SU43912A1 - Канатно-подвесна дорога - Google Patents

Description

В тех случа х, когда на сравнительно незначительных рассто нн х приходитс  транспортировать значительные количества однородных массовых грузов, с пользой могут быть применены канатноподвесные дороги. Однако, известные до насто щего времени системы канатноподвесных дорог, при всех своих положительных свойствах имеют существенный недостаток, заключающийс  в том, что в силу их линейного расположени  обслуживание ими значительных площадей пр моугольного очертани  в плане, например, при бетонировании плотин и тому подобных сооружений, невозможно . Предлагаемое изобретение имеет своей целью устранение указанного недостатка , дл  чего применены подвижные вдоль фронта транспортировани  материала разгрузочные станции, расположенные между несущими канатами, ограничивающими обслуживаемую площадь и служащие одновременно опорами дл  несущих канатов. При этом разгрузочные станции снабжены, как обычно, жесткими рельсами и подвижными стрелками , образующими совместно с несущими канатами рабочее кольцо дл  вагонеток , длина какового рабочего кольца измен етс  при передвижении разгрузочных станций.

Дл  последовательного обслуживани  нескольких параллельно располо (229)

женных участков нат жные разгрузочные и поворотные станции выполнены передвижными поперек фронта транспортировани  материалов.

На чертеже фиг. 1 изображает схематический план предлагаемой канатноподвесной дороги, оборудованной передвижными разгрузочными станци ми; фиг. 2-схематический план передвигаемой параллельно себе дл  последовательного обслуживани  нескольких участков канатно-подвесной дороги; фиг. 3- разгрузочную станцию, вид с торца; фиг. 4-то же в плане; фиг. 5-то же вид сбоку; фиг. 6-аксонометрический вид двух поворотных станций.

Несущие канаты дл  вагонеток (фиг. 1) расположены вдоль длинных сторон обслуншваемой площади, например бетонируемой плотины, причем концы 2 п 4 канатов, будучи проведены под жесткими рельсами погрузочной станции бетонного завода б, заанкериваютс , а противоположные концы 5 и 5, огибающие шкивы нат жных станций 7 и 8, снабжены контргрузами Р и W. На участке от бетонного завода до начальной грани бетонируемого сооружени  несущие канаты поддерживаютс  неподвижными опорами (не изображенными на чертеже), в пределах же длины бетонируемого сооружени  эти канаты проход т через роликовые бащмаки подвижных

sno рельсам 77-72 и 75-14 разгрузочных станций / и //, которые таким образом  вл ютс  опорами дл  несущих канатов . На этих разгрузочных станци х нормально к несущим канатам расположены канатные пути, сообщающиес  с первыми посредством жестких рельсов со стрелками 75-16 и 17-18. Таким образом, вагонетки подвесной дороги совершают замкнутый цикл, двига сь по кольцу, образованному несущими канатами , рельсами разгрузочной станции со спущенными стрелками и рельсами бетонного завода. Втора  разгрузочна  станци  и предназначена дл  продолжени  работ на соседнем участке в то врем , когда работы на первом участке закончены , а разгрузочна  станци  / передвигаетс  на новое место. Движение вагонеток по кольцу: бетонный завод- несущий канат дл  груженых вагонеток- разгрузочна  станци -несущий канат .дл  порожних вагонеток-бетонный завод осуществл етс , во-первых, посредством т гового каната 19-20-21-22, :заход щего на моторно-нат жную станцию 23, во-вторых, посредством бесконечного т гового каната разгрузочной станции (не показанной на схеме), расположенного над несущим канатом и приводимого в движение отдельным мотором, устанавливаемым на разгрузочной станции; с этим т говым канатом вагонетки сцепл ютс  вручную, а расцепл ютс  автоматически, в третьих, вручную по жестким рельсам погрузочной и разгрузочной станций. Устройство разгрузочной станции заключаетс  в следующем -{фиг. 3, 4 и 5). Две параллельно расположенных вертикальных фермы 7-2- 3-4-5-б, образующие опоры разгрузочных станций, св заны между собою в плоскост х 2-6 и 3-5 распорками .7-8-9-10, опирающимис  кажда  на консольные формы 6-7-77 и 6 -10-72, служащие ребрами жесткости дл  основных ферм. Опоры поко тс  на тележках 13 и могут передвигатьс  по рельсам , уложенным по сторонам бетонируемого сооружени . Кажда  тележка может поворачиватьс  на щкворне на 90°. Верхн   плоскость 2-3-3 -2 опорных ферм оборудована канатным путем 75-76, проход  по которому вагонетки разгружаютс ; этот канатный путь соединен с рельсовыми пут ми 76-77 и 15-18, снабженными каждый на конце, обращенном к несущему канату 19, стрелкой 77 и 18, опущеннйе остр ки которых ложатс  на роликойые бащмаки 2-3 и 2-5 опор, сквозь каковые роликовые бащмаки пропущены несущие канаты 19.

Помимо указанного канатного пути дл  вагонеток разгрузочные станции могут быть оборудованы канатными пут ми дл  спускной трубы 20 дл  бетона, а также дл  грузовой тележки 27 с крюком 22, предназначенной дл  подачи к месту работ арматуры, опалубки и тому подобных грузов.

Все несущие канаты разгрузочной станции снабжены бесконечными т говыми канатами с соответствующими приводами .

Если участок работ имеет значительные размеры как в длину, так и в ширину , то такой участок раздел етс  по щирине на несколько параллельно расположенных зон, последовательно обслуживаемых канатно-подвесной дорогой, передвигаемой при этом параллельно самой себе с одной зоны в другую.

На фиг. 2 схематически изображен план обслуживаемого предлагаемой канатно-подвесной дорогой участка, причем цифры /-//-III-IV-V указывают пор док последовательного передвижени  ее.

По сторонам зоны / укладываютс  на эстакадах или щпальных клетках рельсовые пути 7-2 и 3-4, по которым могут передвигатьс  разгрузочные станции 5 и 6, с которых производитс  бе тонирование первой зоны. По окончании работ в этой зоне разгрузочные станции должны быть переведены в зону П, дл  чего предназначены рельсовые пути 7-8, 9-10, 11-12, 13-14, расположенные по торцам участка работ перпендикул рно к рабочим пут м 7-2 и 3-4. По границам зоны У/ укладываютс  пути 15-16 и 17-18, на KOTOfi ie и перевод тс  разгрузочные станции. Передвижка разгрузочных станций произво: дитс  следующим образом. Станци  5 выводитс  по пут м 7-2 и 3-4 до пересечени  с пут ми 7-8 и 9-10 и устанавливаетс  так, чтобы ее тележки своими щкворн ми располагались над тонками пересечени  этих путей. Одновременно станци  d выводитс  на пути /7-12 и 13-14. Затем опорные фермы каждой Станции приподнимаютс  на домкратах, тележки поворачиваютс  на шкворн х на 90° и устанавливаютс  своими колесами на рельсы 7-8, 9-10 и соответственно )/-12, 13-14, после чего опорные фермы опускаютс  на тележки и перевод тс  к зоне П. Здесь, путем повторени  операций поворачивани  тележек, разгрузочные станции перевод тс  на пути 15-16 и 77-18 и начинаетс  бетонирование зоны и. В это врем  пути /-2 и 3-4 перенос тс  на зону III и укладываютс  в положении и на эти пути привод тс  разгрузочные станции по окончании работ на зоне и, а пути 15-16, 17-18 перенос тс  на зону IV и т. д.

В торце участка работ со стороны бетонного завода 21 расположены поворотные станции 22 и. 23, а с противоположной стороны-нат жные станции 24 и 25. Как те, так и другие станции также выполнены передвижными по рельсовым пут м 19-20, 26-27 и соответственно 28-29, 30-31. Поворотные станции 22 и 23 соединены между собою распорками 32 и 33 (фиг. 6). Таким же образом соединены между собою нат жные станции 24 и 25.

Канат, несущий груженые вагонетки в пределах бетонирующей зоны, заанкериваетс  наглухо на поворотной станции 23 в точке 35 и, пройд  через башмаки станций 5 и б, нат гиваетс  на станции 25 контргрузом 34. Точно так же канат дл  порожних вагонеток заанкериваетс  на станции 22 в точке 36 и нат гиваетс  контргрузом 37 на станции 24.

Ведущий канат представл ет собою замкнутое кольцо, проход щее через станции 22, 23, 5, 6, 25, 24, 6, 5, 22. На станции 22 имеетс  приводной мотор и нат жное приспособление 37.

Такое устройство допускает одновременную передвижку всей канатноподвесной дороги вместе с нат жными, разгрузочными и поворотными станци ми поперек фронта работ.

Часть канатной дороги между бетонным заводом 27 и подвижными поворотными станци ми 22 и 23 выполнена следующим образом. Несущий канат дл 

груженых вагонеток снабжен за бетонным заводом контргрузом 38, а другим своим концом заанкериваетс  на станции 23 в точке 35 при помощи муфты, допускающей удлинение или укороченне каната в зависимости от направлени  движени  поворотных станций, Такнм же образом заанкериваетс  в точке 36 на поворотной станции 22 несущий канат дл  порожних вагонеток и нат гиваетс  за заводом контргрузом 39. Оба контргруза 38 и 39 подвешиваютс  к концам канатов не непосредственно, а при помощи полиспастов с двум  блоками, что позвол ет перед началом передвижени  поворотных станций 22 и 23 опускать контргрузы на землю, освобожда  таким образом канаты от нат жени . В дальнейшем передвижка спаренных поворотных станций происходит в следующем пор дке. Если станции должны удалитьс  от завода, то на канатах отпускаютс  анкерные подвижные муфты 35 и 36, канаты вытравливаютс  на расчетную величину, после чего муфты вновь закрепл ютс . Затем станции освобождаютс  от отт жек, перевод тс  по рельсам к месту новых работ совместно со станци ми 5,6,24,25, перенос  на себе канаты рабочего кольца и расчаливаютс  отт жками в новом положении, после чего контргрузы 38 и 39 оп ть поднимаютс  полиспастами дл  требуемого нат жени  канатов подсобного кольца. Если поворотные станции должны приблизитьс  к заводу, то их передвижка производитс  тотчас же после опускани  контргрузов 38, 39. Когда же станции уже установлены в новом рабочем положении , несущие канаты подт гиваютс  лебедками до расчетных стрел провеса, подвижные анкерные муфты их устанавливаютс  дл  этого положени , после чего уже поднимаютс  контргрузы 38 и 39.

Ведущие канаты дороги от завода до поворотных станций имеют также вид замкнутого кольца; их моторно-нат жна  станци  40 располагаетс  от поворотных станций в противоположную от завода сторону, причем эти канаты до поворотных станций идут под несущими канатами, а в пределах станций отвод тс  щкивами и роликами несколько в сторону и поднимаютс  поверх станции.

чтобы не мешать движению вагонеток по рельсовым пут м станции.

В пределах поворотных станций канатна  дорога замен етс  рельсовыми пут ми, по которым вагонетки перевод тс  вручную: на станции 23 с каната подсобной дороги на канат рабочей, а на станции 22, наоборот, с каната рабочей дороги на канат подсобной.

Предмет изобретени .

Claims (2)

1. Канатно-подвесна  дорога, предназначенна  дл  транспортировани  материалов в различные пункты обслуживаемой ею площади, ограниченной несущими канатами, отличающа с  применением подвижных вдоль фронта транспортировани  материала разгрузочных станций /, У/, расположенных между несущими канатами и служащих одновременно опорами дл  последних.

2. Форма выполнени  канатно-подвесной дороги по п. 1, отличающа с  тем, что дл  последовательного обслуживани  нескольких параллельно расположенных участков нат жные разгрузочные и поворотные станции вместе с ведущим и несущими канатами выполнены подвижными поперек фронта транспортировани  материала.