CN105142942A - 辐射加热器空调系统 - Google Patents

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Abstract

辐射加热器空调系统具备：加热器主体(10)，其具有由于通电而发热的发热部(11)，通过从所述发热部供给的热来向车室内放射辐射热；通电设定部(30、130)，其设定许可对于所述发热部的通电的通电许可状态和禁止通电的通电禁止状态；以及空调控制装置(5)，其控制对于所述车室内的供暖运行的空调输出。所述空调控制装置在被设定了所述通电许可状态的情况下，与被设定了所述通电禁止状态的情况相比，使所述空调输出降低。

Description

辐射加热器空调系统
相关申请的相互参照
本公开基于在2013年4月12日申请的日本申请编号2013-84352号，在本文中引用其记载内容。
技术领域
本公开涉及辐射加热器空调系统。
背景技术
专利文献1、专利文献2公开了辐射加热器装置。该辐射加热器装置在车辆的室内设置成与乘客对置。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2012-56531号公报
专利文献2：日本特开2010-111251号公报
发明内容
在上述辐射加热器装置中，为了对乘客提供适当的供暖感，要求进一步的改进。
本公开的目的在于提供一种对乘客提供适当的供暖感的辐射加热器空调系统。
在本公开的一个例子中，辐射加热器空调系统具备：加热器主体，其具有由于通电而发热的发热部，通过从发热部供给的热来向车室内放射辐射热；通电设定部，其设定许可对于发热部的通电的通电许可状态和禁止通电的通电禁止状态；以及空调控制装置，其控制对于车室内的供暖运行的空调输出。空调控制装置在被设定了通电许可状态的情况下，与被设定了通电禁止状态的情况相比，使空调输出降低。
在本公开的一个例子中，辐射加热器空调系统具备：加热器主体，其具有由于通电而发热的发热部，通过从发热部供给的热来向车室内放射辐射热；通电设定部，其设定许可对于发热部的通电的通电许可状态和禁止通电的通电禁止状态；以及空调控制装置，其控制对于车室内的供暖运行的空调输出。空调控制装置在被设定了通电许可状态的情况下，使对于被放射来自加热器主体的辐射热的座位的空调输出降低，不降低对于不被放射来自加热器主体的辐射热的座位的空调输出。
在被设定了通电许可状态的情况下，是能够对发热部通电的状态，能够从加热器主体放射辐射热，所以对乘客提供基于辐射热的供暖。在通电许可状态的情况下，相对于通电禁止状态的情况，使供暖运行的空调输出降低，所以将基于车室内空调的供暖能力设定得较小。由此，在车室内，提供基于车室内空调的被抑制了的供暖能力以及基于辐射热的供暖，所以能够防止多余的供暖能力的输出，能够避免乘客的体感到过度的供暖。因此，能够提供一种防止对乘客提供过多的供暖而提供适当的供暖感的辐射加热器空调系统。
附图说明
图1是示出第1实施方式所涉及的辐射加热器装置与乘客的位置关系的图。
图2是第1实施方式的辐射加热器装置的俯视图。
图3是第1实施方式的辐射加热器装置的截面图。
图4是与第1实施方式所涉及的辐射加热器空调系统的控制相关的框图。
图5是示出第1实施方式的辐射加热器装置中的与输出操作相关的各部的图。
图6是与第1实施方式的辐射加热器装置和车室内空调的关联控制相关的流程图。
图7是示出图6的空调能力降低控制的第1例的时序图。
图8是示出了在图6的空调能力降低控制中根据目标吹风温度来使空调风量变化的控制的时序图。
图9是就乘客身体的各部位的体感温度对比较例与第1实施方式进行比较的示图。
图10是示出了在图6的空调能力降低控制中根据目标吹风温度来使实际吹出的空调吹风温度以及空气混合开度分别变化的控制的时序图。
图11是示出图6的空调能力降低控制的第2例的时序图。
图12是关于图6的空调能力降低控制而示出加热器的输出与空调输出的下降量的关系的控制特性示图。
图13是图12的控制特性示图的其他例子。
图14是与第2实施方式所涉及的辐射加热器空调系统的控制相关的框图。
图15是示出第2实施方式的空调能力降低控制的时序图。
图16是与第3实施方式的辐射加热器空调系统的控制相关的框图。
图17是示出与第3实施方式的空调能力降低控制相关的处理的流程图。
图18是与第4实施方式所涉及的辐射加热器空调系统的控制相关的框图。
图19是示出与第4实施方式的空调能力降低控制相关的处理的流程图。
图20是示出与第5实施方式所涉及的空调能力降低控制相关的处理的流程图。
具体实施方式
以下，参照附图，说明用于实施本发明的多种方式。在各方式中，有时对与在先前的方式中说明了的事项对应的部分，附加相同的附图标记而省略重复的说明。在各方式中，在仅说明构成的一部分的情况下，关于构成的其他部分，能够应用先前说明了的其他方式。在各实施方式中不仅能够将具体地明示了能够进行组合的部分彼此组合，如果对组合不产生特别的障碍，则即使不明示也能够将实施方式彼此部分地组合。
(第1实施方式)
能够应用于辐射加热器空调系统的辐射加热器装置1被设置在道路行驶车辆、船舶、航空器等移动体的室内、固定在地上的建筑物的室内等。在图1中，第1实施方式所涉及的装置1构成用于车室内的供暖装置2的一部分。装置1是从在移动体中搭载了的电池、发电机等电源被供电而发热的电加热器。装置1形成为薄的板状。装置1如果被供给电力则发热。装置1为了加热在与其表面垂直的方向上定位了的对象物，主要朝向与其表面垂直的方向地放射辐射热R。
在车室内，设置了供乘客21就座的座位20。装置1以向乘客21的脚放射辐射热R的方式设置在室内。装置1设置于室内的壁面。室内的壁面例如是仪表板、门饰板、顶板等内部装饰部。装置1设置成与所设想的通常的姿势的乘客21对置。例如，道路行驶车辆具有用于支撑方向盘23的转向柱22。装置1能够以与乘客21对置的方式设置在转向柱22的下表面。
如图2所示，装置1形成为大致四边形的薄的板状。装置1具有构成加热器主体的基板部10、多个发热部11、以及作为导电部的一对端子12。装置1也能够称为主要朝向与表面垂直的方向地放射辐射热R的面状加热器。
基板部10通过提供优良的电绝缘性并且耐高温的树脂材料来制成。基板部10是多层基板。基板部10具有表面层101、背面层102、以及中间层103。表面层101面向辐射热R的放射方向。换而言之，表面层101是在装置1的设置状态下与作为加热对象物的乘客21的一部分相对地配置的面。背面层102构成装置1的背面。中间层103支承发热部11与端子12。基板部10是用于支承分别为线状的多个发热部11的构件。表面层101、背面层102、中间层103是由导热系数比发热部11、端子12低的原材料构成的绝缘部。例如表面层101、背面层102、中间层103通过聚酰亚胺树脂来制成。
多个发热部11分别通过由于通电而发热的材料来制成。发热部11能够通过金属材料来制成。例如发热部11能够由铜、银、锡、不锈钢、镍、镍铬合金等构成。多个发热部11分别呈现与基板部10的面平行的线状或者板状，相对于基板部10的表面分散地配置。
各发热部11与设有规定的间隔地配置的一对端子12连接。发热部11在一对端子12之间设有间隔地配置。多个发热部11以在一对端子12之间进行桥接的方式并联连接于一对端子12，在基板部10表面的大致整个范围内设置。多个发热部11设置成与中间层103一起被夹在表面层101与背面层102之间。多个发热部11由基板部10保护，以免受外部影响。
各发热部11至少与表面层101热连接，是由于通电而发热的构件。由此，发热部11产生的热被传递到表面层101。一个发热部11产生的热经由基板部10等构件，作为辐射热从表面层101向外部放射，提供给相对的乘客21。
发热部11为了得到规定的发热量，被设定成具有规定的长度。因此，各发热部11被设定成具有规定的电阻值。另外，各发热部11的尺寸、形状被设定以使得横向的热阻成为规定值。由此，多个发热部11通过被施加规定的电压，产生规定的发热量。多个发热部11产生规定的发热量，上升到规定温度。上升到规定温度的多个发热部11将表面层101加热到规定放射温度。然后，装置1能够对乘客21即人放射让人感到温暖的辐射热R。
以下，参照图4，说明与辐射加热器空调系统的控制相关的构成。发热部11的输出、温度、发热量通过加热器ECU3来控制。加热器ECU3是控制装置1的动作的控制装置。加热器ECU3通过控制对发热部11施加的电压值、电流值，能够控制发热部11的输出、温度、发热量等。因此，加热器ECU3使得对乘客21提供的辐射热量可变。当通过加热器ECU3而开始向装置1通电时，装置1的表面温度急速地上升到所控制的规定放射温度。因此，在冬季期间等中，也能够迅速地向乘客21提供温暖。
在物体接触到装置1的表面层101的情况下，从发热部11传递到表面层101的热被急速地传递到相接触的物体。其结果，表面层101的相接触的部分的温度急速地降低。因此，物体所接触到的部分的装置1的表面温度急速地降低。物体所接触到的部分的热传递到相接触的物体，并扩散到相接触的物体。因此，抑制相接触的物体的表面温度的过度上升。
对加热器ECU3输入来自输出开关30的信号。输出开关30能够向加热器ECU3发送从未对发热部11通电的状态进行通电的命令的信号、以及从对发热部11正进行通电的状态停止通电的命令的信号。输出开关30是能够通过发送这样的信号来分别设定许可对于发热部11的通电的通电许可状态、以及禁止通电的通电禁止状态的通电设定部。
输出开关30能够由作为一个例子而在图5的(a)示出的通断开关130构成。构成为从一体地设置于仪表板等的操作面板上的输出开关30、等级设定开关31对加热器ECU3输入开关信号。通断开关130是通电设定部，它通过由乘客等操作ON按钮，对加热器ECU3发送设定通电许可状态的运行信号，通过由乘客等操作OFF按钮，对加热器ECU3发送设定通电禁止状态的停止信号。
另外，当在输出开关30被设定成ON的状态下点火开关从OFF变成ON时，也通过通电设定部设定成通电许可状态。当在输出开关30被设定成OFF的状态下点火开关从OFF变成ON时，通过通电设定部设定成通电禁止状态。
加热器ECU3也可以能够设定发热部11的输出等级。该输出等级能够被设定成规定的多个阶段。发热部11的输出等级有时在自动运行中通过使用规定的程序的运算来确定，有时根据通过由乘客操作输出等级操作部而发送的指令信号来确定。
等级设定开关31是通过由乘客等操作等级提升开关、等级降低开关来设定发热部11的输出等级并且向加热器ECU3指令所设定的输出等级的输出等级操作部。关于等级设定开关31，例如能够以通过图5的(b)所示的指示器310的亮灯长度来表示的方式，将输出等级设定成多阶段。另外，也可以通过等级设定开关31的操作，例如将输出等级设定成“强”、“中”、“弱”这三个阶段。另外，等级设定开关31也可以是通过旋转旋钮部来使等级值可变的刻度盘式的等级调整设备。
加热器ECU3构成为无论负责引擎的启动以及停止的点火开关是ON还是OFF，都从作为搭载在车辆中的车载电源的电池4被供给直流电源而进行运算处理、控制处理。加热器ECU3能够将从电池4得到的电力供给到装置1，控制该供给电力。加热器ECU3能够通过该电力控制，控制发热部11的输出。
电池4例如也可以通过由多个单电池的集合体构成的电池组来构成。各单电池例如能够由镍氢二次电池、锂离子二次电池、有机基电池构成。电池4例如能够进行充放电，能够用于向车辆行驶用的马达等供给电力的用途。
加热器ECU3具备包括进行运算处理、控制处理的CPU(中央运算装置)、ROM、RAM等存储器以及I/O端口(输入/输出电路)等功能而构成的微型计算机。温度传感器6具备与基板部10接触而探测温度信息来作为电信号的温度探测部、以及与加热器ECU3连接并且将通过温度探测部探测到的电信号发送到加热器ECU3的信号线。来自温度传感器6的信号在例如通过I/O端口、或者A/D转换电路进行A/D转换之后，被输入到微型计算机。加热器ECU3使用通过温度传感器6检测的加热器主体的温度来控制装置1的运行、输出。
ROM、RAM等存储器构成加热器ECU3的存储部。存储部预先存储规定的运算程序、成为控制特性示图的基础的规定的控制特性数据。该控制特性数据用于由加热器ECU3实施的发热部11的输出控制。另外，加热器ECU3能够实现与利用空调ECU5的空调运行联动的辐射加热器装置1的运行。
另外，加热器ECU3构成为能够与空调ECU5进行通信。空调ECU5是由CPU、ROM以及RAM等微型计算机及其外围电路构成、并且从电池4被供给直流电源而控制车室内的空调的空调控制装置。对空调ECU5输入内部空气传感器、外部空气传感器、日照传感器、排出温度传感器、排出压力传感器、蒸发器温度传感器、室外换热器温度传感器等空调控制用的传感器组的各检测信号。
空调ECU5使用这些检测信号与所存储了的空调控制程序来进行各种运算、处理，向各模式门用的致动器、鼓风机马达的马达驱动电路、压缩机的容量控制阀、电磁离合器的离合器驱动电路等输出控制信号。ROM、RAM等存储器构成加热器ECU3的存储部。存储部预先存储规定的空调控制程序、成为各种控制特性示图的基础的规定的控制特性数据。该控制特性数据用于基于空调ECU5的车室内的空调控制。由此，空调ECU5控制对车室内空调有贡献的各种空调功能部件50。
空调ECU5实施与利用加热器ECU3的装置1的运行联动的空调运行。在空调功能部件50中，包括空调用制冷循环的压缩机、室内用鼓风机、内外部空气切换装置(内外部空气切换门)、空气混合门、吹风模式切换门等。
接下来，说明装置1与车室内空调装置的关联控制。在图6中，示出了与该关联控制相关的流程图。加热器ECU3在S10中，判定是否通过输出开关30等而被设定了通电许可状态。在S10中，在通过通电设定部而被设定了通电许可状态的情况下，判定为“是”，在被设定了通电禁止状态的情况下，判定为“否”。
如果在S10中判定为“否”，则加热器ECU3在S20中执行停止加热器的处理。因此，在该判定结果的情况下，不运行装置1，再次回到S10，重复执行以后的各处理。
如果在S10中判定为“是”，则加热器ECU3在S20中开始向发热部11通电，执行运行加热器的处理。接下来，由于在装置1运行的状态，即向车室内放射辐射热，所以在S40中，执行基于车辆用空调装置(以下，也称为空调装置)的空调能力降低控制。在执行该控制后，再次回到S10，重复执行以后的各处理。
空调能力降低控制在被设定了通电许可状态的情况下，与被设定了通电禁止状态的情况相比，使基于空调装置的供暖运行的空调输出降低。即，在空调能力降低控制中，如果装置1是接通状态，则向降低车室内空调的输出的方向变化。
空调能力降低控制的第1例是图7所图示的输出控制。在第1例中，如图7所示，如果加热器从接通状态变化到断开状态、即从通电禁止状态变化到通电许可状态，则空调装置降低空调能力以使得目标吹风温度TAO从通电禁止状态时的T1(℃)缓缓降低。因此，空调装置在设定通电许可状态时，与被设定了通电禁止状态的情况相比，使基于空调装置的供暖运行的空调输出降低。
进而，在空调能力降低控制中，也可以如图8的时序图所图示的那样，根据目标吹风温度TAO而使空调风量变化。具体来说，如图8所示，如果变成加热器接通状态、即通电许可状态，则根据规定的运算程序或者控制特性数据，使向车室内吹出的空调风量变化。在图8中，用虚线图示的空调风量的变化是通电禁止状态下的值，用实线图示的空调风量的变化是通电许可状态下的值。另外，在这种情况下，加热器ECU3也可以通过与空调ECU5进行通信，控制成根据目标吹风温度TAO来使装置1的加热器输出变化。
图9是就乘客身体的各部位的体感温度对以往的空调控制与空调能力降低控制的研究结果进行比较的示图。以往的空调控制是不进行装置1的运行而仅进行空调运行时的控制。此外，是冬季的外部空气温度为－5℃时的供暖运行中的研究结果。
以圆形标绘的图作为第1比较例，表示在以往的空调控制中将空调风量设定成低风量的情况下的乘客21各部的体感温度。以三角形标绘的图作为第2比较例，表示在以往的空调控制中自动地设定空调风量的情况下的乘客21各部的体感温度。以四边形标绘的图表示在第1实施方式所示的空调能力降低控制中使空调风量降低到低风量的情况下的乘客21各部的体感温度。
根据空调能力降低控制，由于是低风量，所以面部、胸等上半身的体感温度是与以圆形标绘的图的情况同等的等级，但尽管是相同的低风量，小腿、脚的体感温度仍示出大的供暖感。该该供暖感，得到与以三角形标绘的图的情况相匹敌的结果。因此，在第1实施方式所示的空调能力降低控制中，产生在抑制对乘客21的上半身的供暖感而抑制系统的功耗的同时进一步充分得到下半身的供暖感的结果。这样，根据空调能力降低控制，能够对乘客21提供感觉不到风的头冷脚热的供暖。
另外，在空调能力降低控制中，也可以如图10的时序图所图示的那样，根据目标吹风温度TAO，使实际的吹风温度、空气混合门的开度变化。具体来说，如图10所示，当变成加热器接通状态、即通电许可状态时，根据规定的运算程序或者控制特性数据，使向车室内吹出的空气的实际的吹风温度变化，或者使空气混合门的开度变化。
在图10中，用虚线图示的吹风温度、空气混合门的开度的变化是通电禁止状态下的值，用实线图示的吹风温度、空气混合门的开度的变化是通电许可状态下的值。因此，在空调能力降低控制中，在被设定了通电许可状态的情况下，与被设定了通电禁止状态的情况相比，既可以使空调装置的实际的吹风温度降低，也可以使空气混合门的开度向凉爽的一侧位移而增加冷风的风量比例，以使得吹风温度变低。另外，在这种情况下，加热器ECU3也可以通过与空调ECU5进行通信，控制成根据目标吹风温度TAO来使装置1的加热器输出变化。
空调能力降低控制的第2例是图11所图示的输出控制。在第2例中，如图11所示，当加热器从接通状态变化到断开状态、即通电禁止状态变化到通电许可状态时，空调装置将供暖运行的空调输出从OP1(W)降低到零。因此，空调装置在设定通电许可状态时，通过停止在被设定了通电禁止状态时实施了的供暖运行，与设定通电禁止状态时相比，使基于空调装置的供暖运行的空调输出降低。
进而，在空调能力降低控制中，也可以依照图12所图示的、满足加热器的输出与空调输出的下降量的关系的控制特性示图，降低供暖运行的空调输出。该控制特性示图存储在加热器ECU3或者空调ECU5所具有的存储部中。
装置1的输出等级能够如图12所图示的那样，设定成“强”、“中”、“弱”这至少三个阶段。例如，如果通过等级设定开关31设定了输出等级，则空调ECU5将空调输出的降低量设定成加热器输出越接近于“强”等级地变高则越大，加热器输出越接近于“弱”等级地变低则越小。
另外，空调输出的降低量也可以依照图13所图示的控制特性示图来进行控制。图13所图示的控制特性示图是针对图12的变形例。图13所图示的规定的控制特性数据存储在加热器ECU3或者空调ECU5所具有的存储部中。
图13所示的空调输出的降低量具有随着加热器的输出增加而阶段性地增加的特性。因此，空调ECU5控制成随着加热器的输出变高而使空调输出的降低量阶段性地增加，并且控制成随着加热器的输出变低而使空调输出的降低量阶段性地降低。
接下来，说明第1实施方式的辐射加热器空调系统所带来的作用效果。辐射加热器空调系统具备向车室内放射辐射热的基板部10、分别设定许可对于发热部11的通电的通电许可状态与禁止通电的通电禁止状态的输出开关30、以及控制空调输出的空调ECU5。空调ECU5在被设定了通电许可状态的情况下，与被设定了通电禁止状态的情况相比，使供暖运行的空调输出降低。
根据该控制，在通电许可状态的情况下，相对于通电禁止状态的情况，使供暖运行的空调输出降低，所以能够将基于车室内空调装置的供暖能力设定得较小。由此，在车室内，能够提供基于车室内空调装置的被抑制了的供暖能力与基于辐射热的供暖。因此，能够防止由车室内空调装置提供多余的供暖能力，能够避免向乘客21提供过度的供暖感。因此，能够不造成由于对乘客21提供过多的供暖而引起的肌肤干燥，提供适当的供暖感。进而，通过降低空调输出，也能够降低通过向室内吹出的空调风提供的热量，提供系统整体上省电的供暖。根据这样的系统，能够实现来自发热部11以及空调装置的总输出不会达到不必要的能力的辐射加热器空调系统。
另外，在从辐射加热器装置1放出辐射热的情况下，乘客21容易通过辐射热而感觉到温暖，所以即使使基于空调装置的供暖时的空调输出下降，乘客21也能够得到供暖感。另外，根据辐射加热器空调装置，在从辐射加热器装置1放出辐射热的情况下，由于辐射热而乘客21的皮肤温度也上升，所以即使使空调输出下降，乘客21也不易感觉到寒冷。
另外，空调ECU5在被设定了通电许可状态的情况下，与被设定了通电禁止状态的情况相比，使向车室内吹出的空调风的风量降低。据此，通过降低空调风量，能够降低提供空调风的送风装置等的功耗，提供系统整体上省电的供暖。根据这样的系统，能够实现来自发热部11以及空调装置的总输出不会达到不必要的能力的辐射加热器空调系统。
另外，空调ECU5在被设定了通电许可状态的情况下，与被设定了通电禁止状态的情况相比，使向车室内吹出的空调风的吹风温度降低。据此，通过降低空调风的吹风温度，能够降低加热空气的电加热器的功耗、向加热空气的加热用换热器排出制冷剂的电动压缩机的功耗，提供系统整体上省电的供暖。另外，通过降低空调风的吹风温度，使供给到加热空气的加热器芯的引擎冷却水的温度降低，从而能够提供系统整体上节能的供暖。根据这样的系统，能够实现来自发热部11以及空调装置的总输出不会达到不必要的能力的辐射加热器空调系统。
另外，空调ECU5在被设定了通电许可状态的情况下，停止空调运行。据此，在从辐射加热器装置1放出辐射热的情况下，乘客21容易通过辐射热而感觉到温暖，所以即使停止基于空调装置的供暖运行，乘客21也能够得到供暖感。另外，根据辐射加热器空调装置，在从辐射加热器装置1放出辐射热的情况下，由于辐射热而乘客21的皮肤温度也上升，所以即使停止空调运行，乘客21也不易感觉到寒冷。另外，在加热器输出大的情况下，由于空调运行的停止，乘客21也不易感觉到热。
另外，通过等级设定开关31等输出等级操作部的操作，对加热器ECU3指令发热部11的输出等级。据此，乘客21能够根据体感温度等来设定发热部11的输出等级。由此，能够得到适合于各个乘客21的喜好的辐射加热器装置1。
另外，空调ECU5在被设定了通电许可状态的情况下，根据发热部11的输出，使供暖运行中的空调输出的降低量变化。在该控制中使用的该控制特性数据预先存储在存储部中。据此，通过预先存储与多个输出等级或者任意的输出等级相应的控制特性数据，能够不经过复杂的运算地实施空调输出降低量的设定、控制。
(第2实施方式)
参照图14以及图15，说明第2实施方式的辐射加热器空调系统。在第2实施方式中，附加了与第1实施方式的附图相同符号的构成构件以及不说明的构成与第1实施方式相同，起到相同的作用效果。
第2实施方式的辐射加热器空调系统相对于第1实施方式的系统，在还具有能够设定抑制功耗的省电模式的环保模式(ECOMODE)开关70这一点上不同。通过由乘客21等操作环保模式开关70，将设定省电模式的信号输入到空调ECU5。
空调ECU5在被输入省电模式的设定信号并且被设定了通电许可状态的情况下，控制成与未被设定省电模式的情况相比，增大供暖运行的空调输出的降低量。即，如图15所示，空调ECU5在设定通电许可状态(加热器接通状态)并且不设定省电模式时，将空调输出的降低量设定成D1。空调ECU5在设定通电许可状态(加热器接通状态)并且设定省电模式时，将空调输出的下降量设定成比D1大的D2。
根据该控制，在是通电许可状态并且被设定了省电模式的情况下，与未被设定省电模式的情况相比，降低基于供暖运行的空调输出，所以能够得到能够按照乘客的意向来实现进一步的省电的辐射加热器空调系统。
(第3实施方式)
参照图16以及图17，说明第3实施方式的辐射加热器空调系统。在第3实施方式中，附加了与第1实施方式以及第2实施方式的附图相同的符号的构成构件以及不说明的构成与第1实施方式以及第2实施方式相同，起到相同的作用效果。
第3实施方式的辐射加热器空调系统相对于第2实施方式的系统，在还具有能够设定特定座位模式的单座集中开关71这一点上不同，该特定座位模式是优先进行针对规定座位的空调的模式。单座集中开关71是能够设定特定座位模式的特定座位开关，是能够将前侧的驾驶座、前侧的副驾驶座、后座中的至少一个设定为特定座位的开关。单座集中开关71通过由乘客等操作，将设定特定座位模式的信号输入到空调ECU5。
接下来，说明图6的空调能力降低控制(S40)。在图17中，示出了与空调能力降低控制相关的流程图。如图17所示，空调ECU5在S400中，判定是否接收到单座集中开关71是导通状态的信号。在S400中，在接收到导通状态的信号的情况下，判定为“是”，在未接收到的情况下，判定为“否”。
如果在S400中判定为“否”，则空调ECU5在S401中执行如下处理：与通电禁止状态设定时相比降低针对车辆的全部座位的供暖运行的空调输出。另外，能够通过与通电禁止状态设定时相比降低向车室内的吹风温度、吹风风量等，来实施空调输出的降低。因此，在该判定结果的情况下，空调ECU5控制成与通电禁止状态设定时相比降低向车室内的吹风温度、吹风风量等，结束本流程图而回到图6的S10，重复执行以后的各处理。
如果在S400中判定为“是”，则空调ECU5在S402中执行如下处理：与通电禁止状态设定时相比降低针对由单座集中开关71所设定的特定座位(集中设定座位)以外的座位的供暖运行的空调输出。因此，在S402中，关于该特定座位，由于被设定成空调优先座位，所以不降低供暖运行的空调输出。例如在将特定座位设定成驾驶座的情况下，关于驾驶座以外的副驾驶座、后座等，由于不存在乘客或者不太需要供暖能力，所以与通电禁止状态设定时相比，使空调输出降低。在执行S402的处理后，结束本流程图而回到图6的S10，重复执行以后的各处理。
这样空调ECU5在被设定了通电许可状态并且被设定了优先进行针对规定座位的空调的特定座位模式的情况下，使针对规定座位以外的座位的供暖运行的空调输出降低。另外，空调ECU5也可以在S402中，通过停止供暖运行，与设定通电禁止状态时相比，使供暖运行的空调输出降低。
第3实施方式的控制当在通电许可状态下被设定了特定座位模式的情况下，使仅针对特定座位以外的座位的空调输出降低。由此，能够对于通过乘客所指定的座位、即需要供暖能力的座位，能够确保正常的空调能力，针对其以外的座位，削减不必要的空调。因此，根据第3实施方式的控制，能够实现满足来自乘客的供暖需求、且来自发热部11以及空调装置的总输出不会达到不必要的能力的辐射加热器空调系统。
另外，空调ECU5也可以当在通电许可状态下被设定了特定座位模式时，在从装置1对特定座位放射辐射热的情况下，与通电禁止状态相比，使针对特定座位的空调输出降低。据此，对特定座位提供基于加热器的辐射热，所以能够在确保供暖感的同时，降低空调能力。
另外，空调ECU5也可以当在通电许可状态下被设定了特定座位模式时，在从装置1对特定座位放射辐射热的情况下，与通电禁止状态相比，使针对特定座位以及特定座位以外的座位中的至少一个的空调输出降低。
(第4实施方式)
参照图18以及图19，说明第4实施方式的辐射加热器空调系统。在第4实施方式中，附加了与第1实施方式以及第2实施方式的附图相同的符号的构成构件以及不说明的构成与第1实施方式以及第2实施方式相同，起到相同的作用效果。
第4实施方式的辐射加热器空调系统相对于第2实施方式的系统，在还具有能够检测乘客存在于规定的座位的乘客检测部80这一点上不同。乘客检测部80能够通过各种单元来提供。例如乘客检测部80能够通过重量传感器、安全带传感器来提供。另外，乘客检测部80也能够通过在第3实施方式中说明了的单座集中开关71来提供。在这种情况下，设为在单座集中开关71为导通状态的情况下，视为乘客存在于特定座位。
重量传感器是检测对规定的座位施加的载荷的传感器，在检测到规定值以上的载荷的情况下将检测出乘客的存在的信号输出到空调ECU5。安全带传感器当在规定的座位处安装了座位的安全带时将安装信号输出到空调ECU5。空调ECU5通过接收安装信号，检测出乘客存在于该规定的座位的情况。
接下来，说明图6的空调能力降低控制(S40)。在图19中，示出与空调能力降低控制相关的流程图。如图19所示，空调ECU5在S410中，判定是否通过乘客检测部检测到乘客。在S410中，在检测到乘客的情况下，判定为“是”，在未检测到的情况下，判定为“否”。
如果在S410中判定为“否”，则空调ECU5在S411中针对车辆的全部座位，不降低供暖运行的空调输出，执行提供正常的空调能力的处理。然后，结束本流程图而回到图6的S10，重复执行以后的各处理。
如果在S410中判定为“是”，则空调ECU5在S412中执行如下处理：与通电禁止状态设定时相比降低针对通过乘客检测部检测到乘客的检测座位的供暖运行的空调输出。另外，能够通过与通电禁止状态设定时相比降低向车室内的吹风温度、吹风风量等，来实施空调输出的降低。另外，对于检测到乘客的座位，在未设置装置1的情况下，没有辐射热的放出，所以不例外地进行空调输出的降低。
因此，在S412中，关于车辆的全部座位中的、乘客存在的座位，降低供暖运行的空调输出。在执行S412的处理后，结束本流程图而回到图6的S10，重复执行以后的各处理。这样空调ECU5在被输入通过乘客检测部检测乘客的存在的信号、并且被设定了通电许可状态的情况下，控制成与通电禁止状态设定的情况相比，使针对检测到乘客的座位的供暖运行的空调输出降低。另外，空调ECU5也可以在S412中停止供暖运行，从而与设定通电禁止状态时相比，使供暖运行的空调输出降低。
第4实施方式的控制当在通电许可状态下检测到乘客的情况下，使针对乘客检测座位的空调输出降低。由此，不造成由于对乘客存在的座位提供过多的供暖而引起的肌肤干燥，并且能够削减不必要的空调。因此，根据第4实施方式的控制，能够实现来自发热部11以及空调装置的总输出不会达到不必要的能力的辐射加热器空调系统。
另外，空调ECU5也可以在被设定通电许可状态并且检测到乘客的存在的情况下、进而在针对乘客检测座位放射来自装置1的辐射热的情况下，使针对乘客检测座位以外的座位的空调输出降低。
另外，空调ECU5也可以在被设定通电许可状态并且检测到乘客的存在的情况下、进而在对乘客检测座位放射来自装置1的辐射热的情况下，使针对乘客检测座位以及该乘客检测座位以外的座位的空调输出降低。
(第5实施方式)
参照图20，说明第5实施方式的辐射加热器空调系统。第5实施方式除以下说明的内容之外，与第4实施方式相同。
接下来，说明图6的空调能力降低控制(S40)。在图20中，示出与空调能力降低控制相关的流程图。如图20所示，空调ECU5在S420中，判定是否通过乘客检测部检测到乘客。在S420中，在检测到乘客的情况下，判定为“是”，在未检测到的情况下，判定为“否”。
如果在S420中判定为“否”，则空调ECU5在S421中针对车辆的全部座位中的、被提供基于装置1的辐射热的座位、设置了装置1的座位，执行降低供暖运行的空调输出的处理。然后，结束本流程图而回到图6的S10，重复执行以后的各处理。另外，空调ECU5也可以在S421中停止供暖运行。
如果在S420中判定为“是”，则空调ECU5接下来在S422中判定在检测到乘客的座位处是否设置了装置1。在S422中，在设置了装置1的情况下，判定为“是”，在未设置装置1的情况下，判定为“否”。
如果在S422中判定为“否”，则空调ECU5在S423中针对乘客检测座位，不降低供暖运行的空调输出，执行提供正常的空调能力的处理。然后，结束本流程图而回到图6的S10，重复执行以后的各处理。
如果在S422中判定为“是”，则空调ECU5在S424中针对乘客检测座位，执行降低供暖运行的空调输出的处理。然后，结束本流程图而回到图6的S10，重复执行以后的各处理。另外，能够通过与通电禁止状态设定时相比降低向车室内的吹风温度、吹风风量等，来实施空调输出的降低。
这样空调ECU5在被设定通电许可状态、通过乘客检测部检测到乘客的存在、并且在乘客检测座位处设置了装置1的情况下，控制成与通电禁止状态设定的情况相比，使针对乘客检测座位的供暖运行的空调输出降低。另外，空调ECU5也可以在S424中，通过停止供暖运行，与设定通电禁止状态时相比，使供暖运行的空调输出降低。
第5实施方式的控制当在通电许可状态下在检测到乘客的座位处设置了装置1的情况下，使针对乘客检测座位的空调输出降低。由此，针对乘客存在并且被放出辐射热的座位，能够削减不必要的空调。因此，根据第5实施方式的控制，对在被放出辐射热的座位和未被放出辐射热的座位处提供的空调能力进行区分，不造成由于针对乘客提供过多的供暖而引起的肌肤干燥，能够以符合供暖感的方式进行控制。另外，能够实现来自发热部11以及空调装置的总输出不会达到不必要的能力的辐射加热器空调系统。
另外，空调ECU5在被设定了通电许可状态的情况下，使针对被放射来自装置1的辐射热的座位的供暖运行的空调输出降低，不降低针对不被放射来自装置1的辐射热的座位的供暖运行的空调输出。据此，对在设置了装置1的座位与未设置装置1的座位处提供的空调能力设定差别，能够以符合针对每个座位提供的供暖感的方式进行控制。
(其他实施方式)
以上，说明了所公开的发明的优选的实施方式，但所公开的发明对上述的实施方式没有任何限制，能够进行各种变形来实施。
上述实施方式的构造只不过是示例，所公开了的发明的技术上的范围不限定于这些记载的范围。所公开的发明的技术上的范围通过权利要求书的记载来表示，进而，包括与权利要求书的记载均等的含意以及范围内的全部的变更。
在上述实施方式中，加热器ECU3是构成为能够与空调ECU5进行通信并且与空调ECU5独立的控制装置，但不限定于该方式。例如加热器ECU3也可以是与空调ECU一体的共同的控制装置。

Claims (16)

1.一种辐射加热器空调系统，其特征在于，具备：
加热器主体(10)，其具有由于通电而发热的发热部(11)，通过从所述发热部供给的热来向车室内放射辐射热；
通电设定部(30、130)，其设定许可对于所述发热部的通电的通电许可状态和禁止通电的通电禁止状态；以及
空调控制装置(5)，其控制对于所述车室内的供暖运行的空调输出，
所述空调控制装置在被设定了所述通电许可状态的情况下，与被设定了所述通电禁止状态的情况相比，使所述空调输出降低。
2.根据权利要求1所述的辐射加热器空调系统，其特征在于，
所述空调控制装置在被设定了所述通电许可状态的情况下，与被设定了所述通电禁止状态的情况相比，使向所述车室内吹出的空调风的风量降低。
3.根据权利要求1或者权利要求2所述的辐射加热器空调系统，其特征在于，
所述空调控制装置在被设定了所述通电许可状态的情况下，与被设定了所述通电禁止状态的情况相比，使向所述车室内吹出的空调风的吹风温度降低。
4.根据权利要求1所述的辐射加热器空调系统，其特征在于，
所述空调控制装置在被设定了所述通电许可状态的情况下，停止空调运行。
5.根据权利要求1至权利要求3中的任一项所述的辐射加热器空调系统，其特征在于，
所述空调控制装置在被设定了所述通电许可状态的情况下，根据所述加热器主体的输出来使所述空调输出的降低量变化。
6.根据权利要求1、2、3、5中的任一项所述的辐射加热器空调系统，其特征在于，
还具备通过被操作来设定省电模式的环保模式开关(70)，
所述空调控制装置在被设定了所述通电许可状态并且被设定了所述省电模式的情况下，与被设定所述通电许可状态并且未设定所述省电模式的情况相比，增大所述空调输出的降低量。
7.根据权利要求1至6中的任一项所述的辐射加热器空调系统，其特征在于，
还具备通过被操作来设定优先进行对于规定座位的空调的特定座位模式的特定座位开关(71)，
所述空调控制装置在被设定了所述通电许可状态并且被设定了所述特定座位模式的情况下，与被设定了所述通电禁止状态的情况相比，使对于所述规定座位以外的座位的所述空调输出降低。
8.根据权利要求1至6中的任一项所述的辐射加热器空调系统，其特征在于，
还具备通过被操作来设定优先进行对于规定座位的空调的特定座位模式的特定座位开关(71)，
所述空调控制装置在被设定了所述通电许可状态并且被设定了所述特定座位模式的情况下、进而在对于所述规定座位放射来自所述加热器主体的辐射热的情况下，与被设定了所述通电禁止状态的情况相比，使对于所述规定座位的所述空调输出降低。
9.根据权利要求1至6中的任一项所述的辐射加热器空调系统，其特征在于，
还具备通过被操作来设定优先进行对于规定座位的空调的特定座位模式的特定座位开关(71)，
所述空调控制装置在被设定了所述通电许可状态并且被设定了所述特定座位模式的情况下、进而在对于所述规定座位放射来自所述加热器主体的辐射热的情况下，与被设定了所述通电禁止状态的情况相比，使对于所述规定座位以及所述规定座位以外的座位中的至少一个的所述空调输出降低。
10.根据权利要求1至6中的任一项所述的辐射加热器空调系统，其特征在于，
还具备检测乘客是否存在于座位上的乘客检测部(71、80)，
所述空调控制装置在被设定所述通电许可状态并且通过所述乘客检测部检测到乘客的存在的情况下，使对于被检测到所述乘客的座位的所述空调输出降低。
11.根据权利要求1至6中的任一项所述的辐射加热器空调系统，其特征在于，
还具备检测乘客是否存在于座位上的乘客检测部(71、80)，
所述空调控制装置在被设定所述通电许可状态并且通过所述乘客检测部检测到乘客的存在的情况下、进而在对于被检测到所述乘客的存在的座位放射来自所述加热器主体的辐射热的情况下，使对于被检测到所述乘客的座位以外的座位的所述空调输出降低。
12.根据权利要求1至6中的任一项所述的辐射加热器空调系统，其特征在于，
还具备检测乘客是否存在于座位上的乘客检测部(71、80)，
所述空调控制装置在被设定所述通电许可状态并且通过所述乘客检测部检测到乘客的存在的情况下、进而在对于被检测到所述乘客的存在的座位放射来自所述加热器主体的辐射热的情况下，使对于被检测到所述乘客的座位以及它以外的座位的所述空调输出降低。
13.根据权利要求1至12中的任一项所述的辐射加热器空调系统，其特征在于，
所述空调控制装置在被设定了所述通电许可状态的情况下，使对于被放射来自所述加热器主体的辐射热的座位的所述空调输出降低，不降低对于不被放射来自所述加热器主体的辐射热的座位的所述空调输出。
14.根据权利要求1至6中的任一项所述的辐射加热器空调系统，其特征在于，
还具备检测乘客是否存在于座位上的乘客检测部(71、80)，
所述空调控制装置在被设定所述通电许可状态、通过所述乘客检测部检测到乘客的存在、进而对被检测到所述乘客的座位放射来自所述加热器主体的辐射热的情况下，使对于被检测到所述乘客的座位的所述空调输出降低。
15.一种辐射加热器空调系统，其特征在于，具备：
加热器主体(10)，具有由于通电而发热的发热部(11)，通过从所述发热部供给的热来向车室内放射辐射热；
通电设定部(30、130)，分别设定许可对于所述发热部的通电的通电许可状态与禁止通电的通电禁止状态；以及
空调控制装置(5)，控制对于所述车室内的供暖运行的空调输出，
所述空调控制装置在被设定了所述通电许可状态的情况下，使对于被放射来自所述加热器主体的辐射热的座位的所述空调输出降低，不降低对于不被放射来自所述加热器主体的辐射热的座位的所述空调输出。
16.根据权利要求15所述的辐射加热器空调系统，其特征在于，
还具备检测乘客是否存在于座位上的乘客检测部(71、80)，
所述空调控制装置在被设定所述通电许可状态并且在被放射来自所述加热器主体的辐射热的座位以外的座位上通过所述乘客检测部检测到乘客的存在的情况下，不降低对于被检测到所述乘客的座位的所述空调输出。
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