JP6285975B2 - 車体後部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車体後部構造に関し、特に、牽引に使用されるアイボルトが取り付けられるカラーナットを備えた車体後部構造に関する。

従来、車体の後部に配置されたリヤフレームの後端と、リヤバンパビームとを結合する部材としては、アイボルトを使用したものが知られている（例えば、特許文献１，２参照）。

特許文献１に記載の車両における牽引用フックの取付構造は、牽引用ワイヤを取り付けるためのフック部材と、フック部材をリヤフレームに取り付けための取付ボルト（アイボルト）と、を備えている。フック部材及び取付ボルトは、前後方向に延びるリヤフレームの後端面に固定されている。

特許文献２に記載の車両の後部車体構造では、リヤフレームの後端部の下側にアイボルトを配置している。そのアイボルトは、アイボルトの外周に設けられたアイボルトスチフナと、アイボルトの先端部に設けられたアイボルトサポートとによって、後端部の折れ曲がりを抑制している。

特許文献１，２に記載されているように、従来のアイボルトは、リヤフレームの後端面や、リヤフレームの外周部下面に配置されている。

図１０は、従来のアイボルト取付用のカラーナットの設置状態を示す図であり、テールゲート開口部をリヤフレームの車幅方向外側まで拡大させたときの車体後端部の部分拡大図である。

従来、車両のテールゲートでは、荷物の出し入れの利便性を高めるために、図１０に示すように、テールゲート開口部１００のコーナー部をリヤフレーム２００の車幅方向の外側に拡大させた開口部の大きなものが望まれている。

実開平４−３９９１１号 特開２０１４−１３１３４１号公報

しかし、テールゲート開口部１００のコーナー部をリヤフレーム２００の車幅方向の外側に長さＬ１００拡大させた場合は、特許文献１，２に記載されているようなアイボルト３００の取付位置も、リヤフレーム２００から車幅方向外側にオフセットしなければならない。その結果、アイボルト３００は、リヤフレーム２００に直接結合することができないため、牽引強度が低下するという問題点があった。

そこで、本発明は、アイボルトがリヤフレームの車幅方向の外側にオフセットして配置された場合であっても、牽引強度を向上することができる車体後部構造を提供することを課題とする。

前記課題を解決するための手段として、本発明に係る車体後部構造は、車幅方向に延在する中空構造のクロスメンバと、前後方向に延在し、後端部が前記クロスメンバに挿入されるリヤフレームと、アイボルト取付用のカラーナットと、を備え、前記クロスメンバは、前記リヤフレームの後端に接合されたリヤパネルと、前記リヤフレームの後端から前側に離間した位置に接合されたリヤフロアエンド延長部材と、を備え、前記リヤフレームは、前記リヤフロアエンド延長部材と、前記リヤパネルと、にそれぞれ溶接され、前記カラーナットは、前記リヤフレームよりも外側において前記中空構造を貫通して配置され、前記リヤフロアエンド延長部材と前記リヤパネルとを連結していることを特徴とする。

かかる構成によれば、車体後部構造において、中空構造のクロスメンバとクロスメンバとは、リヤフレームの後端部をクロスメンバに挿入して、クロスメンバとリヤフレームとを連結している。
カラーナットは、リヤフレームよりも外側において、中空構造を貫通して、クロスメンバの前面と後面とを連結していることによって、クロスメンバのリヤフレームよりも外側部位の強度剛性を高くすることができる。
これにより、カラーナットは、リヤフレームの車幅方向の外側にオフセットして配置される場合でも、クロスメンバにしっかりと連結することができる。このため、カラーナットは、アイボルトで車両を牽引するときの牽引荷重に対する牽引強度（以下、単に「牽引強度」という）を向上させることができる。
しかも、テールゲート開口部は、アイボルトをリヤフレームの車幅方向の外側に配置することによって、コーナー部をリヤフレームの外側まで車幅方向に拡大させることができるので、荷物出し入れの利便性を高めることができる。

また、本発明に係る車体後部構造は、車幅方向に延在する中空構造のクロスメンバと、前後方向に延在し、後端部が前記クロスメンバに挿入されるリヤフレームと、アイボルト取付用のカラーナットと、を備え、前記カラーナットは、前記リヤフレームよりも外側において前記中空構造を貫通して配置され、前記クロスメンバの前面と後面とを連結し、前記クロスメンバは、上下及び車幅方向に延びる平板のリヤパネルと、略Ｌ字断面のリヤフロアエンド延長部材と、によって前記中空構造を形成し、前記リヤパネルは、前記カラーナットの外径よりも大きな内径の貫通孔を有し、前記カラーナットは、前記貫通孔に挿入されると共に、前記カラーナットの外周面と前記リヤパネルとを連結する連結プレートを有し、前記連結プレートは、前記カラーナットの外周面に固定される固定部と、前記リヤパネルに溶接されるリヤパネル溶接部と、を有し、前記リヤパネル溶接部は、前記固定部に対して後方にオフセットされていることを特徴とする。

かかる構成によれば、クロスメンバは、リヤパネルと、リヤフロアエンド延長部材と、によって中空構造を形成しているので、剛性を高くすることができる。連結プレートを有するカラーナットは、リヤパネルの貫通孔に挿入して、カラーナットの外周面とリヤパネルとを連結しているので、しっかりとリヤパネルに連結することができるため、牽引強度を向上させることができる。
また、連結プレートは、カラーナットの外周面に固定される固定部に対して、リヤパネルに溶接されるリヤパネル溶接部を後方にオフセットして配置しているので、カラーナットの外周面とリヤパネルの開口縁との間に空間を形成して、互い干渉しないように組み付けることができる。このため、車両走行中等に振動や衝撃が発生しても、連結プレートは、リヤパネル溶接部以外の部位と干渉しないため、干渉し合うことで発生する騒音を抑制することができる。

また、前記カラーナットは、前端部の外周面を前記リヤフロアエンド延長部材の挿入孔に固定していることが好ましい。

かかる構成によれば、カラーナットは、前端部の外周面をリヤフロアエンド延長部材の挿入孔に固定していることによって、しっかりと固定させることができる。このため、カラーナットに取り付けられるアイボルトの牽引荷重に対する牽引強度を向上させることができる。

また、前記中空構造の内部には、前記リヤフレームまたは前記クロスメンバに連結された横断面視してＵ字状の補強部材が設置され、前記カラーナットの中間部は、前記補強部材に連結されていることが好ましい。

かかる構成によれば、中空構造は、内部に、リヤフレームまたはクロスメンバに連結された横断面視してＵ字状の補強部材が設置されているので、中空構造の強度及び剛性を高めることができる。カラーナットは、中間部を補強部材に連結されていることによって、剛性を高めることができるため、牽引強度を向上させることができる。

また、前記カラーナットの中間部位には、フランジ部が設けられ、前記カラーナットは、前記補強部材を貫通するように配置され、前記フランジ部は、前記補強部材に固定されていることが好ましい。

かかる構成によれば、カラーナットは、補強部材に固定されているフランジ部を有していることによって、補強部材への接触面積を拡大させて、連結強度を高くすることができる。このため、アイボルトで車両を牽引した際に、大きな牽引荷重がカラーナットにかかったとしても、カラーナットは、補強部材を介してリヤフレームでしっかりと支持することができるので、牽引強度をさらに向上させることができる。

また、前記リヤフレームは、前記リヤフロアエンド延長部材と、前記リヤパネルと、にそれぞれ固定されていることが好ましい。

かかる構成によれば、リヤフレームは、カラーナットを貫通して連結している中空構造を形成するリヤフロアエンド延長部材、及び、リヤパネルに固定されている。このため、牽引用のアイボルト取付用のカラーナットは、中空構造を介してリヤフレームに支持されるので、しっかりと固定させることができる。

本発明に係る車体後部構造は、アイボルトがリヤフレームの車幅方向の外側にオフセットして配置された場合であっても、牽引強度を向上することができる。

本発明の実施形態に係る車体後部構造の一例を示す図であり、カラーナットの設置状態を示す一部断面を有する要部概略底面図である。 図１のＩ−Ｉ断面図である。 カラーナットの設置状態を示す一部断面を有する要部概略斜視図である。 カラーナットの設置状態を示す斜め前側から見た要部概略拡大斜視図であり、リヤパネル等を取り除いた状態を示す。 カラーナットの設置状態を示す斜め後側から見た要部概略斜視図であり、リヤフレームガセット、リヤパネル等を取り除いた状態を示す。 カラーナットの設置状態を示す斜め後側から見た要部概略斜視図であり、リヤパネル等を取り除いた状態を示す。 カラーナットの設置状態を示す斜め後側から見た要部概略斜視図であり、リヤバンパフェイス等を取り除いた状態を示す。 カラーナットの設置状態を示す斜め前側から見た要部概略斜視図であり、リヤフロアエンド延長部材等を取り除いた状態を示す。 カラーナットの設置状態を示す斜め前側から見た要部概略拡大斜視図である。 従来のアイボルト取付用のカラーナットの設置状態を示す図であり、テールゲート開口部をリヤフレームの車幅方向外側まで拡大させた場合の車体後端部の部分拡大図である。

以下、図１〜図９に基づき本発明の実施形態に係る車体後部構造の一例を説明する。
なお、車両の進行方向を「前」、後退方向を「後」、鉛直上方側を「上」、鉛直下方側を「下」、車幅方向を「左」、「右」として適宜説明する。以下、車体１の車体後部１ａにテールゲート設置用のテールゲート開口部１ｂを備えた車両Ｃの場合を例に挙げて本発明を説明する。

＜車両＞
車両Ｃは、図１に示すように、車体後部１ａに、前後方向に延在するリヤフレーム２と、車幅方向に延在するクロスメンバ３と、アイボルト取付用のカラーナット４と、を有するものであればよく、その形式及び種類は特に限定されない。車両Ｃは、例えば、車体後部１ａに可動可能に支持されたテールゲート（図示省略）と、テールゲートが開閉自在に配置されたテールゲート開口部１ｂと、を有する乗用車等である。車両Ｃは、具体例を挙げると、ＳＵＶ（Sports Utility Vehicle）や、ワンボックス車や、ミニバン等である。

＜車体の構成＞
図１に示すように、車体１の車体後部１ａには、左右端部に配置されたリヤフレーム２と、左右のリヤフレーム２の後端部２ａ間に架設されたクロスメンバ３と、後端部２ａの右外側に配置されたカラーナット４と、左右のリヤフレーム２間に敷設されたリヤフロアパネル６と、を備えている。
以下、車体１の右側にカラーナット４を設置した場合を例に挙げて説明する。また、車体後部１ａは、略左右対称であるため、以下、カラーナット４が配置されている車体１の右側を主に説明して、車体１の左側の説明を適宜省略する。

＜リヤフレーム＞
図１に示すように、左右のリヤフレーム２は、例えば、テールゲート開口部１ｂ（図６及び図７参照）の下方から前方向に向けて延設された厚板鋼板によって、略角筒状に形成されている。図３に示すように、リヤフレーム２は、フレーム下部を構成するリヤロアフレーム２１と、フレーム上部を構成するリヤアッパフレーム２２と、リヤロアフレーム２１とリヤアッパフレーム２２との間に内設されたリヤフレームスチフナ（図示省略）と、で中空フレームを形成している。

図５に示すように、リヤロアフレーム２１は、底板部２１ａと、底板部２１ａの左右端部から上方向に形成された左右の側壁部２１ｂと、左右の側壁部２１ｂから車幅方向外側にそれぞれ形成されたアーム部２１ｃと、を有するハット形鋼から成る。
図２に示すように、リヤロアフレーム２１は、リヤフロアエンド延長部材３２の切欠部３２ｂ（図９参照）に係合されて保持されると共に、右側の側壁部２１ｂが、補強部材３３（図８参照）に接合されている。

図３に示すように、底板部２１ａは、クロスメンバの一部を構成するリヤフロアエンド延長部材３２の底板部接合片３２ｃに接合されて保持されている。底板部２１ａの後端には、下方向に向けて突出形成されたリヤパネル接合片２１ｄを有している。そのリヤパネル接合片２１ｄは、リヤパネル３１（図７参照）の前側の面に接合されている。

図８に示すように、右側の側壁部２１ｂは、補強部材３３の側壁部接合片３３ｅにミグ溶接で接合されている。図９に示すように、左右の側壁部２１ｂは、リヤフロアエンド延長部材３２の側壁部接合片３２ｄにミグ溶接で接合されている。
このようにして、リヤフレーム２は、リヤフロアエンド延長部材３２と、リヤパネル３１と、補強部材３３と、にそれぞれ溶接されている。

図５に示すように、左側のアーム部２１ｃの後端には、左方向に水平に延設されたフロアパネル接合片２１ｅを有している。そのフロアパネル接合片２１ｅは、リヤフロアパネル６の後端部右側に接合されている。

図６に示すように、左右のアーム部２１ｃ上には、リヤロアフレーム２１と略対称形状のハット形鋼から成るリヤアッパフレーム２２の左右のアーム部２２ｃが載置されて接合されている。このため、リヤロアフレーム２１とリヤアッパフレーム２２とは、閉断面を形成するようにして接合されている。

図３に示すように、リヤアッパフレーム２２は、天井板部２２ａと、天井板部２２ａの左右端部から下方向に形成された左右の側壁部２２ｂと、左右の側壁部２２ｂから車幅方向外側にそれぞれ形成されたアーム部２２ｃと、を有している。リヤアッパフレーム２２の後端部には、リヤアッパフレーム２２の上に重ねて載設されたリヤフレーム当て板２３と、上方向に向けて延設されたリヤフレームガセット２４と、が接合されている。

天井板部２２ａの後端には、上方向に向けて突出形成されたリヤパネル接合片２２ｄを有している。左側のアーム部２２ｃの後端部には、上方向に向けて立設された支柱７（図６参照）を連結している。リヤパネル接合片２２ｄは、リヤパネル３１の前側の面に接合されている。

リヤフレーム当て板２３は、支柱７が設置されるリヤアッパフレーム２２の後端部を補強するための金属製の補強板材である。
図６に示すように、リヤフレームガセット２４は、リヤアッパフレーム２２の上面からリヤフロアサイド５の上面に亘って載設された金属製の補強用板材である。リヤフレームガセット２４の左側部位は、支柱７に接合されている。

＜クロスメンバ＞
図１に示すように、クロスメンバ３は、車幅方向に延在する中空構造３ａの金属製の骨格フレーム部材である。このクロスメンバ３は、リヤエンドクロスメンバともいわれている。図２に示すように、クロスメンバ３は、リヤフレーム２の後端に接合されたリヤパネル３１と、リヤフレーム２の後端から前側に離間した位置に接合されたリヤフロアエンド延長部材３２と、リヤパネル３１とリヤフロアエンド延長部材３２との間に介在された補強部材３３と、を備えている。リヤフレーム２の後端部２ａの外側において、クロスメンバ３は、アイボルト取付用のカラーナット４を中空構造３ａに貫通して配置し、クロスメンバ３の後面を形成するリヤパネル３１と、クロスメンバ３の前面を形成するリヤフロアエンド延長部材３２と、に接合されている。

クロスメンバ３の車幅方向外側は、上下及び車幅方向に延びる平板のリヤパネル３１の外側接合部３１ｅと、略Ｌ字断面のリヤフロアエンド延長部材３２の外側接合片３２ｇと、を接合することによって、横断面視して、中空構造３ａを形成している。また、図３に示すように、クロスメンバ３の下端部は、リヤパネル３１の下側接合部３１ｄと、リヤフロアエンド延長部材３２の下側接合部３２ｆと、を接合することによって、縦断面視して、中空構造３ａを形成している。中空構造３ａの内部には、リヤフレーム２とクロスメンバ３とに連結されたボックス状の補強部材３３が設置されている。中空構造３ａには、リヤフレーム２の後端部２ａを前方向から挿入した状態に設置されている。クロスメンバ３の上側には、テールゲート開口部１ｂが配置されている。クロスメンバ３の後端部側には、リヤバンパフェイス８が設置されている。

＜リヤパネル＞
図１及び図２に示すように、リヤパネル３１は、クロスメンバ３の後側を構成する平板部材である。リヤパネル３１は、右側のリヤフレーム２の車幅方向外側からリヤフレーム２の後端部２ａを介して、左側のリヤフレーム２の車幅方向外側まで延設されている。
図７に示すように、リヤパネル３１は、リヤフレーム２の前方に配置されたリヤフレーム接合部３１ｂと、リヤフレーム接合部３１ｂの車幅方向外側に配置された貫通孔３１ａと、上端部に配置された上側接合部３１ｃと、下端部に配置された下側接合部３１ｄと、車幅方向外側に配置された外側接合部３１ｅと、を有している。

図３に示すように、貫通孔３１ａは、カラーナット４を設置するための孔である。貫通孔３１ａは、カラーナット４の外径よりも大きな内径で形成されて、カラーナット４との間に隙間Ｓ１がある。その隙間Ｓ１は、図２に示すように、貫通孔３１ａにカラーナット４を挿入して配置した後、リヤパネル３１の貫通孔３１ａの周辺と、カラーナット４の前端部に向けた連結プレート４２と、を後側からミグ溶接で接合した際に、溶接ビードが入り込んで埋められる。このため、リヤパネル３１とカラーナットとは、しっかりと接合されている。

図７に示すように、リヤフレーム接合部３１ｂは、前記したリヤパネル接合片２１ｄとスポット溶接される箇所である。
上側接合部３１ｃは、支柱７及びリヤフレームガセット２４にスポット溶接される箇所である。
下側接合部３１ｄは、補強部材３３（図３参照）を介してリヤフロアエンド延長部材３２にスポット溶接される箇所である。
外側接合部３１ｅは、リヤフロアエンド延長部材３２の車幅方向外側端部にスポット溶接される個所である。

＜リヤフロアエンド延長部材＞
図３に示すように、リヤフロアエンド延長部材３２は、上下方向に延設された縦壁部３２ｈと、縦壁部３２ｈの下端から後方向に延設された下壁部３２ｉと、を有して縦断面視してＬ字形状に形成されている。
図９に示すように、リヤフロアエンド延長部材３２は、カラーナット設置用の挿入孔３２ａと、リヤフレーム設置用の切欠部３２ｂと、リヤフレーム接合用の底板部接合片３２ｃ及び側壁部接合片３２ｄと、リヤフロアサイド接合用の上側接合片３２ｅと、前記下側接合部３２ｆと、前記外側接合片３２ｇと、を有している。リヤフロアエンド延長部材３２は、縦壁３２ｈのリヤフレーム２に対応する位置に切欠部３２ｂを有し、縦壁部３２ｈの切欠部３２ｂよりも車幅方向外側の位置に挿入孔３２ａを有している。

挿入孔３２ａは、カラーナット４を挿入するための孔である。挿入孔３２ａの外周部は、ミグ溶接によってカラーナット４の前端部に接合されている。
切欠部３２ｂは、リヤロアフレーム２１が係合される凹状部位である。
底板部接合片３２ｃは、切欠部３２ｂの底部から前方向に向けて突出するように折曲形成された溶接フランジである。底板部接合片３２ｃは、リヤロアフレーム２１の底板部２１ａにスポット溶接で接合されている。

側壁部接合片３２ｄは、切欠部３２ｂの左右からそれぞれ前方向に向けて突出するように折曲形成された溶接フランジである。側壁部接合片３２ｄは、リヤロアフレーム２１の左右の側壁部２１ｂにスポット溶接でそれぞれ接合されている。
上側接合片３２ｅは、リヤフロアエンド延長部材３２の上端部を前方向に向けて突出するように折曲形成された溶接フランジである。上側接合片３２ｅは、リヤフロアサイド５及びアーム部２１ｃにスポット溶接で接合されている。
図３に示すように、下側接合部３２ｆは、下壁部３２の後端から後方向に向けて突出形成された溶接フランジである。下側接合部３２ｆは、リヤパネル３１の下側接合部３１ｄと、リヤフロアエンド延長部材３２の下側接合部３２ｆと、を三枚重ねしてスポット溶接で接合されている。
図２示すように、外側接合片３２ｇは、下壁部３２の右端から前方向に向けて突出形成された溶接フランジである。外側接合片３２ｇは、外側接合部３１ｅにスポット溶接で接合されている。

＜補強部材＞
図２に示すように、補強部材３３は、クロスメンバ３のカラーナット４が設置される周辺を補強するためのボックス状の金属製の補強板部材である。補強部材３３は、横断面視して略Ｕ字状に形成され、縦断面視して略Ｌ字状（図３参照）に形成されて、全体の強度が向上されている。図５に示すように、補強部材３３は、上下方向に延設された縦板部３３ａと、縦板部３３ａの下端から後方向に延設された後板部３３ｂと、縦板部３３ａの右端部から前方向に延設された側板部３３ｃと、から主に構成されている。補強部材３３の外周部には、上側接合片３３ｄと、側壁部接合片３３ｅと、後側接合片３３ｆと、左下側接合片３３ｇ（図８参照）と、下側接合片３３ｈと、前側接合片３３ｉと、が形成されている。縦板部３３ａの中央部には、カラーナット４を貫通した状態に配置するためのカラーナット設置孔３３ｊが形成されている。

上側接合片３３ｄは、縦板部３３ａの上端部から前方向に向けて水平に延出された溶接フランジである。上側接合片３３ｄは、リヤフロアサイド５の下面（図８参照）にスポット溶接されている。
側壁部接合片３３ｅは、縦板部３３ａの左端部から前方向に向けて突出するように折曲形成された溶接フランジである。側壁部接合片３３ｅは、リヤロアフレーム２１の側壁部２１ｂ（図８参照）にミグ溶接されている。
後側接合片３３ｆは、後板部３３ｂの後端部から後方向に向けて延出された溶接フランジである。後側接合片３３ｆは、リヤパネル３１の下側接合部３１ｄ（図３参照）と、リヤフロアエンド延長部材３２との間に挟持された状態でスポット溶接されている。

図８に示すように、左下側接合片３３ｇは、後板部３３ｂの左端部からリヤロアフレーム２１の底板部２１ａに向けて延設された溶接フランジである。左下側接合片３３ｇは、リヤロアフレーム２１の底板部２１ａにスポット溶接されている。
図５に示すように、下側接合片３３ｈは、側板部３３ｃの下端部から右方向に向けて延出された溶接フランジである。下側接合片３３ｈは、リヤフロアエンド延長部材３２上に載置されてスポット溶接されている。
前側接合片３３ｉは、側板部３３ｃの前端部から右方向に折曲形成された溶接フランジである。前側接合片３３ｉは、リヤフロアエンド延長部材３２上にスポット溶接されている。

＜カラーナット＞
図２に示すように、カラーナット４は、アイボルト（図示省略）が取り付けられる金属製の筒状部材である。カラーナット４は、フランジ部４ｂ付きの円筒体から成るカラーナット本体４１と、カラーナット本体４１の外周面４ａの後端部寄りの位置に接合された環状の連結プレート４２と、フランジ部４ｂに隣接して配置される環状のフランジ部材４３と、を備えて構成されている。カラーナット４は、リヤフレーム２よりも外側において、中空構造３ａを貫通して配置され、クロスメンバ３の前面と後面とを連結している。

カラーナット本体４１は、外周面４ａの中央部に一体形成されたフランジ部４ｂと、カラーナット本体４１の内壁に形成された雌ねじ部４ｃと、連結プレート４２の固定片４２ｆ（固定部）に接合される後側固定部４ｄと、リヤフロアエンド延長部材３２に接合される前側固定部４ｅと、を有している。

フランジ部４ｂは、カラーナット本体４１の前後方向の中間部位に形成されている。カラーナット本体４１は、フランジ部材４３及び補強部材３３のカラーナット設置孔３３ｊを貫通するように配置されて、フランジ部４ｂをフランジ部材４３を介して補強部材３３にミグ溶接によって固定されている。そのカラーナット本体４１の前後方向の中間部は、リヤフロアエンド延長部材３２と補強部材３３とで構成された中空構造３ａを介してリヤフレーム２に接合されている。

カラーナット４の後端部の外周面４ａの後側固定部４ｄは、リヤパネル３１の貫通孔３１ａに挿入してリヤパネル３１に接合する箇所である。後側固定部４ｄの近傍には、連結プレート４２をカラーナット４の外周面に接合するための２つの固定片４２ｆ（図４参照）が接合されている。

カラーナット本体４１の前端部の外周面４ａは、リヤフロアエンド延長部材３２の挿入孔３２ａに挿入してミグ溶接で固定される後側固定部４ｄを有している。このため、カラーナット本体４１の後側固定部４ｄは、リヤフロアエンド延長部材３２を介してリヤフレーム２に接合されている。

＜連結プレート＞
連結プレート４２は、カラーナット４の後側固定部４ｄに対して、リヤパネル溶接部４２ｂを後方にオフセットさせた状態に、カラーナット４の外周面４ａとリヤパネル３１とを連結させるための部材である。図４に示すように、連結プレート４２は、環状に形成された連結プレート本体４２ａと、連結プレート本体４２ａから延出されたカラーナット連結用の複数の固定片４２ｆ（固定部）と、を主に有している。

連結プレート本体４２ａは、前後方向から見て円形リング状に形成され、平面視して板状に形成されている。連結プレート本体４２ａは、リヤパネル３１に連結されたリヤパネル溶接部４２ｂと、リヤパネル溶接部４２ｂに対して前方向にオフセットされた空間形成部４２ｄと、リヤパネル溶接部４２ｂと空間形成部４２ｄとの間に形成された折部４２ｃと、を有している。連結プレート本体４２ａの内縁は、カラーナット４の外周面４ａに対して、例えば、０．５〜２ｍｍ程度の隙間Ｓ１を介して配置されている。

リヤパネル溶接部４２ｂは、リヤパネル３１にミグ溶接で接合される箇所である。リヤパネル溶接部４２ｂは、径方向から見て連結プレート本体４２ａの後端面に垂直な面に形成され、前後方向（軸方向）から見て円弧状に形成されている。

折部４２ｃは、径方向から見て、リヤパネル溶接部４２ｂの周方向の両端部から前方向に斜めに拡開するように曲げて形成された部位である。
このため、空間形成部４２ｄは、折部４２ｃによって、リヤパネル溶接部４２ｂに接合されたリヤパネル３１の前面から前方向に、例えば、１．５ｍｍ程度の空間Ｓ２だけオフセットして配置されている。このため、空間形成部４２ｄは、空間形成部４２ｄから延出されたリヤパネル溶接部４２ｂを、固定片４２ｆ（固定部）に対して後方にオフセットさせて配置することが可能となっている。空間形成部４２ｄの周方向の両端部には、折部４２ｃがそれぞれ連続形成されている。

固定片４２ｆは、カラーナット４の外周面４ａにミグ溶接で固定される部位である。固定片４２ｆは、空間形成部４２ｄからカラーナット４の外周面４ａに沿って前方向に突出形成された複数の突出片から成る。

フランジ部材４３は、フランジ部４ｂと補強部材３３とに挟持された状態に配置される平板状の環状部材である。フランジ部材４３の外径は、フランジ部４ｂの外径よりも大きく形成されている。フランジ部材４３は、補強部材３３の縦板部３３ｂに前側からミグ溶接されている。このため、フランジ部材４３は、アイボルトを引っ張った際に、カラーナットにかかった引張荷重を補強部材３３に伝達させて分散させることができる。

＜リヤフロアサイド＞
図５に示すように、リヤフロアサイド５は、リヤロアフレーム２１の右側のアーム部２１ｃから車幅方向外側に向けて延設された金属製の板状部材である。リヤフロアサイド５は、水平に配置されるリヤフロアサイド本体５１に、リヤフレーム載置部５ａと、延長部材載置部５ｂと、補強部材載置部５ｃと、リヤパネル接合部５ｄと、右端部折曲片５ｅと、前端部折曲片５ｆと、を一体形成して成る。リヤフロアサイド５は、クロスメンバ３の中空構造３ａの上部に載置してリヤフロアエンド延長部材３２及び補強部材３３の上部に接合すると共に、左端部のリヤフレーム載置部５ａをアーム部２１ｃに接合し、後端のリヤパネル接合部５ｄをリヤパネル３１に接合している。

リヤフロアサイド本体５１は、リヤロアフレーム２１の前端部の上端から車幅方向外側に水平に延設された平面視して矩形の板状部材である。
リヤフレーム載置部５ａは、リヤロアフレーム２１上に載設されるリヤフロアサイド本体５１のリヤフレーム２側の端部である。リヤフレーム載置部５ａは、リヤロアフレーム２１と、リヤアッパフレーム２２とに挟持されてスポット溶接で接合されている。

延長部材載置部５ｂは、リヤフロアエンド延長部材３２上の載置されるリヤフロアサイド本体５１の後端部位である。延長部材載置部５ｂは、リヤフロアエンド延長部材３２の上側接合片３２ｅ（図９参照）と、リヤフレームガセット２４（図６参照）とに挟持されてスポット溶接で接合されている。

補強部材載置部５ｃは、補強部材３３上に載置されて接合される部位である。補強部材載置部５ｃは、延長部材載置部５ｂの後端から後方に水平に延設されている。

リヤパネル接合部５ｄは、補強部材載置部５ｃの後端から上方向に向けて折曲形成された折曲片から成る。リヤパネル接合部５ｄは、リヤパネル３１（図７参照）の前面にスポット溶接で接合されている。
右端部折曲片５ｅは、リヤフロアサイド本体５１の右端から下方向に折曲形成された折曲片である。
前端部折曲片５ｆは、リヤフロアサイド本体５１の前端から下方向に向けて折曲形成された折曲片である。

＜リヤフロアパネル＞
図１に示すリヤフロアパネル６は、ラゲッジルームのフロア面を形成する金属製板部材である。リヤフロアパネル６は、左右のリヤフレーム２間の上面に架設されている。そのリヤフロアパネル６は、クロスメンバ３から前方に延設されている。

≪車体後部構造の作用≫
次に、図１〜図９を参照しながら本発明の実施形態に係る車体後部構造の作用を説明する。

図１に示すように、車両Ｃの車体後部１ａに配置されたクロスメンバ３は、上下に延びる平板のリヤパネル３１と、略Ｌ字断面のリヤフロアエンド延長部材３２と、によって、中空構造３ａを形成して補強されている。

前後方向に延在するリヤフレーム２とは、車幅方向に延在する中空構造３ａのクロスメンバ３に、リヤフレーム２の後端部２ａを挿入して接合していることによって、しっかりと連結させることができる。

また、リヤフレーム２の後端部２ａの車幅方向外側は、リヤフロアエンド延長部材３２と、リヤパネル３１と、リヤパネル３１とリヤフロアエンド延長部材３２との間に設けられた補強部材３３と、にそれぞれ連結されて、しっかりとクロスメンバ３に固定されている。

さらに、リヤフレーム２の後端部２ａの車幅方向外側部位は、中空構造３ａのクロスメンバ３にアイボルト取付用のカラーナット４を貫通して配置され、クロスメンバ３の前面と後面とを連結して、アイボルト取付部の周辺のリアパネル廻りをカラーナット４で補強している。

図２に示すように、カラーナット４は、後端部をリヤパネル３１に接合し、前端部をリヤフロアエンド延長部材３２に接合し、中央部を補強部材３３に接合して、しっかりとクロスメンバ３の中空構造３ａに接合されている。この場合、カラーナット４は、リヤパネル３１に接合される後端部と、リヤフロアエンド延長部材３２に接合される前端部との距離が長く、前後方向の支持スパンが広いため、しっかりとクロスメンバ３に保持させることができる。

リヤパネル３１は、カラーナット４の外径よりも大きな内径の貫通孔３１ａを形成している。また、そのカラーナット４の後端部は、リヤパネル３１に接合されるリヤパネル溶接部４２ｂに対して、固定片４２ｆ（固定部）を後方にオフセットさせて連結させる連結プレート４２を装着している。このため、リヤパネル３１とカラーナット４との間には、外周方向に隙間Ｓ１があり、前後方向に空間Ｓ２があるので、車両走行中の振動等によって互いに干渉しないため、互いに干渉し合うことで発生する騒音を抑制することができる。

カラーナット４は、前端部の外周面４ａをリヤフロアエンド延長部材３２の挿入孔３２ａにミグ溶接で接合していることによって、しっかりと固定させることができる。

図２に示すように、カラーナット４の前後方向の中間部位は、ボックス状の補強部材３３を介してリヤフレーム２に間接的に接合していることによって、リヤフレーム２にしっかりと連結させることができる。

カラーナット４の前後方向の中間部位は、フランジ部４ｂにフランジ部材４３を介在して補強部材３３に連結していることによって、補強部材３３との接触面積を間接的に増大させて、牽引荷重に対する牽引強度を高めることができる。
また、カラーナット４は、後端部にリヤパネル３１を接合し、前端部にリヤエンド延長部材３２を接合し、中央部に補強部材３３を接合して、三つの部材で三点支持しているので、カラーナット４にかかった牽引荷重を分散させることができる。
そのカラーナット４の前後及び中央部に連結されて強度を高くした中空構造３ａは、図５及び図６に示すように、その上部に配置されたリヤフロアサイド５を、補強部材３３、リヤフロアエンド延長部材３２及びリヤフレーム２に接合しているので、さらに、強度を上げることができる。

このようにして、リヤフレーム２の前端部の車幅方向外側部位は、中空構造３ａと、カラーナット４と、リヤフロアサイド５とで補強されている。このため、カラーナット４は、リヤフレーム２の後端部２ａに直接結合させることができない場合であっても、リヤフレーム２の車幅方向の外側にオフセットして配置して、中空構造３ａを介してリヤフレーム２にしっかりと固定させることができる。
これにより、車体後部構造は、アイボルト用のカラーナット４がリヤフレーム２の車幅方向の外側にオフセットして配置される場合であっても、牽引強度を向上させることができる。

しかも、テールゲート開口部１ｂは、アイボルトをリヤフレーム２の車幅方向の外側に移動して配置することによって、リヤフレーム２の外側まで車幅方向に拡大させることができるので、荷物出し入れの利便性を高めることができる。

［変形例］
なお、本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、その技術的思想の範囲内で種々の改造及び変更が可能であり、本発明はこれら改造及び変更された発明にも及ぶことは勿論である。

例えば、リヤフレーム２は、閉断面を形成している角筒形状のフレーム部材を例に挙げて説明したが、縦断面視してハット形状のものであってもよい。
また、ミグ溶接及びスポット溶接した溶接箇所は、互いに部材を固定してあればよく、固定するための溶接手段や固定手段は特に限定されない。

１ 車体
１ａ 車体後部
２ リヤフレーム
２ａ 後端部
３ クロスメンバ
３ａ 中空構造
４ カラーナット
４ａ 外周面
４ｂ フランジ部
４ｄ 後側固定部
３１ リヤパネル
３１ａ 貫通孔
３２ リヤフロアエンド延長部材
３２ａ 挿入孔
３３ 補強部材
４１ 連結プレート
４２ｂ リヤパネル溶接部
４２ｆ 固定片（固定部）

Claims (6)

1. 車幅方向に延在する中空構造のクロスメンバと、
   前後方向に延在し、後端部が前記クロスメンバに挿入されるリヤフレームと、
   アイボルト取付用のカラーナットと、を備え、
   前記クロスメンバは、前記リヤフレームの後端に接合されたリヤパネルと、前記リヤフレームの後端から前側に離間した位置に接合されたリヤフロアエンド延長部材と、を備え、
   前記リヤフレームは、前記リヤフロアエンド延長部材と、前記リヤパネルと、にそれぞれ溶接され、
   前記カラーナットは、前記リヤフレームよりも外側において前記中空構造を貫通して配置され、前記リヤフロアエンド延長部材と前記リヤパネルとを連結している
   ことを特徴とする車体後部構造。
2. 車幅方向に延在する中空構造のクロスメンバと、
   前後方向に延在し、後端部が前記クロスメンバに挿入されるリヤフレームと、
   アイボルト取付用のカラーナットと、を備え、
   前記カラーナットは、前記リヤフレームよりも外側において前記中空構造を貫通して配置され、前記クロスメンバの前面と後面とを連結し、
   前記クロスメンバは、上下及び車幅方向に延びる平板のリヤパネルと、略Ｌ字断面のリヤフロアエンド延長部材と、によって前記中空構造を形成し、
   前記リヤパネルは、前記カラーナットの外径よりも大きな内径の貫通孔を有し、
   前記カラーナットは、前記貫通孔に挿入されると共に、前記カラーナットの外周面と前記リヤパネルとを連結する連結プレートを有し、
   前記連結プレートは、前記カラーナットの外周面に固定される固定部と、前記リヤパネルに溶接されるリヤパネル溶接部と、を有し、
   前記リヤパネル溶接部は、前記固定部に対して後方にオフセットされている
   ことを特徴とする車体後部構造。
3. 前記カラーナットは、前端部の外周面を前記リヤフロアエンド延長部材の挿入孔に固定している
   ことを特徴とする請求項２に記載の車体後部構造。
4. 前記中空構造の内部には、前記リヤフレームまたは前記クロスメンバに連結された横断面視してＵ字状の補強部材が設置され、
   前記カラーナットの中間部は、前記補強部材に連結されている
   ことを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載の車体後部構造。
5. 前記カラーナットの中間部位には、フランジ部が設けられ、
   前記カラーナットは、前記補強部材を貫通するように配置され、
   前記フランジ部は、前記補強部材に固定されている
   ことを特徴とする請求項４に記載の車体後部構造。
6. 前記リヤフレームは、前記リヤフロアエンド延長部材と、前記リヤパネルと、にそれぞれ固定されている
   ことを特徴とする請求項２または請求項３に記載の車体後部構造。

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