EP2349808A2 - Seilbahn mit veränderbarer tragseillage - Google Patents

Seilbahn mit veränderbarer tragseillage

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Publication number
EP2349808A2
EP2349808A2 EP07785670A EP07785670A EP2349808A2 EP 2349808 A2 EP2349808 A2 EP 2349808A2 EP 07785670 A EP07785670 A EP 07785670A EP 07785670 A EP07785670 A EP 07785670A EP 2349808 A2 EP2349808 A2 EP 2349808A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
cable
support
car according
load
cable car
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP07785670A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Patrick Fischer
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Individual
Original Assignee
Individual
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Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Publication of EP2349808A2 publication Critical patent/EP2349808A2/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B12/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups B61B7/00 - B61B11/00
    • B61B12/02—Suspension of the load; Guiding means, e.g. wheels; Attaching traction cables
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63G—MERRY-GO-ROUNDS; SWINGS; ROCKING-HORSES; CHUTES; SWITCHBACKS; SIMILAR DEVICES FOR PUBLIC AMUSEMENT
    • A63G21/00—Chutes; Helter-skelters
    • A63G21/22—Suspended slideways
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B12/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups B61B7/00 - B61B11/00
    • B61B12/10—Cable traction drives
    • B61B12/105—Acceleration devices or deceleration devices other than braking devices

Definitions

  • Ropeways with free-hanging ropes have been known for over a century and transport loads and people in the load-carrying units.
  • Mainly cable cars of this kind are used in the area of tourist areas, amusement parks and industry.
  • Ropeways are usually made by tensioning a free hanging rope between at least two points. To achieve directional changes of the suspension ropes, these are deflected by intermediate masts or one of the Endaufhnatureungsvorraumen is completely moved.
  • the load-bearing units are then moved, either on a gradient by using gravity in conjunction with brake systems, with almost horizontally tensioned wire ropes with engine power through additional traction cables or rotating suspension ropes on which the loads are firmly attached.
  • the basic basic structure of a cable car is clear from the document DE000000479671 A. This is a mainly designed for passenger transport system in which the person receiving unit moves from a higher starting position along the rope to the lower end position.
  • the example also shows supports of the support cable between the two stationary Endauf hanging stations. This example is characteristic of the basic structure of cable cars to the present day.
  • the catenary ends are also fixedly connected to an end suspension device, one of which can be moved or tilted horizontally on the ground so that the catenaries may be restricted over a horizontal surface or only moved laterally, as opposed to immobile end suspension devices such as a mountain - And valley stations or masts, where the position of the suspension cables is completely unchangeable.
  • an end suspension device one of which can be moved or tilted horizontally on the ground so that the catenaries may be restricted over a horizontal surface or only moved laterally, as opposed to immobile end suspension devices such as a mountain - And valley stations or masts, where the position of the suspension cables is completely unchangeable.
  • the claim 1 is based on the problem that in the cable cars known today, the possibility of position or inclination change of the supporting cable during operation is very limited.
  • EndhCodehdicaungsvorraumen on which the Tragseilenden are connected be moved extensively on the ground, which requires both a level terrain, and obstacle clearance. Due to the pivoting of the supports, the utilization area is only slightly extended horizontally.
  • passenger cable cars there are no constructions that allow a change in position of the suspension ropes and it is currently possible to approach only one entry and exit station per each end of the suspension rope. Cable cars that use gravity to move loads can only make use of it in one direction. None of the known cable cars has the possibility to change the suspension points during operation exclusively in the vertical direction, so as to reverse the inclination of the entire suspension cable.
  • the angle of inclination of the supporting cables in horizontal and vertical direction can be changed individually and controlled.
  • load-bearing units which move due to gravity on the carrying cable, can be influenced by pure inclination change of the supporting cables in the direction and way. If instead of a simple carrying cable a circulating carrying cable or pulling cable with motor drive is used, the load receiving unit can be controlled even more controlled.
  • the outstanding advantage is that with this technique, the direction and direction of the load-bearing unit are variable during operation, both in the vertical and in the horizontal direction, without an end suspension device, such as a cable car station or a mast must be moved.
  • the embodiment according to claim 4 allows a maximum radius of use.
  • the embodiment according to claim 7 is particularly advantageous as amusement ride.
  • arranging a plurality of supporting cables on a rotating carrier many passenger units can be moved simultaneously in opposite directions and positions, whereby all passenger units can be boarded at the same lowest point.
  • the embodiment in claim 8 makes it possible to use gravity in conjunction with the changing angles of inclination individually for entertainment purposes.
  • Fig. 1 shows the basic embodiment of the invention with a movable and a fixed carrying cable end.
  • Fig. 2 shows the embodiment with two movable supporting cable ends
  • Fig. 3 shows an embodiment with two rotated by 90 ° to each other raceways
  • Fig. 4 shows an embodiment with supporting cable ends, which are guided on vertical circular raceways.
  • Fig. 5 shows an embodiment in which a supporting cable end is guided in a horizontal circular path.
  • Fig. 6 shows an embodiment in which a supporting cable end is guided in a horizontal circular path cutout.
  • Fig. 1 shows an embodiment example as funicular railway.
  • the carrying cable 1 is stretched between the end suspension device 8 and the movable carriage 2, which runs on the track 4 held by tie rods 3.
  • the passenger unit 5 moves in the opposite direction. Via flaps, the passenger unit can be turned in the corresponding direction of travel.
  • this system offers the advantage that the direction of travel can be changed during operation to increase the attractiveness and the passengers can experience many different perspectives.
  • the speed can also be influenced depending on the strength of the inclination 8 of the support cables 1.
  • the passenger unit is instead moved by means of a pull rope or a revolving carrying rope with motor drive, it is possible to use higher speeds, accelerations and braking effects in conjunction with the different angles of inclination and heights.
  • Fig. 2 shows a variant of the embodiment of Figure 1, which is also usable as amusement equipment.
  • the support cable 1 is stretched between two carriages 2, but on both sides can ride on a supported by tension struts 3 runway 4.
  • This system allows a very strong change in inclination 8 of the supporting cable, as well as the discontinuation of the loads or passengers at both ends of the cable ends, as they can be moved to the ground.
  • the control of the catenary ends is synchronous in this performance, i. the carriages are dependent on each other. If the left carriage 2 is lifted by means of a winch 10 with a pull cable 11 running over a deflection roller 9, the winch 10 winds the pull cable 11 while the pull cable 14 for the right carriage 2 is unwound and vice versa. This ensures that the two carriages 2 are always at the same distance from each other and the Seii warmth remains the same.
  • Fig. 3 shows an embodiment of the invention for passenger transport.
  • a track 4 which is attached via tie rods 3 to a support 6, installed.
  • the support cable is stretched between the movable carriage 2 and carries the load 5 in the form of a cable car cabin.
  • an entry or exit station 15 In each case at the end of the track 4 is an entry or exit station 15.
  • this embodiment can also be used for the transport of goods and goods.
  • Fig. 4 shows an embodiment in which the ends of the support cables 1 are moved in a closed circular path. At least two suspension ropes are required for this solution.
  • the support cables 1 are connected with their ends to a respective rotatable support 6 directly. Due to the different length of the carrier 6, which are held by tie rods 3, arises for the respective support cable 1, a tilt angle.
  • the supports 6 are each mounted in the center on an axle 13, wherein one of the axles is moved by a motor 10 mounted on a support structure 7.
  • this embodiment is suitable, as well as multiple, multi-arm or disk-shaped carrier 6 are used and thus a plurality of supporting cables can be held and moved.
  • the supporting cables 1 simultaneously rotate about the axis line 21, the line on which both axes of rotation are located, and change their inclination depending on the position.
  • the interactive passenger units 5 move in alternating directions through air brakes 12 braked downstream. When using passenger units that are moved by engine and pull rope, they are both in the desired direction on the
  • Support cables 1 move and rotate simultaneously about the axis line of the carrier. This type of movement of ropes is still unknown in cable cars and allows a completely new movement of passengers.
  • Fig. 5 shows an extended version of the track 19 in the horizontal plane in conjunction with a vertical track 4.
  • the track 19 is here closed to a full circle and is attached via tie rods 3 to straps 6.
  • the carriers 6 are also connected in a circle and are supported by support devices 7.
  • Fig. 6 shows a further embodiment for use of the invention as a transport system.
  • the horizontal track 19 is connected by tie rods 3 to the carrier 6.
  • the beams 6 are supported at intervals, in particular on uneven terrain with hills or other obstacles, by supporting devices 7.
  • the vertical track 4 is also connected by support struts 3 to a support 6 which is rotatably mounted on an axle 20.
  • the axis 20 is vertical in a foot 22.
  • the support cable 1 is between the vertically movable Carriage 2 and the horizontal mobile carriage 2 stretched. If, for example, a good is to be filled into the load-carrying means 5 by an excavator in impassable terrain 23, the load-receiving means 5 can be moved by horizontal movement of the carriage 2 and along the carrying cable 1 to the receiving location.
  • the vertical track 4 and the carrier 6 rotate with it.
  • the load 5 can be transported only by gravity to a certain point such as a discharge point.
  • the load 5 can e.g. a bucket are lowered onto a
  • lademechanismus or tilting mechanism e.g.
  • the invention is not limited to the illustrated embodiments, in particular to the use of carriage, but includes all variants that allow the change in the inclination and position of the support cables.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Carriers, Traveling Bodies, And Overhead Traveling Cranes (AREA)
  • Railway Tracks (AREA)

Abstract

Bei den bekannten Seilbahnen für Personentransport besteht die Möglichkeit der Lage- oder Neigungsänderung eines Tragseiles zur Erweitung des Nutzungsraumes während des Betriebes nicht. Bei Transportseilbahnen müssen Stützvorichtungen der Tragseilaufhängungen aufwendig am Boden verfahren oder gekippt werden. Auf einem Träger (6) mit ortsfester Haltevorrichtung (7), an dem mittels Zugstreben (3) eine Laufbahn (4) befestigt ist, ist ein Laufwagen (2) verfahrbar angeordnet. An diesem Laufwagen (2) ist das Ende des Tragseiles (1) angeschlossen. Alternativ kann das Tragseilende jeweils an einem rotierenden Träger befestigt sein. Durch Bewegung des Tragseilendes kann das Tragseil (1) in beliebige Lagen und Neigungen gebracht werden und ermöglicht dadurch eine flexiblere Nutzung und einen erweiterten Nutzungsraum. Die Veränderbarkeit der Tragseillagen eignet sich für Vergnügungsseilbahnen, sowie für den Personen- und Lastentransport auf Seilbahnen.

Description

Seilbahn mit veränderbarer Tragseillage
Seilbahnen mit frei hängenden Tragseilen sind seit über einem Jahrhundert bekannt und transportieren Lasten und Personen in den Lastaufnahmeeinheiten. Hauptsächlich finden Seilbahnen dieser Art im Bereich von Tourismusgebieten, Freizeitparks und der Industrie Anwendung. Seilbahnen bestehen in der Regel durch Spannung eines frei hängenden Tragseiles zwischen mindestens zwei Punkten. Um Richtungsänderungen der Tragseile zu erreichen, werden diese über Zwischenmasten umgelenkt oder eine der Endaufhängungsvorrichtungen wird komplett verfahren. Die Lastaufnahmeeinheiten werden dann entweder bei Gefälle durch Nutzung der Schwerkraft in Verbindung mit Bremssystemen, bei nahezu horizontal gespannten Drahtseilen mit Motorkraft durch zusätzliche Zugseile oder rotierende Tragseile, auf den die Lasten fest angehängt sind, bewegt.
Es geht bei allen Seilbahnen um die Lösung der Aufgabe, wie der Transport der Last flexibler, räumlich variabler und zudem wirtschaftlicher zu betreiben ist.
Der grundsätzliche Standartaufbau einer Seilbahn wird deutlich aus der Schrift DE000000479671 A. Hier handelt es sich um eine hauptsächlich für Personentransport konzipierte Anlage, bei der die Personenaufnahmeeinheit von einer höheren Startposition aus entlang der Seiles zur unteren Endposition fährt. Das Beispiel zeigt auch Abstützungen des Tragseiles zwischen den beiden ortsfesten Endauf hängungsstationen. Dieses Beispiel ist charakteristisch für den Grundaufbau von Seilbahnen bis in die heutige Zeit.
Eine Variante zum Standartaufbau wird in der Schrift EP 1 026061 A2 deutlich. Hier besteht die Seilbahn ebenfalls aus zwei Endaufhängungsvorrichtungen, der Berg- und der Talstation, das Tragseil wird jedoch über Zwischenstützen beliebig umgelenkt. Durch diese Konstruktion wird eine horizontal räumliche Nutzung im Gegensatz zu gerade gespannten Tragseilen möglich. Der Verlauf des Tragseiles ist hier ebenfalls fest vorgegeben.
In dem Dokument US 2005/0087089A1 wird eine Seilbahn beschrieben, die ebenfalls zwei feste Aufhängungsorte des Tragseiles beinhaltet, jedoch läßt sich das Tragseil im Verlauf heben und senken ohne jedoch die Richtung des Tragseiles oder Lage der Aufhängepunkte zu verändern, so daß eine eingeschränkte räumliche Nutzung in vertikaler Richtung möglich ist.
Bei Kabelkranen sind die Tragseilenden ebenfalls fest an eine Endaufhängungsvorrichtung angeschlossen, wobei sich eine dieser Vorrichtungen horizontal auf dem Boden verfahren oder kippen läßt, so daß sich die Tragseile über eine horizontale Fläche eingeschränkt oder nur seitlich bewegen lassen, im Gegensatz zu unbeweglichen Endaufhängungsvorrichtungen wie z.B. Berg- und Talstationen oder Masten, bei denen die Position der Tragseile gänzlich unveränderbar ist. Aus der Patentschrift DE000000493943 wird der Nutzungsbereich und der Weg der verfahrbaren Aufhängungsvorrichtung deutlich.
Grundsätzlich bestehen alle Anlagen, ob mit umlaufenden oder festen Tragseilen, aus zwei ortsfesten Tragseilenden, die an einer Endaufhängungsvorrichtung angeschlossen sind sind. Die Lastaufnahmeeinheiten sind in der Regel Kabinen, Gurte oder Sitze oder Hubvorrichtungen. Im Bereich der Kabelkrane ist eine einschränkte oder horizontale Veränderung der Lage des Tragseiles durch Bewegen der gesamten Endaufhängungsvorrichtung möglich.
Dem Patentanspruch 1 liegt das Problem zugrunde, daß bei den heute bekannten Seilbahnen die Möglichkeit der Lage- oder Neigungsänderung der Tragseiles während des Betriebes nur sehr eingeschränkt möglich ist. Im Bereich der Kabelkrane müssen die Endaufhängungsvorrichtungen an denen die Tragseilenden angschlossen sind, aufwendig am Boden verfahren werden, was sowohl ein ebenes Gelände, als auch Hindernisfreiheit voraussetzt. Durch das Schwenken der Stützen wird der Nutzungsbereich horizontal nur begrenzt erweitert. Bei Personenseilbahnen gibt es bis heute keine Konstruktionen, die eine Lageänderung der Tragseile zulassen und man kann derzeit immer nur eine Ein bzw- Ausstiegsstation jeweils pro Tragseilende anfahren. Seilbahnen, die sich die Schwerkraft für das Bewegen von Lasten zunutze machen, können dies immer nur in eine Richtung ausnutzen. Keine der bekannten Seilbahnen verfügt über die Möglichkeit die Aufhängepunkte während des Betriebes ausschließlich in vertikaler Richtung zu ändern, um so die Neigung des gesamtes Tragseiles umzukehren.
Das Problem wird durch den im Anspruch 1 aufgeführten Träger mit ortsfester Stützvorrichtung gelöst, an dem mittels Zugstreben eine Laufbahn befestigt ist, auf der ein Laufwagen bewegt werden kann. An diesem Laufwagen ist das Tragseilende angeschlossen. Das Prinzip beinhaltet, daß die Tragseilenden sich in jede Richtung bewegen können unter der Vorraussetzung, daß die Distanz zwischen den Aufhängungspunkten sich nicht verändert und somit die Seilspannung gleich bleibt.
Durch Verfahren der Laufwagen kann der Neigungswinkel der Tragseile in horizontaler sowie vertikaler Richtung individuell und kontrolliert verändert werden. Besonders Lastaufnahmeeinheiten, die sich aufgrund der Schwerkraft auf dem Tragseil bewegen, können durch reine Neigungsveränderung der Tragseile in Richtung und Weg beeinflusst werden. Wird anstelle eines einfachen Tragseiles ein umlaufendes Tragseil oder Zugseil mit Motorantrieb benutzt, kann die Lastaufnahmeeinheit noch kontrollierter gesteuert werden. Der herausragende Vorteil ist, daß mit dieser Technik Weg und Richtung der Lastaufnahmeeinheit während des Betriebes veränderbar sind, sowohl in vertikaler als auch in horizontaler Richtung, ohne das dabei eine Endaufhängungsvorrichtung, wie eine Seilbahnstation oder ein Mast verfahren werden muß.
Insbesondere bei Seilbahnen für Personen erhöhen sich Attraktivität und Nutzungsraum erheblich und Seilbahnen, die sich die Wirkung der Schwerkraft zum Transport ihrer Lasten zunutze machen, können ein aufwendiges Zugseil oder ein umlaufendes Tragseil sparen. Die Ausgestaltung gemäß Patentanspruch 3 ermöglicht eine flexiblere, räumliche Nutzung der Erfindung.
Die Ausgestaltung gemäß Patentanspruch 4 ermöglicht einen maximalen Nutzungsradius.
Die Ausgestaltung gemäß Patentanspruch 7 ist insbesondere als Vergnügungsfahrgeschäft vorteilhaft. Durch die Anordnung mehrerer Tragseile an einem rotierenden Träger, können viele Fahrgasteinheiten gleichzeitig in entgegengesetzte Richtungen und Positionen bewegt werden, wobei alle Fahrgasteinheiten am selben tiefsten Punkt bestiegen bzw. verlassen werden können.
Die Ausgestaltung im Patentanspruch 8 ermöglicht es die Schwerkraft in Verbindung mit den wechselnden Neigungswinkeln individuell zu Vergnügungszwecken zu nutzen.
Mehrere Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in Zeichnungen dargestellt und werden im Folgenden näher beschrieben.
Fig.1 zeigt die Basisausführung der Erfindung mit einem beweglichen und einem festen Tragseilende.
Fig. 2 zeigt die Ausführung mit zwei beweglichen Tragseilenden
Fig. 3 zeigt eine Ausführung mit zwei um 90° zueinander gedrehten Laufbahnen
Fig. 4 zeigt eine Ausführung mit Tragseilenden, die auf vertikalen kreisförmigen Laufbahnen geführt werden.
Fig. 5 zeigt eine Ausführung bei der ein Tragseilende in einer horizontalen Kreisbahn geführt ist.
Fig. 6 zeigt eine Ausführung bei der ein Tragseilende in einem horizontalen Kreisbahnausschnitt geführt ist.
- A-
Fig. 1 zeigt ein Ausgestaltungsbeispiel als Vergnügungsseilbahn. Das Tragseil 1 ist zwischen der Endaufhängungsvorrichtung 8 und dem verfahrbaren Laufwagen 2, der auf der von Zugstreben 3 gehaltenen Laufbahn 4 läuft, gespannt. Die Last 5, in diesem Fall eine selbststeuerbare Fahrgasteinheit, die über Flugklappen in ihrer Bewegung gesteuert und über die Luftbremse 12 in Form eines Rotors gebremst wird, bewegt sich durch die Schwerkraft in Richtung der abschüssigen Neigung 8 des Tragseiles. Wird der verfahrbare Laufwagen 2 nun mittels einer Winde 10 und einem Zugseil 11 über eine Umlenkrolle θ entlang der Laufbahn 4 nach oben bewegt, so kehrt sich die Neigung 8 des Tragseiles 1 um. Die Fahrgasteinheit 5 bewegt sich in die entgegengesetzte Richtung. Über Flugklappen läßt sich die Fahrgasteinheit in die entsprechende Fahrtrichtung drehen. Als Fahrgastgeschäft bietet diese Anlage den Vorteil, daß die Fahrtrichtung während des Betriebes zur Steigerung der Attraktivität verändert werden kann und die Fahrgäste viele verschiedene Blickperspektiven erleben können. Auch die Geschwindigkeit läßt sich je nach Stärke der Neigung 8 der Tragseile 1 beeinflussen.
Wird die Fahrgasteinheit stattdessen per Zugseil oder umlaufenden Tragseil mit Motorantrieb bewegt, so besteht die Möglichkeit höhere Fahrgeschwindigkeiten, Beschleunigungen und Bremswirkungen in Verbindung mit den unterschiedlichen Neigungswinkeln und Höhen zu nutzen.
Fig. 2 zeigt eine Variante der Ausführung aus Fig 1 , die ebenfalls als Vergnügungsanlage nutzbar ist. Hier ist das Tragseil 1 zwischen zwei Laufwagen 2 gespannt, die jedoch beidseitig auf einer von Zugstreben 3 gestützten Laufbahn 4 fahren können. Diese Anlage erlaubt eine sehr starke Neigungsänderung 8 des Tragseiles, sowie das Absetzen der Lasten oder Fahrgäste an beiden Tragseilenden, da sich diese jeweils bis Bodennähe verfahren lassen. Die Steuerung der Tragseilenden ist bei dieser Aufführung synchron, d.h. die Laufwagen bewegen sich abhängig voneinander. Wird der linke Laufwagen 2 über eine Winde 10 mit einem über eine Umlenkrolle 9 laufenden Zugseil 11 angehoben, wickelt die Winde 10 das Zugseil 11 auf, während das Zugseil 14 für den rechten Laufwagen 2 abgewickelt wird und umgekehrt. Dadurch wird gewährleistet, daß sich die beiden Laufwagen 2 immer im gleichen Abstand zueinander befinden und die Seiispannung gleich bleibt.
Fig. 3 zeigt eine Ausführung der Erfindung für den Personentransport. An dem Gebäude 18 ist vertikal an der Fassade eine Laufbahn 4, die über Zugstreben 3 an einem Träger 6 befestigt ist, installiert. An dem Gebäude 16 und 17 ist jeweils nur das Ende des horizontalen Trägers 6, an dem über die Zugstreben 3 die Laufbahn 4 befestigt ist, angeschlossen. Das Tragseil ist zwischen den verfahrbaren Laufwagen 2 gespannt und trägt die Last 5 in Form von einer Seilbahnkabine. Jeweils am Ende der Laufbahn 4 befindet sich eine Ein bzw. Ausstiegsstation 15. Durch Verfahren der Laufwagen 2 lassen sich mit einem Tragseilende jeweils zwei verschiedene Stationen 15 anfahren. Gerade in Großstädten bietet sich eine Transportlösung an um aufwendige Brücken und Übergänge zwischen Gebäuden zu sparen. Hier wird insbesondere die Flexibilität der Erfindung deutlich. Alternativ kann dieses Ausführungbeispiel auch zum Transport von Gütern und Waren benutzt werden. Fig. 4 zeigt zeigt eine Ausführung bei der die Enden der Tragseile 1 auf einer geschlossenen Kreisbahn bewegt werden. Für diese Lösung sind mindestens zwei Tragseile erforderlich. Die Tragseile 1 werden mit ihren Enden an jeweils einem drehbaren Träger 6 direkt angeschlossen. Durch die unterschiedliche Länge der Träger 6, die durch Zugstreben 3 gehalten werden, entsteht für das jeweilige Tragseil 1 ein Neigungswinkel. Die Träger 6 sind jeweils in der Mitte auf einer Achse 13 montiert, wobei eine der Achsen durch einen Motor 10 bewegt wird, der auf einer Stützkonstruktion 7 angebracht ist. Insbesondere als Vergnügungsanlage ist diese Ausführung geeignet, da auch mehrere, mehrarmige oder scheibenförmige Träger 6 genutzt werden und somit mehrere Tragseile gehalten und bewegt werden können. Wird einer der Träger 6 vom Motor 10 gedreht, drehen sich gleichzeitig die Tragseile 1 um die Achslinie 21 , die Linie auf der beide Drehachsen liegen, und verändern je nach Position Ihre Neigung. Die interaktiven Fahrgasteinheiten 5 bewegen sich in abwechselnden Richtungen durch Luftbremsen 12 gebremst seilabwärts. Bei Verwendung von Fahrgasteinheiten, die per Motor und Zugseil bewegt werden, werden diese sowohl in der gewünschten Fahrtrichtung auf den
Tragseilen 1 bewegt und rotieren gleichzeitig um die Achslinie der Träger. Diese Art der Bewegung von Tragseilen ist bei Seilbahnen bis heute unbekannt und ermöglicht einen völlig neuen Bewegungsablauf von Fahrgästen.
Fig. 5 zeigt eine erweiterte Ausführung der Laufbahn 19 in horizontaler Ebene in Verbindung mit einer vertikalen Laufbahn 4. Die Laufbahn 19 ist hier zu einem Vollkreis geschlossen und ist über Zugstreben 3 an Trägern 6 befestigt. Die Träger 6 sind ebenfalls zu einem Kreis zusammengeschlossen und werden durch Stützvorrichtungen 7 getragen.
Im Zentrum des Kreises sind mehrere Laufbahnen über Zugstreben 3 an einem vertikal angeordneten Träger 6 befestigt. Dieser Träger ist drehbar auf einer Achse 20 montiert deren Fuß 22 auf dem Boden steht. Auf jeder der vertikalen Laufbahnen 4 in der Mitte des Kreises befindet sich ein verfahrbarer Laufwagen 2. Die Tragseile 1 sind jeweils zwischen einem vertikal verfahrbaren Laufwagen 2 und einem horizontal fahrbaren Laufwagen 2, der auf der Kreisbahn 19 läuft, gespannt. Werden die Laufwagen 2 auf der Kreisbahn 19 bewegt, so können die Tragseile vollständig um den Mittelpunkt der Kreisbahn 19 rotieren. Gleichzeitig läßt sich durch durch Bewegen der vertikalen Laufwagen 2 die Neigung 8 der Tragseile 1 beliebig verändern. Der geschlossene und maximale Nutzungsradius einer solchen Anlage ist sowohl als Vergnügungsanlage mit Fahrgasteinheiten, als auch als Transportanlage für den Lastentransport vorteilhaft.
Fig. 6 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel zur Nutzung der Erfindung als Transportanlage.
Die horizontale Laufbahn 19 ist durch Zugstreben 3 mit dem Träger 6 verbunden. Die Träger 6 werden insbesondere in unebenem Gelände mit Hügeln oder anderen Hindernissen durch Stützvorrichtungen 7 in Abständen getragen. Die vertikale Laufbahn 4 ist ebenfalls durch Stützstreben 3 mit einem Träger 6 verbunden, der drehbar auf einer Achse 20 montiert ist. Die Achse 20 steht vertikal in einem Fuß 22. Das Tragseil 1 ist zwischen dem vertikal verfahrbaren Laufwagen 2 und dem horizontalen fahrbaren Laufwagen 2 gespannt. Soll z.B. in unwegsamen Gelände 23 durch einen Bagger ein Gut in das Lastaufnahmemittel 5 gefüllt werden, kann das Lastaufnahmemittel 5 durch horizontales Verfahren des Laufwagens 2 und entlang des Tragseiles 1 zur Aufnahmestelle bewegt werden. Dabei drehen sich die vertikale Laufbahn 4 und der Träger 6 mit. Durch Veränderung der Neigung 8 des
Tragseiles in dem der Laufwagen 2 abgesenkt wird, kann die Last 5 nur durch Schwerkraft zu einem bestimmten Punkt wie einer Entladestelle transportiert werden. Durch komplettes Absenken des Laufwagens 2 kann die Last 5 z.B. ein Kübel auf einen Selbstentlademechanismus bzw. Kippmechanismus abgesenkt werden.
Die Erfindung ist nicht auf die dargestellten Ausführungsbeispiele, insbesondere auf die Verwendung von Laufwagen beschränkt, sondern umfasst alle Ausführungsvarianten, welche die Änderung der Neigung und Position der Tragseile ermöglichen.

Claims

Patentansprüche
1. Seilbahn für Personen oder Lasten, bestehend aus einem oder mehreren Tragseilen, einer Last- oder Personenaufnahmeeinheit und zwei Endaufhängevorrichtungen mit je einer Tragseilanbindung
dadurch gekennzeichnet,
daß zumindest ein Ende eines Tragseiles (1 ) an einem Laufwagen (2) angeschlossen ist, der auf einer bogenförmigen Laufbahn (4), die an einem Träger (6) befestigt ist, beweglich geführt ist, so daß der Neigungswinkel (8) und die Position des Tragseiles (1), während daran eine Last (5) hängt, in jede Richtung beliebig geändert und kontrolliert werden kann.
2. Seilbahn nach Anspruch 1
dadurch gekennzeichnet,
das beide Enden des Tragseiles (1) jeweils an einem Laufwagen (2), der auf einer Laufbahn (4) beweglich geführt ist, angeschlossen sind.
3. Seilbahn nach Anspruch 1
dadurch gekennzeichnet,
daß zwei Laufbahnen (4) in einem Winkel von 90 Grad gedreht, auf einer gemeinsamen Achse jeweils durch den Mittelpunkt ihrer Länge, zueinander angeordnet sind.
4. Seilbahn nach Anspruch 1
dadurch gekennzeichnet,
daß eine Laufbahn (4) horizontal als Kreis- oder Kreisausschnitt (19) ausgeführt ist, auf der ein oder mehrere Laufwagen (2) beweglich geführt sind, an denen ein Ende eines Tragseiles (1) anschlössen ist, wobei der andere Aufhängungspunkt des Tragseiles (1) im Mittelpunkt des Kreises- oder Kreisauschnittes angeordnet ist.
5. Seilbahn nach Anspruch 4
dadurch gekennzeichnet,
daß die in der Kreismitte angeordnete vertikale Aufhängungsvorrichtung (20) drehbar ausgeführt ist.
6. Seilbahn nach Anspruch 4
dadurch gekennzeichnet,
daß die in der Kreismitte angeordnete vertikale Aufhängungsvorrichtung (20) mit einem Laufwagen (2) auf einer vertikal angeordneten Laufbahn (4) ausgestattet ist.
7. Seilbahn nach Anspruch 1
dadurch gekennzeichnet,
daß ein oder mehrere Träger (6) um die Mitte ihrer Länge drehbar auf einer Achse (13) befestigt sind, wobei die Enden der Tragseile (1) direkt daran angeschlossen sind und sich auf der kreisförmigen Laufbahn (4) bewegen.
8. Seilbahn nach Anspruch 1
dadurch gekennzeichnet,
daß die Last (5) eine Fahrgastaufnahmeeinheit mit Selbststeuerung zu Vergnügungszwecken ist, die durch eine Luftbremse (12) in ihrer Geschwindigkeit gedrosselt wird und in Abwärtsrichtung eines Tragseiles (1 ) durch die Schwerkraft beweglich ist.
9. Seilbahn nach Anspruch 1
dadurch gekennzeichnet,
daß die Last (5) durch Schwerkraft beweglich ist.
10. Seilbahn nach Anspruch 1
dadurch gekennzeichnet,
daß die Last (5) mit einem Zugseil mit Motorantrieb oder einem umlaufenden, per Motor angetriebenen Tragseil, beweglich ist.
11. Seilbahn nach Anspruch 1
dadurch gekennzeichnet,
daß die Last (5) eine Personen- oder Güterkabine (5) ist, die durch Veränderung der
Tragseilneigung (8), pro Tragseilende mehrere räumlich von einander getrennte Ein- und Ausstiegsstationen (15) erreicht.
EP07785670A 2006-07-12 2007-07-10 Seilbahn mit veränderbarer tragseillage Withdrawn EP2349808A2 (de)

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Country Status (4)

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US (1) US20080011183A1 (de)
EP (1) EP2349808A2 (de)
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WO (1) WO2008006366A2 (de)

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