DE19713871A1 - Einseilbahn für Kombitransport Bahn- Straße - Google Patents

Description

Die beschriebene Seilbahn dient dem Kombitransport Bahn-Straße, wobei ein einfacher Wechsel von einem zum anderen System und zu­ rück möglich ist.

Der bisher praktizierte Kombitransport Eisenbahn-Straße ist durch strukturelle Merkmale des Rad-Schiene-Systems zu unflexibel und stößt daher an Grenzen des Einsatzes: Die Zugkraft wird über die Waggons selbst übertragen, so daß nicht möglich ist, ein einzelnes Teil aus dem Zugverband zu lösen. Die Räder der Wag­ gons sind für die Schienen ausgebildet und können daher nicht un­ mittelbar auf der Straße abrollen.

Dem soll die dargestellte Einseilbahn abhelfen: Die straßenfahr­ baren Container ohne eigenen Fahrantrieb hängen mittels Hebe­ zeug an einem endlosen bewegten Seil und können so einzeln an jedem beliebigen Ort ohne Anhalten der Bahn auf- oder abgenommen werden. Zu und weg von dem Be- und Entladepunkt werden die Con­ tainer durch einfache Zugmaschinen bewegt.

Für genannten Zweck hat die beschriebene Einseilbahn von üblich­ er Bauweise abweichende Konstruktionsmerkmale: Das Seil hat ei­ ne V-förmige Umhüllung aus elastischem Werkstoff. Dadurch kann es auf paarweise V-förmig angeordneten Rollen abgestützt werden, die zwischen ihren Stirnseiten Platz für mittig angeordnete, am Seil befestigte, Lastaufhängungen bieten. Das Seil mit seiner an­ gehängten Last liegt so in stabiler Gleichgewichtslage in den Rol­ lenpaaren und ist seitlich fixiert. Durch kardanische Aufhängung der Rollenpaare an den T-förmigen Stützen können diese mit dem Seil seitlich abgelenkt werden. Die Keilwirkung der V-förmigen Umhüllung des Seils erzeugt auf die Rollen mit ihrem rauhen Man­ tel erhöhte Anpreßkraft und so Reibschluß. So kann, im Unter­ schied zu einer herkömmlichen Einseilbahn, die Antriebszug­ kraft auf das Seil durch direkten Antrieb der Stützrollen an­ statt der Seilscheiben erzeugt werden. Durch diese gleichmäßig und vielfach auf der Förderstrecke eingeleiteten Antriebskräfte bleibt somit die Antriebszugkraft im Seil gering und die Höhe der Antriebsleistung ist unbegrenzt. Bei einer bisherigen Ein­ seilbahn wird die notwendige Seilspannung durch Spanngewichte, die die Seilscheiben in Längsrichtung des Seils verschieben, er­ zeugt. Dies beengt naturgemäß durch Grenzen des Spanngewichts und des Spannwegs die Förderlänge einer Einseilbahn bisheriger Bauweise. Entgegen dem kann bei beschriebener Seilbahn durch die sichere seitliche Fixierung des Seils in den Rollenpaaren und deren kardanischer Aufhängung die Spannkraft an beliebig vielen Stellen senkrecht zum Seil und damit in ihrer Höhe gegenüber dem Gewicht vervielfacht erzeugt werden. Dies ermöglicht bei gering­ en Spanngewichten unbegrenzte Spannwege. Durch diese Konstruk­ tionsmerkmale ist der Bau einer Einseilbahn von unbegrenzter Län­ ge und unbegrenzter Antriebsleistung möglich, die in beliebigen horizontalen und vertikalen Kurven geführt werden kann.

Claims (6)

1. Einseilbahn, dadurch gekennzeichnet, daß das Seil eine V-förmige Umhüllung aus elastischem Werkstoff hat.

2. Einseilbahn, dadurch gekennzeichnet, daß das Seil nicht auf einer, sondern auf zwei V-förmig angeordneten Stützrollen aufliegt, so daß zwischen den Stirnseiten der Rollen Raum für am Seil befes­ tigte Lasche zur Lastaufnahme entsteht.

3. Einseilbahn, dadurch gekennzeichnet, daß die Lastaufnahme durch am Seil hängendes, Hebezeug erfolgt.

4. Einseilbahn, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebszugkraft auf das Seil durch Antrieb der Stützrollen erzeugt wird.

5. Einseilbahn, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützrollen seitlich pendelnd an den Stützen hängen.

6. Einseilbahn, dadurch gekennzeichnet, daß die Spannkraft durch das Spanngewicht senkrecht zum Seil eingeleitet wird.