CN105324256B - 用于牵引装置的承接件和制造方法 - Google Patents

Abstract

提出了一种在能够附接至机动车辆的车身的支承件(1)上的用于牵引装置、尤其是用于牵引凸部的包括多个部件的承接件的配置结构，其中，支承件能够插入车辆的横向构件上的承接件中，并且支承件经由搅拌摩擦焊接而与横向构件结合。

Description

用于牵引装置的承接件和制造方法

技术领域

本发明涉及一种用于牵引装置、尤其是用于牵引凸部的承接件的配置结构，该承接件位于能够附接至机动车辆的本体的支承件上，本发明还涉及一种制造该配置结构的方法。

背景技术

这种用于牵引装置的承接件的配置结构大体通过现有技术已知。为了将在车辆的牵引期间产生的力引导至车身的纵向构件，这种承接件必须设置在前横向构件的与纵向构件连接的区域中。否则，在牵引期间，横向构件将产生过大的弯曲应力。通常，安装所谓的碰撞盒以用于前横向构件与车身的前端结构的特别设计的纵向构件之间的连接。这些碰撞盒用于将横向构件支撑至特定的纵向构件。在出现事故的情况下，碰撞盒用作以低速部分地吸收所产生的能量并且保护纵向构件免于损坏的变形元件。然而，如通过现有技术已知的，由于用于牵引装置的多部件承接件的应用，弯曲元件的变形行为以不利的方式直接变更至所述碰撞盒(被弯曲构件覆盖的承接件)。结果为所谓的块式构造，使得弯曲承载件不再能够将产生的能量吸收至所需程度并将它们传递到碰撞盒上。

由DE 102008057379已知一种关于牵引装置的承接件的配置结构，该文献公开了一种与横向构件螺纹连接的支承件。

螺纹连接具有以下缺点：螺纹连接经常显现移置行为，并且螺纹作为附加部件被使用导致复杂的组装并且还造成重量增加。

发明内容

因此，本发明的任务是进一步开发一种用于牵引装置的多部件承接件的配置结构，从而获得改善的碰撞性能。

具体地，该问题通过位于能够附接在机动车辆的本体上的支承件上的具有多个部件的用于牵引装置的承接件来解决，其中，支承件为挤压型材并且被插入到车辆的横向构件上的承接件中，并且支承件通过搅拌摩擦焊接被附接至横向构件。该特定类型的焊接使得能够在不存在不利的螺纹附接件的情况下为承载件与车辆的横向构件提供非常刚性的连接。省略螺纹附接件使得装配更简单并更可靠。

在有利的方式中，支承件具有用于牵引凸部的钻孔。

通过构造具有搭扣和钩状突出部的支承件，支承件具有使得易于使该支承件滑入到横向构件中并且使该支承件定位在适当位置处的形状。

以有利的方式，支承件用作位于横向构件后面的附加的碰撞盒的附接装置的隔离物。此外，有利的是将支承件塞入到横向构件的T形槽中。该槽有助于支承件的组装及定位。

为了制造该配置结构，有利的是在整个横向构件的弯曲处理之前或之后将支承件焊接在横向构件中。

优选地，焊接经由至少两个搅拌摩擦焊接点完成。

在进一步的加工过程中，有利的是支承件在与横向构件连接之后被进一步加工，特别是制造用于牵引凸部的钻孔。垂直于用于牵引凸部的钻孔而嵌入用于碰撞盒的附接的钻孔可能会是有利的。

根据至少一个实施方式的方面，提供了一种用于将牵引凸部紧固至待被牵引的车辆的系统，该系统包括：连接至车辆的纵向构件的具有内腔的横向构件和插入到横向构件的内腔中的支承件，其特征在于，支承件通过搅拌摩擦焊接固定地附接至横向构件。

根据至少一个实施方式的方面，支承件具有呈用于牵引凸部的钻孔形式的承接件。

根据至少一个实施方式的方面，支承件在其端部上具有搭扣和钩状突出部。

根据至少一个实施方式的方面，支承件用作用于碰撞盒的附接装置的隔离件。

附图说明

下面将参照附图以示例的方式对本发明进行描述。

图1是对安装位置处的示例性实施方式的外形的示意性描述；

图2示出了沿着轴线A-A’的截面图；

图3示出了沿着轴线B-B’的截面图。

具体实施方式

图1示出了横向构件2的片段，横向构件2在该描述中已经以弓形的方式弯曲。

如图1中所示，横向构件具有至少一个内腔10。支承件1被插入到该腔10中。支承件被设计为挤压型材。以该工艺可以不费成本地一体形成诸如T形槽或突出的肋之类的元件，以降低刚度的不连续性。在已选实施方式的示例中，特别是在图2中，可观察到在支承件上的搭扣6和钩状装置7。

图1中还示出了在已经完全装配好的支承件1中的牵引套筒3。附图标记5标出了搅拌摩擦焊接点，搅拌摩擦焊接点待被布置在牵引套筒3的左侧及右侧以产生与横向构件2的连接部。

搅拌摩擦焊接是用于材料的结合的已知工艺。将旋转针和套筒工具布置在连接点处。由此产生的热量将材料转化成可塑但不可熔的状态。旋转套筒穿入到“面团似的”材料中。同时，“内”针从工具中撤出，从而产生腔。这样得到的腔容纳置换出的体积。压模平放在材料的表面上，从而防止材料以非受控方式溢出。套筒插入穿过上板并且到达下层。

在逆向运动期间，套筒从结合区域抽出。

同时，针将塑性材料压回到结合区域中，从而对腔再次填充。通过工具的简单复位，材料变得固定。从而获得材料锁紧的点状的扁平构型的连接部。

图2示出了沿着剖面线A-A’的截面图。支承件1齐平地位于横向构件2的腔10中的承接件中。支承件与横向构件经由搅拌摩擦焊接点5连接至彼此。钻孔8产生了穿过支承件与横向构件的直通口以容纳牵引套筒3。

图3示出了穿过线B-B’的截面图。如图3中所示，提供了用于容纳碰撞盒的钻孔9。碰撞盒在该图中没有被描述，其将被定位在横向构件2的下面。该支承件与横向构件并非螺纹连接，而是经由待按需定位的焊接位置来连接，对于潜在地用于与碰撞盒附接的钻孔9的布置而言，这是不成问题的。支承件1的材料为直通钻孔提供了隔离物4。

具有用于牵引凸部的配置结构的横向构件的最佳制造工艺来自于挤压型材。横向构件以及支承件本身由这种挤压型材制造。

支承件由铝制挤压型材或镁制挤压型材生产。替代性地，支承件还可利用铸造工艺制成。

在制造过程中，将支承件和横向构件装配在一起，并且将支承件塞入横向构件中。然后接下来的制造步骤为通过焊接将部件结合成所需形式和将部件组合连接成所需形式中的任一步骤。这两个最终的制造步骤也可反过来进行：首先使部件组合弯曲，然后仅将支承件焊接至横向构件。

只有在焊接之后并且在弯曲之后才对钻孔和孔口进行机械研磨以及进行切割出必要的螺纹。然后如在现有技术中已描述的那样继续进行横向构件的组装中的其他步骤。

附图标记的列表

1 支承件

2 横向构件

3 牵引套筒

4 隔离件

5 搅拌摩擦焊接点

6 搭扣

7 钩状装置

8 用于牵引凸部的钻孔

9 用于碰撞盒的钻孔

10 内腔

Claims (13)

1.一种在能够附接至车身的支承件(1)上的牵引承接件的配置结构，其中，所述支承件(1)为挤压型材并且插入到所述车身的横向构件(2)上的内腔(10)中，其特征在于，所插入的所述支承件(1)通过搅拌摩擦焊接而附接至所述横向构件(2)，所述支承件(1)具有呈用于牵引凸部(3)的钻孔的形式的所述牵引承接件。

2.根据权利要求1所述的配置结构，其特征在于，所述支承件(1)具有在所述支承件的端部上的搭扣和钩状突出部。

3.根据权利要求1所述的配置结构，其特征在于，所述支承件(1)用作用于碰撞盒的附接装置的隔离件(4)。

4.一种制造根据权利要求1所述的配置结构的方法，其特征在于，所述支承件(1)被塞入到所述横向构件(2)中的T形槽中。

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，在将所述横向构件弯曲成端部弯曲的形式之前或之后，将所述支承件(1)焊接在所述横向构件(2)中。

6.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述支承件(1)与所述横向构件(2)通过至少两个搅拌摩擦焊接点(5)连接。

7.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，在所述支承件(1)附接至所述横向构件(2)之后进一步加工所述支承件。

8.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，对所述支承件(1)钻孔以容纳至少一个牵引凸部(3)。

9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，使所述支承件(1)配备有与用于所述牵引凸部(3)的钻孔垂直的钻孔(9)。

10.一种用于形成机动车的前横向构件(2)的方法，所述前横向构件(2)具有接纳牵引凸部(3)用的承接件的配置结构，所述方法包括：

形成具有用于接纳支承件(1)的内腔(10)的所述横向构件(2)；

将所述支承件(1)形成为挤压型材；

将所述支承件(1)插入到所述横向构件(2)的所述内腔(10)中；

其特征在于包括如下步骤：

通过搅拌摩擦焊接将所述支承件(1)附接至所述横向构件(2)；以及对支承件(1)钻孔以容纳至少一个所述牵引凸部(3)。

11.根据权利要求10所述的方法，其特征在于，将所述支承件(1)塞入到所述横向构件(2)中的T形槽中。

12.根据权利要求10所述的方法，其特征在于，在通过搅拌摩擦焊接将所述支承件(1)附接至所述横向构件(2)之前或之后，将所述横向构件(2)弯曲成端部弯曲的形式。

13.根据权利要求10所述的方法，其特征在于，使所述支承件(1)配备有与用于所述牵引凸部(3)的钻孔垂直的钻孔(9)。