RU1791230C

RU1791230C - Устройство дл замены тележек железнодорожного транспортного средства

Info

Publication number: RU1791230C
Application number: SU904811144A
Authority: RU
Inventors: Евгений Владимирович Рабинский
Original assignee: Е.В.Рабинский
Priority date: 1990-04-09
Filing date: 1990-04-09
Publication date: 1993-01-30

Abstract

Использование: железнодорожный транспорт. Сущность: устройство содержит резервуар 9 с жидкостью и приспособлением дл изменени ее уровн , расположенный в резервуаре 9 понтон 11 с промежуточными участками железнодорожных путей различной ширины и расположенные по обе стороны от резервуара 9 участки 4, 5, б, 7 железнодорожных путей различной ширины, причем участки 4,5 расположены выше участков б. 7 более чем на высоту опорного подшипника тележки 2. В процессе замены тележек 2 используютс временные опоры 12, устанавливаемые под вагон 3. 3 ил.

Description

/////7////

Кканалиэации Фо.1

Изобретение относитс к железнодорожному оборудованию и может быть использовано дл замены, тележек под железнодорожным составом, переход щим с узкой на широкую колею и обратно.

Известны устройства дл замены тележек под отдельными железнодорожными вагонами, представл ющие собой отрезок железнодорожного пути с установленными на нем четырьм железнодорожными домк- . ратамй дл подъема и опускани вагонов.

Недостатком известных устройств вл етс необходимость расцеплени состава, а также то, что необходимо обеспечивать синхронизацию работы домкратов при поднимании и опускании вагонов во избежание опрокидывани .

Наиболее близким техническим решением к за вл емому по средствам и достигаемому результату вл етс устройство дл замены тележек по способу Брейдшпре- хера.

Описанное устройство представл ет собой основание со смонтированными на нем двум участками железнодорожного пути с расположенной между ними мой с пологими бортами, через которую вагон с тележками переезжает на специальных тележках, укрепл емых с двух сторон к вагону и двигающихс по соседним соосным с вышеуказанными участками железнодорожных путей, причем в ме в момент въезда в нее тележек они освобождаютс от зацеплени их к железнодорожному вагону и замен ютс на.другие с иной шириной колеи.

Недостатком известного устройства вл етс необходимость использовани специальных тележек и сложностью креплени их к железнодорожному вагону.

Цель изобретени - улучшение эксплуатационных процессов.

Поставленна цель достигаетс тем, что известное устройство дл замены тележек железнодорожного транспортного средства , представл ющее собой основание, смонтированные на нем два участка железнодорожных путей с различной шириной колеи , опоры дл взаимодействи с рамой упом нутого транспортного средства, приспособление дл опускани и подъема указанных те ежек, снабжено смонтированными на том же основании двум участками железнодорожных путей с различной шириной колеи, расположенными параллельно первым и ниже их по уровню, более чем на высоту опорных подшипников указанных тележек, по обе стороны от упом нутого приспособлени с совмещением продольных осей участков различной колеи, а указанное приспособление представл ет собой расположенный между первыми и между последними участками железнодорожных путей резервуар с жидкостью и с приспособлением дл изменени ее уровн , длина которого

больше длины каждой из тележек и меньше половины длины указанного транспортного средства и размещенный в резервуаре понтон , на котором смонтированы с совмещением своих продольных осей промежуточные

участки железнодорожных путей. Ширина резервуара такова, что понтон может быть установлен как часть верхнего железнодорожного полотна, либо как часть нижнего железнодорожного полотна.

Предложенное устройство дл замены тележек благодар новой совокупности признаков , приобретает новое свойство - возможность смены тележек без расцеплени состава и при устойчивом и неизменном по:

ложении вагона в пространстве за счет опоры его на временные тумбы, в то врем , как тележки притапливаютс вместе с понтоном и вывод тс из-под состава, чтобы быть замененными на соседнем пути, чем обеспечиваетс упрощение процесса при замене тележек.

На фиг.1 представлена схема предлагаемого устройства дл замены тележек под железнодорожным составом при изменении ширины железнодорожной колеи; на фиг,2 - то же, вид сбоку; на фиг.З - то же, вид сверху.

Предлагаемое устройство .дл замены

тележек железнодорожного транспортного средства содержит основание 1, шириной в два железнодорожных полотна, смонтированные на нем два первых и два последних участка железнодорожного пути с различной шириной колеи, с расположенным, между ними в промежуточной части приспособлением дл замены тележек 2 железнодорожного вагона 3, причем один первый участок 4 и один последний участок 5 расположены выше уровн других участков 6, 7,. более чем на высоту опорного подшипника 8 тележки, св зывающего тележку с вагоном . Указанное приспособление представ- л ет собой резервуар с жидкостью 9, длиной

более длины тележки, но менее половины длины вагона, с приспособлением дл изменени ее уровн 10, в котором плавает понтон 11, на котором смонтированы с совмещением своих продольных осей промежуточные участки железнодорожных путей . Ширина резервуара такова, что понтон может быть установлен либо как промежуточный участок верхнего, либо как промежуточный участок нижнего железнодорожного пути. В процессе замены тележек используютс временные опоры 12, устанавливаемые под вагон дл фиксации его в простран- стве.

Устройство дл замены тележек железнодорожного транспортного средства рабо- тает следующим образом.

Вагон 3, под которым находитс тележка 2 вместе с железнодорожным составом, двига сь по железнодорожному полотну 4, 5,н,аезжает на железнодорожный понтон 11, плавающий в резервуаре с жидкостью 9 на таком уровне, что он вл етс промежуточной частью верхнего железнодорожного пути. Же- леЗнодорожный состав останавливаетс . Под железнодорожный вагон 3 вне железнодо- рожного понтона устанавливаютс временные тумбы 12 дл закреплени вагона в пространстве. Уровень жидкости в резервуаре понижаетс , благодар чему железнодорожный понтон 11 вместе с тележкой 2 опускаетс до уровн ,нижнего железнодо- роЖного пути 6, 7, благодар чему опорный поДшипник 8 тележки освобождаетс от зацеплени с вагоном 3. Затем понтон выплывает из-под вагона в сторону нижнего железнодорожного пути, пока его коле не ста нет частью колеи нижних участков железнодорожного пути. Тележка скатываетс на ;одну сторону с понтона, а с другой на пойтон накэты ваетс тележка с иной шири- ной колеи, Железнодорожный понтон за- плЫвает назад под железнодорожный состав и за счет повышени уровн воды в резервуаре всплывает до уровн верхнего железнодорожного полотна. Временные тум- бы 12 убираютс из-под вагона и состав готов . к Продвижению дл смены другой тележки. Изменение уровн , на котором в резервуаре 9 плавает понтон 11, обеспечиваетс устрой- CTBJOM 10 дл изменени уровн жидкости в резервуаре, причем уровень ее в резервуаре Должен быть всегда ниже уровн железнодорожного полотна 6, 7.

Возможность перемещени железно- дорожного состава и отдельных тележек с разной шириной колеи обеспечиваетс наличием на всех перечисленных участках железнодорожного пути и на понтоне и той, и другой колеи.

Таким образом, по сравнению с прототипом , где требуетс применение специальных тележек, закрепление которых к железнодорожному вагону требует значительного времени и специальных приспособлений, в предлагаемом устройстве за счет применени железнодорожного понтона обеспечиваетс улучшение эксплуатационных характеристик. При использовании предлагаемого устройства улучшаютс также и услови техники безопасности за счет того, что в процессе смены тележки вагон жестко закреплен в пространстве, а железнодорожный состав неподвижен.

Claims

Формула изобретени Устройство дл замены тележек железнодорожного транспортного средства, содержащее основание, смонтированные на нем два участка железнодорожных путей с. различной шириной колеи, опоры дл взаимодействи с рамой упом нутого транспортного средства и приспособление дл опускани ,и подъема указанных тележек, включающее в себ два расположенных между указанными участками промежуточных участка железнодорожных путей, ширина колеи каждого из которых равна ширине колеи соответствующего из первых участков , о т.личающеес тем, что, с целью улучшени эксплуатационных характеристик , оно снабжено смонтированными на основании аналогичными первым дополнительными участками железнодорожных путей , одни из которых расположены, с совмещением своих продольных осей с продольными ос ми соответствующих из первых , а другие - параллельно первым ниже их уровн более, чем на высоту опорных подшипников указанных тележек с совмещением продольных осей участков различной колеи, указанное приспособление включает, в себ расположенный между первыми и между дополнительными участками желез- нодорожных путей резервуар с жидкостью, длина которого больше длины каждой из упом нутых тележек и меньше половины длины указанного транспортного средства, устройство дл изменени уровн жидкости в указанном резервуаре и размещенный в последнем понтон, на котором смонтированы с совмещением своих продольных осей симметрии промежуточные участки железнодорожных путей.