CN105257447A - 高压燃料供给泵 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种能够在连接加压室和高压通路的一个通路内设置溢流阀和喷出阀的阀座的高压燃料供给泵。在加压室与高压通路之间设置对喷出阀和溢流阀共用的一个阀座构件，在该阀座构件的加压室侧设置溢流阀的阀座，在该阀座构件的高压通路侧设置喷出阀的阀座，将一端向溢流阀的阀座开口的溢流通路的另一端与高压通路连接，将一端向喷出阀的阀座开口的喷出通路的另一端与加压室连接，在溢流阀的阀座的加压室侧设置溢流阀机构，在喷出阀的阀座下游侧设置喷出阀机构。若这样构成，则溢流阀和喷出阀的阀座能够由一个阀座构件构成，从而使喷出阀和溢流阀的加工性和组装性综合性地提高。

Description

高压燃料供给泵

本申请是申请日为2012年2月16日、申请号为201210035548.0、发明名称为“高压燃料供给泵”的发明专利申请的分案申请。

技术领域

本发明涉及向燃料喷射阀供给高压燃料的高压燃料供给泵，该燃料喷射阀向内燃机的气缸直接喷射燃料，本发明尤其涉及将安全阀(也称为溢流阀)装入该高压燃料供给泵的主体中的高压燃料供给泵，其中，该安全阀在喷出燃料压力异常高压时或包括燃料蓄压室在内的高压燃料配管内的压力异常高压时开阀，使燃料返回到喷出阀的上游的加压室。

背景技术

在日本特开2004-138062号公报中，记载有一种将溢流阀机构以弹簧构件位于加压室侧的方式安装于泵主体的高压加料泵，其中，溢流阀机构包括：在中央设有燃料通路，且在其周围形成有阀座面的阀座构件；与该阀座面抵接的作为溢流阀的阀芯；将该阀芯向阀座面按压的弹簧构件。

在日本专利第4415929号公报中记载有一种溢流阀机构，在连接加压室与高压通路的通路的加压室侧入口设置阀座，在该阀座的加压室侧设置溢流阀，并将对该溢流阀朝向阀座施力的弹簧机构设置在高压通路侧。

【现有技术文献】

【专利文献】

【专利文献1】日本特开2004-138062号公报

【专利文献2】日本专利第4415929号公报

然而，在上述现有技术中，由于在连接加压室和喷出通路的独立的两个连接通路中各设有一个喷出阀的阀座构件和溢流阀的阀座构件，因此具有通路的加工作业、两个阀的组装作业(尤其是自动组装)花费多个工时这样的问题。

发明内容

本发明的目的在于能够在连接加压室和喷出通路的一个通路中设置溢流阀和喷出阀的阀座。

在加压室与高压通路之间设置对喷出阀和溢流阀共用的一个阀座构件，在该阀座构件的加压室侧设置溢流阀的阀座，在该阀座构件的高压通路侧设置喷出阀的阀座，将一端向溢流阀的阀座开口的溢流通路的另一端与高压通路连接，将一端向喷出阀的阀座开口的喷出通路的另一端与加压室连接，在溢流阀的阀座的加压室侧设置溢流阀机构，在喷出阀的阀座下游侧设置喷出阀机构，从而能够实现本发明的目的。

【发明效果】

根据这样构成的本发明，能够通过一个阀座构件构成溢流阀和喷出阀的阀座，使喷出阀和溢流阀的加工性、组装性综合性地提高。

附图说明

图1是实施本发明的第一实施例的高压燃料供给泵的整体纵向剖视图。

图2是用于说明实施本发明的第一实施例的溢流阀周围的的局部放大图。

图3是用于说明本发明的实施例中使用的溢流阀与喷出阀机构的组合体单元的图。

图4是使用了实施本发明的第一实施例的高压燃料供给泵的燃料供给系统的一例。

图5是实施本发明的第一实施例的高压燃料供给泵内的各部分及共轨内的压力波形。

图6是用于说明实施本发明的第二实施例的溢流阀与喷出阀机构的组合体单元的图。

符号说明：

1泵主体

2柱塞

8喷出阀机构

11加压室

24喷射器

30电磁吸入阀

200溢流阀机构

200b溢流阀

200g溢流通路

具体实施方式

以下，基于附图所示的实施例，对本发明进行详细地说明。

【实施例1】

以下，参照图1至图5，对本发明的第一实施例进行说明。

利用图4所示的系统的整体结构图，对系统的结构和动作进行说明。

由虚线A包围的部分表示高压泵主体，该虚线中所示的机构、部件表示一体地装入高压泵主体1中的机构、部件。

燃料箱20的燃料由加料泵21汲取，通过吸入配管28向高压泵主体1的吸入接头10a输送。

通过了吸入接头10a的燃料经由压力脉动降低机构9、吸入通路10d，到达构成容量可变机构的电磁吸入阀30的吸入口30a。关于脉动防止机构9，在后面进行详细说明。

电磁吸入阀30具备电磁线圈30b，在该电磁线圈30b被通电的状态下，电磁柱塞30c以向图1的右方移动了的状态维持弹簧33被压缩的状态。在电磁柱塞30c的前端安装的吸入阀芯31使与高压泵的加压室11相连的吸入口32打开。

在电磁线圈30b未被通电的状态下，且吸入通路10d(吸入口30a)与加压室11之间没有流体差压时，在该弹簧33的作用力的作用下，吸入阀芯31被向闭阀方向施力而吸入口32成为关闭的状态。

具体而言，如下述那样进行动作。

通过后述的凸轮的旋转，在柱塞2向图1的下方位移而处于吸入工序状态时，加压室11的容积增加且加压室11内的燃料压力降低。在该工序中，当加压室11内的燃料压力比吸入通路10d(吸入口30a)的压力低时，在吸入阀芯31产生基于燃料的流体差压形成的开阀力(使吸入阀芯31向图1的左方、图4的右方位移的力)。

通过基于该流体差压形成的开阀力，吸入阀芯31克服弹簧33的作用力而开阀，使吸入口32打开。

在该状态下，当来自发动机控制单元27(以下称为ECU)的控制信号施加于电磁吸入阀30时，在电磁吸入阀30的电磁线圈30b中流过电流，在磁作用力下，电磁柱塞30c向图1的左方(图4的右方)移动，来维持弹簧33被压缩的状态。其结果是，吸入阀芯31维持打开吸入口32的状态。

在维持对电磁吸入阀30施加输入电压的状态下，当柱塞2结束吸入工序而向压缩工序转移时，若柱塞2向压缩工序(向图1的上方移动的状态)移动，则由于维持向电磁线圈30b通电的通电状态，因此磁作用力得以维持，从而吸入阀芯31依然维持开阀的状态。

加压室11的容积伴随柱塞2的压缩运动而减少，但在该状态下，一度被吸入到加压室11中的燃料再次通过开阀状态的吸入阀芯31而向吸入通路10d(吸入口30a)返回，因此加压室的压力不会上升。将该工序称为返回工序。

在该状态下，当解除来自ECU27的控制信号而断开向电磁线圈30b的通电时，作用在电磁柱塞30c上的磁作用力在一定的时间后(磁性的、机械性的延迟时间后)消去。由于在吸入阀芯31上作用有弹簧33产生的作用力，因此在作用于电磁柱塞30c上的电磁力消失时，吸入阀芯31在弹簧33产生的作用力的作用下关闭吸入口32。若吸入口32关闭，则从此时开始，加压室11的燃料压力与柱塞2的上升运动一起上升。然后，当成为高压通路12的压力以上时，经由喷出阀机构8进行残留在加压室11中的燃料的高压喷出，而向共轨23供给。将该工序称为喷出工序。即，柱塞2的压缩工序(从下止点到上止点之间的上升工序)由返回工序和喷出工序构成。

然后，通过控制向电磁吸入阀30的电磁线圈30c通电的解除时间，能够控制喷出的高压燃料的量。若向电磁线圈30c通电的解除时间提前，则压缩工序中的返回工序的比例小，且喷出工序的比例大。即，返回到吸入通路10d(吸入口30a)中的燃料变少，高压喷出的燃料变多。另一方面，若通电的解除时间延迟，则压缩工序中的返回工序的比例大，喷出工序的比例小。即，返回到吸入通路10d(吸入口30a)中的燃料变多，高压喷出的燃料变少。向电磁线圈30c通电的解除时间由来自ECU的指令控制。

通过以上那样构成，来控制向电磁线圈30c通电的解除时间，从而能够将高压喷出的燃料的量控制成内燃机所需的量。

在加压室11的出口设有喷出阀机构8。喷出阀机构8具备喷出阀阀座部8a、喷出阀8b、喷出阀弹簧8c，在加压室11与高压通路12没有燃料差压的状态下，喷出阀8b在喷出阀弹簧8c产生的作用力的作用下压接于喷出阀阀座部8a而成为闭阀状态。在加压室11的燃料压力比高压通路12的燃料压力大时，喷出阀8b开始抵抗喷出阀弹簧8c而开阀，加压室11内的燃料经由高压通路12向共轨23高压喷出。此时，燃料通过溢流阀机构200的内部向喷出阀8a流动，但溢流阀自身维持闭阀状态，不进行开阀动作。

这样，导入到燃料吸入口10a中的燃料在泵主体1的加压室11中通过柱塞2的往复运动而将必要的量加压成高压，并从高压通路12向共轨23压力输送。

在共轨23上安装有喷射器24、压力传感器26。喷射器24与内燃机的气缸数匹配而安装，根据ECU27的控制信号进行开闭阀，从而将燃料直接向气缸内喷射。

在喷出阀阀座部8a还设有将喷出阀8b的下游侧和加压室11连通的溢流通路200g，该溢流通路200g与喷出流路不同而绕过喷出阀。

在溢流通路200g设有溢流阀200b，该溢流阀200b将燃料的流动限制成仅从喷出流路向加压室11这一个方向。溢流阀200b在产生按压力的溢流阀弹簧200c的作用下被溢流阀阀座部200a按压，当加压室内与溢流通路内之间的压力差成为规定的压力以上时，溢流阀200b从溢流阀阀座部200a离开而开阀。

在因喷射器24的故障等而在共轨23等上产生异常高压的情况下，当溢流通路200g与加压室11的差压成为溢流阀200b的开阀压力以上时，溢流阀200b开阀，成为异常高压的燃料从溢流通路200g向加压室11返回，保护共轨23等高压部配管。

以下，利用图1至图5，进一步详细地说明高压加料泵的结构、动作。

在泵主体的中心形成有加压室11，且在泵主体上还设有用于向加压室11供给燃料的电磁吸入阀30和用于从加压室11向高压通路12喷出燃料的喷出阀机构8。并且，对柱塞2的进退运动进行引导的气缸6以面向加压室11的方式安装。

气缸6的外周由气缸支架7保持，通过将在气缸支架7的外周刻设的外螺纹螺入在泵主体1刻设的内螺纹，而将气缸6固定于泵主体1。气缸6将在加压室内进行进退运动的柱塞2保持为能够沿其进退运动方向滑动。

在柱塞2的下端设有挺杆3，该挺杆3将安装在发动机的凸轮轴上的凸轮5的旋转运动转换为上下运动，并向柱塞2传递。柱塞2隔着护圈15由弹簧4作用而压接于挺杆3。由此，伴随凸轮5的旋转运动，能够使柱塞2向上下进行进退(往复)运动。

另外，在气缸支架7的内周下端部保持的柱塞密封件13在气缸6的图中下端部设置成能够滑动地与柱塞2的外周接触的状态，由此，将柱塞2与气缸6之间的泄漏间隙密封，防止燃料向外部泄漏。同时防止对发动机室内的滑动部进行润滑的润滑油(也包括发动机油)经由泄漏间隙向泵主体1的内部流入。

在减震罩14上设有压力脉动降低机构9，该压力脉动降低机构9使泵内产生的压力脉动对燃料配管28波及减少。

在一度被吸入到加压室11中的燃料因容量控制状态而再次通过开阀状态的吸入阀芯31向吸入通路10d(吸入口30a)返回的情况下，通过向吸入通路10d(吸入口30a)返回的燃料使吸入通路10中产生压力脉动。但是，在吸入通路10中设置的作为减震室的吸入通路10c(在杯状的减震罩14与形成在泵主体的外周围的环状的凹部之间形成)中安装有金属减震件9，该金属减震件9通过将两张波板状的圆盘型金属隔板在外周接合，并向内部注入氩那样的惰性气体而形成，通过该金属减震板膨胀·收缩来吸收降低压力脉动。

通过喷出阀阀座部8a与溢流阀阀座部200a由一个阀座构件构成而喷出阀机构8和溢流阀机构200成为一体，将它们从外侧朝向加压室11压入到在加压室11中形成的筒状的喷出开口部11A的内部，而将它们保持在该筒状的喷出开口部11A的内部。

在加压室11中加压后的燃料通过在溢流阀限动件200f的中心设置的孔200h，并通过卷筒状的溢流阀弹簧200c的间隙，进而通过在阀座构件(溢流阀阀座部200a、喷出阀阀座部8a)中设置的喷出通路8e而向喷出阀8b流动。

这样构成的喷出阀单元的喷出阀8b中，在加压室11与高压通路12没有燃料差压的状态下，喷出阀8b在喷出阀弹簧8c产生的作用力的作用下压接于喷出阀阀座部8a而成为闭阀状态。在加压室11的燃料压力比高压通路12的燃料压力大时，喷出阀8b开始抵抗喷出阀弹簧8c而开阀，加压室11内的燃料通过在喷出阀支架8d上设置的通路孔，经由高压通路12向共轨23高压喷出。此时，燃料通过溢流阀机构200的内部向喷出阀流动，但溢流阀自身维持闭阀状态，溢流阀200b不进行开阀动作。

通过以上那样构成，喷出阀机构8作为限制燃料的流通方向的止回阀而发挥作用。

进而，对溢流阀机构的动作进行详细地说明。

如图2所示，溢流阀机构200包括溢流阀阀座部200a、溢流阀200b、溢流阀弹簧200c、溢流阀体200d、球阀支架200e、溢流阀弹簧限动件200f。

通过将阀座构件S的溢流阀阀座部200a侧压入并固定(也可以焊接)于筒状的溢流阀体200d的一端开口部，从而由溢流阀体200d包围溢流阀阀座部200a的周围。并且，从筒状的溢流阀体200d的另一端侧将溢流阀200b、球阀支架200e、溢流阀弹簧200c插入到溢流阀体200d中，并将溢流阀弹簧限动件200f压入并固定于筒状的溢流阀体200d的内周，从而将内装构件保持在筒状的溢流阀体200d的内部。溢流阀弹簧200c产生的按压力可以由溢流阀弹簧限动件200f的压入位置来设定。溢流阀200b的开阀压力由该溢流阀弹簧200c产生的按压力决定为规定的值。需要说明的是，也可以先将溢流阀弹簧限动件200f压入并固定，再将溢流阀弹簧200c、球阀支架200e、溢流阀200b安置在筒状的溢流阀体200d中，并将阀座构件S固定在筒状的溢流阀体200d的一端开口部。此时，可以通过筒状的溢流阀体200d与阀座构件S的压入位置进行调整。

在阀座构件S的与溢流阀阀座部200a相反的一侧形成有喷出阀阀座部8a，喷出阀阀座部8a和溢流阀阀座部200a由一个阀座构件S构成。喷出阀阀座8S由在阀座构件S的端部外缘形成的环状的突起部构成。通过将杯型的喷出阀支架8d的敞开端侧内周面嵌合于阀座构件S的外周并通过焊接等进行固定，从而由喷出阀支架8d包围喷出阀阀座部8a的周围。在喷出阀支架8d的内部安装有喷出阀弹簧8c和平板型的喷出阀8b，通过喷出阀弹簧8c将平板型的喷出阀8b向环状的喷出阀阀座8S按压。

一端向加压室11侧开口的喷出通路8e的另一端向喷出阀阀座8S的内径侧开口。喷出通路8e避开在中心部形成的溢流通路200gS，而形成为在溢流通路200gS的周围倾斜的多个通路。具体而言，喷出通路8e的一端在阀座构件S的加压室11侧的端部的位于从溢流通路200gS开口的中心部向径向外侧的部分开口。并且，喷出通路8e的另一端在阀座构件S的加压室11相反侧端部中的位于在其外缘突出形成的喷出阀阀座部8a的内径侧的部分开口。结果是，喷出通路8e形成为相对于阀座构件S的长度方向中心轴倾斜了两端的开口位置的径向位置的差量的直管通路。由此，不用增大阀座构件S的喷出阀阀座部8a侧的直径，就能够确保喷出通路8e所需的通路截面积。

另一方面，在阀座构件S的中心部形成的溢流通路200g具有一条直管部200gS，该直管部200gS向一端形成在阀座构件S的加压室11侧端部的溢流阀阀座部200S开口。直管部200gS在通过溢流阀体200d的喷出阀侧端部的位置，分支成多个径向通路200gR，且通过阀座构件S的外周的开口与高压通路12连接。

这样，溢流阀机构200和喷出阀机构8构成为一个单元VU。

这样被单元化的喷出阀机构8和溢流阀机构200的单元VU通过将该单元VU的溢流阀体200d部的外周压入在泵主体1上设置的筒状开口11A的内周壁而被固定。接着，将喷出接头12a以覆盖单元VU的喷出阀机构8的周围的方式配置并通过焊接或螺纹紧固而固定于泵主体1。

接头12a起到用于使高压燃料向共轨23流动的配管的接合件的作用，在内部形成有高压通路12。

这样，通过使溢流阀机构200与喷出阀机构8一体化，将加压室11的容积的增加抑制成最小限度。另外，由于溢流阀机构200的直径比轴向的尺寸小，因此与在高压燃料供给泵的柱塞2的往复运动方向上配置溢流阀的情况相比，本实施例那样将溢流阀配置在与柱塞2交叉的方向上的情况能够降低高压燃料供给泵的柱塞2的往复运动方向的尺寸。

并且，由于从加压室11向喷出阀机构8流动的燃料一定通过溢流阀机构200的内部，因此尤其在发动机起动时等，容易将空气或气化燃料的气泡从喷出阀8a排出，来防止气泡引起的压缩功能的降低。并且，可抑制气蚀的产生。即，在以往那样溢流通路形成在从喷出燃料通路偏离的位置的情况下，若气化燃料的气泡滞留在溢流通路，则到溢流阀开阀之前无法将气泡排除，从而压缩功能降低或成为气蚀产生的原因。在本实施例中，在发动机起动的同时通过溢流阀机构200的内部、即溢流阀弹簧200c和球阀支架200e的周围，因此能够将滞留在溢流阀机构200的部分的气化燃料的气泡快速地排除。

并且，不需要将溢流阀机构200和喷出阀机构8分别装入泵主体1，能够减少泵主体1的通路加工量，且还能够提高加工及组装性这两方面的生产率。另外，在自动化生产线上的溢流阀机构200和喷出阀机构8的装入能够同时实现，因此自动化生产线的作业工时降低。

图4表示通过高压燃料供给泵正常地将燃料加压成高压并向共轨23压力输送时的各部分的压力波形的例子。共轨23的目标燃料压力调整成15MPa(兆帕)，溢流阀200b的开阀压力调整为18MPa(兆帕)。

柱塞2上升中，从返回工序向加压工序转移的瞬间到之后不久，在加压室11内产生压力过增。在加压室11产生的压力过增从高压通路12向溢流通路200g(S、R)、溢流阀200b传播。结果是，在溢流阀200b的入口施加有溢流阀200b的开阀压力以上的压力。另一方面，由于溢流阀200b的出口为加压室11，因此在出口作用有在加压室11产生的压力过增。加压室11内的压力过增比溢流通路200g内的压力过增大。因此，上述的压力过增的合力使溢流阀200b向闭阀的方向动作，因此溢流阀102不会开阀。

通过以上，即使从喷出阀机构8的下游将用于防止包括共轨23在内的高压通路部的异常高压引起的破损的溢流阀机构200设置在高压燃料供给泵的喷出接头12a内，也能够得到没有误动作引起的流量降低，且没有容积效率的降低的高压燃料供给泵。

接着，对因喷射器24的故障等而在从喷出阀机构8的下游到包含共轨23在内的高压通路部产生异常高压的情况进行详细地说明。

当因柱塞的运动而加压室的容积开始减少时，加压室内的压力伴随容积減少而增大。并且，最终当加压室内的压力比喷出流路内的压力高时，喷出阀开阀而燃料从加压室向喷出流路喷出。从该喷出阀开阀的瞬间到之后不久，加压室内的压力过增而成为非常高的高压。

该高压也向喷出流路内传播，从而喷出流路内的压力也在相同的时间过增。

在此，若溢流阀的出口与吸入流路连接，则因喷出流路内的压力过增，而溢流阀的入口·出口的压力差比溢流阀的开阀压力大，从而溢流阀进行误动作。

与此相对，在实施例中，由于溢流阀的出口与加压室连接，因此在溢流阀的出口作用有加压室内的压力，在溢流阀的入口作用有喷出流路内的压力。

在此，由于在加压室内和喷出流路内以相同的时间产生压力过增，因此溢流阀的入口·出口的压力差不会成为溢流阀的开阀压力以上。即，溢流阀不会进行误动作。

当因柱塞的运动而加压室的容积开始增加时，伴随容积增加而加压室内的压力减小，当比吸入流路内的压力低时，燃料从吸入流路向加压室流入。并且，当再次因柱塞的运动而加压室的容积开始减少时，根据上述的机理，将燃料加压为高压而喷出。

在此，当燃料喷射阀发生故障、即喷射功能停止而向共轨输送的燃料无法向气缸供给时，燃料积存在喷出阀与共轨之间，燃料压力成为异常高压。

在该情况下，若为缓慢的压力上升，则通过在共轨上设置的压力传感器来检测异常，并对在吸入通路设置的容量控制机构进行控制而使减少喷出量的安全功能动作，但瞬间的异常高压难以通过使用了该压力传感器的反馈控制应对。

另外，在吸入口部或溢流通路设置的容量控制机构发生故障而在最大容量时的状态下不发挥功能时，在不要求那么多燃料的运转状态下，喷出压力成为异常高压。

该情况即使共轨的压力传感器检测到异常高压，由于容量控制机构本身发生故障，因此也无法消除该异常高压。

另外，在发动机停止后或运转中停止喷射器的喷射时，因发动机侧的热量，而通常可能存在共轨内的燃料因热膨胀而压力上升的情况。

在产生这样的异常高压的情况下，实施例的溢流阀作为安全阀而发挥功能。

当因柱塞的运动而加压室的容积开始增加时，伴随容积增加而加压室内的压力减小，当溢流阀的入口即喷出流路的压力比溢流阀的出口即加压室的压力高出溢流阀的开阀压力以上时开阀，使在喷出流路内成为异常高压的燃料返回到加压室内。由此，即使在产生异常高压时，也不会成为规定的高压以上，从而进行高压配管系统等的保护。

在喷出阀机构8与加压室11之间设置溢流阀机构200的第一实施例的情况下，喷出工序时根据上述的机理，在溢流阀102的入口与出口之间不会产生开阀压力以上的压力差，因此不会因喷出工序中的峰值压力使溢流阀误开阀。

在吸入工序及返回工序中，加压室11的燃料压力降低到与吸入配管28相同的低的压力。另一方面，溢流通路200g的压力上升到与共轨23相同的压力。当溢流通路200g与加压室的差压成为溢流阀200b的开阀压力以上时，溢流阀200b开阀，成为异常高压的燃料从溢流室200b向加压室11返回，来保护共轨23等高压部配管。

高压燃料供给泵需要将燃料加压成几MPa至几十MPa这样非常高的高压，从而溢流阀的开阀压力必须成为其以上。当将开阀压力设定为其以下时，即使通过高压燃料供给泵正常地加压燃料，溢流阀也会开阀。该溢流阀的误动作导致作为高压燃料供给泵的喷出量的降低、能量效率的降低。

因此，为了将溢流阀的开阀压力设定为这样非常高的高压，需要增大溢流阀弹簧产生的作用力，这必然使溢流阀弹簧大型化。

但是，在将溢流阀弹簧设置于加压室或加压室侧的溢流通路内的情况下，溢流阀弹簧大型化使加压室内的容积或与加压室连通的室内的容积相应增加。

高压燃料供给泵通过柱塞的运动使加压室内的容积减小，来压缩燃料，由此将燃料加压成高压而喷出，因此加压室的容积增加必须相应地将多的燃料加压成高压，作为高压燃料供给泵，存在导致压缩率的降低、进而导致能量效率的降低的问题。

并且，无法将内燃机所需的燃料加压成高压。在本实施例中，通过使喷出阀与溢流阀成为一体，从而将加压室容积的增加抑制成最小限度。

并且，由于从加压室11向喷出阀流动的燃料一定通过溢流阀机构的内部，因此尤其在发动机起动时等，空气或气化燃料的气泡容易从喷出阀排出，从而能够防止因气泡产生的压缩功能的降低。

【实施例2】

利用图6，对第二实施例进行说明。

在图6所示的例子中，没有实施例1的位于图3的那样的溢流阀弹簧限动件200f，溢流阀弹簧200c由与溢流阀体200d一体形成的底面承受。

溢流阀阀座部200a(与喷出阀阀座部8a一体的部件)通过压入等固定于溢流阀体200d，但通过此时的溢流阀阀座部200a的装入深度，能够调整溢流阀弹簧200c的设定载荷，从而能够调整或变更溢流开阀压力。

以上，为进一步削减部件件数来提高生产率的一例，但溢流阀的性能与实施例1相同。

需要说明的是，当设置将喷出阀机构8的下游和吸入阀32的上游侧的低压燃料通路连接的第二溢流通路，且在该第二溢流通路上设置设定压力比上述的溢流阀机构200的动作设定压力高的第二溢流阀机构时，能够得到更加安全的系统。

另外，图4所示的阻尼孔200Y用于衰减高压通路的峰值压力，其既可以装入泵主体，也可以设置于高压通路，还可以设置于溢流通路的入口。

在以上说明的本实施例中，具有能够消除现有技术的以下的课题的效果。

(1)由于在加压室或与加压室连通的通路内设置溢流阀机构，因此加压室的容积变大，压缩效率降低。

(2)并且，与加压室相连的溢流阀的弹簧机构部为死胡同状，空气或气化燃料的气泡难以逃散，越发存在压缩功能降低这样的问题。

在本实施例中，即使在泵主体上设置使高压通路的异常高压燃料返回到加压室的溢流阀机构，压缩室的气泡的逃散也良好，从而能够提供一种压缩效率高、即能量效率高且升压能力高的高压加料泵。

根据本实施例，在因燃料喷射阀的故障等产生异常高压的情况下，被加压成异常的高压的燃料从溢流阀向加压室敞开，从而能够提供一种能够维持配管、其他设备不会因异常高压而受到损伤的效果，且压缩效率高、即能量效率高的高压加料泵。

对本实施例的实施方式进行归纳时，如以下这样。

〔实施方式1〕

一种高压加料泵，其具备：使异常高压燃料从喷出阀的下游的高压通路返回到对燃料进行加压的加压室的溢流通路；对该溢流通路进行开闭的溢流阀机构，所述高压加料泵的特征在于，来自加压室的燃料设定成通过所述溢流阀机构部向喷出阀流动。

〔实施方式2〕

根据实施方式1所述的高压燃料供给泵，其特征在于，

所述喷出阀阀座和所述溢流阀阀座由一个部件形成。

〔实施方式3〕

根据实施方式1所述的高压燃料供给泵，其特征在于，

朝向所述喷出阀阀座的通路在喷出阀阀座或溢流阀阀座中形成有一或多个。

〔实施方式4〕

根据实施方式1所述的高压燃料供给泵，其特征在于，

朝向所述溢流阀阀座的通路在喷出阀阀座或溢流阀阀座中形成有一或多个。

〔实施方式5〕

根据实施方式1所述的高压燃料供给泵，其特征在于，

所述溢流阀机构和所述喷出阀机构作为组合体而形成独立的单元。

〔实施方式6〕

根据实施方式5所述的高压燃料供给泵，其特征在于，

所述溢流阀机构和所述喷出阀机构的组合体单元从所述加压室内侧安装。

〔实施方式7〕

根据实施方式5所述的高压燃料供给泵，其特征在于，

所述溢流阀机构和所述喷出阀机构的组合体单元从泵外侧安装。

〔实施方式8〕

根据实施方式1所述的高压燃料供给泵，其特征在于，

至少所述溢流阀或所述喷出阀安装在朝向喷出配管的接头中。

〔实施方式9〕

根据实施方式1所述的高压燃料供给泵，其特征在于，

通过喷出阀阀座或溢流阀阀座的安装深度来调整所述溢流阀的弹簧载荷设定。

〔实施方式10〕

根据实施方式1所述的高压燃料供给泵，其特征在于，

所述溢流通路向所述加压室的侧周面开口。

〔实施方式11〕

根据实施方式1所述的高压燃料供给泵，其特征在于，

所述返回通路向所述加压室的顶面开口

〔实施方式12〕

根据实施方式1所述的高压燃料供给泵，其特征在于，

设有多个具备所述溢流阀机构的所述溢流通路，

所述溢流通路的至少一个的出口向低压通路开口。

〔实施方式13〕

根据实施方式12所述的高压燃料供给泵，其特征在于，

在向所述低压通路开口的所述溢流通路中设置的所述溢流阀机构的动作压力比在向所述加压室开口的所述溢流通路中设置的所述溢流阀机构的动作压力设定得高。

〔实施方式14〕

根据实施方式1所述的高压燃料供给泵，其特征在于，

所述阀驱动机构包括电磁驱动机构。

工业实用性

本发明以汽油发动机的高压燃料供给泵为例进行了说明，但也能够用于柴油内燃机的高压燃料供给泵。

并且，不被容量控制机构的型式或设置位置左右，在具备任何类型的容量控制机构的高压燃料供给泵中都能够实施。

Claims (15)

1.一种高压燃料供给泵，其具备加压室、高压通路、喷出阀机构、溢流阀机构，其中，

在所述加压室与所述高压通路之间设置由所述喷出阀机构和所述溢流阀机构共用的阀座构件，

在所述阀座构件的所述加压室侧形成所述溢流阀机构的阀座部，

在所述阀座构件的所述高压通路侧形成所述喷出阀机构的阀座部，

在所述溢流阀机构的所述阀座部的所述加压室侧设置所述溢流阀机构的溢流阀，

在所述喷出阀机构的所述阀座部的所述高压通路侧设置所述喷出阀机构的喷出阀，

在所述阀座构件设有：一端与所述加压室连接且另一端与所述高压通路连接的溢流通路；一端与所述高压通路连接且另一端与所述加压室连接的喷出通路，

所述喷出通路在所述阀座构件上设置多个。

2.根据权利要求1所述的高压燃料供给泵，其中，

所述喷出阀机构和所述溢流阀机构夹着所述阀座构件而被单元化成一个部件。

3.根据权利要求2所述的高压燃料供给泵，其中，

所述被单元化的单元从外侧安装于在泵主体设置的开口。

4.根据权利要求2所述的高压燃料供给泵，其中，

所述被单元化的单元从所述加压室侧安装于在泵主体设置的开口。

5.根据权利要求2所述的高压燃料供给泵，其中，

所述高压燃料供给泵具备在内部形成有高压通路的喷出接头，

所述被单元化的单元配置在所述喷出接头内。

6.根据权利要求1所述的高压燃料供给泵，其中，

所述溢流通路是形成于所述阀座构件的多条分支通路。

7.根据权利要求1所述的高压燃料供给泵，其中，

以包围所述喷出阀机构的所述阀座部的方式固定喷出阀支架，

在所述喷出阀支架中安装所述喷出阀和喷出阀弹簧。

8.根据权利要求7所述的高压燃料供给泵，其中，

所述喷出阀机构由固定在泵主体的侧壁上的喷出接头覆盖，

在所述喷出接头的内周与所述喷出阀支架之间形成有燃料通路。

9.根据权利要求1所述的高压燃料供给泵，其中，

所述高压燃料供给泵设有：对所述溢流阀朝向所述阀座部施力的溢流阀弹簧；供所述溢流阀弹簧插入的溢流阀体，

所述溢流阀体固定于所述阀座构件。

10.根据权利要求9所述的高压燃料供给泵，其中，

所述溢流阀体一体地形成有承受所述溢流阀弹簧的限动件。

11.根据权利要求9或10所述的高压燃料供给泵，其中，

所述溢流阀弹簧的弹簧载荷的设定通过所述阀座构件和所述溢流阀体的安装深度来调整。

12.根据权利要求1所述的高压燃料供给泵，其中，

所述溢流通路向所述加压室的侧周面开口。

13.根据权利要求1所述的高压燃料供给泵，其中，

所述溢流通路的一端向所述溢流阀机构的所述阀座部开口，

所述喷出通路的另一端向所述溢流阀机构的所述阀座部的周围开口。

14.根据权利要求1所述的高压燃料供给泵，其中，

所述溢流阀由球阀构成，

所述喷出阀由平板阀构成。

15.根据权利要求1所述的高压燃料供给泵，其中，

所述高压燃料供给泵具备第二溢流通路，该第二溢流通路将所述高压通路和比吸入阀靠上游的低压通路连接，该吸入阀设置在所述加压室的入口，

设置在该第二溢流通路上的第二溢流阀机构的动作压力设定得比设置在与所述加压室连通的所述溢流通路上的所述溢流阀机构的动作压力高。