JP2001018642A

JP2001018642A - 車両用空調装置

Info

Publication number: JP2001018642A
Application number: JP11192289A
Authority: JP
Inventors: Takamitsu Kusaba; 隆光草葉; Takeshi Yoshinori; 毅義則; Shinji Aoki; 青木　　新治; Yuichi Kajino; 祐一梶野
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1999-07-06
Filing date: 1999-07-06
Publication date: 2001-01-23
Anticipated expiration: 2019-07-06
Also published as: JP3855542B2

Abstract

(57)【要約】【課題】前席シート位置に係わらず、後席乗員Ａの温
熱感を略一定に保つことのできる車両用空調装置を提供
すること。【解決手段】膝部ダクト３は、リアフットダクト２よ
り分岐してフロントシート５のシートバック５ａに内蔵
され、シートバック５ａの背面に開口する背面吹出口３
ａより後席乗員Ａの膝部付近へ温風を吹き出すことがで
きる。リアフットダクト２と膝部ダクト３との接続部に
は、フロントシート５のシート位置に基づいて作動する
ダンパ６が設置され、このダンパ６によって足元吹出口
２ａからの吹出風量と背面吹出口３ａからの吹出風量の
割合を調節する。具体的には、シート位置が前方から後
方へ移動すると、背面吹出口３ａからの吹出風量が低減
する。また、シート位置が後方から前方へ移動すると、
背面吹出口３ａからの吹出風量が増加する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、シートバックに設
けられた背面吹出口から後席乗員へ空調風を供給する車
両用空調装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来技術として、特開平１０−８６６２
８号公報に開示された車両用空気調和装置がある。この
装置は、シート位置に応じてフェイス吹出口の吹出風量
を補正する風量調整手段を備え、シート位置が前方へ移
動する時は風量を低減し、シート位置が後方へ移動する
時は風量を増大している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記の装置
は、フロントシートの乗員に対してフェイス吹出口より
吹き出される冷風量を補正するものであり、リアシート
の乗員に対して吹出風量を補正することが困難である。
このため、フロントシートのシートバックに設けられた
吹出口から後席乗員へ空調風を供給する場合、フロント
シートの前後移動に伴って後席乗員の温熱感がバラツク
という問題が生じる。本発明は、上記事情に基づいて成
されたもので、その目的は、前席シート位置に係わら
ず、後席乗員の温熱感を略一定に保つことのできる車両
用空調装置を提供することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】（請求項１の手段）シー
トバックの背面に開口する背面吹出口を有し、空調ユニ
ットより供給された空調風を背面吹出口から後方の乗員
へ吹き出すことができる車両用空調装置であって、前後
方向にスライドするシート位置に対応して、背面吹出口
から吹き出される空調風の熱量を調節できる調節手段を
備えている。この構成によれば、背面吹出口より後席乗
員に供給される空調風の熱量をシートの前後移動に応じ
て調節できるので、シート位置に係わらず後席乗員の温
熱感を略一定に保つことが可能である。

【０００５】（請求項２の手段）背面吹出口から温風を
吹き出す暖房モードが選択されている時に、調節手段
は、シート位置が後方へ移動する程、背面吹出口から吹
き出される空調風の熱量を低減することを特徴とする。
この場合、シート位置が後方へ移動すると、背面吹出口
と後席乗員との距離が短くなるので、空調風の熱量を低
減することで後席乗員の温熱感を略一定に保つことがで
きる。

【０００６】（請求項３の手段）調節手段は、背面吹出
口から吹き出される空調風の風量を調節することで熱量
を調節することができる。

【０００７】（請求項４の手段）調節手段は、背面吹出
口から吹き出される空調風の温度を調節することで熱量
を調節することができる。

【０００８】（請求項５の手段）空調ユニットより供給
された温風を後席乗員の足元へ吹き出すための足元吹出
口を有し、調節手段は、シート位置に対応して、背面吹
出口から吹き出される温風と足元吹出口から吹き出され
る温風との風量割合を調節する。この構成では、空調ユ
ニットから背面吹出口へ供給される温風量と足元吹出口
へ供給される温風量との割合を変えることで、容易に背
面吹出口から吹き出される温風量を調節できる。

【０００９】

【発明の実施の形態】次に、本発明の実施例を図面に基
づいて説明する。（第１実施例）図１（ａ）は後席乗員へ配風するための
ダクト構成を示す斜視図である。車両用空調装置は、既
存のフロント空調ユニット１で得られる温風を後席乗員
Ａの足元へ供給するためのリアフットダクト２と、この
リアフットダクト２より分岐して後席乗員Ａの膝部付近
へ供給する膝部ダクト３とを備えている。フロント空調
ユニット１は、ブロワ４を具備するとともに、エンジン
冷却水を熱源とする周知のヒータコア（図示しない）を
内蔵し、このヒータコアで加熱された空気をブロワ４に
よってリアフットダクト２へ供給することができる。

【００１０】リアフットダクト２は、例えばフロントシ
ート５の下部を通って車室内後方へ配設され、後席乗員
Ａの足元に向かって開口する足元吹出口２ａを有し、こ
の足元吹出口２ａより後席乗員Ａの足元へ温風を吹き出
すことができる。膝部ダクト３は、フロントシート５の
シートバック５ａに内蔵されて、シートバック５ａの背
面に開口する背面吹出口３ａを有し、この背面吹出口３
ａより後席乗員Ａの膝部付近へ温風を吹き出すことがで
きる。この膝部ダクト３は、フロントシート５の前後移
動に応じて前後方向に伸縮できる伸縮機構（例えば蛇腹
部／図示しない）を有し、この伸縮機構を介してリアフ
ットダクト２に接続されている。

【００１１】リアフットダクト２と膝部ダクト３との接
続部には、図１（ｂ）に示すように、足元吹出口２ａへ
流れる空気量と背面吹出口３ａへ流れる空気量との割合
を調節するためのダンパ６が設置されている。ダンパ６
は、リンク部材７を介してサーボモータ８に連結され、
このサーボモータ８により足元吹出口２ａ側を閉じる位
置と背面吹出口３ａ側を閉じる位置との間で回転駆動さ
れる。サーボモータ８は、車室内の空調状態を制御する
ためのエアコン制御装置９（図２参照）に接続され、こ
のエアコン制御装置９を介して通電制御される。

【００１２】エアコン制御装置９は、例えば車室内の設
定温度、内気温度、外気温度、日射量等から目標吹出温
度（ＴＡＯ）を算出し、その目標吹出温度に基づいて各
種空調機器の作動状態を制御するとともに、後席側の暖
房運転を行う時は、フロントシート５のスライド位置
（前後方向のシート位置）を検出するシート位置センサ
１０（図２参照）の検出値に基づいて、足元吹出口２ａ
からの吹出風量と背面吹出口３ａからの吹出風量との割
合を調節している。この風量調節は、サーボモータ８を
介してダンパ６を作動させることで行われ、シート位置
に対し図３に示す風量割合が得られるように実行され
る。

【００１３】次に、本実施例の作動を説明する。空調ユ
ニット１よりリアフットダクト２へ供給された温風は、
ダンパ６の位置に応じてリアフットダクト２と膝部ダク
ト３に配分され、リアフットダクト２を流れる温風が足
元吹出口２ａより後席乗員Ａの足元へ吹き出され、膝部
ダクト３を流れる温風が背面吹出口３ａより後席乗員Ａ
の膝部付近へ吹き出される。この時、足元吹出口２ａか
らの吹出風量と背面吹出口３ａからの吹出風量は、フロ
ントシート５のシート位置に対し図３に示す風量割合に
基づいて調節されている。

【００１４】従って、フロントシート５のシート位置が
前後方向に移動すると、そのシート位置に応じて両吹出
口からの吹出風量が変化する。つまり、シート位置が前
方から後方へ移動すると、背面吹出口３ａからの吹出風
量が低減して足元吹出口２ａからの吹出風量が増加す
る。また、シート位置が後方から前方へ移動すると、背
面吹出口３ａからの吹出風量が増加して足元吹出口２ａ
からの吹出風量が低減する。なお、このシート位置に基
づく風量調節は、ブロワ４の送風レベルとは関係なく、
ダンパ６の位置制御だけで行われる。

【００１５】（第１実施例の効果）本実施例の車両用空
調装置は、フロントシート５のシートバック５ａに膝部
ダクト３を内蔵しているので、フロントシート５が前後
方向に移動すると、シートバック５ａの背面に開口する
背面吹出口３ａと後席乗員Ａとの距離が変化する。ここ
で、背面吹出口３ａから吹き出される温風は、後席乗員
Ａの主に膝部から腰部にかけて当たるため、後席乗員Ａ
の温熱感に大きく影響する。これに対し、本実施例で
は、フロントシート５のシート位置に応じて足元吹出口
２ａからの吹出風量と背面吹出口３ａからの吹出風量と
の割合を調節できるので、例えばシート位置が前側にあ
る時は、背面吹出口３ａからの吹出風量を増加させ、シ
ート位置が後側にある時は、背面吹出口３ａからの吹出
風量を低減させることができる。これにより、フロント
シート５のシート位置が変化しても後席乗員Ａの温熱感
が大きく変化することはなく、シート位置に係わらず、
後席乗員Ａの温熱感を略一定に保つことができる。

【００１６】（変形例）上記の第１実施例では、背面吹
出口３ａからの吹出風量の増減に伴って足元吹出口２ａ
からの吹出風量が変化するが、足元吹出口２ａからの吹
出風量は一定となるように、ブロワ４の風量とダンパ６
の位置を調整しながら、シート位置に応じて背面吹出口
３ａからの吹出風量のみ増減させても良い。

【００１７】（第２実施例）図４（ａ）は後席乗員Ａへ
配風するためのダクト構成を示す模式図である。本実施
例は、フロントシート５のシート位置に対応して、空調
ユニット１からリアフットダクト２へ供給される温風量
を調節する一例である。本実施例では、図４（ａ）に示
すように、リアフットダクト２が接続される空調ユニッ
ト１の温風供給口１ａにダンパ１１が配置され、このダ
ンパ１１によって空調ユニット１からリアフットダクト
２へ供給される温風量が調節される。具体的には、図４
（ｂ）に示すように、シート位置が前方から後方へ移動
するに従って、リアフットダクト２へ供給される温風量
が低減し、その結果、背面吹出口３ａからの吹出風量も
低減する。これにより、フロントシート５のシート位置
に係わらず、後席乗員Ａの温熱感を略一定に保つことが
できる。

【００１８】（変形例）この第２実施例においても、第
１実施例に示したダンパ６（足元吹出口２ａへ流れる空
気量と背面吹出口３ａへ流れる空気量との割合を調節す
る）を設け、後席乗員の足元への熱量がダンパ１１の開
度に対して一定となるようにダンパ６を制御しても良
い。

【００１９】（第３実施例）図５（ａ）は後席乗員Ａへ
配風するためのダクト構成を示す模式図である。本実施
例は、フロントシート５のシート位置に対応して、膝部
ダクト３への送風量を調節する一例である。本実施例で
は、空調ユニット１のブロワ４とは別に、膝部ダクト３
専用のアシストファン１２を具備している。従って、フ
ロントシート５のシート位置に対応してアシストファン
１２の送風レベル（印加電圧）を変えることにより、背
面吹出口３ａからの吹出風量を調節することができる。
具体的には、図５（ｂ）に示すように、シート位置が前
方から後方へ移動するに従って、アシストファン１２の
印加電圧を下げることにより、膝部ダクト３への送風量
が低減されて、背面吹出口３ａからの吹出風量を低減す
ることができる。これにより、フロントシート５のシー
ト位置に係わらず、後席乗員Ａの温熱感を略一定に保つ
ことができる。（変形例）後席乗員の足元への吹出熱量が一定となる様
に、フロント空調ユニット１のブロワ風量を制御しても
良い。

【００２０】（第４実施例）図６（ａ）は後席乗員Ａへ
配風するためのダクト構成を示す模式図である。本実施
例は、後席専用のリアヒータユニット１３を具備する一
例である。リアヒータユニット１３は、空気を加熱する
ためのヒータコア１４と、このヒータコア１４に送風す
るリアファン１５とを具備し、ヒータコア１４で加熱さ
れた温風をリアフットダクト２及び膝部ダクト３に供給
することができる。

【００２１】また、リアヒータユニット１３の温風供給
口には、ダンパ１６が設置され、このダンパ１６によっ
てリアフットダクト２への温風供給量と膝部ダクト３へ
の温風供給量とを調節することができる。具体的には、
図６（ｂ）に示すように、シート位置が前方から後方へ
移動すると、背面吹出口３ａからの吹出風量が低減して
足元吹出口２ａからの吹出風量が増加する。また、シー
ト位置が後方から前方へ移動すると、背面吹出口３ａか
らの吹出風量が増加して足元吹出口２ａからの吹出風量
が低減する。これにより、フロントシート５のシート位
置に係わらず、後席乗員Ａの温熱感を略一定に保つこと
ができる。（変形例）後席乗員への吹出風量（熱量）が一定となる
様にリアファン１５の回転数をコントロールしても良
い。

【００２２】（第５実施例）図７（ａ）は後席乗員Ａへ
配風するためのダクト構成を示す模式図である。本実施
例は、後席専用のリアヒータユニット１３を具備する他
の例である。但し、リアヒータユニット１３には膝部ダ
クト３のみ接続され、リアフットダクト２はフロントの
空調ユニット１に接続されている。従って、フロントシ
ート５のシート位置に対応してリアヒータユニット１３
に内蔵されたリアファン１５の送風レベル（印加電圧）
を変えることにより、背面吹出口３ａからの吹出風量を
調節することができる。具体的には、図７（ｂ）に示す
ように、シート位置が前方から後方へ移動するに従っ
て、リアファン１５の印加電圧を下げることにより、膝
部ダクト３への送風量が低減されて、背面吹出口３ａか
らの吹出風量を低減することができる。これにより、フ
ロントシート５のシート位置に係わらず、後席乗員Ａの
温熱感を略一定に保つことができる。

【００２３】（第６実施例）本実施例では、フロントシ
ート５のシート位置に応じて、フロント空調ユニット１
に具備されたブロワ４の送風レベル（印加電圧）を変え
ることにより、背面吹出口３ａからの吹出風量を調節し
ても良い。

【００２４】（第７実施例）本実施例では、３列シート
の車両（後部座席が２列ある車両）に本発明の構成を適
用しても良い。この場合、２列目の後部座席のシートバ
ックに膝部ダクト３を内蔵して、背面吹出口３ａから３
列目の後部座席に着座する乗員へ温風を吹き出す構成と
し、２列目の後部座席が前後に移動した時に、そのシー
ト位置に応じて背面吹出口３ａからの吹出風量を調節す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】（ａ）は後席乗員へ配風するためのダクト構成
を示す斜視図、（ｂ）はダンパの取付け状態を示す断面
図である（第１実施例）。

【図２】電気系統のブロック図である（第１実施例）。

【図３】シート位置に対する足元吹出口と背面吹出口と
の風量割合を示す特性図である（第１実施例）。

【図４】（ａ）は後席乗員へ配風するためのダクト構成
を示す模式図、（ｂ）はシート位置に対する背面吹出口
の風量を示す特性図である（第２実施例）。

【図５】（ａ）は後席乗員へ配風するためのダクト構成
を示す模式図、（ｂ）はシート位置に対するファンの印
加電圧を示す特性図である（第３実施例）。

【図６】（ａ）は後席乗員へ配風するためのダクト構成
を示す模式図、（ｂ）はシート位置に対する足元吹出口
と背面吹出口との風量割合を示す特性図である（第４実
施例）。

【図７】（ａ）は後席乗員へ配風するためのダクト構成
を示す模式図、（ｂ）はシート位置に対するファンの印
加電圧を示す特性図である（第５実施例）。

【符号の説明】

１空調ユニット２ａ足元吹出口３ａ背面吹出口５ａシートバック６ダンパ（調節手段／第１実施例）１１ダンパ（調節手段／第２実施例）１２アシストファン（調節手段／第３実施例）１５リアファン（調節手段／第５実施例）１６ダンパ（調節手段／第４実施例）Ａ後席乗員（後方の乗員）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者青木新治愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地株式会社デンソー内 (72)発明者梶野祐一愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地株式会社デンソー内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】シートバックの背面に開口する背面吹出口
を有し、空調ユニットより供給された空調風を前記背面
吹出口から後方の乗員へ吹き出すことができる車両用空
調装置であって、前後方向にスライドするシート位置に対応して、前記背
面吹出口から吹き出される空調風の熱量を調節できる調
節手段を備えていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】前記背面吹出口から温風を吹き出す暖房モ
ードが選択されている時に、前記調節手段は、前記シート位置が後方へ移動する程、
前記背面吹出口から吹き出される空調風の熱量を低減す
ることを特徴とする請求項１に記載した車両用空調装
置。
【請求項３】前記調節手段は、前記背面吹出口から吹き
出される空調風の風量を調節することを特徴とする請求
項１及び２に記載した車両用空調装置。
【請求項４】前記調節手段は、前記背面吹出口から吹き
出される空調風の温度を調節することを特徴とする請求
項１及び２に記載した車両用空調装置。
【請求項５】前記空調ユニットより供給された温風を後
席乗員の足元へ吹き出すための足元吹出口を有し、前記調節手段は、前記シート位置に対応して、前記背面
吹出口から吹き出される温風と前記足元吹出口から吹き
出される温風との風量割合を調節することを特徴とする
請求項２及び３に記載した車両用空調装置。