WO2015027974A1 - Regulier-einrichtung und verfahren zum ansteuern von fahrzeug-innenraumheizungen - Google Patents

Regulier-einrichtung und verfahren zum ansteuern von fahrzeug-innenraumheizungen Download PDF

Info

Publication number
WO2015027974A1
WO2015027974A1 PCT/DE2014/000434 DE2014000434W WO2015027974A1 WO 2015027974 A1 WO2015027974 A1 WO 2015027974A1 DE 2014000434 W DE2014000434 W DE 2014000434W WO 2015027974 A1 WO2015027974 A1 WO 2015027974A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
tempering
operating
temperature
air conditioning
regulating
Prior art date
Application number
PCT/DE2014/000434
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Michael Seifert
Stefan Stöwe
Original Assignee
Gentherm Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Gentherm Gmbh filed Critical Gentherm Gmbh
Publication of WO2015027974A1 publication Critical patent/WO2015027974A1/de

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/22—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant
    • B60H1/2215—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant the heat being derived from electric heaters
    • B60H1/2218—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant the heat being derived from electric heaters controlling the operation of electric heaters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/0065—Control members, e.g. levers or knobs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/22—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant
    • B60H1/2215—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant the heat being derived from electric heaters
    • B60H1/2226—Electric heaters using radiation
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/22—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant
    • B60H1/2215—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant the heat being derived from electric heaters
    • B60H1/2227—Electric heaters incorporated in vehicle trim components, e.g. panels or linings

Definitions

  • air conditioning systems which temper the air of the passenger compartment.
  • These air conditioning systems generate an air flow whose temperature, air speed and outflow direction can be adjusted via control elements in the passenger compartment. Other influencing factors of these parameters may be the interior temperature, the outside temperature and the position of the sun.
  • These air conditioners have the disadvantage that always first the air must be tempered via a heat exchanger and passed through fans in the vehicle cabin. If the passenger blown on this, this can be perceived as unpleasant.
  • the heater fan is driven to high speeds to maximize air flow. This is accompanied by a high level of noise and the passenger is also strongly blown when the heating power is directed to specific body zones.
  • FIG. 1 Vehicle with interior furnishing articles with air conditioning / tempering / ventilating / heating and / or cooling devices according to the invention
  • FIG. 2 Control device for a device from FIG. 1
  • the present invention relates to a vehicle 1.
  • vehicle means in particular a device for transporting persons and / or goods. Conceivable, for example, land, water, rail and aircraft, especially aircraft, ships and automotive vehicles.
  • climate control system includes in particular an object which is to be influenced with regard to at least one climate parameter, ie is subject to control and / or regulation, in particular around it to bring at least a short time to a certain target value or in a desired range and / or to keep it there permanently.
  • Control system means, in particular, an object which is subject to at least one size of control and / or regulation.
  • climate parameter includes in particular at least one climatic variable, for example temperature, air humidity, air composition and / or fluid flow velocity.
  • Applications include air-conditioned seats or steering wheels, seat pads, office equipment, trim elements of passenger compartments, storage tanks, fuel lines or housing of batteries, motors or other functional elements.
  • the air conditioning system 2 is a zone to be ventilated, in particular in a vehicle 1. For example, in vehicles with an open top of the head and shoulder of a passenger with a uniform air flow desired temperature can be supplied to turbulence to compensate for wind.
  • At least one air conditioning system 2 has at least one pad 5.
  • Pad means in particular a device for damping shocks and / or distribution of local pressure peaks on a larger area. Examples are blocks made of foamed polyurethane.
  • At least one air conditioning system 2 has at least one reference 4.
  • the term "reference” refers in particular to a fabric which is arranged at least in sections on the surface of an article.
  • air-impermeable or air-permeable layers comprising perforated or unperforated leather and / or textiles and placed on a cushion, or skins covering at least a portion of a surface of a foam-like material, are conceivable.
  • the present invention also relates to an air conditioning device 7.
  • air conditioning device includes in particular a Object which is suitable for influencing a controlled system with regard to at least one climatic parameter, in particular in order to bring it at least for a short time to a specific desired value or into a desired range and / or to keep it permanently there. This allows a temperature control, ventilation, humidification or dehumidification and / or air conditioning. Particularly suitable are the temperature control or air conditioning of a seat during long car rides or the pre-tempering of fuel.
  • At least one air conditioning device 7 has at least one ventilation device 6.
  • "Ventilation device” means in particular a device which can be used for the purposeful change of the air composition or the air currents in a certain area or space, for example an on-board air conditioning system, at least partially air-permeable spacing media, spacer knitted fabric and / or air conditioning insert. This allows the ventilation of at least one air conditioning system 2, for example, a surface of an object, in particular for dehumidifying or tempering person-near or touched by people surfaces of a climate control system. 2
  • At least one air conditioning device 7 has at least one tempering device 22.
  • "tempering device” means in particular a device that can be used for targeted change in the temperature in their environment. Particularly suitable are heating devices, cooling devices, a Peltier element, a heat pipe and / or an air movement device, such as a fan. It may be particularly favorable when the tempering device 22 is designed for operation with direct current and / or operation with low voltage, in particular for 12 V or 24 V. Conceivable, for example, insert modules that are in the upholstery of an interior furnishing object for Example of a seat are integrated. If the on-board air conditioning system is operated in heating mode and / or does not have an active cooling unit, it is also considered in this description as a tempering device.
  • the available temperature control devices can be selected individually and adjusted as required by the user. However, it may be expedient, in particular in the case of a larger number of tempering devices, to combine several of them in zones. This results in temperature-controllable individual areas for which, for example, an area of an individual person or their arm, leg or chest area can be selected, adjusted and regulated. It is reasonable for at least one tempering device 22 to have, at least in part, a position which entails little thermal insulation in relation to a zone to be tempered. This allows low energy consumption and rapid temperature control. For example, positions are directly on the bottom of a cover, z.
  • One or more tempering devices may be located directly below the visible surface of the vehicle compartment, for example in the footwell, in the tunnel area, in the doors, in the dashboard, in A-, B- or C-pillars or in the center console.
  • At least one tempering device 22 has at least one heater 25.
  • the term "heater” refers in particular to a device that provides thermal energy for targeted heating their environment and conductive, convective and / or by thermal radiation to their environment emits. This allows a fast-acting or long-lasting warming of a user or the heating of a heated object, in particular a housing interior.
  • Particularly preferred here are interior-integrated surface heating devices which heat the vehicle interior or the passenger by heat radiation and without air movement.
  • convective heaters ie z. B. the on-board air conditioning, convectors or fan heaters with a fan and a heat generator, eg. B. heating coils or PTC blocks with petrolleitblechen.
  • At least one tempering device has at least one temperature monitoring device.
  • the monitoring device is z. B. to a thermostat.
  • At least one air-conditioning, ventilation, tempering and / or heating device has at least one regulating device, to regulate the work of the institution to be regulated to a desired level of performance.
  • the voltage and / or the amount of current is metered or regulated, which is made available to the corresponding device.
  • the regulating device may in particular be a control device and / or a regulating device.
  • at least one regulating device is used for at least one tempering device, which also serves to regulate at least one further tempering device, in particular the on-board air conditioning system. This saves additional regulatory facilities.
  • At least one air-conditioning / tempering / ventilating / heating, cooling and / or regulating device preferably has at least one operating device. This allows a user to select the desired device to operate, put it in or out of service, and / or select, increase, or decrease its respective level of performance.
  • at least one operating device is used for at least one tempering device, which also serves to operate at least one further tempering device, in particular the on-board air conditioning. This saves additional operating facilities.
  • the operating devices are all suitable user interfaces in question, eg. As switch fittings or interactive screens.
  • the operating device has at least one operating element, via which a user can enter desired parameters for a tempering device.
  • Control element is understood to mean any object that serves such a purpose. These may in particular be rotary or toggle switches, potentiometers or graphic elements on a display or screen.
  • At least one first operating element 3 is provided which serves to select a flow velocity or a flow rate of a ventilation device or a fan of a convective temperature control device. Independently of a desired temperature setpoint, it can therefore choose whether this temperature setpoint should be achieved by heat conduction and radiation or else by convection. It is therefore the proportion adjustable from heat conduction and radiation on the one hand in relation to convection.
  • At least one second operating element 3 ' is provided which serves to select an interior temperature in a vehicle cabin.
  • at least one third operating element 3 " is provided, by way of which at least one individual tempering device or a single body zone to be tempered can be set, whereby individual tempering devices or temperature-controllable zones can be switched on or off or the temperature level of certain zones is weakened or This makes it possible, for example, to ventilate individual zones with high air velocity and at the same time to supply the remaining or individual other body zones with radiant heat.
  • the first, second and / or third control element can of course also appear at the same point on the screen when graphically displayed on a monitor (monitor, display, etc.). But then they are separated from each other by their time sequence and their technical purpose. Even with multiple use of another type of control element, eg. As a rotary switch for several to be regulated temperature control or tempering zones, the same control can be used by a temporal separation of the purpose of the function, as if it were several different controls.
  • the activity or performance of at least one tempering device and / or at least one zone to be tempered is influenced by at least one of the following parameters:
  • At least one of these parameters can be selected and entered via at least one operating element of an operating device.
  • decentralized control elements controlled by a bus system eg LIN
  • a bus system eg LIN
  • one or more selected temperature control devices can be switched on at maximum power or can be added in addition to a selected temperature control device (eg on-board air conditioning system).
  • a selected temperature control device eg on-board air conditioning system.
  • the power of one or more tempering Be regulated devices depending on input parameters on the operating device.
  • Air volumetric flow selected: at least one of the following: the type of fan
  • Chest area or power heat focus or head reduction is on selected rich zone
  • Air volumetric flow selected: at least one of the following: the type of fan
  • Chest area current matched to the temperature level or head adapted (red tempered) radiation level will be relaxed in all surrounding zones
  • Air volumetric flow selected: at least one of the following: the type of fan
  • the invention simplifies the activation and operation of such heating systems and automates their control.
  • the energy consumption for the interior heating can be significantly reduced.
  • additional operating elements can be saved while at the same time offering high variability in the temperature control of these zones by the user. This results in high comfort without the disadvantages of a convective heating (strong passenger blowing, high fan noise, inhomogeneous heating).
  • An automated control allows a uniform temperature control of smaller areas such as footwell, upper body or arm area.
  • Particularly expedient is a climate control system with at least one tempering device, at least one regulating device for regulating the activities of the tempering device and at least one operating device for the input of desired parameters for the tempering device when the At least one desired parameter for the further temperature control device via the operating device of the first temperature control device is input. This saves further operating facilities.
  • the first tempering device is a convective heating device and the second tempering device is a planar radiation heating device. This results in optimum individual climate comfort.
  • a regulating device for regulating the activities of a tempering device is particularly expedient if the regulating device regulates at least one further tempering device. Also particularly useful is an operating device for operating a tempering device, when the operating device is provided in addition to the operation of at least one further temperature control device. This saves components.
  • a vehicle 1 with at least one such air conditioning system, regulating device and / or operating device is particularly comfortable.
  • a method of operating at least two tempering devices creates particular comfort when the operation of the two tempering devices is dependent on at least three parameters and their activities are independently regulated.

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft Klima-Regelstrecke (2) mit mindestens einer Temperier-Einrichtung (22), mindestens einer Regulier-Einrichtung (8) zur Regulierung der Aktivitäten der Temperier-Einrichtung (22) und mindestens einer Bedien-Einrichtung (9) zur Eingabe von Soll-Parametern für die Temperier-Einrichtung (22). Es ist vorgesehen, dass die Klima-Regelstrecke (2) mindestens eine weitere Temperier-Einrichtung (22') aufweist, und dass mindestens ein Soll-Parameter für die weitere Temperier-Einrichtung (22') über die Bedien-Einrichtung (9) der ersten Temperier-Einrichtung eingebbar ist.

Description

Regulier-Einrichtung und Verfahren zum Ansteuern von Fahrzeug-Innenraumheizungen
Hintergrund der Erfindung
[01] Zur Steigerung des Wohlbefindens in einer Fahrzeugkabine werden üblicherweise Klimaanlagen eingesetzt, welche die Luft des Fahrgastraumes temperieren. Diese Klimaanlagen erzeugen einen Luftstrom, dessen Temperatur, Luftgeschwindigkeit sowie Ausströmrichtung über Bedienelemente im Fahrgastraum einstellbar ist. Weitere Einflussfaktoren dieser Parameter können Innenraumtemperatur, Außentemperatur und Sonnenstand sein. Diese Klimaanlagen haben den Nachteil, dass stets zunächst die Luft über einen Wärmetauscher temperiert und über Lüfter in die Fahrzeugkabine geleitet werden muss. Wird der Fahrgast hierbei angeblasen, kann dies als unangenehm empfunden werden.
[02] Zur schnellen Erreichung des thermischen Komforts im Fahrzeug über kon- vektive Heizungen wird das Heizgebläse auf hohe Drehzahlen gebracht, um den Luftdurchsatz zu maximieren. Dies geht mit einem hohen Geräuschpegel einher und der Passagier wird zudem stark angeblasen, wenn die Heizleistung auf bestimmte Körperzonen gerichtet wird. Kalte Umschließungsflächen, wie Türverkleidungen und Armaturen, die sich mit Verzögerung erwärmen, wirken sich negativ auf den thermischen Komfort aus.
[03] Es sind Innenraumheizungen bekannt (z. B. S-Klasse von Mercedes), bei welchen eine Innenraumheizung einer Fahrer-/Beifahrerseite über eine Sitzheizung des Fahrers/Beifahrers angesteuert wird. Die resultierende Temperaturverteilung ist jedoch sehr ungleichmäßig.
[04] Deshalb bleibt es wünschenswert, innerhalb einer Fahrzeugkabine einen individuell als komfortabel empfundenen klimatischen Zustand zu erzielen.
Gegenstand der Erfindung
[05] Vor diesem Hintergrund wird ein technisches Konzept mit den Merkmalen von Anspruch 1 vorgeschlagen. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen sind den weiteren Ansprüchen und der nachfolgenden Beschreibung entnehmbar.
1
|Bestätigungskopie| Figuren
[06] Im Folgenden werden Einzelheiten der Erfindung erläutert. Diese Ausführungen sollen die Erfindung verständlich machen. Sie haben jedoch nur beispielhaften Charakter. Selbstverständlich lassen sich innerhalb des durch unabhängige Ansprüche definierten Rahmens der Erfindung einzelne oder mehrere beschriebene Merkmale auch weglassen, abwandeln oder ergänzen. Auch können die Merkmale unterschiedlicher Ausführungsformen selbstverständlich untereinander kombiniert werden. Entscheidend ist, dass das Konzept der Erfindung im Wesentlichen umgesetzt ist. Wenn ein Merkmal zumindest teilweise zu erfüllen ist, so schließt dies ein, dass dieses Merkmal auch vollständig erfüllt ist oder im Wesentlichen vollständig erfüllt ist. "Im Wesentlichen" bedeutet dabei insbesondere, dass die Umsetzung eine Erzielung des erwünschen Nutzens in erkennbarem Ausmaß erlaubt. Dies kann insbesondere bedeuten, dass ein entsprechendes Merkmal zu mindestens 50 %, 90 %, 95 % oder 99 % erfüllt ist. Ist eine Mindestmenge angegeben, so kann selbstverständlich auch mehr als diese Mindestmenge verwendet werden. Wenn die Anzahl eines Bauteils mit mindestens einem angegeben ist, so beinhaltet die insbesondere auch Ausführungsformen mit zwei, drei oder einer sonstigen Vielzahl von Bauteilen. Was für ein Objekt beschrieben ist, kann auch auf den überwiegenden Teil oder die Gesamtheit aller anderen artgleichen Objekte angewandt werden. Sofern nichts anderes angegeben ist, schließen Intervalle ihre Randpunkte mit ein. "Ein/e/s" ist nachfolgend als unbestimmter Artikel gemeint und kann "ein einziges" oder "mindestens eines" bedeuten. Nachfolgend wird Bezug genommen auf:
[07] Fig. 1 Fahrzeug mit Inneneinrichtungsgegenständen mit erfindungsgemäßen Klimatisier-/ Temperier-/Belüft-/Heiz- und/oder Kühl-Einrichtungen
[08] Fig. 2 Bedieneinrichtung für eine Einrichtung von Fig. 1
Beschreibung der Erfindung
[09] Die vorliegende Erfindung betrifft ein Fahrzeug 1. Der Begriff "Fahrzeug" meint insbesondere eine Einrichtung zum Transport von Personen und/oder Gütern. Denkbar sind zum Beispiel Land-, Wasser-, Schienen- und Luftfahrzeuge, insbesondere Flugzeuge, Schiffe und automobile Kraftfahrzeuge. [10] Die Erfindung bezieht sich außerdem auf eine Klima-Regelstrecke 2. Das Wort "Klima-Regelstrecke" beinhaltet insbesondere einen Gegenstand, der hinsichtlich mindestens eines Klima-Parameters beeinflusst werden soll, also einer Steuerung und/oder Regelung unterliegt, insbesondere um ihn zumindest kurzzeitig auf einem bestimmten Sollwert oder in einen Sollbereich zu bringen und/oder dauerhaft dort zu halten. Dies gilt vorzugsweise für solche Teile seiner Oberfläche, mit denen ein Medium bestimmungsgemäß oder mit denen ein Benutzer zumindest potentiell bei Benutzung des Gegenstandes in Berührung gelangen kann. "Regelstrecke" meint insbesondere einen Gegenstand, der hinsichtlich mindestens einer Größe einer Steuerung und/oder Regelung unterliegt. Die Bezeichnung "Klimaparameter" beinhaltet insbesondere mindestens eine klimatische Größe, zum Beispiel Temperatur, Luftfeuchte, Luftzusammensetzung und/oder Fluidströmungsgeschwindigkeit. Anwendungsmöglichkeiten sind wie hier klimatisierte Sitze oder Lenkräder, Sitzauflagen, Büroausstattung, Verkleidungselemente von Fahrgasträumen, Vorratsbehälter, Treibstoffleitungen oder Gehäuse von Batterien, Motoren oder anderen Funktionselementen. Es kann aber auch vorgesehen sein, dass die Klima-Regelstrecke 2 eine zu belüftende Zone ist, insbesondere in einem Fahrzeug 1. Z. B. kann bei Fahrzeugen mit offenem Verdeck der Kopf- und Schulterbereich eines Passagiers mit einem gleichmäßigen Luftstrom gewünschter Temperatur versorgt werden, um Verwirbelungen durch Fahrtwind auszugleichen.
[11] Zweckmäßigerweise besitzt mindestens eine Klima-Regelstrecke 2 mindestens ein Polster 5. "Polster" meint insbesondere eine Einrichtung zur Dämpfung von Stößen und/oder zur Verteilung lokaler Druckspitzen auf eine größere Fläche. Als Beispiel genannt seien Blöcke aus geschäumtem Polyurethan.
[12] Vorzugsweise besitzt mindestens eine Klima-Regelstrecke 2 mindestens einen Bezug 4. Der Begriff "Bezug" bezieht sich insbesondere auf ein Flächengebilde, das zumindest abschnittsweise an der Oberfläche eines Gegenstandes angeordnet ist. Vorstellbar sind zum Beispiel luftundurchlässige oder luftdurchlässige Schichten, die gelochtes oder ungelochtes Leder und/oder Textilen beinhalten und auf einem Polster angeordnet sind, oder Häute, die mindestens einen Teil einer Oberfläche eines schaumartigen Materials überziehen.
[13] Die vorliegende Erfindung betrifft außerdem eine Klimatisierungs- Einrichtung 7. Das Wort "Klimatisierungs-Einrichtung " umfasst insbesondere einen Gegenstand, der geeignet ist, eine Regelstrecke hinsichtlich mindestens eines Klima- Parameters zu beeinflussen, insbesondere um sie zumindest kurzzeitig auf einen bestimmten Sollwert oder in einen Sollbereich zu bringen und/oder dauerhaft dort zu halten. Das ermöglicht eine Temperierung, Belüftung, Be- oder Entfeuchtung und/ oder Klimatisierung. Besonders geeignet sind die Temperierung oder Klimatisierung eines Sitzes bei längeren Autofahrten oder die Vortemperierung von Treibstoff.
[14] Günstigerweise besitzt mindestens eine Klimatisierungs-Einrichtung 7 mindestens eine Belüftungs-Einrichtung 6. "Belüftungs-Einrichtung" meint insbesondere eine Einrichtung, die zur gezielten Veränderung der Luftzusammensetzung oder der Luftströmungen in einem bestimmten Flächen- oder Raumbereich genutzt werden kann, zum Beispiel eine Bordklimaanlage, zumindest teilweise luftdurchlässige Abstandsmedien, Abstandsgewirke und/oder Klimatisierungseinleger. Das erlaubt die Belüftung mindestens einer Klima-Regelstrecke 2, zum Beispiel einer Oberfläche eines Gegenstandes, insbesondere zur Entfeuchtung oder Temperierung personennaher oder von Personen berührten Oberflächen einer Klima-Regelstrecke 2.
[15] Vorteilhafterweise besitzt mindestens eine Klimatisierungs-Einrichtung 7 mindestens eine Temperier-Einrichtung 22. "Temperier-Einrichtung" meint insbesondere eine Einrichtung, die zur gezielten Veränderung der Temperatur in ihrer Umgebung genutzt werden kann. Besonders geeignet sind Heizeinrichtungen, Kühleinrichtungen, ein Peltierelement, ein Wärmeleitrohr und/oder eine Luftbewegungseinrichtung, wie zum Beispiel ein Ventilator. Besonders günstig kann es sein, wenn die Temperier-Einrichtung 22 für einen Betrieb mit Gleichstrom und/oder einen Betrieb mit Niederspannung ausgelegt ist, insbesondere für 12 V oder 24 V. Denkbar sind zum Beispiel Einleger-Module, die in die Polsterung eines Inneneinrichtungsgegenstandes zum Beispiel eines Sitzes integriert sind. Wird die Bord-Klimaanlage im Heizmodus betrieben und/oder weist sie keine aktive Kühleinheit auf, wird sie in dieser Beschreibung auch als Temperier-Einrichtung angesehen.
[16] Die verfügbaren Temperier-Einrichtungen können einzeln ausgewählt und nach Wunsch des Benutzers eingestellt werden. Es kann aber insbesondere bei einer größeren Zahl von Temperier-Einrichtungen zweckmäßig sein, mehrere davon zonenweise zusammenzufassen. Hierdurch ergeben sich temperierbare Einzelbereiche, für die sich beispielsweise ein Bereich einer individuellen Person oder deren Arm-, Bein- oder Brustbereich auswählen, einstellen und regulieren lässt. [17] Sinnvollerweise hat mindestens eine Temperier-Einrichtung 22 zumindest teilweise eine Position, die eine geringe thermische Isolierung gegenüber einer zu temperierenden Zone mit sich bringt. Dies ermöglicht einen geringen Energieverbrauch und eine schnelle Wirksamkeit der Temperierung. Vorstellbar sind zum Beispiel Positionen unmittelbar auf der Unterseite eines Bezuges, z. B. eines Sitzes oder einer Türverkleidung, vorzugsweise ohne zwischenliegende Polster- oder Trimmschichten, unter einer Deckschicht und unterhalb eines Futters an einer Innenseite einer Gehäusewandung, sowie in Kanälen oder in Einlegern, die in eine Polsterung eingelegt sind. Eine oder mehrere Temperier-Einrichtungen können direkt unter der sichtbaren Oberfläche des Fahrzeugraumes untergebracht sein, beispielsweise im Fußraum, im Tunnelbereich, in den Türen, im Armaturenbrett, in A-, B- oder C- Säulen oder in der Mittelkonsole.
[18] Ratsamer Weise besitzt mindestens eine Temperier-Einrichtung 22 mindestens eine Heizeinrichtung 25. Die Bezeichnung "Heizeinrichtung" bezieht sich insbesondere auf eine Einrichtung, die zur gezielten Erwärmung ihrer Umgebung thermische Energie bereitstellt und konduktiv, konvektiv und/oder durch Wärmestrahlung an ihre Umgebung abgibt. Das erlaubt eine schnell wirkende oder lang anhaltende Wärmung eines Benutzers oder die Wärmung eines zu beheizenden Gegenstandes, insbesondere eines Gehäuseinnenraumes. Als Beispiel genannt seien insbesondere Strahlungsheizeinrichtungen, also z. B. Vorrichtungen mit mindestens einem elektrischen Heizwiderstand, einem flexiblen textilen Flächenheizelement, einer Wärmepumpe, einem Peltierelement oder einem Radiator. Besonders bevorzugt sind hier Interieur-integrierte Flächen-Heizeinrichtungen, welche den Fahrzeug-Innenraum bzw. den Fahrgast durch Wärmestrahlung und ohne Luftbewegung erwärmen. Als weiteres Beispiel genannt seien insbesondere konvektive Heizeinrichtungen, also z. B. die Bord-Klimaanlage, Konvektoren oder Heizgebläse mit einem Ventilator und einem Wärmeerzeuger, z. B. Heizwendeln oder PTC-Bausteinen mit Wärmeleitblechen.
[19] Vorzugsweise weist mindestens eine Temperier-Einrichtung mindestens eine Temperatur-Überwachungseinrichtung auf. Bei der Überwachungseinrichtung handelt es sich z. B. um einen Thermostat.
[20] Vorzugsweise weist mindestens eine Klimatisier-, eine Belüftungs-, eine Temperier- und/oder eine Heizeinrichtung mindestens eine Regulier-Einrichtung auf, um die Arbeitsleistung der zu regulierenden Einrichtung auf ein gewünschtes Leistungsniveau zu regulieren. Dazu wird vorzugsweise die Spannung und/oder die Strommenge dosiert bzw. reguliert, die der entsprechenden Einrichtung verfügbar gemacht wird. Die Regulier-Einrichtung kann insbesondere eine Steuereinrichtung und/oder eine Regeleinrichtung sein. Vorzugsweise wird dabei für mindestens eine Temperier-Einrichtung mindestens eine Regulier-Einrichtung benutzt, die auch der Regulierung mindestens einer weiteren Temperier-Einrichtung, insbesondere der Bord-Klimaanlage dient. Das spart zusätzliche Regulier-Einrichtungen.
[21] Mindestens eine Klimatisier-/Temperier-/Belüft-/Heiz-, Kühl- und/oder Regulier-Einrichtung weist vorzugsweise mindestens eine Bedien-Einrichtung auf. Diese erlaubt einem Benutzer, die gewünschte zu bedienende Einrichtung auszuwählen, sie in oder außer Betrieb zu setzen und/oder ihr jeweiliges Leistungsniveau auszuwählen, zu erhöhen oder zu vermindern. Vorzugsweise wird dabei für mindestens eine Temperier-Einrichtung mindestens eine Bedien-Einrichtung benutzt, die auch der Bedienung mindestens einer weiteren Temperier-Einrichtung, insbesondere der Bord-Klimaanlage dient. Das spart zusätzliche Bedien-Einrichtungen. Als Bedien- Einrichtungen kommen alle geeigneten Benutzer-Schnittstellen in Frage, z. B. Schalter-Armaturen oder interaktive Bildschirme.
[22] Vorzugsweise weist die Bedien-Einrichtung mindestens ein Bedienelement auf, über welches ein Benutzer Soll-Parameter für eine Temperier-Einrichtung eingeben kann. Unter Bedienelement wird dabei jedes Objekt verstanden, das einem solchen Zweck dient. Dabei kann es sich insbesondere um Dreh- oder Kippschalter, Potentiometer oder grafische Elemente auf einem Display oder Bildschirm handeln.
[23] Vorzugsweise ist mindestens ein erstes Bedienelement 3 vorgesehen, welches der Auswahl einer Strömungsgeschwindigkeit oder einer Fördermenge einer Belüftungs-Einrichtung oder eines Ventilators einer konvektiven Temperier- Einrichtung dient. Es kann dadurch unabhängig von einem gewünschten Temperatursollwert also wählen, ob dieser Temperatursollwert eher durch Wärmeleitung und Strahlung oder aber durch Konvektion erzielt werden soll. Es ist hier also der Anteil einstellbar aus Wärmeleitung und Strahlung einerseits im Verhältnis zu Konvektion.
[24] Vorzugsweise ist mindestens ein zweites Bedienelement 3' vorgesehen, welches der Auswahl einer Innenraumtemperatur in einer Fahrzeugkabine dient. [25] Vorzugsweise ist mindestens ein drittes Bedienelement 3" vorgesehen, über welches mindestens eine einzelne Temperier-Einrichtung oder eine einzelne zu temperierende Körperzone einstellbar ist. Dadurch können einzelne Temperier- Einrichtungen oder temperierbare Zonen ein- oder ausgeschaltet oder das Temperaturniveau bestimmter Zonen abgeschwächt oder erhöht werden. Es ist dadurch z. B. möglich, einzelne Zonen stark mit hoher Luftgeschwindigkeit zu belüften und gleichzeitig die übrigen oder einzelne andere Körperzonen mit Strahlungswärme zu versorgen.
[26] Das erste, zweite und/oder dritte Bedienelement können bei grafischer Darstellung auf einem Bildschirm (Monitor, Display, etc.) natürlich auch an derselben Stelle des Bildschirms erscheinen. Sie sind dann aber durch ihre zeitliche Abfolge und ihren technischen Zweck voneinander separiert. Auch bei Mehrfachnutzung eines andersartigen Bedienelementes, z. B. eines Drehschalters, für mehrere zu regulierende Temperier-Einrichtungen oder Temperier-Zonen, kann durch eine zeitliche Trennung des Funktionszweckes dasselbe Bedienelement benutzt werden, als wären es mehrere unterschiedliche Bedienelemente.
Vorzugsweise ist die Aktivität oder Leistung mindestens einer Temperier-Einrichtung und/oder mindestens einer zu temperierenden Zone durch mindestens einen der folgenden Parameter beeinflusst:
Eingabewert an einer Bedien-Einrichtung für die Leistung einer Belüftungs- Einrichtung oder einer Temperier-Einrichtung
Eingabewert an einer Bedien-Einrichtung für die Belüftungsleistung einer Bord- Klimaanlage
Eingabewert an einer Bedien-Einrichtung für die Temperierleistung einer Bord- Klimaanlage
Vorgabe einer zu beheizenden Körperzone über Bedienelemente der Klimaanlage
Stellung von Luftausströmlamellen einer Bord-Klimaanlage Fahrzeug-Innenraumtemperatur - Außentemperatur Sonnenstand Besetztzustand von Sitzen
Fenster (geschlossen/geöffnet)
Fahrgeschwindigkeit
Temperatur der Innenraumoberflächen
- Sonneneinstrahlung/Wärmestrahlung Körperkontakt zu Innenraumoberflächen
Innenraumfeuchte/Taupunkt
- Kleidung Personalisierung Metabolismus
Vorzugsweise lässt sich mindestens einer dieser Parameter über mindestens ein Bedienelement einer Bedieneirichtung wählen und eingeben.
[27] Denkbar ist, Ausströmrichtung und/oder Öffnungsgrad von Lamellen einer Ausströmöffnung einer Bord-Klimaanlage zu ermitteln. Hierfür können Signalgeber eingesetzt werden, welche die Position dieser Lamellen detektieren und an die Regu- lier-Einrichtung weitergeben. Dann kann der Öffnungsgrad zur Leistungsregelung herausgezogen werden, z. B. so dass geschlossene Lamellen eine Leistungsreduktion und geöffnete Lamellen eine Leistungssteigerung mindestens einer von der Bord- Klimaanlage unabhängiger weiterer Temperier-Einrichtung bewirken. Der Ausströmwinkel kann dabei zur Auswahl der zu involvierenden Temperier-Einrichtungen genutzt werden. Sind die Lamellen bspw. auf die Türe gerichtet, können in der Türe verbaute Strahlungsheizelemente die lokale Aufheizung unterstützen.
[28] Um der eine zentrale Ansteuerung sämtlicher Temperier-Einrichtungen zu ermöglichen, eignen sich über ein Bussystem (z. B. LIN) angesteuerte dezentrale Regelelemente.
[29] In einer Startphase können ein oder mehrere ausgewählte Temperier- Einrichtungen mit maximaler Leistung eingeschaltet oder zusätzlich zu einer ausgewählten Temperier-Einrichtung (z. B. Bord-Klimaanlage) hinzugeschaltet werden. In einer Dauerbetriebsphase kann die Leistung ein oder mehrerer Temperier- Einrichtungen in Abhängigkeit von Eingabeparametern an der Bedien-Einrichtung geregelt sein.
Zweckmäßigerweise gibt es ein oder mehrere der folgenden Betriebsstufen
Figure imgf000011_0001
Es ist eine Es ist eine Es ist folgende Das bewirkt bei Außerdem bewirken
LuftgeInnenZone oder mindestens eidie drei Parameter schwindigraum- Temperier- ner Belüftungs- bei mindestens eikeit oder ein Tempera - Einrichtung Einrichtung oder nem weiteren Strah¬
Luftvolutur folgengewählt: mindestens eilungsheizelement: menstrom der Art nem Ventilator
folgender gewählt: einer konvekti-
Art gewählt: ven Temperier-
Einrichtung: niedrig hoch Fußraum oder Abschaltung maximale Strah¬
Brustbereich oder Leistungslungswärme fokus- oder Kopfbereduzierung siert auf ausgewählte reich Zone,
mittlere Strahlungswärme in allen anderen Zonen mittel Alle Einmehrere / MiMittlerer LuftDem gewählten stellungen schung strom mit dem Temperaturniveau gewählten angepaßte Strah¬
Temperaturnilungswärme in allen veau entspreZonen
chender Wärmezufuhr verteilt auf alle Zonen mittel Alle EinFußraum oder Mittlerer LuftDem gewählten stellungen Brustbereich strom mit dem Temperaturniveau oder Kopfbe- gewählten angepasste Strahreich Temperaturnilungswärme fokus- veau entspresiert auf ausgewählte chender WärZone, demgegenüber mezufuhr fokus- reduzierte Strah- Es ist eine Es ist eine Es ist folgende Das bewirkt bei Außerdem bewirken
LuftgeInnen- Zone oder mindestens eidie drei Parameter schwindigraum- Temperier- ner Belüftungs- bei mindestens eikeit oder ein Tempera- Einrichtung Einrichtung oder nem weiteren Strah¬
Luftvolutur folgengewählt: mindestens eilungsheizelement: menstrom der Art nem Ventilator
folgender gewählt: einer konvekti-
Art gewählt: ven Temperier-
Einrichtung: siert auf ausgelungswärme in allen wählte Zone anderen Zonen maximal beliebig mehrere / MiMaximaler LuftAbschaltung oder schung strom mit dem Leistungsreduzierung gewählten
Temperaturniveau entsprechender Wärmezufuhr verteilt auf alle Zonen maximal beliebig Fußraum oder Maximaler LuftDem gewählten
Brustbereich strom mit dem Temperaturniveau oder Kopfbe- gewählten angepasste (redureich Temperaturnizierte) Strahlungsveau entsprewärme in allen andechender Wärren Zonen
mezufuhr fokus- siert auf die gewählte Zone
AUTO AUTO Betrieb im AuAuf die Gebläsestufe tomatikmodus /-zone angepasste Es ist eine Es ist eine Es ist folgende Das bewirkt bei Außerdem bewirken
LuftgeInnen- Zone oder mindestens eidie drei Parameter schwindigraum- Temperier- ner Belüftungs- bei mindestens eikeit oder ein Tempera- Einrichtung Einrichtung oder nem weiteren Strah¬
Luftvolutur folgengewählt: mindestens eilungsheizelement: menstrom der Art nem Ventilator
folgender gewählt: einer konvekti-
Art gewählt: ven Temperier-
Einrichtung:
Strahlungswärme
[31] Da zukünftige Fahrzeugkomfortkonzepte eine Zunahme der Anzahl elektrischer Flächenheizungen erwarten lassen, vereinfacht die Erfindung die Aktivierung und Bedienung solcher Heizsysteme und automatisiert deren Regelung. Außerdem kann der Energieverbrauch für die Innenraumheizung deutlich reduziert werden. Zudem lassen sich zusätzliche Bedienelemente einsparen bei gleichzeitig hoher Variabilität der Temperierung dieser Zonen durch den Benutzer. Dadurch ergibt sich hoher Komfort ohne die Nachteile einer konvektiven Heizung (starkes Anblasen des Passagiers, hohes Gebläsegeräusch, inhomogene Aufheizung). Eine automatisierte Regelung erlaubt eine gleichmäßige Temperierung kleinerer Zonen wie Fußraum-, Oberkörper- oder Armbereich.
[32] Besonders zweckmäßig ist eine Klima-Regelstrecke mit mindestens einer Temperier-Einrichtung, mindestens einer Regulier-Einrichtung zur Regulierung der Aktivitäten der Temperier-Einrichtung und mindestens einer Bedien-Einrichtung zur Eingabe von Soll-Parametern für die Temperier-Einrichtung, wenn die Klima- Regelstrecke mindestens eine weitere Temperier-Einrichtung aufweist, und wenn mindestens ein Soll-Parameter für die weitere Temperier-Einrichtung über die Bedien-Einrichtung der ersten Temperier-Einrichtung eingebbar ist. Das spart weitere Bedien-Einrichtungen.
[33] Besonders zweckmäßig ist, wenn die erste Temperier-Einrichtung eine kon- vektive Heizeinrichtung ist und die zweite Temperier-Einrichtung eine flächige Strahlungsheizeinrichtung. Das ergibt optimalen individuellen Klima-Komfort. [34] Besonders zweckmäßig ist eine Regulier-Einrichtung zur Regulierung der Aktivitäten einer Temperier-Einrichtung, wenn die Regulier-Einrichtung mindestens eine weitere Temperier-Einrichtung reguliert. Besonders zweckmäßig ist auch eine Bedien-Einrichtung zur Bedienung einer Temperier-Einrichtung, wenn die Bedien- Einrichtung zusätzlich zur Bedienung mindestens einer weiteren Temperier- Einrichtung vorgesehen ist. Das spart Bauteile.
[35] Ein Fahrzeug 1 mit mindestens einer solchen Klima-Regelstrecke, Regulier- Einrichtung und/oder Bedien-Einrichtung ist besonders komfortabel.
[36] Ein Verfahren zum Betrieb von mindestens zwei Temperier-Einrichtungen erzeugt besonderen Komfort, wenn der Betrieb der zwei Temperier-Einrichtungen in Abhängigkeit von mindestens drei Parametern erfolgt und ihre Aktivitäten unabhängig voneinander reguliert sind.
Bezugszeichenliste
Fahrzeug
Klima-Regelstrecke
', 3" Bedienelement
Bezug
Polster
Belüftungs-Einrichtung
Klimatisierungs-Einrichtung
Regulier-Einrichtung
Bedien-Einrichtung
, 22' Temperier-Einrichtung
Heizeinrichtung

Claims

Patentansprüche
1. Klima-Regelstrecke (2) mit mindestens einer Temperier-Einrichtung (22), mindestens einer Regulier-Einrichtung (8) zur Regulierung der Aktivitäten der Temperier-Einrichtung (22) und mindestens einer Bedien-Einrichtung (9) zur Eingabe von Soll-Parametern für die Temperier-Einrichtung (22), dadurch gekennzeichnet, dass die Klima-Regelstrecke (2) mindestens eine weitere Temperier-Einrichtung (22") aufweist, und dass mindestens ein Soll-Parameter für die weitere Temperier-Einrichtung (22') über die Bedien-Einrichtung (9) der ersten Temperier-Einrichtung eingebbar ist.
2. Klima-Regelstrecke (2) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die erste Temperier-Einrichtung (22) eine konvektive Heizeinrichtung (25) ist und die zweite Temperier-Einrichtung (22') eine flächige Strahlungs-Heizeinrichtung.
3. Regulier-Einrichtung (8) zur Regulierung der Aktivitäten einer Temperier-Einrichtung (22), dadurch gekennzeichnet, dass die Regulier-Einrichtung (8) mindestens eine weitere Temperier-Einrichtung (22') reguliert.
4. Bedien-Einrichtung (9) zur Bedienung einer Temperier-Einrichtung (22), dadurch gekennzeichnet, dass die Bedien-Einrichtung (9) zusätzlich zur Bedienung mindestens einer weiteren Temperier-Einrichtung (22') vorgesehen ist.
5. Fahrzeug (1 ) mit mindestens einer Klima-Regelstrecke (2), mindestens einer Regulier-Einrichtung (8) und/oder mindestens einer Bedien-Einrichtung (9) nach einem der voranstehenden Ansprüche.
6. Verfahren zum Betrieb von mindestens zwei Temperier-Einrichtungen (22, 22'), dadurch gekennzeichnet, dass der Betrieb der zwei Temperier-Einrichtungen (22, 22') in Abhängigkeit von mindestens drei Parametern erfolgt und dass ihre Aktivitäten unabhängig voneinander reguliert ist.
PCT/DE2014/000434 2013-08-29 2014-08-29 Regulier-einrichtung und verfahren zum ansteuern von fahrzeug-innenraumheizungen WO2015027974A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102013014302 2013-08-29
DE102013014302.0 2013-08-29

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2015027974A1 true WO2015027974A1 (de) 2015-03-05

Family

ID=51842312

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/DE2014/000434 WO2015027974A1 (de) 2013-08-29 2014-08-29 Regulier-einrichtung und verfahren zum ansteuern von fahrzeug-innenraumheizungen

Country Status (1)

Country Link
WO (1) WO2015027974A1 (de)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN111251834A (zh) * 2019-11-28 2020-06-09 杭州广安汽车电器有限公司 一种智能汽车空调的加热系统
US20210053421A1 (en) * 2019-08-19 2021-02-25 Volvo Car Corporation Infrared heating module, vehicle and software program for providing climate control

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20100187211A1 (en) * 2009-01-26 2010-07-29 Nissan Technical Center North America, Inc. Vehicle cabin heating system
EP2578423A1 (de) * 2010-05-31 2013-04-10 Calsonic Kansei Corporation Strahlenheizvorrichtung für ein fahrzeug

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20100187211A1 (en) * 2009-01-26 2010-07-29 Nissan Technical Center North America, Inc. Vehicle cabin heating system
EP2578423A1 (de) * 2010-05-31 2013-04-10 Calsonic Kansei Corporation Strahlenheizvorrichtung für ein fahrzeug

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20210053421A1 (en) * 2019-08-19 2021-02-25 Volvo Car Corporation Infrared heating module, vehicle and software program for providing climate control
US11897317B2 (en) * 2019-08-19 2024-02-13 Volvo Car Corporation Infrared heating module, vehicle and software program for providing climate control
CN111251834A (zh) * 2019-11-28 2020-06-09 杭州广安汽车电器有限公司 一种智能汽车空调的加热系统
CN111251834B (zh) * 2019-11-28 2022-01-07 杭州广安汽车电器有限公司 一种智能汽车空调的加热系统

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0805056B1 (de) Fahrzeugklimatisierungseinrichtung mit sonneneinstrahlungsabhängig verstellbarer Luftleitvorrichtung
EP1607254B1 (de) Vorrichtung zur Luftzuführung in einen Innenraum eines Fahrzeuges
EP1088696B1 (de) Vorrichtung zum Klimatisieren in Kraftfahrzeugen
DE112017004542T5 (de) Zonales Mikroklimasystem für ein Fahrzeug
EP1613503A1 (de) Fahrzeugsitz
DE102015009720A1 (de) Klimatisier-Einrichtung für einen Sitz
DE10238552A1 (de) System und Verfahren für die Klimaregelung in Fahrzeugen
DE112014004376T5 (de) Luftversorgungskomponente für einen Fahrzeugsitz
DE102005002062A1 (de) Verfahren zur Regelung von Luftdüsen zur Klimatisierung eines Kraftfahrzeugs
DE102014209247A1 (de) Verfahren zur Heibeiführung einer gewünschten Komforteinstellung in einem Kraftfahrzeug
DE10316732B4 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Regelung von Klima-/Belüftungssitzen in Abhängigkeit der Sitz- und Fahrzeuginnenraumtemperatur
DE102014209091B4 (de) Klimatisierungsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug
DE102016117443B4 (de) Sitz mit einer Belüftungseinrichtung und Verfahren zum Klimatisieren der Sitzumgebung
DE102018124748B4 (de) Mehrzonenklimaanlage für Fahrzeuge
DE102009043112A1 (de) Fahrzeugsitz
DE102016215392B4 (de) Verfahren zum Unterbinden einer Fußraumbelüftung einzelner Sitzplätze eines Fahrzeuges und Vorrichtung zur Ausführung des Verfahrens
WO2015027974A1 (de) Regulier-einrichtung und verfahren zum ansteuern von fahrzeug-innenraumheizungen
EP3075282B1 (de) Liege in einem fahrerhaus eines nutzfahrzeugs
DE112020005192T5 (de) Fahrzeugsitz basierendes Mikroklimasystem
EP3269571A1 (de) Verfahren zum betrieb eines systems zum klimatisieren eines innenraums eines fahrzeugs
DE102019124054A1 (de) Fahrzeugklimatisierungsanordnung und Verfahren zum Betreiben einer Fahrzeugklimatisierungsanordnung
DE102012013606A1 (de) Kindersitz für ein Kraftfahrzeug
EP1223059A2 (de) Verfahren und Anordnung zur Mischluftregelung in einer Heizungs- oder Klimaanlage eines Kraftfahrzeuges
DE102007033222B4 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Steuern oder Regeln einer Sitzheizung
DE102020110843A1 (de) System zum Temperieren einer Fahrgastzelle mit einem Luftstrom

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 14790489

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 1120140039071

Country of ref document: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 14790489

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1