的液压液体的体积流量被引导通过第二泵。该液压系统还具有空挡滑行润滑阀，其构造成用于，控制由第二泵输送到初级系统压力回路和次级系统压力回路中的液压液体的体积流量，使得在初级系统压力回路和次级系统压力回路中出现规定的压力。空挡滑行润滑阀具有壳体并且具有借助于弹簧轴向预紧的、带有至少两个活塞的活塞杆，壳体和活塞杆连同其活塞在相互之间构成至少两个腔室，并且在超过第一压力值时第一腔室和第二腔室相互连接，液压系统具有系统压力调节器，该系统压力调节器提供可调的出口压力，用于有选择地支持空挡滑行润滑阀的弹簧的轴向预紧力。
第一泵尤其是能通过车辆的内燃机驱动，而第二泵能电驱动。两个泵能不仅与第一系统压力回路而且与第二系统压力回路连接，使得液压液体、尤其是油能被第一泵和/或第二泵输送到初级系统压力回路和/或次级系统压力回路中，因此在相应的系统压力回路中出现规定的压力。
第一泵可以是一个单泵。但是，“第一泵”在本发明的关系中也可以理解为包括一种具有两个泵的泵系统，这两个泵共同地构造成用于，将液压液体输送到液压系统的初级系统压力回路和次级系统压力回路中，使得在初级系统压力回路和次级系统压力回路中存在规定的压力。第一泵例如可以通过系统压力阀与初级和次级系统压力回路连接，该系统压力阀能够与压力相关地建立和禁止在第一泵与初级系统压力回路和/或次级系统压力回路之间的连接。尤其是可以规定，系统压力阀在超过第一压力值时建立在第一泵与初级系统压力回路之间的连接，并且在超过较高的第二压力值时也建立与次级系统压力回路的连接。
第二泵能通过空挡滑行润滑阀与初级和次级系统压力回路连接，该空挡滑行润滑阀能与压力相关地建立和禁止在第二泵与初级系统压力回路和/或次级系统压力回路之间的连接。尤其是可以规定，空挡滑行润滑阀在超过第一压力值时建立在第二泵与初级系统压力回路之间的连接并且在超过较高的第二压力值时也建立与次级系统压力回路的连接。
第二泵、初级系统压力回路和次级系统压力回路可以尤其是连接在空挡滑行润滑阀的分开的接头上。空挡滑行润滑阀可以具有活塞杆和壳体，该活塞杆沿其纵轴线包括多个彼此间隔的活塞。该活塞杆连同其活塞和壳体可以在相互之间构成多个腔室，这些腔室构成为壳体中的径向定向的凹部。由第二泵输送的液压液体可以流入到腔室中。根据活塞杆的位置的不同情况，可以借助于腔室将空挡滑行润滑阀的两个或更多个接头相互连接。通过这种方式，例如可以在第二泵与初级系统压力回路和/或次级系统压力回路之间建立液压连接并且在相应的系统压力回路中调节规定的压力。为了能够与压力相关地建立所述的连接，活塞杆可以尤其是在其纵向方向上通过弹簧预紧。
截止机构尤其可以是截止阀，所述截止阀优选设置在系统压力阀的压力出口与一个节点之间的连接线路中，在所述节点上，第二泵能将液压液体输送到初级系统压力回路中，虽然第一和第二泵能将液压液体输送到初级系统压力回路中，但是第二泵不能将液压液体输送到该连接线路中并且因此经由系统压力阀输送通过第一泵。该截止阀可以例如构成为板阀或者球座阀。
按本发明，空挡滑行润滑阀具有壳体并且具有借助于弹簧沿轴向预紧的、带有至少两个活塞的活塞杆，壳体和活塞杆连同其活塞在相互之间构成至少两个腔室，并且在超过第一压力值时第一腔室和第二腔室相互连接。各腔室尤其是可以在活塞杆的纵向方向上并排设置，并且在径向上在活塞杆与壳体之间延伸。第一腔室可以尤其是在输入侧与第二泵连接并且在输出侧与初级系统压力回路连接。第二腔室可以尤其是在输出侧与第二系统压力回路连接。弹簧可以在壳体内预紧活塞杆，使得第一和第二腔室首先不相互连接，并且第二泵将液压液体输送到初级系统压力回路中并且在初级系统压力回路内调节规定的压力，但是不输送到次级系统压力回路中。随着在第一腔室内的压力的上升，活塞杆沿轴向克服弹簧的预紧力运动。一旦在第一腔室内的压力超过第一压力值，活塞杆足够地沿轴向克服弹簧预紧力移动，使得第一腔室和第二腔室现在相互连接。第二泵现在通过第一腔室与初级系统压力回路连接以及通过第一和第二腔室与次级系统压力回路连接，并且可以将液压液体输送到两个系统压力回路中并且在两个系统压力回路中调节规定的压力。
两个活塞可以具有不同大小的彼此对置的液压有效面，活塞杆借助于弹簧沿轴向朝着较小的液压有效面预紧。各液压有效面可以尤其是活塞的彼此对置的环形的端面，它们可以具有不同的直径。由于较大的液压有效面设置在弹簧一侧，通过第二泵的压力可以产生压紧作用力，所述压紧作用力抵抗弹簧的预紧力。通过这种方式，通过活塞杆上的力平衡可以实现在空挡滑行润滑阀内的压力调节。
按照另一实施方式规定，壳体和活塞杆连同其活塞在相互之间构成至少三个腔室，其中，在超过第一压力值时第一腔室和第二腔室相互连接，并且在超过第二压力值时第三腔室与第一腔室和第二腔室连接。
三个腔室可以尤其是在活塞杆的纵向方向上并排设置并且沿径向在活塞杆与壳体之间延伸，第一腔室优选处于第二腔室与第三腔室之间并且第二腔室靠近弹簧。第一腔室可以尤其是在输入侧与第二泵连接并且在输出侧与初级系统压力回路连接。第二腔室可以尤其是在输出侧与第二系统压力回路连接。弹簧可以在壳体内预紧活塞杆，使得第一和第二腔室首先不相互连接并且第二泵输送液压液体到初级系统压力回路中并且在初级系统压力回路内调节规定的压力，但是不输送到次级系统压力回路中。
随着在第一腔室内的压力的上升，活塞杆沿轴向克服弹簧预紧力运动。一旦第一腔室内的压力超过第一压力值，活塞杆足够地沿轴向克服弹簧预紧力移动，使得第一腔室和第二腔室现在相互连接。第二泵现在通过第一腔室与初级系统压力回路连接以及通过第一和第二腔室与次级系统压力回路连接并且能将液压液体输送到两个系统压力回路中并且在两个系统压力回路中调节规定的压力。
随着在第一腔室和第二腔室内的压力的上升，活塞杆能进一步沿轴向克服弹簧预紧力运动。一旦在第一腔室和第二腔室内的压力超过第二压力值，活塞杆足够地沿轴向克服弹簧预紧力移动，使得第一腔室现在与第二腔室和第三腔室连接。通过这种方式，例如可以建立第二泵与初级系统压力回路、次级系统压力回路以及优选无压力的用于液压液体的储箱的连接。通过这种方式可以避免在初级和次级系统压力回路内的未规定地高的压力。
按照另一实施方式规定，封闭的节流器与第三腔室连接，并且第二泵是压力可调的泵。按照该实施方式，系统压力调节，也就是说在初级和次级系统压力回路内的压力的调节，可以通过泵调节器实现，也就是说压力调节泵可以借助于特征调节参量适配输送量，以便达到规定的压力水平。节流器优选设置在返回线路中，该返回线路将空挡滑行润滑阀的第三腔室与无压力的用于液压液体的储箱、尤其是无压力的油池连接。封闭的节流器防止，可以实现相对于储箱的压力限制。在初级和次级系统压力回路内的压力的限制可以由泵调节器保证，特别是可以通过减小泵的转速来保证。
可以替换地规定，打开的节流器与第三腔室连接，并且第二泵是体积流量可调的泵。按照该实施方式，系统压力调节可以通过具有常规的压力误差的空挡滑行润滑阀实现。体积流量可调的泵可以尤其是这样一种泵，其能以恒定的转速运行。也按照该替换方案，节流器优选设置在返回线路中，该返回线路将空挡滑行润滑阀的第三腔室与无压力的用于液压液体的储箱、尤其是无压力的油池连接。通过空挡滑行润滑阀可以调节由第二泵输送到空挡滑行润滑阀中的液压液体的体积流量的份额，其应输送到初级和次级系统压力回路中或者经由打开的节流器返回到储箱中。通过这种方式可以允许在初级和次级系统压力回路内的压力的限制。
按照本发明，液压系统可以具有系统压力调节器，其提供可调的出口压力，用于有选择地支持空挡滑行润滑阀的弹簧的轴向预紧力。系统压力调节器可以例如包括能可变地调节的电的压力控制阀，在该压力控制阀上在入口侧例如可以施加在初级系统压力回路中存在的压力。系统压力调节器的出口压力可以是可调的，例如借助于可变的磁线圈可调，尤其是可变地可调的。
“有选择地”在与该实施方式的关系中可以理解成，出口压力也可以调节到零值。在这种情况下，弹簧的轴向预紧力不被支持。尤其是当与次级系统压力回路连接的第二腔室比与第二泵和初级系统压力回路连接的第一腔室设置成更靠近压力弹簧时，通过这种方式允许，在第一腔室内的压力仅仅需要超过第一压力值，因此第一腔室能与第二腔室连接并且因此液压液体能输送到次级系统压力回路中。
只要在初级系统压力回路中需要和规定特别高的压力，例如当在从内燃机停止的空挡滑行模式退出的情况下或者在起动-停止模式中需要以较高的压力填充离合器时，系统压力调节器的出口压力可以调节为足够高的，使得在第一腔室与第二腔室之间的连接被禁止或分离。通过这种方式，借助于第二泵向次级系统压力回路输送液压液体可以被禁止或停止。于是相应的体积可以例如用于填充空挡滑行退出离合器，其通过初级系统压力回路加载压力。
系统压力调节器可以有利地在输入侧与初级系统压力回路连接并且在输出侧不仅与空挡滑行润滑阀而且与系统压力阀连接。如上面描述的，出口压力可以不仅支持空挡滑行润滑阀的弹簧的预紧力而且支持系统压力阀的弹簧的相应的预紧力，以便能够以控制的方式影响借助于第一泵向初级和次级系统压力回路输送液压液体。
空挡滑行润滑阀还可以在一个出口上具有节流器，该出口与次级系统压力回路连接。该节流器是打开的并且有助于限制借助于第二泵向次级系统压力回路输送的液压液体的体积流量。
在本发明的另一种方案中，在所述的节流器与次级系统压力回路之间设置第四截止机构，其允许从空挡滑行润滑阀到次级系统压力回路的通流，但是封闭从次级系统压力回路到空挡滑行润滑阀的通流。因此防止，在由于空挡滑行润滑阀泄漏而在次级系统压力回路中提高压力时，系统压力调节阀的出口压力提高，因此发生系统压力阀的调节特性的不期望的影响。
按本发明的自动变速器包括上述的按本发明的液压系统。为避免重复，相关的效果和有利的实施方式参见与本发明的液压系统相关的上述实施方式。
附图说明
下面借助于示意性的附图更详细地解释本发明的实施例。附图如下：
图1显示具有自动变速器的车辆，该自动变速器包括按本发明的液压系统的实施例；并且
图2显示用于在按图1的自动变速器中使用的液压系统的一部分的液压线路图。
具体实施方式
图1显示机动车1，在所显示的实施例中是轿车。机动车1包括内燃机2，该内燃机通过自动变速器3驱动机动车1，该自动变速器具有液压系统4。
图2显示按图1的液压系统4的线路图的一部分。该液压系统4包括第一泵5，其在所示实施例中为泵系统，该泵系统包括初级泵6和次级泵7，它们能由机动车1的内燃机2(图1)驱动。初级泵6连接在系统压力阀9的第一入口8上并且次级泵7连接在系统压力阀9的第二入口10上。系统压力阀9具有活塞杆11，其沿轴向在系统压力阀9内可移动地容纳，并且通过弹簧12沿轴向预紧。在系统压力阀9的通过图2显示的切换位置上，只要初级泵6通过内燃机2驱动，初级泵就能从以油池13形式的用于液压液体的储箱抽吸以油形式的液压液体，并且将液压液体经由在系统压力阀9内的第一腔室14和第一截止阀15输送到未进一步描述的初级系统压力回路16中，使得在初级系统压力回路16中建立规定的压力。只要次级泵7通过内燃机2驱动，次级泵就能在系统压力阀9的通过图2显示的切换位置上从油池13抽吸油，并且将其经由系统压力阀9内的第二腔室17输送到次级系统压力回路18的未进一步描述的第一分支中，使得在次级系统压力回路18中出现规定的压力。第二截止阀19防止，由初级泵6输送的油通过第二腔室17到达次级泵7。所有在图2中描述的截止阀构成为板阀。
只要内燃机2不驱动初级泵6和次级泵7，初级系统压力回路16和次级系统压力回路18的供油可以通过第二泵20承担，该第二泵在此情况下是能电驱动的辅助油泵。第二泵20连接在空挡滑行润滑阀22的第一入口21上。空挡滑行润滑阀22具有活塞杆23，其沿轴向在空挡滑行润滑阀22内可移动地容纳，并且通过弹簧24以预紧力被轴向预紧。在空挡滑行润滑阀22的通过图2显示的切换位置上，只要第二泵20被电驱动，第二泵能从油池13抽吸以油形式的液压液体，并且将其经由空挡滑行润滑阀22内的第一腔室22和第三截止阀26输送到初级系统压力回路16中，使得在初级系统压力回路16中于是也出现规定的压力，如果初级泵6不向初级系统压力回路16输送的话。
活塞杆23具有在图2上方描述的第一活塞27、在图2中部描述的第二活塞28和在图2下方描述的罐状的第三活塞29，在第三活塞内引导弹簧24。活塞杆23沿轴向可移动地容纳在空挡滑行润滑阀22的壳体30内，其中，壳体30在图2中仅仅通过线条表示。在空挡滑行润滑阀22的通过图2显示的切换位置上，第一腔室25通过活塞杆23连同其第二活塞28及其第三活塞29以及壳体30的内壁限界。按类似的方式，在空挡滑行润滑阀22的通过图2显示的切换位置上，第二腔室32通过活塞杆23连同其第二活塞27及其第三活塞28以及壳体30的内壁限界。另外，按类似的方式，在空挡滑行润滑阀22的通过图2显示的切换位置上，第三腔室31通过活塞杆23连同其第二活塞29以及壳体30的内壁限界。
如通过图2显示的，弹簧24沿轴向预紧活塞杆23，使得三个腔室25、31和32不相互连接。因此，首先由第二泵20从油池13抽吸的油仅仅经由腔室25和第三截止阀26输送到初级系统压力回路16中。第三截止阀26防止，借助于初级泵6输送到初级系统压力回路16中的油能经由空挡滑行润滑阀22输送通过第二泵20。
随着初级系统压力回路16内和第一腔室25内的压力的上升，在活塞杆23上建立力平衡，活塞杆23克服弹簧24的预紧力沿轴向移动。这以如下方式得以实现：第三活塞29构成液压有效的第一环面33，其大于第二活塞28的对置的液压有效的第二环面34。如果在第一腔室25内的压力超过第一界限值p1，那么活塞杆23以其第三活塞29克服弹簧24的预紧力并且朝着弹簧24如此远地移动，使得第一腔室25与第三腔室31连接。第三腔室31经由用于限制体积流量的第一节流器35连接在次级系统压力回路18的第二分支上。因此，由第二泵20从油池13输送的油能经由第一腔室25和第二腔室与压力相关地输送到次级系统压力回路18中，并且在次级系统压力回路18中调节规定的压力。
如果在现在相互连接的第一腔室25和第三腔室31中的压力上升超过第二界限值p2，该第二界限值高于第一界限值p1，那么活塞杆23连同其第二活塞28和其第三活塞29克服弹簧24的预紧力并且朝弹簧24如此远地移动，使得第一腔室25与第三腔室31和第二腔室32连接。第二腔室32经由第二节流器36连接在油池13上。
作为第二泵20，可以使用压力调节泵，其借助于特征调节参量适配输送量，用于达到规定的压力水平。第二节流器36在这种情况下是关闭的，使得在腔室25、31和32相互连接时在超压的情况下，压力调节的第二泵20，尤其是通过降低第二泵20的转速，限制在腔室25、31和32内以及在初级系统压力回路16和次级系统压力回路18内的压力。
作为替换，作为第二泵20，可以使用体积流量调节的泵。第二节流器36在这种情况下是打开的，使得能够实现朝油池13的限压，方式为，过量的油体积被卸载，以及在初级系统压力回路16和次级系统压力回路18内的压力被限制。体积流量调节的泵例如可以是具有恒定转速的泵，输送到初级系统压力回路16和次级系统压力回路18中的体积流量经由具有常规的压力误差的空挡滑行润滑阀22调节。
液压系统2还具有系统压力调节器37，其提供可调的出口压力pa，用于有选择地支持空挡滑行润滑阀22的弹簧24以及系统压力阀9的弹簧12的轴向预紧力。为此，系统压力调节器37在入口侧与初级系统压力回路16连接并且在出口侧通过线路44不仅与空挡滑行润滑阀22而且与系统压力阀9连接。
系统压力调节器37的出口压力pa可以作用到第三活塞29的液压有效的第一圆面38上，其与罐状的第三活塞29的第一环面33对置。按类似的方式，系统压力调节器37的出口压力pa也可以作用到系统压力阀9的罐状活塞40的液压有效的第二圆面39上。系统压力调节器37包括可变地可调的电的压力控制阀41，在其入口上连接初级系统压力回路16。系统压力调节器37的出口压力pa可以借助于可变的磁线圈42可变地调节。当没有电流施加在可变的磁线圈42上时，出口压力pa是最大的。当最大电流施加在可变的磁线圈42上时，出口压力pa是最小的。按这种方式，出口压力pa能可变地建立。因此，朝弹簧24或12的预紧力的方向作用的控制压力和空挡滑行润滑阀22相对于次级系统压力回路18的打开压力也可以可变地出现。
出口压力pa也可以调节到零值。在这种情况下，尤其是空挡滑行润滑阀22的弹簧24的轴向预紧力不被支持。按这种方式能够实现，在第一腔室25内的压力仅仅需要超过第一压力值p1，因此第一腔室25与第二腔室31连接并且因此油也能输送到次级系统压力回路18中。只要在初级系统压力回路16中要求和规定特别高的压力，例如当在从内燃机停止的空挡滑行模式退出的情况下或者在起动-停止模式中需要以较高的压力填充离合器时，系统压力调节器37的出口压力pa可以足够高地调节，使得在第一腔室25与第二腔室31之间的连接被禁止或分离。按这种方式可以禁止或停止借助于第二泵向次级系统压力回路18输送液压液体。相应的体积于是可以用于例如填充空挡滑行退出离合器，其通过初级系统压力回路16加载压力。
通过图2显示的液压系统4还能够实现，第二泵20能在初级系统压力回路16和次级系统压力回路18的供油方面支持第一泵系统5，尤其是在供油不足的行驶情况中。该功能性也可以用于将第一泵系统的输送体积减小到最小值。因此能降低在动态切换过程之外的消耗的能量，这能够实现消耗节约。
可选的是，在第一节流器35与次级系统压力回路18之间可以设置第四截止阀43，其允许从空挡滑行润滑阀22到次级系统压力回路18的通流并且封闭在相反方向上的通流。因此防止，通过空挡滑行润滑阀22在次级系统压力回路18中的压力提高影响到系统压力调节器37的出口压力pa。这可能由于从第三腔室31到第一腔室25的泄漏以及由于通过设置有弹簧24的空间的泄漏是可能的。出口压力pa的影响可能最终对系统压力阀的功能有不利影响。
作为其他可选项，在线路44上可以连接液压容量作为缓冲装置45，其可能缓冲出口压力pa的振动，如果可能出现这样的振动的话。缓冲装置45在此包括缓冲缸46和第三节流器47。
附图标记列表
1 机动车
2 内燃机
3 自动变速器
4 液压系统
5 泵系统
6 初级泵
7 次级泵
8 第一入口
9 系统压力阀
10 第二入口
11 活塞杆
12 弹簧
13 油池
14 系统压力阀的第一腔室
15 截止阀
16 初级系统压力回路
17 系统压力阀的第二腔室
18 次级系统压力回路
19 第二截止阀
20 第二泵
21 第一入口
22 空挡滑行润滑阀
23 活塞杆
24 弹簧
25 第一腔室
26 第三截止阀
27 第一活塞
28 第二活塞
29 第三活塞
30 壳体
31 第三腔室
32 第二腔室
33 第一环面
34 第二环面
35 第一节流器
36 第二节流器
37 系统压力调节器
38 第一圆面
39 第二圆面
40 活塞
41 压力控制阀
42 磁线圈
43 第四截止阀
44 线路
45 缓冲装置
46 缓冲缸
47 第三节流器
pa 出口压力

Claims (9)

1.一种用于机动车(1)的变速器(3)的液压系统(4)，该液压系统包括能被机动车(1)的马达(2)驱动的第一泵(5)和能电驱动的第二泵(20)，第一泵(5)和第二泵(20)分别单独地构造成用于，将液压液体输送到液压系统(4)的初级系统压力回路(16)和次级系统压力回路(18)中，使得在初级系统压力回路(16)和次级系统压力回路(18)中存在规定的压力，该液压系统(4)还包括截止机构(15、26)，所述截止机构构造成用于在第一泵(5)不输送并且第二泵(20)输送时防止，由第二泵(20)输送的液压液体的体积流量被引导通过第一泵(5)，或者构造成用于在第二泵(20)不输送并且第一泵(5)输送时防止，由第一泵(5)输送的液压液体的体积流量被引导通过第二泵(20)，并且该液压系统(4)具有空挡滑行润滑阀(22)，所述空挡滑行润滑阀构造成用于，控制由第二泵(20)输送到初级系统压力回路(16)和次级系统压力回路(18)中的液压液体的体积流量，使得在初级系统压力回路(16)和次级系统压力回路(18)中出现规定的压力，空挡滑行润滑阀(22)具有壳体(30)并且具有借助于弹簧(24)轴向预紧的、带有至少两个活塞(27～29)的活塞杆(23)，壳体(30)和活塞杆(23)连同其活塞(27～29)在相互之间构成至少两个腔室(25、31)，并且在超过第一压力值时第一腔室(25)和第二腔室(31)相互连接，液压系统(4)具有系统压力调节器(37)，该系统压力调节器提供可调的出口压力(pa)，用于有选择地支持空挡滑行润滑阀(22)的弹簧(24)的轴向预紧力。
2.根据权利要求1所述的液压系统(4)，其特征在于，两个活塞(28、29)具有不同大小的彼此对置的液压有效面(33、34)，活塞杆(23)借助于所述弹簧(24)沿轴向朝着较小的液压有效面(34)预紧。
3.根据权利要求1或2所述的液压系统(4)，其特征在于，壳体(30)和活塞杆(23)连同其活塞(27～29)在相互之间构成至少三个腔室(25、31、32)，其中，在超过第一压力值时第一腔室(25)和第二腔室(31)相互连接，并且在超过第二压力值时第三腔室(32)与第一腔室(25)和第二腔室(31)连接。
4.根据权利要求3所述的液压系统(4)，其特征在于，封闭的节流器(36)与第三腔室(32)连接，并且第二泵(20)是压力可调的泵。
5.根据权利要求3所述的液压系统(4)，其特征在于，打开的节流器(36)与第三腔室(32)连接，并且第二泵(20)是体积流量可调的泵。
6.根据权利要求1或2所述的液压系统(4)，其特征在于，系统压力调节器(37)在输入侧与初级系统压力回路(16)连接并且在输出侧不仅与空挡滑行润滑阀(22)而且与系统压力阀(9)连接。
7.根据权利要求1或2所述的液压系统(4)，其特征在于，空挡滑行润滑阀(22)在与次级系统压力回路(18)连接的出口上具有节流器。
8.根据权利要求7所述的液压系统(4)，其特征在于，在所述节流器与次级系统压力回路(18)之间设置第四截止机构(43)，该第四截止机构允许从空挡滑行润滑阀(22)到次级系统压力回路(18)的通流，但是封闭从次级系统压力回路(18)到空挡滑行润滑阀(22)的通流。
9.一种用于机动车(1)的变速器(3)，该变速器包括根据权利要求1至8中任一项所述的液压系统(4)。
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