SU935357A1 - Тележка железнодорожного подвижного состава дл различной ширины колеи пути - Google Patents

Description

(5) ТЕЛЕЖКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ДЛЯ РАЗЛИЧНОЙ ШИРИНЫ КОЛЕИ ПУТИ.

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту и касаетс  конструкции ходовых частей подвижного состава, предназначенного дл  передвижени  по железным дорогам с разли чной шириной .колеи.

Известна тележка железнодорожного подвижного состава дл  различной ширины колеи, содержаща  две симметричные боковые рамы, кажда  из которых выполнена с одним рессорным и двум  буксовыми проемами, установленные в одноименных проемах боковой рамы буксовые узлы с независимыми ос ми, на которых закреплены колеса, и пропущенна  через рессорные проемы боковых рам надрессоренна  балка 1.

Недостатком известной тележки  вл етс  чрезвычайна  .сложность перехода с одной ширины колеи на другую.

Цель изобретени  - упрощение процесса перехода с одной ширины колеи на другую.

Поставленна  цель достигаетс  тем, что тележка снабжена дополнительной балкой, расположенной параллельно ... надрессорной балке, причем между указанными балками расположены рессорные комплекты, а дополнительна  балка снабжена зубчатыми рейками,которые с нижней стороны сопр жены продольными зубцами, прикреплейными в нижней части рессорных проемов, причем число

10 зубьев и шаг между ними пропорционален ширине колеи, а между надрессорной балкой и верхней частью рессорного проема образован зазор, величина которого больше указанного зазора.

15

Кроме того, под дополнительной балкой, С целью компенсации износа колес, размещены регулирующие подкладки .

70

Claims (2)

1. На фиг.1 изображен вагон с предлагаемой тележкой дл  различной ширины колеи, поперечный разрез; на фиг.2 поворотна  тележка дл  различной ширины колеи, вид сбоку; на фиг.З то же, вид в плане. Тележка 1 дл  различной ширины колеи состоит из двух самосто тельны боковых рам 2 и 3 независимых ходовы колес 4, которые с обеих сторон уста новлены в буксах 5 и 6 и снабжены рессорами 1. Вагон 8 соединен с само сто тельными боковыми рамами 2 и 3 посредством подрессоренной балки 9. на которой расположены центральна  опора 10 и боковые опоры 11, лежащие вне боковых рам 2 и 3. Посредством рессор 7 подрессорна  балка 9 крепит дополнительную балку 12, концы кото рой выступают в стороны. Обе балки 9 и 12 проход т через пр моугольные буксовые проемы 13 и 1 боковых рам 2 и 3 которые служат им в качестве направл ющих. В нижней масти каждого буксового проема укреплены два зуба 15 и 16, которые сцепл ютс  с зубами зубчатой рейки 17, котора  жестко закреплена на нижней стороне дополнительной балки 12. Зубь  15 и 16 и зубцы рейки 17 проход т параллельно рельсам 18 и 19. Чтобы при таком промежуточном положении элементов поворотной тележки достичь запирани  в аварийных слу ма х под собственным весом, 1ысота зацеплени  h зубьев .15 и 16 должна быть меньше, чем зазор h между подрессорной балкой 9 и верхней частью буксового проема, а статическое сжатие рессор 7 должно быть больше или равно hj. Переход с одной ширины колеи на другую осуществл етс  следующим образом . Тележка дл  различной .ширины коле с вагоном 8 проезжает через систему перестановки колеи с трем  рабочими участками (не показана), которые име ют рольганг, на который опираютс  выступающие внизу в стороны концы дополнительной балки 12. Наклонный участок имеет узкую колею S , горизонтальный вниз участок - расшир ющуюс  от S к S 2 колею и наклонный участок - широкую колею S. До горизонтального участка вагон 8 и принадлежащие ему лежащие над дополнительной балкой 12 детали поднимаютс  относительно самосто тельных боковых рам 2 и 3 поворотной тележки 1 на высоту h, котора  больше, чем высота зацеплени  h зубьев 15 и 16. При прохождении вагона 8 через этот участок осуществл етс  постепенное боковое смещение самосто тельных боковых рам 2 и 3 за счет принудительного действи  рельс, расположенных с боков от ширины колеи S до ширины $2, при которой зубь  15 и 16 наход тс  против зубцов рейки 17.На последнем участке зубцы рейки 17 опускаютс  на зубь  15 и 16 и между ходовыми колесами получаетс  нова  ширина 5. При этом можно получить четыре различных ширины колеи фиг.1). Так как система перестановки колеи симметрична , вагоны могут проходить в обоих направлени х. Согласно изобретению поворотна  тележка дл  различной ширины колеи применима дл  всех нормальных и широких колей. Из-за этого можно проводить комбинированную транспортировку через узкоколейные железнодорожные пути, ширина которых в разных странах различна. Формула изобретени  1. Тележка железнодорожного подвижного состава дл  различной ширины колеи пути, содержаща  две боко- . вые рамы, кажда  из которых выполнена с одним рессорным и двум  буксовыми проемами, установленные в одноименных проемах боковой рамы буксовые узлы с независимыми ос ми, на которых закреплены колеса, и пропущенную через рессорные проемы боковых рам надрессорную балку, отли чающа с  тем, что, с целью упрощени  процесса перехода с одной ширины колеи на другую, тележка снабжена дополнительной балкой, расположенной параллельно надрес орной балке, причем рессорные комплекты расположены между указанными балками, а дополнительна  балка снабжена зубчатыми рейкзми , сопр женными с зубцами, прикрепленными к нижней части рессорных проемов , причем число зубцов каждой зубчатой рейки равно числу типов ширины колеи пути, а шаг зубцов равен разнице в ширине колеи, между надрессорной балкой и верхней частью рессорного проема образован зазор, величина которого больше высоты- сцепленной чости зубцов, а статическое провисание рессорных комплектов больше зазо59353576

   ра между надрессорной балкой и верх-полнительной балкой размещены регуней частью рессорного проема.лирующие подкладки.
2. 2. Тележка по п.1, отличаю- прин тые во внимание при экспертизе щ а   с   тем, что, с целью компен- $1 . Патент Германии № 273078,

   сации износа ходовых колес, под до-кл. 20 О 31, ISl (прототип).

   Источники информации,