DE102010034465A1

DE102010034465A1 - Bauelemente für Seilschwebebahnen, die elektrifiziert sind

Info

Publication number: DE102010034465A1
Application number: DE201010034465
Authority: DE
Inventors: Anmelder Gleich
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2010-08-16
Filing date: 2010-08-16
Publication date: 2012-02-16

Abstract

Bauelemente für Seilschwebebahnen, die elektrifiziert sind. In eine zentrale Transportschiene (1) greift eine lineare Antriebseinheit (2) ein. Die Antriebseinheit (2) wird über eine Stromschiene elektromotorisch angetrieben. Eine kleine Elektroturbine (3) lenkt mit ihrer aerodynamischen Zugkraft die Kabine gegen stärkeren Seitenwind aus und stabilisiert sie. Eine elektromotorisch angetriebene Abweisrolle (4) führt die Kabine an den Leitplanken der Stützen vorbei. Mit einer Elektrowinde (5) kann eine Kabine evakuiert werden. Eine Umlenkstation (6) ist als Turm ausgebildet. Im Turm werden mit einer Spanneinrichtung die Tragseile gespannt. Auf Hängebahnen (7) fahren die Kabinen in Berg- und Talfahrt um den Turm herum.

Description

Unter Aktenzeichen 10 2009 030 757.5 wurden Seilschwebebahnen beschrieben, die mit einem stationären Zugseil und mit Elektrofahrzeugen betrieben werden, um die Förderkapazität zu erhöhen und Richtungsänderungen zu ermöglichen. Hier sollen weitere Verbesserungen beschrieben werden. Diese Verbesserungen betreffen das Zugseil, die Anfälligkeit gegen stärkere Seitenwinde und die Evakuierung von Kabinen bei Störungen. Hinzu kommt die Betrachtung der Umlenkstationen im einzelnen.
Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, Bauelemente für Seilschwebebahnen der eingangs bezeichneten Art zu schaffen, um unabhängige Kabinen zu ermöglichen, die Anfälligkeit gegen Seitenwinde zu mindern und die Evakuierung von Kabinen zu erleichtern.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß eine zentrale Transportschiene über elastische Gleisabschnitte mit zwei Tragseilen verbunden ist, daß in die Transportschiene eine lineare Antriebseinheit eingreift, daß die Antriebseinheit über eine Stromschiene elektromotorisch angetrieben wird, daß eine kleine Elektroturbine zwischen den Tragarmen der Kabine angeordnet ist, daß die aerodynamische Zugkraft der Elektroturbine die Kabine gegen stärkeren Seitenwind auslenkt und stabilisiert, daß eine elektromotorisch angetriebene Abweisrolle die Kabine an den Leitplanken der Stützen vorbeiführt, daß mit einer Elektrowinde und einem Rettungskorb eine Kabine evakuiert werden kann, daß zwei Seilbahnabschnitte sich in einem Winkel an eine Umlenkstation treffen, daß die Umlenkstation als Turm ausgebildet ist, daß im Turm mit einer Spanneinrichtung die Tragseile gespannt werden, daß am Umfang des Turms zwei Hängebahnen angeordnet sind, daß die Kabinen in Berg- und Talfahrt von den Tragseilen aus auf den Hängebahnen um den Turm fahren und daß der Übergang von den Tragseilen auf die Hängebahnen elastisch erfolgt.
Dadurch ergeben sich folgende Vorteile:
Mehrere Kabinen einer Seilschwebebahn können in einem Umlauf unabhängig voneinander fahren.
An Umlenkstationen können sich zwei lange Seilbahnabschnitte treffen und die Richtung ändern.
Dadurch wird die Förderkapazität erhöht und die Seilschwebebahn kann sich dem Gelände anpassen.
Gegen stärkere Seitenwinde werden die Kabinen stabilisiert und an den Stützen vorbeigeführt.
Bei Störungen können die Kabinen über eine Elektrowinde und einen Rettungskorb evakuiert werden.
Die Erfindung wird an Beispielen anhand schematischer Zeichnungen näher erläutert. Es zeigt:
1 Bauelemente für Seilschwebebahnen im Blockschaltbild,
2 eine Antriebseinheit in Draufsicht,
3 ein Kettenglied mit Reibbelag,
4 eine Antriebseinheit im Schnitt,
5 eine Kabine mit zwei Antriebseinheiten,
6 eine Bergstation in Draufsicht,
7 eine Bergstation in Seitenansicht.
1 zeigt Bauelemente für Seilschwebebahnen im Blockschaltbild.
Auf zwei Tragseile sind leichte und elastische Gleisabschnitte mit Stromschienen aufgesetzt und verlascht. Mit den Gleisabschnitten ist eine zentrale Transportschiene 1 verbunden. In die Transportschiene 1 greift eine lineare Antriebseinheit 2 ein, die elektromotorisch angetrieben wird. Die Transportschiene 1 ersetzt das Zugseil und ist ebenfalls sehr leicht. Die Zugkräfte auf die Transportschiene 1 werden laufend über die Gleisabschnitte auf die Tragseile übertragen. Die Antriebseinheit 2 wird nachfolgend im einzelnen beschrieben.
Gegen stärkere Seitenwinde wird eine kleine Elektroturbine 3 eingesetzt, die zwischen den Tragarmen der Kabine angeordnet ist. Sobald stärkerer Wind aufkommt – gleich aus welcher Richtung – wird die Elektroturbine 3 eingeschaltet. Die aerodynamische Zugkraft der Elektroturbine 3 lenkt dann die Kabine aus und führt die Kabine sicher an den Stützen vorbei. Gleichzeitig wird durch die zusätzliche Auslenkungskraft die Kabine stabilisiert.
Als weitere Maßnahme werden gegen stärkere Seitenwinde elektromotorisch angetriebene Abweisrollen 4 eingesetzt. Die Abweisrollen 4 sind an den Ecken der Kabine angeordnet, die mit den Leitplanken der Stützen in Berührung kommen können. Die Ecken der Kabine schrammen jetzt bei starkem Wind nicht mehr an den Leitplanken vorbei, sondern rollen mit den Abweisrollen 4 an den Leitplanken motorisch entlang. Ein gefährliches Verhaken der Kabinen an den Leitplanken wird dadurch vermieden.
Zur Evakuierung der Kabinen ist eine Elektrowinde 5 auf dem Dach der Kabine installiert. Bei einem Störfall wird per Funk die Elektrowinde 5 eingeschaltet. Dabei läßt die Elektrowinde 5 ein Drahtseil zum Boden ab. Helfer hängen dann einen Rettungskorb ein und fahren mit dem Rettungskorb zur Kabine und evakuieren die Personen.
Zwei lange Seilbahnabschnitte treffen sich in einem Winkel an einer Umlenkstation 6. Die Umlenkstation 6 stellt einen Turm dar, in dem die Tragseile des einen Seilbahnabschnittes mit einer Spanneinrichtung gespannt werden und die Tragseile des anderen Seilbahnabschnittes an einem Festpunkt abgespannt sind. Am Umfang des Turms sind zwei Hängebahnen 7 angeordnet. Von den Tragseilen aus fahren die Kabinen in Berg- und Talfahrt auf den Hängebahnen 7 um den Turm herum, ohne die Spanneinrichtung zu stören. Der Übergang von den Tragseilen auf die Hängebahnen 7 erfolgt elastisch. Die Transportschienen 1 gehen dabei von den Gleisabschnitten auf die Hängebahnen 7 über. Die Fahrwerke der Kabinen sind als Drehgestelle auf eine Kurvenfahrt ausgelegt.
2, 3 und 4 zeigen eine Antriebseinheit. In die Transportschiene 1 greift, wie bereits erwähnt, eine Antriebseinheit 2 ein. Die Antriebseinheit 2 besteht aus zwei starken Kettenantrieben 8, 8'. Die Kettenantriebe 8, 8' sind spiegelbildlich zueinander angeordnet und liegen quer über den Tragseilen. Der Kettenantrieb 8 wird von einem hängenden Elektromotor 9 über ein Getriebe 10 angetrieben. Der gegenüberliegende Kettenantrieb 8' ist mitlaufend. Die Antriebseinheit 2 wird von einem Fahrwerk 11 auf den Tragseilen getragen und gibt dabei den Raum für die Tragarme der Stützen frei (strichpunktiert eingezeichnet). Die Kettenantriebe 8, 8' sind mit Präzisions-Rollenketten 12 ausgerüstet. Auf die Laschen der Präzisios-Rollenketten sind Reibkörper 12' aufgebracht. In den Kettenantrieben 8, 8' laufen mehrere Kettenräder 13 mit. Die Kettenräder 13 werden von Federelementen 14 gegen die Präzisions-Rollenketten 12 mit definierter Kraft gedrückt. Gleichzeitig werden damit die Reibkörper 12' von beiden Seiten aus gegen die Transportschiene 1 gepreßt.
Die Transportschiene 1 ist aus zäh-hartem Aluminium oder aus Kohlenfaser-Verbundwerkstoff hergestellt und somit sehr leicht.
Die Transportschiene 1 ist im Eingriffsbereich geriffelt.
Die Reibkörper 12' bestehen insbesondere aus gewebeverstärktem Gummi.
Das vielfache Einpressen der Reibkörper 12' in die Riffelung der Transportschiene 1 bewirkt eine große Traktion der Antriebseinheit 2.
Da die Transportschiene 1 im Bereich der Hängebahnen 7 gebogen ist, können die Kettenräder 13 durch die Federelemente 14 und die Lose der Präzisions-Rollenkette 12 dieser Biegung folgen. Zusätzlich ist die aktive Länge der Antriebseinheit 2 möglichst kurz ausgelegt.
Aus Gründen der Vereinfachung und des Gewichts wird nur ein Kettenantrieb 8 angetrieben.
5 zeigt eine Kabine mit zwei Antriebseinheiten. Die Fahrwerke der Kabine sind als Drehgestelle ausgebildet, um im Bereich der Hängebahnen 7 eine Kurve fahren zu können. Vor und hinter der Kabine ist je eine Antriebseinheit 2 angeordnet. Beide Antriebseinheiten 2 übertragen die Traktion mit Kuppelgestängen auf die Kabine. Dabei können stärkste Steigungen überwunden werden. Durch die getrennte Anordnung der Antriebseinheiten 2 und der Kabine wird das Gewicht günstig auf die Tragseile verteilt.
6 und 7 zeigen eine Bergstation. Die Bergstation 15 ist wie die Umlenkstation 6 als Turm ausgebildet. Die Tragseile werden im Inneren des Turms mit einer Spanneinrichtung 16 gespannt. Am Umfang des Turms ist eine Hängebahn 7 als Umlauf angeordnet. Die Kabinen wechseln in Bergfahrt von den Tragseilen auf die Hängebahn 7 und lassen die Fahrgäste aus- und einsteigen. Danach fahren die Kabinen im Umlauf zur Talfahrt weiter. Der Übergang von den Tragseilen auf die Hängebahn 7 erfolgt elastisch.
Eine Talstation ist gleich aufgebaut. Die Tragseile werden hier aber nur abgespannt.
Mehrere Kabinen können damit unabhängig voneinander in einem Umlauf fahren, an einer Umlenkstation die Richtung ändern und an allen Stationen Fahrgäste ein- und aussteigen lassen.

Claims

Bauelemente für Seilschwebebahnen, die elektrifiziert sind, dadurch gekennzeichnet, daß eine zentrale Transportschiene (1) über elastische Gleisabschnitte mit zwei Tragseilen verbunden ist, daß in die Transportschiene (1) eine lineare Antriebseinheit (2) eingreift, daß die Antriebseinheit (2) über eine Stromschiene elektromotorisch angetrieben wird, daß eine kleine Elektroturbine (3) zwischen den Tragarmen der Kabine angeordnet ist, daß die aerodynamische Zugkraft der Elektroturbine (3) die Kabine gegen stärkeren Seitenwind auslenkt und stabilisiert, daß eine elektromotorisch angetriebene Abweisrolle (4) die Kabine an den Leitplanken der Stützen vorbeiführt, daß mit einer Elektrowinde (5) und einem Rettungskorb eine Kabine evakuiert werden kann, daß zwei Seilbahnabschnitte sich in einem Winkel an einer Umlenkstation (6) treffen, daß die Umlenkstation (6) als Turm ausgebildet ist, daß im Turm mit einer Spanneinrichtung die Tragseile gespannt werden, daß am Umfang des Turms zwei Hängebahnen (7) angeordnet sind, daß die Kabinen in Berg- und Talfahrt von den Tragseilen aus auf den Hängebahnen (7) um den Turm fahren und daß der Übergang von den Tragseilen auf die Hängebahnen (7) elastisch erfolgt.
Bauelemente für Seilschwebebahnen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebseinheit (2) aus zwei starken Kettenantrieben (8, 8') besteht, daß die Kettenantriebe (8, 8') spiegelbildlich über den Tragseilen mit einem Fahrwerk (11) angeordnet sind, daß ein Kettenantrieb (8) von einem Elektromotor (9) und einem Getriebe (10) angetrieben wird, daß der gegenüberliegende Kettenantrieb (8') mitlaufend ist, daß die Kettenanantriebe (8, 8') mit Präzisions-Rollenketten (12) ausgerüstet sind, daß auf den Laschen der Präzisions-Rollenkette (12) Reibkörper (12') aufgebracht sind, daß in den Kettenantrieben (8, 8') mehrere Kettenräder (13) mitlaufen, daß Federelemente (14) die Kettenräder (13) gegen die Präzisions-Rollenketten (12) drücken, daß dadurch die Reibkörper (12') beidseitig gegen die Transportschiene (1) gepreßt werden und daß dadurch eine Traktion auf die Antriebseinheit (2) ausgeübt wird.
Bauelemente für Seilschwebebahnen nach einem der Ansprüche 1 bis 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Transportschiene (1) aus zäh-hartem Aluminium oder aus Kohlenfaser-Verbundwerkstoff besteht, daß die Transportschiene (1) im Eingriffsbereich geriffelt ist, daß die Reibkörper (12') insbesondere aus gewebeverstärktem Gummi bestehen und daß die Kettenräder (13) durch die Federelemente (14) einer Biegung der Transportschiene (1) folgen können.
Bauelemente für Seilschwebebahnen nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Fahrwerke der Kabinen als Drehgestelle ausgebildet sind, daß vor und hinter der Kabine je eine Antriebseinheit (2) angeordnet ist, daß die Traktion der Antriebseinheiten (2) mit Kuppelgestängen auf die Kabine übertragen werden, daß dadurch die Kabine eine Kurve fahren kann und daß dadurch das Gewicht der Kabine und der Antriebseinheiten (2) günstig auf die Tragseile verteilt wird.
Bauelemente für Seilschwebebahnen nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß eine Bergstation (15) als Turm ausgebildet ist, daß die Tragseile im Inneren des Turms mit einer Spanneinrichtung (16) gaspannt werden, daß am Umfang des Turms eine Hängebahn (7) als Umlauf angeordnet ist, daß der Übergang von den Tragseilen auf die Hängebahn (7) elastisch erfolgt und daß eine Talstation identisch als Umlauf angeordnet ist.