CN112319174A - 用于增程式汽车的热管理系统及增程式汽车 - Google Patents

用于增程式汽车的热管理系统及增程式汽车 Download PDF

Info

Publication number
CN112319174A
CN112319174A CN202011118869.8A CN202011118869A CN112319174A CN 112319174 A CN112319174 A CN 112319174A CN 202011118869 A CN202011118869 A CN 202011118869A CN 112319174 A CN112319174 A CN 112319174A
Authority
CN
China
Prior art keywords
ptc
cooling circuit
engine
temperature
water
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN202011118869.8A
Other languages
English (en)
Inventor
周林
江书豪
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Chongqing Branch of DFSK Motor Co Ltd
Original Assignee
Chongqing Branch of DFSK Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Chongqing Branch of DFSK Motor Co Ltd filed Critical Chongqing Branch of DFSK Motor Co Ltd
Priority to CN202011118869.8A priority Critical patent/CN112319174A/zh
Publication of CN112319174A publication Critical patent/CN112319174A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00357—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles
    • B60H1/00385—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles for vehicles having an electrical drive, e.g. hybrid or fuel cell
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
    • B60H1/00807—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models the input being a specific way of measuring or calculating an air or coolant temperature
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/22—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant
    • B60H1/2215—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant the heat being derived from electric heaters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/24—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries for controlling the temperature of batteries
    • B60L58/27—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries for controlling the temperature of batteries by heating
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/61—Types of temperature control
    • H01M10/613—Cooling or keeping cold
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/61—Types of temperature control
    • H01M10/615—Heating or keeping warm
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/62—Heating or cooling; Temperature control specially adapted for specific applications
    • H01M10/625—Vehicles
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/66—Heat-exchange relationships between the cells and other systems, e.g. central heating systems or fuel cells
    • H01M10/663—Heat-exchange relationships between the cells and other systems, e.g. central heating systems or fuel cells the system being an air-conditioner or an engine
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K2001/008—Arrangement or mounting of electrical propulsion units with means for heating the electrical propulsion units
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/10—Energy storage using batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries

Abstract

本发明公开一种用于增程式汽车的热管理系统及增程式汽车，涉及新能源汽车技术领域，能够合理利用PTC和发动机产生的热量，保证加热效率的同时提升能源利用率。该用于增程式汽车的热管理系统包括发动机冷却回路、空调采暖回路、四通阀以及用于控制四通阀开关的控制单元，空调采暖回路中设有相互串联的水加热PTC和空调暖风芯体，发动机冷却回路与空调采暖回路通过四通阀选择性连通；控制单元用于根据空调控制器的预设温度、PTC出水目标温度T1和发动机水温T2控制四通阀的开关状态，使得发动机产生的热量和/或水加热PTC产生的热量通过空调暖风芯体输出。该增程式汽车应用有上述方案所提的用于增程式汽车的热管理系统。

Description

用于增程式汽车的热管理系统及增程式汽车
技术领域
本发明涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种用于增程式汽车的热管理系统及增程式汽车。
背景技术
随着新能源汽车的普及，混动汽车以及增程式汽车也逐渐走入大众视野，购车客户对新能源汽车的续航里程提出了越来越高的要求，相比于纯电车型，混动和增程式车型行驶时均有发动机介入工作，承担着驱动或者发电的任务。增程式汽车的发动机工作时是直接供电给电机或给电池充电，不直接参与驱动。其冷却回路与燃油车型基本一致，燃油车型的空调系统采暖热源为发动机冷却液从发动机出来后流经空调暖风芯体，经过鼓风机加热暖风芯体周边的空气。因增程车型会存在发动机不工作但需要空调采暖的工况，所以系统中需要有电加热PTC来满足成员舱或者电池芯体的加热需求。
据上所述，增程式车型若电池包需要加热，热管理系统一般采用水加热PTC来满足需求，但要同时满足空调、电池这两个需求水加热PTC的额定功率需达到7.5-9kW，且水加热PTC的效率只有80％-90％之间，PTC满功率工作时，对汽车的续航里程影响非常大，以8kW功率PTC为例，额定工作一小时需耗电8kW·h。若整车采暖系统中仅有PTC作为热源，在极限寒冷的工况下(-20℃)，冷车启动后开启空调采暖，电池包需求加热后乘员舱温度上升缓慢，舒适性很差。
发明内容
本发明的目的在于提供一种用于增程式汽车的热管理系统及增程式汽车，能够合理利用PTC和发动机产生的热量，保证加热效率的同时提升能源利用率。
为了实现上述目的，本发明的第一方面提供一种用于增程式汽车的热管理系统，包括发动机冷却回路、空调采暖回路、四通阀以及用于控制四通阀开关的控制单元，空调采暖回路中设有相互串联的水加热PTC和空调暖风芯体，发动机冷却回路与空调采暖回路通过四通阀选择性连通；
控制单元用于根据空调控制器的预设温度、PTC出水目标温度T1和发动机水温T2控制四通阀的开关状态，使得发动机产生的热量和/或水加热PTC产生的热量通过空调暖风芯体输出。
优选地，发动机冷却回路包括发动机、散热器、第一冷却回路和第二冷却回路，散热器和发动机设在第一冷却回路上，第二冷却回路与第一冷却回路并联连通。
较佳地，空调采暖回路包括水加热PTC、空调暖风芯体、换热器、三通阀、第三冷却回路、第四冷却回路，水加热PTC和空调暖风芯体设在第三冷却回路上，换热器设在第四冷却回路上，第三冷却回路和第四冷却回路通过三通阀并联；
控制单元通过控制三通阀的开关状态，实现对第三冷却回路与第四冷却回路间的回路导通控制。
可选地，所述控制单元的控制逻辑包括：
基于空调控制器的预设温度计算PTC出水目标温度T1，并读取发动机水温T2；
当发动机水温T2大于PTC出水目标温度T1，且发动机水温T2高于第一阈值时，控制四通阀使第二冷却回路和第三冷却回路处于导通状态，同时控制水加热PTC开启；
当发动机水温T2大于PTC出水目标温度T1，且发动机水温T2低于第一阈值时，控制四通阀使第二冷却回路和第三冷却回路处于非导通状态，同时控制水加热PTC关闭；
当发动机水温T2小于PTC出水目标温度T1，且发动机水温T2高于第一阈值时，控制四通阀使第二冷却回路和第三冷却回路处于导通状态，同时控制水加热PTC开启；
当发动机水温T2小于PTC出水目标温度T1，且发动机水温T2低于第一阈值时，控制四通阀使第二冷却回路和第三冷却回路处于非导通状态，同时控制水加热PTC关闭。
可选地，所述控制单元的控制逻辑还包括：
当动力电池的温度小于第二阈值时，控制三通阀使第三冷却回路和第四冷却回路处于导通状态；
当动力电池的温度大于第二阈值时，控制三通阀使第三冷却回路和第四冷却回路处于非导通状态。
进一步地，基于空调控制器的预设温度计算PTC出水目标温度T1的方法包括：
预先构建映射表，所述构建映射表中包括多个PTC出水目标温度T1，以及与每个PTC出水目标温度T1一一对应的空调控制器的预设温度；
当输入空调控制器的预设温度后，基于所述映射表查找出对应的PTC出水目标温度T1。
优选地，基于空调控制器的预设温度计算PTC出水目标温度T1的方法包括：
利用预设的转换公式，根据空调控制器的预设温度自动计算PTC出水目标温度T1。
与现有技术相比，本发明提供的用于增程式汽车的热管理系统具有以下有益效果：
本发明提供的用于增程式汽车的热管理系统，由发动机冷却回路、空调采暖回路、四通阀和控制单元组成，其中，水加热PTC和空调暖风芯体串联设在空调采暖回路中，发动机冷却回路与空调采暖回路通过四通阀选择性连通，通过控制单元根据空调控制器的预设温度、PTC出水目标温度T1和发动机水温T2控制四通阀的开关状态，使发动机冷却回路和空调采暖回路导通或闭合，以实现将发动机产生的热量和/或水加热PTC产生的热量通过空调暖风芯体输出。
可见，相比较于现有技术完全采用水加热PTC产生的热量输出空调暖风的方案来讲，本发明能够充分利用发动机产生的热量，在保证加热效率的同时减少了能源的消耗，进而增加汽车的续航里程。
本发明的第二方面提供一种增程式汽车，应用有上述技术方案所述的用于增程式汽车的热管理系统。
与现有技术相比，本发明提供的汽车的有益效果与上述技术方案提供的用于增程式汽车的热管理系统的有益效果相同，在此不做赘述。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本发明的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1为本发明实施例中控制单元的控制逻辑图；
图2为本发明实施例中控制四通阀使第二冷却回路和第三冷却回路处于导通状态的示意图；
图3为本发明实施例中控制四通阀使第二冷却回路和第三冷却回路处于非导通状态的示意图。
具体实施方式
为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，均属于本发明保护的范围。
实施例一
请参阅图2和图3，本实施例提供一种用于增程式汽车的热管理系统，包括发动机冷却回路、空调采暖回路、四通阀以及用于控制四通阀开关的控制单元，空调采暖回路中设有相互串联的水加热PTC和空调暖风芯体，发动机冷却回路与空调采暖回路通过四通阀选择性连通；控制单元用于根据空调控制器的预设温度、PTC出水目标温度T1和发动机水温T2控制四通阀的开关状态，使得发动机产生的热量和/或水加热PTC产生的热量通过空调暖风芯体输出。
本实施例提供的用于增程式汽车的热管理系统，由发动机冷却回路、空调采暖回路、四通阀和控制单元组成，其中，水加热PTC和空调暖风芯体串联设在空调采暖回路中，发动机冷却回路与空调采暖回路通过四通阀选择性连通，通过控制单元根据空调控制器的预设温度、PTC出水目标温度T1和发动机水温T2控制四通阀的开关状态，使发动机冷却回路和空调采暖回路导通或闭合，以实现将发动机产生的热量和/或水加热PTC产生的热量通过空调暖风芯体输出。
可见，相比较于现有技术完全采用水加热PTC产生的热量输出空调暖风的方案来讲，本实施例能够充分利用发动机产生的热量，在保证加热效率的同时减少了能源的消耗，进而增加汽车的续航里程。
上述实施例中，发动机冷却回路包括发动机、散热器、第一冷却回路和第二冷却回路，散热器和发动机设在第一冷却回路上，第二冷却回路与第一冷却回路并联连通。空调采暖回路包括水加热PTC、空调暖风芯体、换热器、三通阀、第三冷却回路、第四冷却回路，水加热PTC和空调暖风芯体设在第三冷却回路上，换热器设在第四冷却回路上，第三冷却回路和第四冷却回路通过三通阀并联；控制单元通过控制三通阀的开关状态，实现对第三冷却回路与第四冷却回路间的回路导通控制。
具体实施时，散热器和发动机设在第一冷却回路上，且散热器旁设置有电子风扇用于给发动机散热，第二冷却回路与第一冷却回路并联连通，使得发动机散发的热量一部分能够通过第一冷却回路散发出去，另一部分热量能输出至第二冷却回路。水加热PTC和空调暖风芯体设在第三冷却回路上，换热器和空调暖风芯体设在第四冷却回路上，且第三冷却回路和第四冷却回路通过三通阀并联，这样可通过控制单元控制三通阀的开关状态，如图2所示，使得第二冷却回路和第三冷却回路断开，此时发动机散发的热量将不会流入第三冷却回路。如图3所述，使得第二冷却回路和第三冷却回路导通，此时发动机散发的热量将会通过第三冷却回路流经水加热PTC传输至空调暖风芯体，当然也能在三通阀开启的状态下通过第三冷却回路传输至换热器对动力电池进行加热。
请参阅图1，上述实施例中，控制单元的控制逻辑如下：
基于空调控制器的预设温度计算PTC出水目标温度T1，并读取发动机水温T2；当发动机水温T2大于PTC出水目标温度T1，且发动机水温T2高于第一阈值时，控制四通阀使第二冷却回路和第三冷却回路处于导通状态，同时控制水加热PTC开启；当发动机水温T2大于PTC出水目标温度T1，且发动机水温T2低于第一阈值时，控制四通阀使第二冷却回路和第三冷却回路处于非导通状态，同时控制水加热PTC关闭；当发动机水温T2小于PTC出水目标温度T1，且发动机水温T2高于第一阈值时，控制四通阀使第二冷却回路和第三冷却回路处于导通状态，同时控制水加热PTC开启；当发动机水温T2小于PTC出水目标温度T1，且发动机水温T2低于第一阈值时，控制四通阀使第二冷却回路和第三冷却回路处于非导通状态，同时控制水加热PTC关闭。
当动力电池的温度小于第二阈值时，控制三通阀使第三冷却回路和第四冷却回路处于导通状态；当动力电池的温度大于第二阈值时，控制三通阀使第三冷却回路和第四冷却回路处于非导通状态。
一般来讲，空调暖风芯体的出风温度要远高于空调控制器的预设温度，PTC出水目标温度T1又远高于空调暖风芯体的出风温度，因此当用户设定好空调控制器的预设温度后，控制单元自动计算出PTC出水目标温度T1，以及读取发动机水温T2，当发动机水温T2大于PTC出水目标温度T1，且发动机水温T2高于第一阈值时，控制四通阀使第二冷却回路和第三冷却回路处于导通状态，同时控制水加热PTC开启加热，此时空调暖风芯体的出风热量来自于发动机水温和PTC的加热水温，直至空调暖风芯体的出风口达到预设温度；当发动机水温T2大于PTC出水目标温度T1，且发动机水温T2高于第一阈值时，控制四通阀使第二冷却回路和第三冷却回路处于导通状态，同时控制水加热PTC关闭，此时空调暖风芯体的出风热量仅来自于发动机水温；当发动机水温T2小于PTC出水目标温度T1，且发动机水温T2高于第一阈值时，控制四通阀使第二冷却回路和第三冷却回路处于导通状态，同时控制水加热PTC开启，此时空调暖风芯体的出风热量来自于发动机水温和PTC的加热水温；当发动机水温T2小于PTC出水目标温度T1，且发动机水温T2低于第一阈值时，控制四通阀使第二冷却回路和第三冷却回路处于非导通状态，同时控制水加热PTC关闭，此时空调暖风芯体的出风热量来自于发动机水温。
通过上述控制逻辑的设置，能够充分利用发动机散热向空调暖风芯体供热，相比较于现有技术中完成采用PTC电加热的供热方案来说，节约了电能消耗，提升了的能源利用率。
上述实施例中，基于空调控制器的预设温度计算PTC出水目标温度T1有两种方法：
第一种方法为：预先构建映射表，所述构建映射表中包括多个PTC出水目标温度T1，以及与每个PTC出水目标温度T1一一对应的空调控制器的预设温度；当输入空调控制器的预设温度后，基于所述映射表查找出对应的PTC出水目标温度T1。
第二种方法为：利用预设的转换公式，根据空调控制器的预设温度自动计算PTC出水目标温度T1。
通过上述任一方案，能够基于用户设定的空调控制器预设温度，自动计算出PTC出水目标温度T1。示例性地，第一阈值为60℃。
实施例二
本实施例提供一种汽车，包括上述实施例中的用于增程式汽车的热管理系统。
与现有技术相比，本发明实施例提供的增程式汽车的有益效果与上述实施例一提供的用于增程式汽车的热管理系统的有益效果相同，在此不做赘述。
本领域普通技术人员可以理解，实现上述发明方法中的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件来完成，上述程序可以存储于计算机可读取存储介质中，该程序在执行时，包括上述实施例方法的各步骤，而的存储介质可以是：ROM/RAM、磁碟、光盘、存储卡等。
以上，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (8)

1.一种用于增程式汽车的热管理系统，其特征在于，包括发动机冷却回路、空调采暖回路、四通阀以及用于控制四通阀开关的控制单元，空调采暖回路中设有相互串联的水加热PTC和空调暖风芯体，发动机冷却回路与空调采暖回路通过四通阀选择性连通；
控制单元用于根据空调控制器的预设温度、PTC出水目标温度T1和发动机水温T2控制四通阀的开关状态，使得发动机产生的热量和/或水加热PTC产生的热量通过空调暖风芯体输出。
2.根据权利要求1所述的用于增程式汽车的热管理系统，其特征在于，发动机冷却回路包括发动机、散热器、第一冷却回路和第二冷却回路，散热器和发动机设在第一冷却回路上，第二冷却回路与第一冷却回路并联连通。
3.根据权利要求2所述的用于增程式汽车的热管理系统，其特征在于，空调采暖回路包括水加热PTC、空调暖风芯体、换热器、三通阀、第三冷却回路、第四冷却回路，水加热PTC和空调暖风芯体设在第三冷却回路上，换热器设在第四冷却回路上，第三冷却回路和第四冷却回路通过三通阀并联；
控制单元通过控制三通阀的开关状态，实现对第三冷却回路与第四冷却回路间的回路导通控制。
4.根据权利要求3所述的用于增程式汽车的热管理系统，其特征在于，所述控制单元的控制逻辑包括：
基于空调控制器的预设温度计算PTC出水目标温度T1，并读取发动机水温T2；
当发动机水温T2大于PTC出水目标温度T1，且发动机水温T2高于第一阈值时，控制四通阀使第二冷却回路和第三冷却回路处于导通状态，同时控制水加热PTC开启；
当发动机水温T2大于PTC出水目标温度T1，且发动机水温T2低于第一阈值时，控制四通阀使第二冷却回路和第三冷却回路处于非导通状态，同时控制水加热PTC关闭；
当发动机水温T2小于PTC出水目标温度T1，且发动机水温T2高于第一阈值时，控制四通阀使第二冷却回路和第三冷却回路处于导通状态，同时控制水加热PTC开启；
当发动机水温T2小于PTC出水目标温度T1，且发动机水温T2低于第一阈值时，控制四通阀使第二冷却回路和第三冷却回路处于非导通状态，同时控制水加热PTC关闭。
5.根据权利要求4所述的用于增程式汽车的热管理系统，其特征在于，所述控制单元的控制逻辑还包括：
当动力电池的温度小于第二阈值时，控制三通阀使第三冷却回路和第四冷却回路处于导通状态；
当动力电池的温度大于第二阈值时，控制三通阀使第三冷却回路和第四冷却回路处于非导通状态。
6.根据权利要求4所述的用于增程式汽车的热管理系统，其特征在于，基于空调控制器的预设温度计算PTC出水目标温度T1的方法包括：
预先构建映射表，所述构建映射表中包括多个PTC出水目标温度T1，以及与每个PTC出水目标温度T1一一对应的空调控制器的预设温度；
当输入空调控制器的预设温度后，基于所述映射表查找出对应的PTC出水目标温度T1。
7.根据权利要求4所述的用于增程式汽车的热管理系统，其特征在于，基于空调控制器的预设温度计算PTC出水目标温度T1的方法包括：
利用预设的转换公式，根据空调控制器的预设温度自动计算PTC出水目标温度T1。
8.一种增程式汽车，其特征在于，包括权利要求1-7任一项所述的用于增程式汽车的热管理系统。
CN202011118869.8A 2020-10-19 2020-10-19 用于增程式汽车的热管理系统及增程式汽车 Pending CN112319174A (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202011118869.8A CN112319174A (zh) 2020-10-19 2020-10-19 用于增程式汽车的热管理系统及增程式汽车

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202011118869.8A CN112319174A (zh) 2020-10-19 2020-10-19 用于增程式汽车的热管理系统及增程式汽车

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN112319174A true CN112319174A (zh) 2021-02-05

Family

ID=74314107

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN202011118869.8A Pending CN112319174A (zh) 2020-10-19 2020-10-19 用于增程式汽车的热管理系统及增程式汽车

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN112319174A (zh)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN113119688A (zh) * 2021-05-17 2021-07-16 中国第一汽车股份有限公司 一种插电式混合动力汽车的整车热管理系统及其控制方法
CN114228570A (zh) * 2021-12-22 2022-03-25 重庆金康赛力斯新能源汽车设计院有限公司 车辆的冷却方法和整车热管理系统

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20150183296A1 (en) * 2013-12-30 2015-07-02 Ford Global Technologies, Llc Method and system for heating a vehicle
CN107972445A (zh) * 2017-11-21 2018-05-01 重庆邮电大学 一种四驱混合动力汽车热管理系统及其控制方法
CN110978945A (zh) * 2019-11-22 2020-04-10 上海锐镁新能源科技有限公司 一种增程式电车热管系统及其方法
CN111231620A (zh) * 2018-11-29 2020-06-05 比亚迪股份有限公司 车辆热管理系统及其控制方法、车辆
CN111251800A (zh) * 2018-11-30 2020-06-09 宝沃汽车（中国）有限公司 车辆热管理系统及车辆

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20150183296A1 (en) * 2013-12-30 2015-07-02 Ford Global Technologies, Llc Method and system for heating a vehicle
CN107972445A (zh) * 2017-11-21 2018-05-01 重庆邮电大学 一种四驱混合动力汽车热管理系统及其控制方法
CN111231620A (zh) * 2018-11-29 2020-06-05 比亚迪股份有限公司 车辆热管理系统及其控制方法、车辆
CN111251800A (zh) * 2018-11-30 2020-06-09 宝沃汽车（中国）有限公司 车辆热管理系统及车辆
CN110978945A (zh) * 2019-11-22 2020-04-10 上海锐镁新能源科技有限公司 一种增程式电车热管系统及其方法

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN113119688A (zh) * 2021-05-17 2021-07-16 中国第一汽车股份有限公司 一种插电式混合动力汽车的整车热管理系统及其控制方法
CN114228570A (zh) * 2021-12-22 2022-03-25 重庆金康赛力斯新能源汽车设计院有限公司 车辆的冷却方法和整车热管理系统

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN106335387B (zh) 预调节电动车辆
WO2015162855A1 (ja) 車両用空調装置
CN109551999B (zh) 纯电动车型热管理系统
US20100089547A1 (en) System and method for temperature control of multi-battery systems
CN110978945B (zh) 一种增程式电车热管系统及其方法
CN109367352B (zh) 燃料电池动力乘用车冷却系统
CN110356187B (zh) 空调暖风系统及其控制方法
CN111716995A (zh) 电动汽车的空调和动力电池的加热系统、方法和电动汽车
CN108232238B (zh) 一种燃料电池系统、控制方法以及燃料电池汽车
CN211995079U (zh) 混合动力车辆热管理系统及车辆
CN210821903U (zh) 一种燃料电池车余热利用采暖系统
US11597252B2 (en) Plug-in electric vehicle and method for heating a passenger cabin
CN109649112A (zh) 鼓风机马达操作
CN105966189A (zh) 直流快速充电事件期间的乘客舱预调节
CN112319174A (zh) 用于增程式汽车的热管理系统及增程式汽车
CN111959348A (zh) 一种用于电动汽车动力电池的加热控制系统及方法
CN112635788A (zh) 一种燃料电池汽车的热管理系统和热管理方法
CN113968120A (zh) 一种多档调节控制的高压水暖ptc控制系统及方法
CN110854474B (zh) 一种电动汽车温控系统
CN113517454B (zh) 燃料电池发电系统热管理控制方法及系统
CN109367354B (zh) 燃料电池动力乘用车空调制热系统
CN110834515A (zh) 一种氢能汽车采暖系统
KR20070059407A (ko) Ｈｅｖ용 공조 시스템과 이를 이용한 난방 제어방법
CN216783270U (zh) 燃料电池热管理集成系统及汽车
CN202623847U (zh) 一种新能源汽车的整车热管理控制器

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
RJ01 Rejection of invention patent application after publication
RJ01 Rejection of invention patent application after publication

Application publication date: 20210205