JP2011246091A

JP2011246091A - 車両用輻射暖房装置

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Publication number: JP2011246091A
Application number: JP2010124136A
Authority: JP
Inventors: Naohisa Kamiyama; 直久神山
Original assignee: Calsonic Kansei Corp
Current assignee: Marelli Corp
Priority date: 2010-05-31
Filing date: 2010-05-31
Publication date: 2011-12-08
Anticipated expiration: 2030-05-31
Also published as: CN102917893B; US20130068440A1; EP2578423A1; US9025942B2; WO2011152187A1; CN102917893A; EP2578423B1; EP2578423A4; JP5533274B2

Abstract

【課題】送風式空気調和装置の外気導入モードと内気導入モードの双方で、乗員が快適な暖房感を得られる車両用輻射暖房装置を提供する。
【解決手段】車室内の空気と車室外の空気を選択的に導入し、導入した空気より作製した空調風を車室内に吹き出す送風式空気調和装置と共に設置され、乗員に輻射熱を放射する輻射熱ヒータを有する車両用輻射暖房装置であって、送風式空気調和装置の導入空気が車室内の空気である場合と車室外の空気である場合によって、輻射熱ヒータの放射エネルギー量を可変した。輻射熱ヒータは、乗員の複数の部位にそれぞれ放射する複数の部位ヒータ部を有する。
【選択図】図７

Description

本発明は、乗員を輻射熱で暖房する車両用輻射暖房装置に関する。

この種の車両用輻射暖房装置として、特許文献１や特許文献２に開示されたものがある。

特許文献１の車両用輻射暖房装置１００は、図１４に示すように、シートバック１０１の裏面に配置された輻射熱ヒータ１０２と、この輻射熱ヒータ１０２の周囲を半分被うように配置された集光部材１０３とを備えている。輻射熱ヒータ１０２からの輻射熱は、集光部材１０３によって集められ、後席に着座している乗員Ａの膝下部分ａに放射される。

特許文献２の車両用輻射暖房装置１１０は、図１５に示すように、インストルメントパネル１１１の下部の左右位置に配置された輻射熱ヒータ１１２と、この輻射熱ヒータ１１２の周囲を半分被うように配置された集光部材１１３とを備えている。輻射熱ヒータ１１２からの輻射熱は、集光部材１１３によって集められ、乗員（運転手）の足元スペースｂに放射される。

ところで、車両用輻射暖房装置は、送風式空気調和装置の補助暖房として利用される。送風式空気調和装置は、車室外の空気（外気）又は車室内の空気（内気）を空調ユニット内に導入し、導入した空気を空調ユニット内で所望温度の空調風として車室内に吹き出す。

特開２００８−６９５５号公報特開２００６−２２４８１３号公報

しかしながら、送風式空気調和装置の外気導入モードでは、車室内に吹き出された温風が図１６にて矢印で示すように流れ、内気導入モードでは、車室内に吹き出された温風が図１７にて矢印で示すように流れる。従って、送風式空気調和装置の外気導入モード時と内気導入モード時では、温風の風流れの相違等によって乗員の体感温度が相違する。そのため、双方の空気導入モードで車両用輻射暖房装置を同じ放射エネルギーで作動させたのでは乗員が快適な暖房感を得られないという問題が発生する。

特に、図１６及び図１７に示すように、双方の空気導入モードにおける後席の乗員Ａ回りの温風の風流れが相違するため、輻射熱ヒータ１１２が同じ輻射熱を放射したのでは後席の乗員Ａが快適な暖房感を得られない。

そこで、本発明は、前記した課題を解決すべくなされたものであり、送風式空気調和装置の外気導入モードと内気導入モードの双方で、乗員が快適な暖房感を得られる車両用輻射暖房装置を提供することを目的とする。

本発明は、車室内の空気と車室外の空気を選択的に導入し、導入した空気より作製した空調風を車室内に吹き出す送風式空気調和装置と共に設置され、乗員に輻射熱を放射する輻射熱ヒータを有する車両用輻射暖房装置であって、前記送風式空気調和装置の導入空気が車室内の空気である場合と車室外の空気である場合によって、前記輻射熱ヒータの放射エネルギー量を可変したことを特徴とする。

前記輻射熱ヒータは、乗員の複数の部位にそれぞれ放射する複数の部位ヒータ部を有することが好ましい。

複数の前記部位ヒータ部は、それぞれ放射エネルギー量を調整可能であり、前記送風式空気調和装置の導入空気が車室内の空気である場合と車室外の空気である場合によって、前記各部位ヒータ部の放射エネルギー量を可変することが好ましい。

複数の前記部位ヒータ部は、乗員のひざやふくらはぎやももに向かって輻射熱を放射することが好ましい。

複数の前記部位ヒータ部は、乗員のもも、ひざ、すね、つま先、ふきらはぎ、かかと、もも横、くるぶし横に向かって輻射熱をそれぞれ放射することが好ましい。

前記輻射熱ヒータは、後席の乗員に対して輻射熱を放射することが好ましい。

前記輻射熱ヒータの作動状態を指示できる操作部を有することが好ましい。

前記操作部は、前記輻射熱ヒータの放射エネルギー量を可変できるお好みスイッチを有することが好ましい。

前記操作部は、前記輻射熱ヒータの放射エネルギー量を最大にできるマックスホットスイッチを有することが好ましい。

前記送風式空気調和装置は、通常暖房運転とエコノミー暖房運転を行うことができ、エコノミー暖房運転時には、後席に乗員が着座している場合には前記輻射熱ヒータを作動させ、後席に乗員が着座していない場合には前記輻射熱ヒータを作動させないようにしても良い。

前記輻射熱ヒータは、パルス幅変調制御によって放射エネルギー量を可変するようにしても良い。

前記輻射熱ヒータは、複数パターンの電熱線を有し、複数パターンの電熱線のオン・オフを制御することによって前記輻射熱ヒータの放射エネルギー量を可変するようにしても良い。

本発明によれば、送風式空気調和装置が車室外の空気を導入する外気導入モードと車室内の空気を導入する内気導入モードで、それぞれ所望の暖房感が得られる値に輻射熱ヒータの放射エネルギー量を設定すれば、送風式空気調和装置の外気導入モードと内気導入モードの双方で乗員が快適な暖房感を得られる。

本発明の第１実施形態を示し、輻射熱ヒータの設置状態を示す車室内の要部斜視図である。本発明の第１実施形態を示し、輻射熱ヒータの設置状態を示す車室内の側面図である。本発明の第１実施形態を示し、（ａ）は輻射熱パッドの斜視図、（ｂ）は輻射熱パッドの断面図である。本発明の第１実施形態を示し、操作部の正面図である。本発明の第１実施形態を示し、車両用輻射暖房装置の制御ブロック図である。本発明の第１実施形態を示し、外気導入パターンと内気導入パターンにおける各部位の放射エネルギー量を示すマップデータ図である。本発明の第１実施形態を示し、車両用輻射暖房装置の動作フローチャートである。本発明の第１実施形態を示し、（ａ）は外気導入モード時の温風流れを示す図、（ｂ）は外気導入モード時における車両用輻射暖房装置のオフ状態とオン状態での後席乗員の快適性を示す評価図である。本発明の第１実施形態を示し、（ａ）は内気導入モード時の温風流れを示す図、（ｂ）は内気導入モード時における車両用輻射暖房装置のオフ状態とオン状態での後席乗員の快適性を示す評価図である。本発明の第２実施形態を示し、送風式空気調和装置の操作パネルの正面図である。本発明の第２実施形態を示し、車両用輻射暖房装置の動作フローチャートである。変形例に係る第１電熱パッドの電熱線パターンを示す図である。変形例に係る第２電熱パッドの電熱線パターンを示す図である。従来例を示し、輻射熱ヒータの設置状態を示す車室内の要部側面図である。他の従来例を示し、輻射熱ヒータの設置状態を示す車室内の要部内面図である。従来例を示し、外気導入モード時の温風流れを示す図である。従来例を示し、内気導入モード時の温風流れを示す図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

（第１実施形態）
図１〜図９は、本発明の第１実施形態を示す。車両用空気調和システムは、送風式空気調和装置１と車両用輻射暖房装置１０を備えている。

送風式空気調和装置１は、センターコンソールメントパネル２（図８（ａ）、図９（ａ）に示す）の内部に空調ユニット３（図８（ａ）、図９（ａ）に示す）を有する。空調ユニット３は、外気導入口（図示せず）と内気導入口（図示せず）を有する。空調ユニット３は、外気導入口と内気導入口を選択的に開閉できるインテークドア（図示せず）を有する。空調ユニット３内には、インテークドアの位置によって車室外の空気（以下、外気という）と車室内の空気（以下、内気という）を選択的に導入できる。

空調ユニット３内には、導入空気の上流側から下流側に向かって送風機（図示せず）、エバポレータ（図示せず）、加熱器（図示せず）が順に配置されている。空調ユニット３内には送風機の吸引力によって外気又は内気が導入される。空調ユニット３内に導入された空気（外気、内気）は、エバポレータで冷却され、加熱器で加熱され、所望温度の空調風（温風、冷風）とされる。所望温度の空調風は、車室の前部に配置された各吹出口（図示せず）より吹き出される。又、車室のリアパーセル４にはドラフターインレット５が、トランクルームにはドラフターアウトレット６が配置されている（図８（ａ）、図９（ａ）参照）。

車両用輻射暖房装置１０は、図１及び図２に示すように、後席の運転席側と助手席側のそれぞれを担当する２つの輻射熱ヒータ１１と、２つの操作部３０と、各操作部３０の指令に基づいて各輻射熱ヒータ１１を制御する制御部４０とを備えている。

各輻射熱ヒータ１１は、第１〜第４電熱パッド１３，１４，１５，１６から構成されている。第１電熱パッド１３は、前席７のシートバック７ａ及びシートクッション７ｂの背面に配置されている。第２電熱パッド１４は、後席のシートクッション８ｂの前面に配置されている。第３電熱パッド１５は、ドア９ａの車室側の面に配置されている。第４電熱パッド１６は、サイドシル９ｂの車室側の面に配置されている。

第１電熱パッド１３は、上下方向に分割された４つの部位ヒータ部１３ａ〜１３ｄを有する。４つの部位ヒータ部１３ａ〜１３ｄは、上方から順にもも用ヒータ部１３ａ、ひざ用ヒータ部１３ｂ、すね用ヒータ部１３ｃ、つま先用ヒータ部１３ｄである。４つの部位ヒータ部１３ａ〜１３ｄは、後席８の乗員Ａの各担当部位に輻射熱をそれぞれ放射する。第２電熱パッド１４は、上下方向に分割された２つの部位ヒータ部１４ａ，１４ｂを有する。２つの部位ヒータ部１４ａ、１４ｂは、上方がふきらはぎ用ヒータ部１４ａであり、下方がかかと用ヒータ部１４ｂである。２つの部位ヒータ部１４ａ，１４ｂは、後席８の乗員Ａの各担当部位に輻射熱をそれぞれ放射する。第３電熱パッド１５は、全体としてもも横用ヒータ部１５である。後席８の乗員Ａのもも横に輻射熱を放射する。第４電熱パッド１６は、全体としてくるぶし横用ヒータ部１６である。後席８の乗員Ａのくるぶし横に輻射熱を放射する。

第１〜第４電熱パッド１３〜１６は、図３（ａ）、（ｂ）に示すように、断熱材２０、電熱線２１が配策されたフェルト２２、表皮２３の積層構造である。電熱線２１は、ジグザグ状に配策されている。電熱線２１は、各部位ヒータ部１３ａ〜１３ｄ，１４ａ，１４ｂ，１５，１６毎に独立配線されている。例えば、第１電熱パッド１３では４分割され、各部位ヒータ部１３ａ〜１３ｄにそれぞれ別個独立に通電できるようになっている。

２つの操作部３０は、後席側のセンターコンソールメントパネル（図示せず）に配置されている。各操作部３０は、図４に示すように、後席暖房スイッチ３１と、２つのお好みスイッチ３２ａ，３２ｂと、マックスホットスイッチ３３とを備えている。後席暖房スイッチ３１は、車両用輻射暖房装置１０のオン・オフを指令する。２つのお好みスイッチ３２ａ，３２ｂは、車両用輻射暖房装置１０の放射エネルギー量をアップダウンできる。温度のアップダウンは、５段階に設定できる。マックスホットスイッチ３３は、車両用輻射暖房装置１０の放射エネルギー量を最大にするよう指令する。

次に、車両用輻射暖房装置１０の制御系を説明する。図５に示すように、制御部４０には、送風式空気調和装置１の空気導入モード（外気導入モードか内気導入モードか否か）のデータと共に２つの操作部３０の操作データが入力される。制御部４０は、外気導入モードにおける各部位ヒータ部１３ａ〜１３ｄ，１４ａ，１４ｂ，１５，１６の通電パターン（Ａパターン）と内気導入モードにおける各部位ヒータ部１３ａ〜１３ｄ，１４ａ，１４ｂ，１５，１６の通電パターン（Ｂパターン）をマップデータとして内蔵している。マップデータは、図６に示すように、各部位ヒータ部１３ａ〜１３ｄ，１４ａ，１４ｂ，１５，１６における、外気導入モードと内気導入モードで所望の暖房感が得られる通電電力量である。この値は、実験データより求められたものである。

制御部４０は、図７のフローチャートに基づき、後席８の運転席側と助手席の各輻射熱ヒータ１１を制御する。詳細には、各輻射熱ヒータ１１のもも用ヒータ部１３ａ、ひざ用ヒータ部１３ｂ、すね用ヒータ部１３ｃ、つま先用ヒータ部１３ｄ、ふきらはぎ用ヒータ部１４ａ、かかと用ヒータ部１４ｂ、もも横用ヒータ部１５、くるぶし横用ヒータ部１６への通電をＰＷＭ制御（パルス幅変調制御）で別個独立に制御する。図７のフローチャートの内容については、下記する動作で説明する。

次に、車両用輻射暖房装置１０の制御フローを説明する。以下の説明では、後席８の運転席側と助手席側の２つの輻射熱ヒータ１１の一方について説明し、簡略化を図る。

図７に示すように、後席暖房スイッチ３１がオンされると（ステップＳ１）、マックスホットスイッチ３３がオンか否かをチェックする（ステップＳ２）。マックスホットスイッチ３３がオンである場合には、第１〜第４電熱パッド１３〜１６への通電電力量を最大として通電する（ステップＳ３）。マックスホットスイッチ３３がオフである場合には、送風式空気調和装置１の空気導入モードをチェックする（ステップＳ４）。外気導入である場合には、入力パターンＡの通電電力で各部位ヒータ部１３ａ〜１３ｄ，１４ａ，１４ｂ，１５，１６に通電する（ステップＳ５）。入力パターンＡでの通電中にあって、お好みスイッチ３２ａ，３２ｂが操作されると（ステップＳ６）、温度アップ・温度ダウンの１段階につき１０％の放射エネルギー量をアップダウンする（ステップＳ７）。

内気導入である場合には、入力パターンＢの通電電力量で各部位ヒータ部１３ａ〜１３ｄ，１４ａ，１４ｂ，１５，１６に通電する（ステップＳ８）。入力パターンＢでの通電中にあって、お好みスイッチ３２ａ，３２ｂが操作されると（ステップＳ９）、温度アップ・温度ダウンの１段階につき１０％の放射エネルギー量をアップダウンする（ステップＳ１０）。

送風式空気調和装置１が暖房運転の外気導入モードでは、図８（ａ）に示すように、外気を空調ユニット３内に導入し、導入した外気より温風を作製して車室内に吹き出す。車室内に吹き出された温風は、前席７から後席に向かって流れ、ドラフターインレット５を経てドラフターアウトレット６より外部に排気される。又、内気導入モードでは、図９（ａ）に示すように、内気を空調ユニット３内に導入し、導入した内気より温風を作製して車室内に吹き出す。車室内に吹き出された温風は、後席８にまで十分に行き渡らずにＵターンして空調ユニット３に吸い込まれる。従って、送風式空気調和装置１の外気導入モード時と内気導入モード時では、温風の風流れの相違等によって後席８の乗員Ａの体感温度が相違する。

このような送風式空気調和装置１の暖房運転にあって、車両用輻射暖房装置１０がオンされていると、それぞれの空気導入モードで所望の暖房感が得られる放射エネルギーが各輻射熱ヒータ１１より後席８の各乗員Ａに放射される。従って、送風式空気調和装置１の外気導入モードと内気導入モードの双方で乗員Ａが快適な暖房感を得られる。

輻射熱ヒータ１１は、乗員Ａの複数の部位にそれぞれ放射する複数の部位ヒータ部１３ａ〜１３ｄ，１４ａ，１４ｂ，１５，１６を有するので、きめ細かな暖房が行われるため、暖房感が向上する。

複数の部位ヒータ部１３ａ〜１３ｄ，１４ａ，１４ｂ，１５，１６は、それぞれ放射エネルギー量を調整可能であり、送風式空気調和装置１の導入空気が内気である場合と外気である場合によって、各部位ヒータ部１３ａ〜１３ｄ，１４ａ，１４ｂ，１５，１６の放射エネルギー量を可変した。乗員Ａは、下半身の各部位毎に温度による暖房感覚が異なり、外気導入モードと内気導入モードでそれぞれ各部位に応じた暖房を行うことができるため、暖房感が向上する。

複数の部位ヒータ部１３ａ〜１３ｄ，１４ａ，１４ｂ，１５，１６の一つは、乗員Ａのひざに向かって輻射熱を放射するひざ用ヒータ部１３ｂである。外気導入モードでは送風式空気調和装置１からの温風が後席８の乗員Ａのひざの周囲を流れるが、内気導入モードでは送風式空気調和装置１からの温風が後席８の乗員Ａのひざの周囲を流れないため、後席８の乗員Ａのひざ部位への放射エネルギーを外気導入モードでは低く、内気導入モードでは高く設定することにより、双方の空気導入モードでひざに関して快適な暖房感を得ることができる。

複数の部位ヒータ部１３ａ〜１３ｄ，１４ａ，１４ｂ，１５，１６の一つは、後席８の乗員Ａのふくらはぎに向かって輻射熱を放射するふくらはぎ用ヒータ部１４ａである。外気導入モードでは送風式空気調和装置１からの温風が後席８の乗員Ａのひざの周囲を流れて上方に向かい、この風流れに誘導されて床面近くの冷たい空気が後席８の乗員Ａのふくらはぎの周囲を流れ、内気導入モードでは送風式空気調和装置１からの温風が後席８の乗員Ａのひざの周囲を流れて上方に向かうことがなく、床面近くの冷たい空気が上方に誘導されて後席８の乗員Ａのひざの周囲を流れないため、後席８の乗員Ａのひざ部位への放射エネルギーを外気導入モードでは高く、内気導入モードでは低く設定することにより、双方の空気導入モードでふくらはぎに関して快適な暖房感を得ることができる。

複数の部位ヒータ部１３ａ〜１３ｄ，１４ａ，１４ｂ，１５，１６の一つは、後席８の乗員Ａのももに向かって輻射熱を放射するもも用ヒータ部１３ａである。外気導入モードでは送風式空気調和装置１からの温風が後席８の乗員Ａのひざの周囲を流れて上方に向かい、この風流れに誘導されて床面近くの冷たい空気が後席８の乗員Ａのももの周囲を流れ、内気導入モードでは送風式空気調和装置１からの温風が後席８の乗員Ａのひざの周囲を流れて上方に向かうことがなく、床面近くの冷たい空気が上方に誘導されて後席８の乗員Ａのももの周囲を流れないため、後席８の乗員Ａのもも部位への放射エネルギーを外気導入モードでは高く、内気導入モードでは低く設定することにより、双方の空気導入モードでももに関して快適な暖房感を得ることができる。

複数の部位ヒータ部１３ａ〜１３ｄ，１４ａ，１４ｂ，１５，１６は、後席８の乗員Ａのもも、ひざ、すね、つま先、ふきらはぎ、かかと、もも横、くるぶし横に向かって輻射熱をそれぞれ放射するものである。従って、後席８の乗員Ａの下半身のもも、ひざ、すね、つま先、ふきらはぎ、かかと、もも側部、くるぶし側部に対して、外気導入モードと内気導入モードでそれぞれ上記各部位に応じた暖房を行うことができるため、暖房感が向上する。

輻射熱ヒータ１１は、後席８の乗員Ａに対して輻射熱を放射するよう構成されている。前席７の乗員Ｂは送風式空気調和装置１による暖房を十分に受けることができる。これに対し、後席８の乗員Ａは送風式空気調和装置１による暖房を十分に受け得るとは限らないが輻射熱ヒータ１１の輻射熱を得ることができる。従って、前席７と後席８の双方の乗員Ａ，Ｂが快適な暖房感を得ることができる。

図８（ｂ）に示すように、外気導入モードにあって前席７の乗員Ｂが快適（全身フィーリング、下半身フィーリング）と感じるように送風式空気調和装置１を作動させた場合に、輻射熱ヒータ１１を作動させないときと輻射熱ヒータ１１を作動させたときで後席８の乗員Ａの快適性を実験した。すると、輻射熱ヒータ１１を作動させないときには、後席８の乗員Ａが全身フィーリング及び下半身フィーリング共に「やや寒い」と感じた。これに対し、輻射熱ヒータ１１を作動させたときには、後席８の乗員Ａが全身フィーリング及び下半身フィーリング共に「やや暑い」と「快適」の中間のフィーリングと感じるという結果が得られた。

図９（ｂ）に示すように、内気導入モードにあって前席７の乗員Ｂが快適（全身フィーリング、下半身フィーリング）と感じるように送風式空気調和装置１を作動させた場合に、輻射熱ヒータ１１を作動させないときと輻射熱ヒータ１１を作動させたときで後席８の乗員Ａの快適性を実験した。すると、輻射熱ヒータ１１を作動させないときには、後席８の乗員Ａが全身フィーリングで「やや寒い」、下半身フィーリングで「寒い」と感じた。これに対し、輻射熱ヒータ１１を作動させたときには、後席８の乗員Ａが全身フィーリングと下半身フィーリングで共に「快適」と感じるという結果が得られた。

輻射熱ヒータ１１の作動状態を指示できる操作部３０を有する。従って、乗員Ａの意志によって輻射熱ヒータ１１の作動状態を決定できるため、乗員Ａの好みに応じた暖房を行うことができる。

操作部３０は、輻射熱ヒータ１１の放射エネルギー量を可変できるお好みスイッチ３２ａ，３２ｂを有する。従って、後席８の乗員Ａは温度による暖房感が個々に異なり、乗員Ａの好みに応じた暖房を行うことができる。

操作部３０は、輻射熱ヒータ１１の放射エネルギー量を最大にできるマックスホットスイッチ３３を有する。従って、後席８の乗員Ａの意志によって迅速な暖房を行うことができる。

輻射熱ヒータ１１は、ＰＷＭ制御（パルス幅変調制御）で輻射熱ヒータ１１の放射エネルギー量を可変した。従って、輻射熱ヒータ１１の放射エネルギー量の変更調整が容易にできる。

（第２実施形態）
図１０及び図１１は、本発明の第２実施形態を示す。この第２実施形態の車両用空気調和システムは、前記第１実施形態と同様に、送風式空気調和装置と車両用輻射暖房装置を備えているが、送風式空気調和装置は通常暖房運転の他にエコノミー暖房運転ができる。つまり、送風式空気調和装置の操作部３０Ａは、図１０に示すように、吹出し送風量モード選択スイッチ３４と、導入空気選択・室内温度設定スイッチ３５、吹き出し風量モード選択スイッチ３６、窓晴らしスイッチ３７、エアコンスイッチ３８、エコノミー暖房選択スイッチ３９を有する。又、運転席側と助手席側の各後席には、着座センサ（図示せず）がそれぞれ設けられている。車両用輻射暖房装置の制御部（図示せず）には、送風式空気調和装置の空気導入モード（外気導入モードか内気導入モードか否か）のデータと共に、各着座センサ（図示せず）の検出データが入力される。制御部は、図１１に示すフローチャートを実行する。

他の構成は、前記第１実施形態と同様であるため、重複説明を省略する。

次に、車両用輻射暖房装置の制御フローを説明する。以下の説明では、後席の運転席側と助手席側の２つの輻射熱ヒータの一方について説明し、簡略化を図る。

図１１に示すように、エアコンスイッチ３８がオンされた状態にあって、エコノミー暖房スイッチ３９のオフ時には（ステップＳ１１）、全座席オートエアコン制御（通常暖房運転）を行う（ステップＳ１２）。全座席オートエアコン制御では、車両用輻射暖房装置の輻射熱ヒータに関して、後席暖房スイッチ３９のオン・オフ状態に基づいて前記第１実施形態と同様の制御を実行する（ステップＳ２１〜Ｓ３０）。この制御内容については、重複説明を回避するため省略する。

エコノミー暖房スイッチ３９のオン時には（ステップＳ１１）には、前席優先オートエアコン制御（エコノミー暖房運転）を行う（ステップＳ１３）。前席優先オートエアコン制御では、後席の着座センサがオンか否かをチェックする（ステップＳ１４）。着座センサがオフ、つまり、乗員がいない場合には、車両用輻射暖房装置の輻射熱ヒータを作動させない。着座センサがオン、つまり、乗員がいる場合には、車両用暖房装置の輻射熱ヒータに関して、後席暖房スイッチのオン・オフ状態に基づいて前記第１実施形態と同様の制御を実行する（ステップＳ２１〜Ｓ３０）。この制御内容については、重複説明を回避するため省略する。

この第２実施形態においても、前記第１実施形態と同様の作用・効果が得られる。

その上、送風式空気調和装置は、通常暖房運転とエコノミー暖房運転を行うことができ、エコノミー暖房運転時には、後席に乗員が着座している場合には輻射熱ヒータを作動させ、後席に乗員が着座していない場合には輻射熱ヒータを作動させない。従って、乗員が乗っていない座席に対しては輻射熱ヒータを作動させないため、省エネルギー化（省電力化）になる。

（輻射熱ヒータの変形例）
図１２及び図１３は、変形例に係る輻射熱ヒータの電熱線パターンを示す。図１２は第１電熱パッド１３Ａの電熱線パターン、図１３は第２電熱パッド１４Ａ電熱線パターンを示す。

図１２及び図１３に示すように、輻射熱ヒータの第１電熱パッド１３Ａと第２電熱パッド１４Ａは、入力パターンＡ用に配策された電熱線２１Ａ，２１Ｂと、入力パターンＢ用に配策された電熱線２１Ｃ，２１Ｄとをそれぞれ備えている。又、輻射熱ヒータの第３電熱パッド（図示せず）と第４電熱パッド（図示せず）も、入力パターンＡ用に配策された電熱線（図示せず）と、入力パターンＢ用に配策された電熱線（図示せず）とをそれぞれ備えている。そして、入力パターンＡで通電する場合には、入力パターンＡ用に配策された電熱線２１Ａ，２１Ｂに通電し、入力パターンＢで通電する場合には、入力パターンＢ用に配策された電熱線２１Ｃ，２１Ｄに通電する。

各電熱パッド１３Ａ，１４Ａ，（図示せず）は、複数パターンの電熱線２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃ，２１Ｄ，（図示せず）を有し、複数パターンの電熱線２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃ，２１Ｄ，（図示せず）のオン・オフを制御することによって各電熱パッド１３Ａ，１４Ａ，（図示せず）の放射エネルギー量を可変するので、各電熱パッド１３Ａ，１４Ａ，（図示せず）への通電制御が容易である。

（変形例）
前記第１実施形態及び第２実施形態では、車両用輻射暖房装置は、後席の乗員を暖房するよう設定されているが、前席の乗員を暖房するようにしても良い。

１送風式空気調和装置
１０車両用輻射熱暖房装置
１１輻射熱ヒータ
２１，２１Ａ〜２１Ｄ電熱線
３０操作部
３２ａ，３２ｂお好みスイッチ
３３マックスホットスイッチ

Claims

車室内の空気と車室外の空気を選択的に導入し、導入した空気より作製した空調風を車室内に吹き出す送風式空気調和装置（１）と共に設置され、乗員に輻射熱を放射する輻射熱ヒータ（１１）を有する車両用輻射暖房装置（１０）であって、
前記送風式空気調和装置（１）の導入空気が車室内の空気である場合と車室外の空気である場合によって、前記輻射熱ヒータ（１１）の放射エネルギー量を可変したことを特徴とする車両用輻射暖房装置（１０）。
請求項１記載の車両用輻射暖房装置（１０）であって、
前記輻射熱ヒータ（１１）は、乗員の複数の部位にそれぞれ放射する複数の部位ヒータ部（１３ａ）〜（１３ｄ），（１４ａ），（１４ｂ），（１５），（１６）を有することを特徴とする車両用輻射暖房装置（１０）。
請求項２記載の車両用輻射暖房装置（１０）であって、
複数の前記部位ヒータ部（１３ａ）〜（１３ｄ），（１４ａ），（１４ｂ），（１５），（１６）は、それぞれ放射エネルギー量を調整可能であり、前記送風式空気調和装置（１）の導入空気が車室内の空気である場合と車室外の空気である場合によって、前記各部位ヒータ部（１３ａ）〜（１３ｄ），（１４ａ），（１４ｂ），（１５），（１６）の放射エネルギー量を可変したことを特徴とする車両用輻射暖房装置（１０）。
請求項３に記載の車両用輻射暖房装置（１０）であって、
複数の前記部位ヒータ部（１３ａ）〜（１３ｄ），（１４ａ），（１４ｂ），（１５），（１６）の一つは、乗員のひざに向かって輻射熱を放射するものであることを特徴とする車両用輻射暖房装置（１０）。
請求項３又は請求項４に記載の車両用輻射暖房装置（１０）であって、
複数の前記部位ヒータ部（１３ａ）〜（１３ｄ），（１４ａ），（１４ｂ），（１５），（１６）の一つは、乗員のふくらはぎに向かって輻射熱を放射するものであることを特徴とする車両用輻射暖房装置（１０）。
請求項３〜請求項５のいずれかに記載の車両用輻射暖房装置（１０）であって、
複数の前記部位ヒータ部（１３ａ）〜（１３ｄ），（１４ａ），（１４ｂ），（１５），（１６）の一つは、乗員のももに向かって輻射熱を放射するものであることを特徴とする車両用輻射暖房装置（１０）。
請求項３記載の車両用輻射暖房装置（１０）であって、
複数の前記部位ヒータ部（１３ａ）〜（１３ｄ），（１４ａ），（１４ｂ），（１５），（１６）は、乗員のもも、ひざ、すね、つま先、ふきらはぎ、かかと、もも横、くるぶし横に向かって輻射熱をそれぞれ放射するものであることを特徴とする車両用輻射暖房装置（１０）。
請求項１〜請求項７のいずれかに記載の車両用輻射暖房装置（１０）であって、
前記輻射熱ヒータ（１１）は、後席の乗員に対して輻射熱を放射することを特徴とする車両用輻射暖房装置（１０）。
請求項１〜請求項８のいずれかに記載の車両用輻射暖房装置（１０）であって、
前記輻射熱ヒータ（１１）の作動状態を指示できる操作部（３０）を有することを特徴とする車両用輻射暖房装置（１０）。
請求項９記載の車両用輻射暖房装置（１０）であって、
前記操作部（３０）は、前記輻射熱ヒータ（１１）の放射エネルギー量を可変できるお好みスイッチ（３２ａ），（３２ｂ）を有することを特徴とする車両用輻射暖房装置（１０）。
請求項９又は請求項１０記載の車両用輻射暖房装置（１０）であって、
前記操作部（３０）は、前記輻射熱ヒータ（１１）の放射エネルギー量を最大にできるマックスホットスイッチ（３３）を有することを特徴とする車両用輻射暖房装置（１０）。
請求項１〜請求項１１のいずれかに記載の車両用輻射暖房装置（１０）であって、
前記送風式空気調和装置（１）は、通常暖房運転とエコノミー暖房運転を行うことができ、エコノミー暖房運転時には、後席に乗員が着座している場合には前記輻射熱ヒータ（１１）を作動させ、後席に乗員が着座していない場合には前記輻射熱ヒータ（１１）を作動させないことを特徴とする車両用輻射暖房装置（１０）。
請求項２〜請求項１２のいずれかに記載の車両用輻射暖房装置（１０）であって、
前記輻射熱ヒータ（１１）は、パルス幅変調制御によって放射エネルギー量が可変されたことを特徴とする車両用輻射暖房装置（１０）。
請求項２〜請求項１２のいずれかに記載の車両用輻射暖房装置（１０）であって、
前記輻射熱ヒータ（１１）は、複数パターンの電熱線（２１Ａ），（２１Ｂ），（２１Ｃ），（２１Ｄ）を有し、複数パターンの電熱線（２１Ａ），（２１Ｂ），（２１Ｃ），（２１Ｄ）のオン・オフを制御することによって前記輻射熱ヒータ（１１）の放射エネルギー量を可変したことを特徴とする車両用輻射暖房装置（１０）。