CN102917893A

CN102917893A - 车辆用辐射取暖装置

Info

Publication number: CN102917893A
Application number: CN2011800271402A
Authority: CN
Inventors: 神山直久
Original assignee: Calsonic Kansei Corp
Current assignee: Marilyn Co ltd; Highly Marelli Automotive System Co Ltd
Priority date: 2010-05-31
Filing date: 2011-05-13
Publication date: 2013-02-06
Anticipated expiration: 2031-05-13
Also published as: EP2578423A4; WO2011152187A1; EP2578423A1; JP2011246091A; EP2578423B1; US20130068440A1; CN102917893B; JP5533274B2; US9025942B2

Abstract

本发明提供一种车辆用辐射取暖装置。车辆用辐射取暖装置具有与鼓风式空调装置同时设置并对乘客释放辐射热的辐射加热器，该鼓风式空调装置选择性地导入车室内空气和车室外空气，将由导入空气形成的空调风供给到车室内。上述辐射加热器具有控制部，该控制部使在向上述空调装置导入的上述导入空气是车室内空气时的上述辐射加热器的辐射能量与上述导入空气是车室外空气时的上述辐射加热器的辐射能量不同。采用上述辐射取暖装置，在上述空调装置的外部空气导入模式和内部空气导入模式下均能给予乘客舒适的温暖感。

Description

车辆用辐射取暖装置

技术领域

本发明涉及一种利用辐射热使乘客感觉温暖的车辆用辐射取暖装置（a radiant heating device for a vehicle）。

背景技术

公知下述专利文献1、2所公开的车辆用辐射取暖装置。

如图14所示，专利文献1所公开的辐射取暖装置100包括配置在座椅靠背101的背面的辐射加热器（radiant heater）102、和配置为覆盖该辐射加热器102四周的一半区域的反射器（reflector）103。来自辐射加热器102的辐射热直接辐射到后座乘客A的小腿（lower leg）a以及经反射器103反射而辐射到后座乘客A的小腿a。

如图15所示，专利文献2所公开的辐射取暖装置110包括配置在仪表板111下方的驾驶员座席左右的一对辐射加热器112、和配置为覆盖各辐射加热器112四周的一半区域的反射器113。来自辐射加热器112的辐射热直接辐射到驾驶员的脚部空间（driver′s foot space）b以及经反射器113反射而辐射到驾驶员的脚部空间b。

辐射取暖装置用作鼓风式空调装置的辅助暖风单元。在空调装置中，将车室外空气（外部空气）或车室内空气（内部空气）导入到空调单元内，在空调单元内形成为期望温度的空调风后被吹出到车室内。

专利文献1：日本特开2008–6955号公报

专利文献2：日本特开2006–224813号公报

但是，在外部空气导入模式下，吹到车室内的热风如图16中的箭头所示地流动，在内部空气导入模式下，吹到车室内的热风如图17中的箭头所示地流动。因而，在外部空气导入模式和内部空气导入模式下，因热风的流动方式不同等，会使乘客的体感温度出现差异。因此，即使在上述两种空气导入模式下，利用相同的辐射能使辐射取暖装置工作，乘客也不一定能获得舒适的温暖感（feel warm comfort）。

特别是如图16和图17所示，在上述两种空气导入模式下，热风绕后座乘客A流动的方式尤其不同，所以即使辐射加热器112辐射出相同的辐射热，后座乘客A有时也不能获得舒适的温暖感。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种在鼓风式空调装置的外部空气导入模式和内部空气导入模式下均能给予乘客舒适的温暖感的车辆用辐射取暖装置。

本发明的特征为车辆用辐射取暖装置具有与鼓风式空调装置同时设置的辐射加热器，用于对乘客释放辐射热，上述鼓风式空调装置选择性地导入车室内空气和车室外空气，并将由导入空气生成的空调风供给到车室内，上述辐射加热器具有控制部，该控制部使在向上述空调装置导入的上述导入空气是车室内空气时的上述辐射加热器的辐射能量与上述导入空气是车室外空气时的上述辐射加热器的辐射能量不同。

采用上述辐射取暖装置，可以为了在空调装置的导入车室外空气时（外部空气导入模式）和导入车室内空气时（内部空气导入模式）均能获得所期望的温暖感，而分别设定辐射热加热器的辐射能量，从而在空调装置的外部空气导入模式及内部空气导入模式下均能给予乘客舒适的温暖感。

此处，优选的是，上述辐射加热器具有分别对乘客的多个部位辐射热的多个加热器部。

此外，优选的是，在上述空调装置的上述导入空气是车室内空气时和上述导入空气是车室外空气时，上述控制部调整上述各加热器部的辐射能量。

此外，优选的是，多个上述加热器部中的一个加热器部向上述乘客的膝部、腿肚子以及大腿中的任一个部位释放辐射热。

或者优选的是，多个上述加热器部分别向上述乘客的大腿、膝部、小腿前部、脚尖、小腿肚、脚后跟、大腿侧面以及脚踝侧面释放辐射热。

另外，优选的是，上述辐射加热器对后座的上述乘客释放辐射热。

另外，优选的是，上述辐射取暖装置还具有用于操作上述辐射加热器的操作面板。

此处，优选的是，上述操作面板具有对上述辐射加热器的辐射能量进行调节的调节开关。

或者优选的是，上述操作面板具有将上述辐射加热器的辐射能量设定为最大的开关。

另外，优选的是，上述空调装置能够进行通常暖风运转和经济暖风运转，在进行经济暖风运转时，在后座坐有上述乘客时，上述控制部使上述辐射加热器工作，在后座没有乘坐上述乘客时，上述控制部不使上述辐射加热器工作。

另外，优选的是，上述控制部利用脉宽调制控制来控制上述辐射加热器的辐射能量。

另外，优选的是，上述辐射加热器具有不同图案的多条电热丝，上述控制部通过切换通电的上述电热丝，调节上述辐射加热器的辐射能量。

附图说明

图1是表示第1实施方式中的辐射加热器的设置状态的车室内主要部分立体图。

图2是表示辐射加热器的设置状态的车室内侧视图。

图3是第1实施方式中的辐射热垫的立体图。

图4是辐射热垫的剖面图。

图5是第1实施方式中的操作面板的主视图。

图6是第1实施方式的辐射取暖装置的框图。

图7是表示第1实施方式的辐射取暖装置的动作的流程图。

图8是表示第1实施方式中的外部空气导入模式下的热风的流动方式的侧视图。

图9是表示第1实施方式中的内部空气导入模式下的热风的流动方式的侧视图。

图10是第2实施方式中的主操作面板的主视图。

图11是表示第2实施方式的辐射取暖装置的动作的流程图。

图12是表示变形例中的第1电热板的电热丝图案的说明图。

图13是表示变形例中的第2电热板的电热丝图案的说明图。

图14是表示以往的辐射加热器的设置状态的车室内侧视图。

图15是表示另一以往的辐射加热器的设置状态的车室内后视图。

图16是表示以往的外部空气导入模式下的热风的流动方式的侧视图。

图17是表示以往的内部空气导入模式下的热风的流动方式的侧视图。

具体实施方式

第1实施方式

接下来，参照图1～图9说明第1实施方式。车辆用空调系统包括鼓风式空调装置1和车辆用辐射取暖装置10。

空调装置1在中控台面板2的内部具有空调单元3（参照图8及图9）。空调单元3具有外部空气导入口及内部空气导入口（均未图示）。空调单元3具有能选择性地打开外部空气导入口及内部空气导入口的进气风门（未图示）。依据进气风门的位置，能够将车室外空气（外部空气（outside air））或车室内空气（内部空气（inside air））选择性地导入空调单元3内。

在空调单元3内，从导入空气流的上游到下游依次配置有鼓风机、蒸发器以及加热器（未图示）。利用鼓风机的抽吸将外部空气或内部空气导入到空调单元3内。被导入到空调单元3内的空气（外部空气或内部空气）由蒸发器冷却和/或由加热器加热而成为所期望温度的空调风（热风或冷风）。所期望温度的空调风自配置在车室内前部的吹出口（未图示）吹出。另外，在车室的后行李架4处配置有通风入口（draughtinlet）5，在行李室内配置有通风出口6（参照图2）。

如图1和图2所示，辐射取暖装置10包括后排左右座用的2个辐射加热器11（参照图6）、2个操作面板30（参照图5）、以及根据对操作面板30的输入来控制辐射加热器11的控制部（controller）40（参照图6）。

各辐射加热器11由第1电热板13～第4电热板16构成。第1电热板13配置在前座7的座椅靠背7a的背面和座椅座垫7b的背面。第2电热板14配置在后座8的座椅座垫8b的前表面。第3电热板15配置在车门9a的内表面（interior face）。第4电热板16配置在下边梁9b的内表面。

第1电热板13包括将第1电热板13上下分成四个部分而成的加热器部（heating sections）13a～13d。4个加热器部13a～13d自上方起依次为大腿用加热器部（heating section forthigh）13a、膝部（knee）用加热器部13b、小腿前部（shin）用加热器部13c以及脚尖（toe）用加热器部13d。加热器部13a～13d分别对后座8的乘客A的与之相对应的部位释放辐射热。第2电热板14包括将第2电热板14上下分成两个部分而成的加热器部14a、14b。这两个加热器部中的上方的加热器部是小腿肚（calf）用加热器部14a，下方的加热器部是脚后跟（heel）用加热器部14b。加热器部14a、14b分别对后座8的乘客A的与之相对应的部位释放辐射热。第3电热板15整体是大腿侧面（thigh–sideface）用加热器部15，对后座8的乘客A的大腿侧面释放辐射热。第4电热板16整体是脚踝侧面（ankle–sideface）用加热器部16，对后座8的乘客A的脚踝侧面释放辐射热。

如图3和图4所示，第1电热板13～第4电热板16具有由隔热件20、毡22以及表皮23构成的层叠构造，该毡22布线有电热丝21。电热丝21曲折布线（patterned with meandering lines）。在每个加热器部13a～13d、14a、14b、15、16上单独布线有电热丝21。例如，在第1电热板13中，电热丝21被分成4个部分，能对各加热器部13a～13d独立通电。

2个操作面板30配置在中控台的靠后座侧的部分（未图示）上。如图5所示，各操作面板30均包括后座暖风开关31、2个调节开关（Low、High）32a、32b以及MAX HOT（最大程度暖风）开关33。利用后座暖风开关31使辐射取暖装置10起动或停止。利用2个调节开关32a、32b调节辐射取暖装置10的辐射能量（温度的上升或下降）。温度的调节可以设定为5级。利用MAXHOT开关33将辐射取暖装置10的辐射能量设定为最大。

接下来，说明辐射取暖装置10的控制系统。如图6所示，2个操作面板30的操作数据与空调装置1的空气导入模式（外部空气导入模式或内部空气导入模式）的设定数据一起输入到控制部40。控制部40以映射数据形式内置有外部空气导入模式用的各加热器部13a～16的通电模式（A模式）和内部空气导入模式用的各加热器部13a～16的通电模式（B模式）。如下述（表1）所示，在映射数据中记录有在外部空气导入模式和内部空气导入模式下各加热器部13a～16的用于能获得期望的温暖感的通电电力。根据实验数据来预先设定这些通电电力的值。

表1

接下来，说明辐射取暖装置10的控制。控制部40根据图7的流程图所示的程序来控制左右的后座8的辐射加热器11。详细而言，利用PWM控制（脉宽调制控制）独立控制对各辐射加热器11的加热器部13a～16的通电。另外，在以下的说明中，只说明左右的后座8的2个辐射加热器11中的一个辐射加热器。但需要注意的是，另一个辐射加热器虽与该一个辐射加热器相同，但相对于该一个辐射加热器独立地控制另一辐射加热器。

首先，在后座暖风开关31接通时（步骤S1为是），判定MAXHOT开关33是否接通（步骤S2）。在MAX HOT开关33接通时（步骤S2为是），以最大的通电电力向第1电热板13～第4电热板16通电（步骤S3）。另一方面，在MAX HOT开关33断开时（步骤S2为否），判定空调装置1的空气导入模式（步骤S4）。

在空调装置1的空气导入模式是外部空气导入模式时，以输入模式A的通电电力对加热器部13a～16通电（步骤S5）。在以输入模式A进行通电的过程中，监视调节开关32a、32b的操作（步骤S6）。当在以输入模式A进行通电的过程中操作了调节开关32a、32b时（步骤S6为是），温度每上升一个等级就使辐射能量增加10％、或者温度每下降一个等级就使辐射能量减少10％（步骤S7）。

另外，在空调装置1的空气导入模式是内部空气导入模式时，以输入模式B的通电电力对加热器部13a～16通电（步骤S8）。在以输入模式B进行通电的过程中，也监视调节开关32a、32b的操作（步骤S9）。当在以输入模式B进行通电的过程中操作了调节开关32a、32b时（步骤S9为是），温度每上升一个等级就使辐射能量增加10％、或者温度每下降一个等级就使辐射能量减少10％（步骤S10）。

在空调装置1以外部空气导入模式进行暖风运转时，如图8所示，向空调单元3内导入外部空气，由导入的外部空气生成热风并吹出到车室内。吹出到车室内的热风自前座7流向后座8，经过通风入口5自通风出口6排出到车外。另一方面，在内部空气导入模式下，如图9所示，向空调单元3内导入内部空气，由导入的内部空气生成热风并吹出到车室内。吹出到车室内的热风在充分地到达后座8之前返回而被吸入空调单元3。因而，在空调装置1的外部空气导入模式和内部空气导入模式下，因热风的流动方式不同等，使后座8的乘客A的体感温度出现差异。

在利用这种空调装置1的暖风运转使辐射取暖装置10工作时，用于在各空气导入模式下获得期望的温暖感的辐射能自辐射加热器11辐射到后座8的乘客A。结果，在空调装置1的外部空气导入模式和内部空气导入模式下，均能给予乘客A舒适的温暖感。

由于辐射加热器11具有分别对乘客A的多个部位进行辐射的多个加热器部13a～16，所以能够进行精细的取暖，提高温暖感（feeling of warm comfort can be improved）。

多个加热器部13a～16的辐射能量能够单独调整，在内部空气导入模式和外部空气导入模式下调整了各加热器部13a～16的辐射能量。在外部空气导入模式和内部空气导入模式下，空调装置1使乘客A的下半身的每个部位的温暖感觉不同，所以通过使用辐射取暖装置10根据各部位来进行补充的取暖，能够提高温暖感。

多个加热器部13a～16中的一个加热器部是向后座8的乘客A的膝部辐射热的膝部用加热器部13b。来自空调装置1的热风在外部空气导入模式下流经乘客A的膝部的周围，但在内部空气导入模式下不会流经乘客A的膝部的周围。因此，通过在外部空气导入模式下将针对乘客A的膝部的辐射能设定得较低，在内部空气导入模式下将针对乘客A的膝部的辐射能设定得较高，在两个空气导入模式下均能给予膝部舒适的温暖感。

多个加热器部13a～16中的一个加热器部是向后座8的乘客A的腿肚子辐射热的腿肚子用加热器部14a。在外部空气导入模式下，来自空调装置1的热风流经乘客A的膝部的周围并向上流动，但地板附近的冷空气受该热风的流动引导流经乘客A的腿肚子的周围（参照图8中的虚线箭头）。另一方面，在内部空气导入模式下，来自空调装置1的热风不会出现流经乘客A的膝部的周围并向上流动的情况，地板附近的冷空气不会被向上引导，而在乘客A的膝部的周围流动。因此，通过在外部空气导入模式下将面向乘客A的膝部的辐射能设定得较高，在内部空气导入模式下将面向乘客A的膝部的辐射能设定得较低，在两个空气导入模式下均能给予腿肚子舒适的温暖感。

多个加热器部13a～16中的一个加热器部是向后座8的乘客A的大腿辐射热的大腿用加热器部13a。在外部空气导入模式下，来自空调装置1的热风流经乘客A的膝部的周围并向上流动，但地板附近的冷空气受该热风的流动引导在乘客A的大腿的周围流动（参照图8中的虚线箭头）。另一方面，在内部空气导入模式下，来自空调装置1的热风不会出现流经乘客A的膝部的周围并向上流动的情况，地板附近的冷空气不会被向上引导，因而不会流经乘客A的大腿的周围。因此，通过在外部空气导入模式下将针对乘客A的大腿的辐射能设定得较高，在内部空气导入模式下将针对乘客A的大腿的辐射能设定得较低，从而在两个空气导入模式下均能给予大腿舒适的温暖感。

多个加热器部13a～16分别向后座8的乘客A的大腿、膝部、小腿前部、脚尖、小腿肚、脚后跟、大腿侧面及脚踝侧面辐射热。因而，能够在外部空气导入模式和内部空气导入模式下，能够进行与乘客A的下半身的各部位（大腿、膝部、小腿前部、脚尖、小腿肚、脚后跟、大腿侧面及脚踝侧面）相对应的取暖，所以能够提高温暖感。

辐射加热器11构成为对后座8的乘客A辐射热。前座7的乘客B能够充分地感受到由空调装置1形成的暖风。相对于此，后座8的乘客A不一定能充分地感受到由空调装置1形成的暖风，但能感受到辐射加热器11的辐射热。因而，对前座7的乘客B及后座8的乘客A都能给予舒适的温暖感。

如下述（表2）所示，在以外部空气导入模式为使前座7的乘客B感到舒适而使空调装置1工作的状态下，进行了辐射加热器11的未工作时和工作时的后座8的乘客A的舒适性（全身及下半身）实验。在实验中，作为后座8的乘客A，对几个人的舒适性进行了评分评价，计算其平均值。舒适性评价的评分是“非常热”=+3，“热”=+2，“稍热”=+1，“舒适”=0，“稍冷”=–1，“冷”=–2，“非常冷”=–3。根据实验结果，在辐射加热器11未工作时，后座8的乘客A的全身及下半身均感到“稍冷”。相对于此，在辐射加热器11工作时，乘客A的全身及下半身均感到“稍热”与“舒适”之间的舒适性。即，利用辐射取暖装置10提高了外部空气导入模式下的后座8的乘客A的舒适性（且前座7的乘客B也感到舒适）。

表2

如下述（表3）所示，在内部空气导入模式下，也进行了与上述的在外部空气导入模式下的实验相同的实验。根据实验结果，在辐射加热器11未工作时，后座8的乘客A在全身舒适性方面感到“稍冷”，在下半身舒适性方面感到“冷”。相对于此，在辐射加热器11工作时，乘客A的全身及下半身均感到“舒适”。即，利用辐射取暖装置10提高了内部空气导入模式下的后座8的乘客A的舒适性（且前座7的乘客B也感到舒适）。

表3

如上所述，辐射取暖装置10具有辐射加热器11的操作面板30。因而，能够由乘客A设定辐射加热器11的工作状态，所以能够进行与乘客A的喜好相对应的取暖。

操作面板30具有用于对辐射加热器11的辐射能量进行调节的调节开关32a、32b。即使在同一温度下，后座8的乘客A所感受到的温暖感也是因人而异，所以乘客A能利用调节开关32a、32b进行所喜好的取暖。

另外，操作面板30具有使辐射加热器11的辐射能量为最大的MAX HOT开关33。因而，后座8的乘客A能够进行使车室内迅速变暖的取暖。

如上所述，对辐射加热器11的辐射能量进行了PWM控制。因而，能够容易地进行辐射加热器11的辐射能量的变更和调整。

第2实施方式

接下来，参照图10和图11说明第2实施方式。本实施方式的车辆用空调系统具有与上述第1实施方式的系统大致相同的结构。因此，对于与上述第1实施方式的系统相同或等同的结构要素，标注与上述第1实施方式的系统相同的附图标记而省略对它们的重复说明。

本实施方式的空调系统与上述第1实施方式相同，包括鼓风式空调装置1和车辆用辐射取暖装置10，但本实施方式的空调装置1除了能进行通常暖风运转以外，还能进行经济暖风运转。为此，如图10所示，在设在中控台面板2上的空调装置1的主操作面板30A上，除了设有鼓风模式开关34、导入模式选择/温度设定开关35、风量开关36、除霜开关37以及自动模式开关（AUTO）38以外，还设有经济暖风开关（ECO暖）39。另外，只有在空调系统以自动模式进行运转时才能执行经济暖风运转。

另外，在左右后座8上除了设有操作面板30以外，还分别设有对乘客A是否就座进行检测的就座传感器（seatoccupancy sensor）（未图示）。除空调装置1的空气导入模式（外部空气导入模式或内部空气导入模式）的数据、操作面板30的操作数据输入到辐射取暖装置10的控制部40中之外，各就座传感器的检测数据也输入到辐射取暖装置10的控制部40中。

接下来，说明辐射取暖装置10的控制。控制部40根据图11的流程图所示的程序控制左右的后座8的辐射加热器11。在本实施方式中，也只说明左右的后座8的2个辐射加热器11中的一个辐射加热器。

首先，在自动模式（自动模式开关38接通）下判定经济暖风开关39是否接通（步骤S11）。在经济暖风开关39断开时（步骤S11为否），进行全部座椅自动控制空调控制（通常暖风运转）（步骤S13）。在全部座椅自动控制空调控制中，无论乘客A是否就座于后座8，对前座7和后座8都进行暖风运转。详细而言，根据操作面板30的操作状态与上述第1实施方式同样地控制辐射取暖装置10（步骤S21～S30）。对于步骤S13之后的步骤S21～S30的控制由于与上述第1实施方式的步骤S1～S10的控制相同，所以省略其说明。

另一方面，在经济暖风开关39接通时（步骤S11为是），执行前座优先自动控制空调控制（经济暖风运转）（步骤S12）。在前座优先自动控制空调控制中，首先利用就座传感器检测后座8上是否坐有乘客A（步骤S14）。后座8上没有乘坐乘客A时（步骤S14为否），不必使辐射取暖装置10的辐射加热器11工作，所以不使辐射加热器11工作，而只进行对前座7进行的前座优先自动控制空调控制。即，在步骤S14为否定结果的情况下，只利用空调装置1进行步骤S12的控制（前座优先自动控制空调控制），辐射取暖装置10不工作，所以能够节能（经济）。

另一方面，在乘客A就座于后座8时（步骤S14为是），根据操作面板30的操作状态与上述第1实施方式同样地控制辐射取暖装置10（步骤S21～S30）。对于步骤S 14为肯定结果之后的步骤S21～S30的控制由于与上述第1实施方式的步骤S1～S10的控制相同，所以省略其说明。

采用本实施方式也能获得与上述第1实施方式同样的作用以及效果。

此外，空调装置1除了能进行通常暖风运转以外，还能进行经济暖风运转。在经济暖风运转中，后座8上坐有乘客A时，根据操作面板30的操作状态控制辐射取暖装置10，后座8没有乘坐乘客A时，不使辐射取暖装置10工作。因而，由于辐射取暖装置10未针对没有坐有乘客A的后座8工作，所以能够节能（经济）。

辐射加热器的变形例

参照图12和图13说明辐射加热器11的变形例。该变形例的特征在于辐射加热器11的电热丝图案。图12表示第1电热板13A的电热丝图案，图13表示第2电热板14A的电热丝图案。

如图12和图13所示，辐射加热器11的第1电热板13A包括布线为输入模式A用的电热丝21A和布线为输入模式B用的电热丝21B。第2电热板14A包括布线为输入模式A用的电热丝21C和布线为输入模式B用的电热丝21D。另外，辐射加热器的第3电热板（15）和第4电热板（16）也分别包括布线为输入模式A用的电热丝和布线为输入模式B用的电热丝。并且，在为外部空气导入模式（输入模式A）时，对布线为输入模式A用的电热丝21A、21C等通电，在为内部空气导入模式（输入模式B）时，对布线为输入模式B用的电热丝21B、21D通电。

各电热板13A、14A、（15）、（16）具备多种图案的电热丝21A～21D等，通过切换对多种图案的电热丝21A～21D等的通电，能够容易地调整各电热板13A、14A、（15）、（16）的辐射能量。

另外，在上述第1实施方式和第2实施方式中，辐射取暖装置10构成为使后座8的乘客A温暖，但也可以构成为使前座7的乘客B温暖。

Claims

1.一种车辆用辐射取暖装置，其特征在于，

该车辆用辐射取暖装置具有与鼓风式空调装置同时设置的辐射加热器，用于对乘客释放辐射热，上述鼓风式空调装置选择性地导入车室内空气和车室外空气，并将由所导入的空气生成的空调风供给到车室内，

上述辐射加热器具有控制部，该控制部使在向上述空调装置导入的上述导入空气是车室内空气时的上述辐射加热器的辐射能量与上述导入空气是车室外空气时的上述辐射加热器的辐射能量不同。

2.根据权利要求1所述的辐射取暖装置，其中，

上述辐射加热器具有分别对乘客的多个部位辐射热的多个加热器部。

3.根据权利要求2所述的辐射取暖装置，其中，

在上述空调装置的上述导入空气是车室内空气时和上述导入空气是车室外空气时，上述控制部调整上述各加热器部的辐射能量。

4.根据权利要求3所述的辐射取暖装置，其中，

多个上述加热器部中的一个加热器部向上述乘客的膝部释放辐射热。

5.根据权利要求3或4所述的辐射取暖装置，其中，

多个上述加热器部中的一个加热器部向上述乘客的腿肚子释放辐射热。

6.根据权利要求3～5中任意一项所述的辐射取暖装置，其中，

多个上述加热器部中的一个加热器部向上述乘客的大腿释放辐射热。

7.根据权利要求3所述的辐射取暖装置，其中，

多个上述加热器部分别向上述乘客的大腿、膝部、小腿前部、脚尖、小腿肚、脚后跟、大腿侧面以及脚踝侧面释放辐射热。

8.根据权利要求1～7中任意一项所述的辐射取暖装置，其中，

上述辐射加热器用于对后座的上述乘客释放辐射热。

9.根据权利要求1～8中任意一项所述的辐射取暖装置，其中，

上述辐射取暖装置还具有对上述辐射加热器进行操作的操作面板。

10.根据权利要求9所述的辐射取暖装置，其中，

上述操作面板具有对上述辐射加热器的辐射能量进行调节的调节开关。

11.根据权利要求9或10所述的辐射取暖装置，其中，

上述操作面板具有将上述辐射加热器的辐射能量设定为最大的开关。

12.根据权利要求1～11中任意一项所述的辐射取暖装置，其中，

上述空调装置能够进行通常暖风运转和经济暖风运转，

在进行经济暖风运转时，在后座坐有上述乘客时，上述控制部使上述辐射加热器工作，在后座没有乘坐上述乘客时，上述控制部不使上述辐射加热器工作。

13.根据权利要求2～12中任意一项所述的辐射取暖装置，其中，

上述控制部利用脉宽调制控制来控制上述辐射加热器的辐射能量。

14.根据权利要求2～12中任意一项所述的辐射取暖装置，其中，

上述辐射加热器具有不同图案的多条电热丝，

上述控制部通过切换通电的上述电热丝，来调节上述辐射加热器的辐射能量。