SU1442857A1 - Устройство дл определени упругодиссипативных характеристик поперечной св зи колесных пар с рамой тележки - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к испыта тельной технике и может быть использовано дл  определени  упругодиссипа- тинных характеристик поперечных св - ей в экипаже подвижного состава. Цель изобретени  - повышение эксплуатационных возможностей. Устройство содержит две роликовые опоры 1 и узел 2 аксиального нагружени  колесных пар. Опора 1 роликова , ее верхн   плита 7 выполнена за одно целое с корпусом 8, представл ющим собой арку, охватывающую рельс 4. Корпус 8 сверху имеет грузовую площадку 9 с желобом 10 дл  реборды 11 колеса 12. По торцам корпуса 8 установлены сьемные клинь  дл  заезда колесной пары на грузовые пло- б (Л

Description

)))))))))))).)))))))))))))))))))))))ТШ1

ff td 19

Фаг.1

14А2

щадки. Узел 2 аксиального нагружени  содержит установленную на подставке 17 с пальцами 18, на концах которых установлены захваты 19. На раме 17 закреплен домкрат 20, св  - занный через мессдозу 21 с толкателем 22. Узел 2 устанавливаетс  на рельсовом основании по оси симметрии колеса 12 и фиксируетс  на рельсе 4 захватами 19, Толкатель 22, использу  рельсовую нить в качестве точки опо« ры, передает горизонтальные усили  от домкрата 20 на колесо 12. По регист рируемым усили м сдвига и величине перемещений определ ютс  упругодисси пативные характеристики поперечной св зи колесной пары с рамой тележки . 3 ил.

1

Изобретение относитс  к испытательной технике дл  железнодорожного тран спорта и может использоватьс  дл . определени  упругодиссипативных характеристик поперечных св зей в экипаже подвижного состава.

Цель изобретени  - упрощение конструкции и повышение эксплуатационных возможностей.

На фиг.1 показано предлагаемое устройство с установленным на нем экипажем , вид по оси рельсового пути; на фиг.2 - то же, вид сбоку; на фиг.З то же, вид сверху.

Устройство содержит две роликовые опоры 1 и узел 2 аксиального нагружени  колесных пар. Опора 1 содержит нижние опорные плиты 3, расположенные по обе стороны рельса 4 и жестко св занные с рельсовым основанием, ролики 5, оси которых параллельны оси пути, а обоймы 6 соедин ют нижние плиты 3 с верхними опорными плитами 7, вьшолненными за одно целое с кор- пусом 8 опоры, представл ющим собой арку, охватывающую рельс 4. Сверху корпус 8 имеет грузовую площадку 9 с желобом 10 дл  реборды 1I колеса 12. По торцам корпуса 8 в отверсти  13 установлены съемные клинь  14 с зацепами 15. Одна из рабочих граней клина 14 (горизонтальна ) установлена на рельсе 4, а наклонна  соедин ет грузовую площадку 9 с головкой рельса обеспечива  плавный переход от рельса к грузовой площадке.

Узел 2 аксиального нагружени  со-, держит установленную на подставке 16 раму 17 с пальцами 18, на концах которых расположены съемные захваты 19. На раме 16 закреплен домкрат 20,

св занный через мессдозу 21 с толкателем 22,

Устройство работает следующим образом.

Экипаж накатываетс  колесной парой по клинь м 14 на грузовые площадки 9 верхних опорных плит 7 так, чтобы реборды 11 колес 12 попали в желоба 10. После установки экипажа на грузовые площадки клинь  14 снимаютс .

Узел 2 аксиального нагружени  устанавливаетс  на рельсовое основание с наружной стороны одного из рельсов 4 так, чтобы центр толкател  22 находилс  на оси симметрии колеса 12.

Узел 2 фиксируетс  на рельсе 4 захватами 19, надетыми на рельс и на пальцы 18 рамы 17. Толкатель 22, кс- пользу  рельсовую нить в качестве точки опоры, передает горизонтальные усили  от домкрата 20 на колеса 12. Колесна  пара смещаетс  относительно рамы экипажа на его упругих св з х. По регистрируемым усилию сдвига Р и величине перемещени ДL определ ютс  упругодиссипативные характеристики поперечной св зи колес- пар с рамой тележки.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Устройство дл  определени  упру- годиссипат йвных характеристик поперечной св зи колесных пар с рамой тележ- ки, содержащее подвижные поперек рельсового пути опоры дл  колес ко- лес1№1х пар, и узел аксиального нагружени  колесных пар, отличающеес  тем, что, с целью упрощени  конструкции и повышени  эксплуатационных возможностей, кажда  опора

   Фаг.5