CN105034905B - 交通工具用座椅及用于交通工具用座椅的连结方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及交通工具用座椅及用于交通工具用座椅的连结方法。一种交通工具用座椅，将座椅坐垫的侧框架和地板侧的座椅支承构件连结的连结托架通过焊接接合而固定于该侧框架。所述连结托架的上方部位和所述侧框架的下方部位重合地配置，在第一焊接接合部位，重合的所述连结托架的上方部位及所述侧框架的下方部位中的任一方即第一构件的端缘从第一构件侧焊接于重合的所述连结托架的上方部位及所述侧框架的下方部位中的另一方即第二构件，并且，在第二焊接接合部位，在该第一构件的板厚方向上贯通的接合用孔的端缘从所述第一构件侧焊接于所述第二构件，所述接合用孔是在该第一焊接接合部位以外的部位设于所述第一构件的接合用孔。

Description

交通工具用座椅及用于交通工具用座椅的连结方法

技术领域

本发明涉及交通工具用座椅及用于交通工具用座椅的连结方法。详细而言，涉及将座椅坐垫的侧框架和地板侧的座椅支承构件通过连结托架连结的交通工具用座椅及用于交通工具用座椅的连结方法。

背景技术

机动车用座椅等交通工具用座椅(以下有时简称为“座椅”)通常包括成为就座者的座部的座椅坐垫及对就座者的背部进行支承的座椅靠背。并且，为了能够调整座椅相对于交通工具用地板的位置而在地板与座椅之间设置座椅滑轨机构作为地板侧的座椅支承构件。座椅滑轨机构构成为配置于地板侧的下轨和配置于座椅坐垫侧的上轨以能够滑动移动的方式嵌合。这样的交通工具用座椅例如记载在日本特开2012-30634号公报中。

如上所述，具有座椅滑轨机构的座椅中的座椅坐垫和座椅滑轨机构通过形成座椅坐垫的骨架的侧框架与座椅滑轨机构的上轨由连结托架连结而被连结。此时，侧框架与连结托架的连结通常通过弧焊进行。如图6所示，该侧框架118与连结托架130将形成为平板状的部位彼此重合，并将重合的侧框架118与连结托架130的各自的端缘部位X1、X2进行弧焊而将两者接合。即，为了将侧框架118与连结托架130连结而进行两部位的焊接。

然而，在将侧框架118与连结托架130连结时，在座椅的宽度方向上，存在连结托架130配置于侧框架118的外侧位置的情况和相反连结托架130配置于侧框架118的内侧位置的情况。无论在何种情况下，在利用上述的通常的方法进行两部位焊接的情况下，其中的一部位的焊接部位都形成在侧框架118的外侧部位。

如图6所示，对重合的侧框架118与连结托架130的各自的端缘部位的两部位进行焊接接合时的焊接作业方向成为相反方向。即，侧框架118的端缘的焊接部位X1在图6中从右方向进行焊接，连结托架118的端缘的焊接部位X2在图6中从左方向进行焊接。

因此，在进行用于将该侧框架118与连结托架130连结的焊接作业时，需要该侧框架118与连结托架130的组合体的反转作业。因此，在流水线作业的大量制造生产线中，工具变得复杂化，并且生产节拍增长。

发明内容

本发明提供一种在多个焊接部位进行上侧框架与连结托架的连结时能从一方向进行焊接作业的交通工具用座椅及用于交通工具用座椅的连结方法。

首先，本发明的基本结构涉及一种交通工具用座椅，为了将座椅坐垫的侧框架与地板侧的座椅支承构件连结而配置的连结托架通过焊接接合而固定并安装于该侧框架，所述交通工具用座椅的特征在于，所述连结托架与所述侧框架将形成为平板状的部位重合配置，该重合的范围设为焊接接合对象范围，在该焊接接合对象范围中的所述连结托架及所述侧框架中的任一方的构件的端缘处进行第一焊接接合，并且在该第一焊接接合部位以外的部位穿设贯通该一方的构件的板厚的接合用孔而在该接合用孔的端缘处进行第二焊接接合，所述第一焊接接合部位及第二焊接接合部位都从同方向焊接。需要说明的是，本发明的焊接优选弧焊。

根据上述的结构，第一焊接接合部位及第二焊接接合部位都能够从同方向(第一构件侧)进行焊接作业。在将所述第一构件设为侧框架的情况下，在第一焊接接合部位，将侧框架的下方的端缘焊接于作为第二构件的连结托架的上方部位，并在侧框架的下方部位穿设接合用孔，在第二焊接接合部位，将该接合用孔的端缘焊接于连结托架的上方部位。这种情况下，第一焊接接合部位及第二焊接接合部位都能够从侧框架侧进行焊接作业。而且，在将所述第一构件设为连结托架的情况下，在第一焊接接合部位，将连结托架的上方的端缘焊接于作为第二构件的侧框架的下方部位，并在连结托架的上方部位穿设接合用孔，在第二焊接接合部位，将该接合用孔的端缘焊接于侧框架的下方部位。这种情况下，第一焊接接合部位及第二焊接接合部位都能够从连结托架侧进行焊接作业。这样，无论第一构件为侧框架的情况还是为连结托架的情况，不同的两个焊接接合部位的焊接作业方向都能够设为相同方向。

由此，能够容易地进行两个焊接接合部位的焊接。

首先，优选的是，所述一方的构件为侧框架，所述接合用孔形成为长孔。通常侧框架的强度形成得高，因此即使穿设接合用孔，对强度的影响也小。而且，在接合用孔为长孔的情况下，能够使焊接接合牢固。

而且，除了上述之外，优选的是，所述连结托架在座椅坐垫的宽度方向观察下配置于所述侧框架的外侧。这种情况下，侧框架配置在连结托架的内侧。在第一构件是配置于连结托架的内侧的侧框架的情况下，能够将焊接部位形成于侧框架的内侧部位。该侧框架的内侧部位未覆盖坐垫，因此不会由于焊接部位而损伤坐垫。即，在覆盖坐垫的侧框架的外侧部位未形成焊接部位，因此不会损伤坐垫。

接着，优选的是，所述连结托架设为由板状构件形成且车辆前后方向的两侧为截面帽型的加强肋。由此，能够提高连结托架整体的强度。

附图说明

以下将参照附图描述本发明的实施例的特征、优点以及技术上和工业上的意义，附图中相同的标号表示相同的构件，其中，

图1是表示本发明的实施方式的机动车用座椅的骨架的立体图。

图2是将图1的座椅坐垫的侧框架与连结托架的连结部位放大表示的图。

图3是示意性地表示连结托架的与侧框架及座椅滑轨机构的连结状态的图

图4是图3的IV―IV线剖视图。

图5是图3的V―V线剖视图。

图6是与图4对比表示的现有例的剖视图。

具体实施方式

以下，使用附图，说明用于实施本发明的方式。在该实施方式中，作为交通工具用座椅，以机动车用座椅为例进行说明。需要说明的是，以后的说明中的方向表示就座者就座于座椅的情况下的从就座者观察时的方向。并且，在各图中，由箭头表示其方向。而且，标号所附的R或L是为了区别指认存在于左右两侧的部件而使用的，R是指右侧位置的部件，L是指左侧位置的部件。

图1示出机动车用座椅10的框架骨架。机动车用座椅10包括成为就座者的座部的座椅坐垫12和对就座者的背部进行支承的座椅靠背14。座椅坐垫12及座椅靠背14的各自的骨架分别由坐垫框架12F及靠背框架14F形成。靠背框架14F在左右两侧具有侧框架16L、16R，整体形成为框状。坐垫框架12F也在左右两侧具有侧框架18L、18R，整体形成为框状。座椅坐垫12与座椅靠背14经由将各自的坐垫框架12F及靠背框架14F以能够绕轴转动的方式连结的斜倚机构20而被连结，通过斜倚机构20，座椅靠背14沿前后方向能够倾斜移动。

在座椅坐垫12的左右两侧的侧框架18L、18R的下方位置的地板22面上分别配置座椅滑轨机构24。在本实施方式中，座椅滑轨机构24不是配置在侧框架18的正下方，而是配置在稍偏移的位置。右侧的座椅滑轨机构24R在座椅坐垫12的宽度方向(左右方向)上，比右侧的侧框架18R稍向右方向(座椅的外侧方向)偏移配置。左侧的座椅滑轨机构24L比左侧的侧框架18L稍向右方向(座椅的内侧方向)偏移配置。

座椅滑轨机构24由上轨25和下轨26构成。下轨26固定于地板22。上轨25具有上表面25U和左右侧面25S、25S。由此，上轨25的横截面具有帽型形状。而且，上轨25以能够滑动移动的方式与下轨26嵌合。需要说明的是，上轨25的横截面是与上轨25的长度方向正交的方向的截面。

座椅坐垫12的侧框架18与座椅滑动机构24经由前后的连结托架28、30而连结。由此，座椅10整体通过座椅滑轨机构24而沿前后方向能够滑动移动，能够调整座椅10相对于地板22的前后方向的配置位置。需要说明的是，在本实施方式中，座椅滑轨机构24(上轨25)作为座椅支承构件发挥功能。

相对于右侧的侧框架18R配置的前后的连结托架28R、30R在座椅的宽度方向(左右方向)上，都配置在侧框架18R的外侧位置。相对于左侧的侧框架18L配置的前侧的连结托架30L在座椅的宽度方向(左右方向)上，配置在侧框架18L的内侧位置。另一方面，相对于左侧的侧框架18L配置的后侧的连结托架28L在座椅的宽度方向(左右方向)上，配置在侧框架18L的外侧位置。所有的连结托架28L、28R、30L、30R都与上轨25的上表面25U进行面接合，通过螺栓及螺母等紧固用具32进行固定而与座椅滑轨机构24L、24R连结。

本发明在本实施方式中，适用于左右的前侧的连结托架30L、30R与侧框架18R的焊接接合。图2是相对于右侧的侧框架18R配置的前侧的连结托架30R的从座椅的内方侧观察到的放大侧视图。在座椅坐垫12的宽度方向(左右方向)上，连结托架30R配置在侧框架18R的外侧位置。

图3是从座椅的外侧观察到的侧视图，图4是图3的IV―IV线剖视图。连结托架30R由板状构件形成，在图3中沿上下方向形成为长条状。并且，连结托架30R跨侧框架18R与座椅滑轨机构24的上轨25R之间配置。沿上下方向形成为长条状的连结托架30R的主体部的两侧(座椅坐垫12的前后方向上的两端部)设为截面帽型(コ字形截面)的加强肋34。通过该加强肋34来实现连结托架30R整体的强度提高。

如图3及图5示意性所示，连结托架30R的下端部如前述那样通过座椅滑轨机构24R的上轨25R的上表面25U和紧固用具32固定。上轨25R如图5所示具有上表面25U和两侧面25S、25S，形成为帽型截面形状。连结托架30R的下端部以与该上轨25R的上表面25U进行面接触的方式配置，由紧固用具32固定。

连结托架30R的上端部与侧框架18R通过两部位的焊接接合而连结。如图4所示，侧框架18R的下方部位形成为平板状，向下方延伸。另一方面，连结托架30R的上方部位也形成为平板状，与侧框架18R的平板状的下方部位进行面接触而重合。该侧框架18R与连结托架30R的两平板状的部位重合的重合部成为两者18R、30R的焊接接合候选范围。并且，该焊接接合候选范围中的两部位作为焊接接合部位W1、W2。需要说明的是，在重合部(焊接接合候选范围)的大致中央部位置设置嵌合孔36。在左右的侧框架18L、18R之间架设的轴38嵌合于该嵌合孔36，轴38构成坐垫框架12F。

焊接接合对象范围中的第一焊接接合部位W1如图3及图4所示，在图中设为侧框架18R的下端缘的位置。在焊接接合部位W1处，将侧框架18R的下端缘弧焊于连结托架30R的平板状部位。弧焊的焊接长度从接合强度的观点出发而设定为必要充分的长度。

第二焊接接合部位W2设定在焊接接合候选范围中的与上述第一焊接接合部位W1分离的位置。在本实施方式的情况下，第二焊接接合部位W2在图中设为连结托架30R的上方位置。第一焊接接合部位W1与第二焊接接合部位W2相对于中央部的嵌合孔36处于对称位置。在侧框架18R上的与第二焊接接合部位W2相当的位置穿设有贯通板厚方向的接合用孔40。接合用孔40形成为沿图3的左右方向(座椅10的前后方向)延伸的长孔。接合用孔40的长度从焊接的接合强度的观点出发而设定为必要充分的长度。接合用孔40的焊接通过将该接合用孔40的上端缘弧焊于连结托架30R的平板状部位来进行。

上述的第一焊接接合部位W1和第二焊接接合部位W2的焊接部位都为侧框架18R的座椅内方侧的位置，焊接作业都从座椅内方侧进行。这样不同的两部位的焊接接合部位W1、W2的焊接作业从同方向进行，由此该焊接作业变得容易。与此相比，焊接接合部位成为侧框架18R的外侧和内侧这样相反侧的情况下，其焊接作业必须使组装中的座椅反转来进行，作业效率差。

而且，如图6图示那样，在焊接部位成为侧框架118的外侧位置的情况下，该焊接部位由坐垫覆盖。因此，坐垫存在由于焊接部位而切割损伤的可能性。

即，侧框架118由坐垫覆盖，而且，坐垫由座椅罩覆盖而形成座椅坐垫。详细而言，从侧框架118的外侧部位起，上方由坐垫覆盖。因此，在前述的侧框架118的外侧部位形成的焊接部位也会由坐垫覆盖。

相对于此，上述的本实施方式的第一焊接接合部位W1和第二焊接接合部位W2的焊接部位形成于在连结托架30R的内侧重合配置的侧框架18R侧。即，焊接接合部位W1、W2的焊接部位都形成于侧框架18R的内方侧部位。该侧框架18R的内方侧部位未由坐垫覆盖，因此不会因焊接部位而损伤坐垫。即，在坐垫覆盖的侧框架18R的外侧部位未形成焊接部位，因此不会因焊接部位而损伤坐垫。

需要说明的是，座椅坐垫12的左侧的侧框架18L与相对于左侧的侧框架18L配置的前侧的连结托架30L的连结结构省略了详细图示。这种情况下，连结托架30L处于侧框架18L的内侧位置。并且，在该连结结构中，也在侧框架18L穿设接合用孔，与上述的右侧的侧框架18R和连结托架30R的连结结构一样，从同方向进行两部位的弧焊。因此，该焊接作业与上述的连结结构一样能够容易进行。然而，这种情况下，与连结托架30L重合的侧框架18L成为座椅的外侧构件，因此两部位的焊接部位都形成在座椅的外侧构件上。

以上，说明了本发明的实施方式，但本发明除了上述实施方式之外，还可以通过各种方式实施。

例如，在上述实施方式中说明了地板侧的支承构件为座椅滑轨机构24的情况，但是在未配置座椅滑轨机构24的情况下，也可以直接将连结托架28、30安装于地板22。

另外，在上述实施方式中，接合用孔40穿设于座椅坐垫12的侧框架18，但若能够确保连结托架30的强度，则也可以在连结托架30上穿设接合用孔40。

另外，在上述实施方式中，焊接为弧焊，但也可以是其他的焊接。

交通工具这一术语是指输送人或物体的设备或装置，包括例如汽车、卡车、公共汽车、列车、飞机、船舶及潜水艇等。这些是为了便于理解本发明而例示的，并不限定本发明。

Claims (6)

1.一种交通工具用座椅，包括：

具有侧框架(18R)的座椅坐垫(12)；

地板侧的座椅支承构件(24R)；及

将所述侧框架与所述地板侧的座椅支承构件连结且通过焊接接合而固定于该侧框架的连结托架(30R)，

所述交通工具用座椅的特征在于，

所述连结托架的上方部位和所述侧框架的下方部位重合地配置，

在第一焊接接合部位(W1)，该重合的范围中的所述连结托架及所述侧框架中的任一方即第一构件的端缘焊接于所述连结托架及所述侧框架中的另一方即第二构件，

并且，在第二焊接接合部位(W2)，在该第一构件的板厚方向上贯通的接合用孔(40)的端缘焊接于所述第二构件，所述接合用孔(40)是在该重合的范围中该第一焊接接合部位以外的部位设于所述第一构件的接合用孔。

2.根据权利要求1所述的交通工具用座椅，其中，

所述第一构件是所述侧框架。

3.根据权利要求1所述的交通工具用座椅，其中，

所述接合用孔形成为沿所述座椅坐垫的前后方向延伸的长孔。

4.根据权利要求2或3所述的交通工具用座椅，其中，

所述连结托架在座椅坐垫的宽度方向上配置于所述侧框架的外侧。

5.根据权利要求1～3中任一项所述的交通工具用座椅，其中，

所述连结托架由板状构件形成，

所述连结托架在所述座椅坐垫的前后方向上的两端部设有截面帽型的加强肋(34)。

6.一种用于交通工具用座椅的连结方法，

该交通工具用座椅包括：

具有侧框架(18R)的座椅坐垫(12)；

地板侧的座椅支承构件(24R)；及

将所述侧框架与所述地板侧的座椅支承构件连结且通过焊接接合而固定于该侧框架的连结托架(30R)，

所述连结方法的特征在于，

将所述连结托架的上方部位和所述侧框架的下方部位重合地配置，

在第一焊接接合部位(W1)，将该重合的范围中的所述连结托架及所述侧框架中的任一方即第一构件的端缘从第一构件侧焊接于所述连结托架及所述侧框架中的另一方即第二构件，

在第二焊接接合部位(W2)，将在该第一构件的板厚方向上贯通的接合用孔(40)的端缘从第一构件侧焊接于所述第二构件，所述接合用孔(40)是在该重合的范围中该第一焊接接合部位以外的部位设于所述第一构件的接合用孔。