CN105593097A - 运送人员的系统 - Google Patents

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Abstract

一种用于运送人员和/或货物的系统，包括形成有行进齿轮(51)和车辆车厢(50)的索道车辆(5)可以联接到的至少一个运输缆线，和/或包括形成有行进齿轮(51)和车辆车厢(50)的至少一个索道车辆(5)可以通过所述行进齿轮(51)所联接到的牵引缆线(31)在其上移动的至少一个承载缆线(3、3a)或至少一个轨道。所述至少一个运输缆线或所述至少一个承载缆线(3、3a)或所述轨道由用于所述缆车车辆(5)的至少一个承载车辆(7)可以沿着其移动的至少一个额外的轨道(6、6a)特别是至少一个导轨邻接，所述承载车辆被设计成具有驱动马达，其中，所述索道车辆(5)的行进齿轮(51)可在所述承载车辆(7)上运行并且连接至其，由此所述索道车辆(5)可以通过所述载体车辆(7)沿着至少一个相邻轨道(6、6a)移动。

Description

运送人员的系统
技术领域
具体发明涉及一种用于运送人员或货物的系统，具有构造成具有行进机构和车辆车厢的缆车车辆可以联接到的至少一个运送缆线或者具有构造成具有行进机构和车辆车厢的至少一个缆车车辆可以通过行进机构所联接到的牵引缆线在其上移动的至少一个载体缆线或至少一个行进路径。
背景技术
公知的是缆车系统用于运送人员。这些是这样的系统，其中缆车车辆例如缆车车厢沿着至少一个载体缆线移动，其中它们通过牵引缆线移动或者其中缆车车辆被固定到运送缆线或可被联接到运送缆线。
这些还是这样的系统，其具有的缆车车辆通过牵引缆线沿着固定的行进路径例如沿着行进导轨移动。
在所有这样的缆车系统中，存在的困难是，行进路径因此必须至少基本上是直线的，因为牵引缆线围绕曲线的引导涉及显著的技术困难。
其中缆车车辆沿着载体缆线或通过运送缆线移动的缆车系统因此是有利的，因为载体缆线或运送缆线通过支承引导，由此能够以简单的方式运送人员，甚至是在困难的地形条件下。
通过使用设置有驱动马达(缆车车辆可通过其而沿行进路径特别是沿行进导轨移动)的缆车车辆的用于运送人员的系统因此是有利的，因为行进路径可以构造成具有曲线，而没有从而在缆车车辆的运动过程中引起的技术困难。
发明内容
具体发明的目的是提供一种用于运送人员的系统，一方面通过其而确保了用于运送人员的已知系统的优点，并且另一方面避免了其中的缺点。
这是根据本发明来实现的，所述至少一个运送缆线或所述至少一个载体缆线或所述行进路径由构造成具有用于所述缆车车辆的驱动马达的至少一个载体车辆可以沿着其移动的至少一个额外的行进路径特别是至少一个行进轨道邻接，其中，所述缆车车辆的行进机构可被推进朝向所述载体车辆并且可以固定在其上，由此所述缆车车辆可以通过所述载体车辆沿着至少一个相邻行进路径移动。
优选地，用于所述载体车辆的至少一个相邻行进路径由至少一个行进轨道或至少一个行进梁形成。
此外，所述载体车辆可以构造成具有至少两对运行辊，且适用的话具有成对的引导辊。
优选地，所述载体车辆构造成具有用于所述缆车车辆的行进机构的载体框架，所述缆车车辆的行进机构可被锁定到该载体框架。为此，所述载体车辆和缆车车辆可以构造成具有至少一个锁定装置，用于将所述缆车车辆的行进机构固定到所述载体车辆。
优选地，所述锁定装置具有两个夹紧爪。在这种情况下，可以提供固定夹紧爪和可动夹紧爪，其中，所述可动夹紧爪可以通过夹紧杆相反于恢复力优选的是压力弹簧的作用从关闭位置移动到打开位置。在这种情况下，所述夹紧杆构造成具有控制辊，控制轨道在中转站与该控制辊相关。此外，所述缆车车辆的行进机构可以构造成具有至少一个锁定销，该锁定销与位于所述载体车辆上的夹紧爪相配合。
所述载体车辆可以构造成具有内燃机或电动马达，其中，所述电动马达通过沿着所述行进路径布置的导电轨道而被供给电力。此外，所述载体车辆可以以电感的方式被驱动。
附图说明
下面参照在附图中示出的实施例，对根据本发明的用于运送人员的系统进行更详细地说明，其中：
图1、图1A分别是根据本发明的用于采用缆车车辆来运送人员的系统的一部分的侧视图和平面视图，
图2、图2A分别是相对于图1或图1A以放大比例绘制的位于这种系统中的中转站的侧视图和平面视图，
图3示出了根据图2的中转站，与之相比是以放大比例绘制的，
图3A示出了根据图3的中转站，其中放置有缆车车辆和载体车辆，
图3B示出了根据图3A的中转站，其中缆车车辆的行进机构位于载体车辆上，
图3C示出了根据图3B的中转站，其中带有缆车车辆的载体车辆已经远离中转站，
图4是缆车车辆可以在每种情况下通过载体车辆在其上移动的两个行进路径的正视图，
图4A是缆车车辆可以通过载体车辆在其上移动的行进路径之一的侧视图，
图5是与图4和图4A相比以放大比例绘制的位于载体车辆上的缆车车辆的行进机构的正视图，以及
图5A示出了图5的细节，与其相比以放大的比例绘制。
具体实施方式
如从图1和图1A中可以看出，这种用于运送人员的系统的所示部分具有终端站1和中转站2。介于终端站1与中转站2之间的两对载体缆线3、3a由至少一个支撑部4承载。联接到牵引缆线31并且构成具有缆车车厢的缆车车辆5可以沿着载体缆线3、3a移动。
在中转站2，载体缆线3、3a由行进路径6、6a邻接，它们位于支撑部4a上且构造成具有用于缆车车辆5的驱动马达的载体车辆7可以沿其移动。由于载体车辆7不是通过牵引缆线而是通过位于其上的驱动马达移动，所以行进路径6、6a不需要以直线方式延伸。代替地，行进路径6、6a可以构成具有曲线。
行进路径6、6a可以延伸或远达额外的中转站(其成对载体缆线3、3a再次邻接)或远达第二终端站。在这种情况下，可以提供成对载体缆线3、3a和行进路径6、6a的任何数量的这些部分。载体缆线3、3a设置在这些部分中，其中行进路径以直线方式延伸。然而，一旦需要弯曲，特别是由于路径引导中的地形条件，则提供具有弯曲行进路径6、6a的部分。
这种用于运送人员的系统的操作如下：
在终端站1，位于其中的缆车车辆5的车厢由乘客进入或离开。接着，缆车车辆5沿着载体缆线3由牵引缆线31移动至中转站2。在中转站2，缆车车辆5在该位置被转移到载体车辆7上。接着，该载体车辆7与固定在其上的缆车车辆5沿行进路径6移动到另一中转站或第二终端站。从第二终端站，缆车车辆5可沿行进路径6a和载体缆线3a移回到第一终端站1。
如可从图2和图2A看出，与相应成对的载体缆线3、3a和与之相关的运输轮胎22的导轨21位于中转站2。缆车车辆5构造成具有缆车车厢50和行进机构51。通过运输轮胎22，缆车车辆5的行进机构51在它们已经从牵引缆线31脱开之后进一步沿着导轨21移动。牵引缆线31被放置在三个重定向盘32上，借助于其与成对载体缆线3、3a的第二载体缆线3a平行地被引导回到第一终端站1。成对载体缆线3、3a由行进路径6、6a邻接，它们分别由成对行进轨道61、61a形成，载体车辆7及由此携载的缆车车辆5可以沿着行进轨道移动。
图3示出了中转站2，其中放置有载体车辆7。
图3A示出了中转站2，其中放置有具有车厢50的缆车车辆5，其已经从牵引缆线31脱开之后，其中行进机构51通过运输轮胎22沿着导轨21之一移动到载体车辆7。
图3B示出了中转站2，其中缆车车辆5在其行进机构51已接近朝向载体车辆7之后位于该位置，其中它被锁定在其上。
随后，载体车辆7的驱动被接通，由此其与缆车车辆5沿行进轨道61移动，如图3C所示。
在图4和图4A中，示出了构造成具有行进路径6、6a的本缆车系统的一部分的正视图。
行进路径6a、6a位于支撑部4a的载体梁41上。
各个行进路径6、6a具有成对的行进轨道61、61a，载体车辆7可以沿着它们移动。缆车车辆5的行进机构51位于载体车辆7上。车厢50所固定到的载体杆52被铰接到行进机构51。行进机构51构造成具有四对行进轮53，它们支撑在摇臂54上。
参照图5和图5a，下面对缆车车辆5和载体车辆7的行进机构51以及行进机构51锁定到载体车辆7进行说明。
载体杆52铰接到行进机构51，车厢50(未在该图中示出)固定至其下端部。行进机构51被构成具有四对行进轮53，缆车车辆5可以通过其沿着载体缆线3、3a移动。行进机构51被进一步构成具有夹紧爪55，行进机构51可以通过其被夹紧到与两对载体缆线3、3a相关的牵引缆线31。两个夹紧爪55通过受到压力弹簧57作用的控制辊56移动到其闭合位置，从而行进机构51可以联接到牵引缆线31。
行进轨道61、61a由相互间隔开的载体片62固定到沿着行进路径6、6a延伸的载体管63。载体管63被固定到载体梁41。每个载体车辆7构造成具有行进框架71，其上支撑有可以围绕至少大致水平定向的轴线旋转的多对行进辊72、引导辊73以及可以围绕至少垂直定向的轴线旋转的引导辊74。
行进辊72在行进轨道61、61a的上侧上行进。引导辊73和74在行进轨道61、61a的水平和垂直邻接面上行进，由此载体车辆7沿行进路径6、6a被引导。每个载体车辆7构造成具有载体框架75，将缆车车辆5的行进机构51支撑在其上。行进机构51通过两个锁定装置8被固定到载体车辆7。
如特别可以在图5A中看出，锁定装置8包括位于载体框架75上的固定夹紧爪81和可动夹紧爪82以及由载体片87固定到行进框架51的锁定销83。可动夹紧爪82位于夹紧杆84上，夹紧杆可以通过控制辊85移动，控制辊沿控制轨80计数器相反于压力弹簧86的作用被引导到其打开位置并保持在其中。
一旦载体车辆7上的行进机构51已被移动就位使得锁定销83位于两个夹紧爪81和82(它们位于其打开位置)之间，则可动夹紧爪81在一旦控制辊85已离开控制轨道80则由压力弹簧86移动到其关闭位置，由此行进机构51被锁定到载体车辆7。
当缆车车辆5移入中转站2时，缆车车辆5从牵引缆线31脱开，且其行进机构51沿导轨21由传输轮胎22移动到位于中转站2并置于其上的载体车辆7。接着，缆车车辆5通过两个锁定装置8被固定到载体车辆7。随后，缆车车辆5通过载体车辆7沿着成对的行进轨道61移动到第二终端站或另一中转站。在其它中转站，缆车车辆5从载体车辆7解锁，通过传输轮胎22沿着导轨21进一步移动到另一对载体缆线3，在该位置联接到另一牵引缆线31并且沿着载体缆线3移动到另一个站。
沿着行进轨道61a和载体缆线3a，载体车辆7和缆车车辆5移回到中转站2和终端站1。
载体车辆7的驱动通过内燃机或通过电动马达进行。为此，可以沿着行进路径6、6a提供导电轨道，电动马达通过其被供给电力。此外，还可以提供载体车辆7的感应驱动。
通过由载体缆线3、3a和行进路径6、6a形成的用于运送人员的系统的这种组合，行进路径因此可以适于特定的地形条件，因为行程路径6、6a可以不必以直线方式延伸，而是替代地可以构造成具有弯曲区域。

Claims (13)

1.一种用于运送人员或货物的系统，具有构造成具有行进机构(51)和车辆车厢(50)的缆车车辆(5)可以联接到的至少一个运送缆线或者具有构造成具有行进机构(51)和车辆车厢(50)的至少一个缆车车辆(5)可以通过所述行进机构(51)所联接到的牵引缆线(31)在其上移动的至少一个载体缆线(3、3a)或至少一个行进路径，其特征在于，所述至少一个运送缆线或所述至少一个载体缆线(3、3a)或所述行进路径由构造成具有用于所述缆车车辆(5)的驱动马达的至少一个载体车辆(7)可以沿着其移动的至少一个额外的行进路径(6、6a)特别是至少一个行进轨道(61、61a)邻接，其中，所述缆车车辆(5)的行进机构(51)可被推进朝向所述载体车辆(7)并且可以固定在其上，由此所述缆车车辆(5)可以通过所述载体车辆(7)沿着至少一个相邻行进路径(6、6a)移动。
2.如权利要求1所述的系统，其特征在于，用于所述载体车辆(7)的至少一个相邻行进路径(6、6a)由至少一个行进轨道(61、61a)或至少一个行进梁形成。
3.如权利要求1或权利要求2所述的系统，其特征在于，所述载体车辆(7)构造成具有至少两对运行辊(72)，且适用的话具有成对的引导辊(73、74)。
4.如权利要求1至3中任一项所述的系统，其特征在于，所述载体车辆(7)构造成具有用于所述缆车车辆(5)的行进机构(51)的载体框架(75)，所述缆车车辆(5)的行进机构(51)可被锁定到该载体框架。
5.如权利要求4所述的系统，其特征在于，所述载体车辆(7)和缆车车辆(5)构造成具有至少一个锁定装置(8)，用于将所述缆车车辆(5)的行进机构(51)固定到所述载体车辆(7)。
6.如权利要求5所述的系统，其特征在于，所述锁定装置(8)具有两个夹紧爪(81、82)。
7.如权利要求5或权利要求6所述的系统，其特征在于，所述锁定装置(8)具有固定和可动夹紧爪(81、82)，其中，所述可动夹紧爪(82)可以通过夹紧杆(84)相反于恢复力优选的是压力弹簧(86)的作用从关闭位置移动到打开位置。
8.如权利要求7所述的系统，其特征在于，所述夹紧杆(84)构造成具有控制辊(85)，控制轨道(80)在中转站(2)与该控制辊相关。
9.如权利要求5至8中任一项所述的系统，其特征在于，所述缆车车辆(5)的行进机构(51)构造成具有至少一个锁定销(83)，该锁定销与位于所述载体车辆(7)上的夹紧爪(81、82)相配合。
10.如权利要求1至9中任一项所述的系统，其特征在于，所述载体车辆(7)构造成具有内燃机。
11.如权利要求1至9中任一项所述的系统，其特征在于，所述载体车辆(7)构造成具有电动马达。
12.如权利要求11所述的系统，其特征在于，所述载体车辆(7)构造成具有通过沿着所述行进路径(6、6a)布置的导电轨道而被供给电力的电动马达。
13.如权利要求1至9中任一项所述的系统，其特征在于，所述载体车辆(7)可以以电感的方式被驱动。
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