CN104923244A - 一种柴油加氢精制催化剂及其制备方法 - Google Patents
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Abstract
一种柴油加氢精制催化剂及其制备方法,其所述催化剂是由活性组分镍钼金属氧化物,复合分散介质二氧化硅和三氧化二铝,以及有机盐的混合物构成;其所述方法是采用沉积沉淀法,将镍、钼、硅和铝的金属盐按比例加入水中经溶胶-凝胶过程,最终形成均一、透明的SiO2-γ-Al2O3凝胶,随着尿素的分解,pH值升高,在碱性条件下Ni、Mo发生反应生成Ni-Mo复合物,并沉积在SiO2-γ-Al2O3表面,再经过过滤、干燥、焙烧等步骤,得到分散活性较高的本体型催化剂。本发明催化剂活性组分含量高且分散均匀,比表面积大,催化活性高,可生产超低硫含量的清洁柴油。
Description
技术领域
本发明涉及一种柴油加氢精制催化剂及其制备方法,属于精细化工技术领域,特别是涉及一种脱除劣质柴油中的硫、氮、芳香族化合物所使用的催化剂及其制备方法。
背景技术
柴油中的硫在高温燃烧时生成硫的氧化物,不但腐蚀汽车发动机等机械部件,而且是主要的汽车尾气污染物,对环境和人类健康有极大的危害。
目前柴油脱硫所用的催化剂多是负载型的催化剂,活性组分为NI-W-MO-CO中的一种或几种,以三氧化二铝为载体,活性组分的负载量较低,目前世界上公认最好的非负载性催化剂是由由Albemarle、ExxonMobil和NipponKetjen公司共同开发的Nebula-1和Nebula-20,我国抚顺石油化工研究院开发的FH-FS催化剂也属于本体型催化剂,本体型多数都处于研究阶段,工业化的应用的很少。
现有文献《石油学报》2008-24(3)报道,关媛、林西等人利用原位溶胶-凝胶技术制备不同SiO2含量及Ni/Mo摩尔比的负载型NiO-MoO3/SiO2-Al2O3-TiO2深度加氢脱芳烃催化剂.采用ICP、N2吸附-脱附等温线及XRD方法,表征催化剂的物化性质、结构特征;采用TPD、TPR手段,考察催化剂的酸强度以及活性组分Ni与载体的相互作用;在固定床加压连续微反装置上,以航空煤油为原料,进行深度加氢脱芳烃催化反应,考察催化剂的活性和稳定性.结果表明,原位溶胶-凝胶法制备的Ni基负载型催化剂的操作工艺简单,且不改变原载体的表面结构特征,通过表面涂硅处理及改变SiO2含量,达到调节催化剂酸强度的目的;MoO3的加入能够增加Ni原子的活性位,减弱其与载体的相互作用.催化剂的总金属含量较高(30%)时,显示出良好的加氢脱芳烃性能及稳定性,航空煤油深度加氢脱芳烃产品油中总芳烃的质量分数小于0.002%。
周亚松等使用二氧化钛为载体的Co-Mo催化剂,在反应温度为360℃、氢分压为4 MPa、体积空速为2h-1、氢油体积比为600:1的条件下,处理硫含量为1500ppm的催化裂化柴油,脱硫率为88.7%,该催化剂的脱硫率较低,难以制得硫含量低于50ppm的超低硫柴油。
抚顺石油化工研究院研制的FH-40C柴油深度脱硫催化剂应用W-Mo-Ni-Co多金属复合的活性组分催化剂的工业应用结果显示,在处理硫含量为23800ppm的催化裂化柴油和焦化柴油高硫混合原料油,在反应温度为350-360℃、氢分压为6.5MPa、体积空速为1.7h-1、氢油体积比为500:1的条件下,成品柴油硫含量低于300ppm,此催化剂用于制取硫含量低于50ppm的超低硫柴油时所需要的氢分压太高,会造成设备成本增加。
由于受到载体比表面积和孔体积的限制,负载型催化剂中有效的活性金属负载量已达到极限,使催化剂活性难以大幅度的提高,如提高反应的温度和压力也可以提高加氢脱硫率,但是随着温度的提高,副反应会增多,催化剂寿命也会缩短,并且还降低产品质量,提高压力,必将增加设备投资和操作费用。
发明内容
为了解决上述问题,本发明提供一种以SiO2-γ-Al2O3为复合分散介质,采用沉积沉淀法制备的本体型催化剂及其制备方法,该催化剂活性组分负载量高,活性组分分布均匀,脱硫效率高。
本发明提供一种柴油加氢精制催化剂,其活性组分为Mo3-Nio,其特征在于,以SiO2-γ-Al2O3为复合分散介质,催化剂的活性组分含量为30-40%。
所述活性组分的摩尔比Mo3:Nio为1:4。
所述分散介质的重量百分比SiO2:Al2O3为2:1。
一种用于权利要求1所述的柴油加氢精制催化剂的制备方法,其所述方法的具体步骤如下:
(1)将一定质量的尿素和硝酸镍配置成水溶液;
(2)将正硅酸乙酯加入到步骤(1)溶液中,搅拌至均一透明;
(3)将拟薄水铝加入到上述步骤(2)溶液中,形成凝胶,静置1-2小时;
(4)将上述步骤(3)的凝胶加热到60-70℃,加入钼酸铵,升温至90-95℃,反应7-9小时;
(5)将上述步骤(4)所述的溶液过滤、干燥、焙烧制得柴油加氢精制催化剂。
所述方法的焙烧温度为450-500℃。
所述方法的初始金属组分总摩尔浓度为2.4mol/L。
该催化剂具有如下特点:
采用SiO2-γ-Al2O3为分散介质,具有适宜的表面酸性,在促使环状化合物开环的及加氢脱氮反应的同时,提高柴油的十六辛烷值。
活性组分堆积、分散均匀,具有高的脱硫、脱氮活性和芳烃饱和性能。
具有较大的比表面积,能够提供较多的活性中心,堆密度小,吨级体积活性高。
具有较大的孔容和较合理的孔结构,在保证孔集中分布的同时,大孔可以保证传输胶质大分子的作用。
外观为三叶草型,可以保证较高的侧压强度和较低床层阻力降。
具体实施方式
下面由实施例来进一步说明本发明的具体实施方式。
实施例1
将110克尿素和25mg硝酸镍加入到1500ml蒸馏水中制成水溶液,将45ml正硅酸乙酯加入到上述溶液中搅拌均匀至透明,再滴加拟薄水铝110ml,搅拌均匀,静置1-2小时,形成凝胶,将凝胶加热到60-70℃,加入钼酸铵80mg,升温至90-95℃,反应7-9小时;经过过滤、干燥、焙烧得到柴油加氢精制催化剂。
在高压加氢微反应器评价该催化剂活性,反应物为含硫量6800ppm的柴油,加入该催化剂10mg,在320℃,6Mp,氢油比500:1条件下,检测脱硫率为97%。
实施例2
将110克尿素和25mg硝酸镍加入到1500ml蒸馏水中制成水溶液,将45ml正硅酸乙酯加入到上述溶液中搅拌均匀至透明,再滴加拟薄水铝135ml,搅拌均匀,静置1-2小时,形成凝胶,将凝胶加热到60-70℃,加入钼酸铵70mg,升温至90-95℃,反应7-9小时;经过过滤、干燥、焙烧得到柴油加氢精制催化剂。
在高压加氢微反应器评价该催化剂活性,反应物为含硫量6800ppm的柴油,加入该催化剂10mg,在320℃,6Mp,氢油比500:1条件下,检测脱硫率为95%。
实施例3
将110克尿素和25mg硝酸镍加入到1500ml蒸馏水中制成水溶液,将45ml正硅酸乙酯加入到上述溶液中搅拌均匀至透明,再滴加拟薄水铝110ml,搅拌均匀,静置1-2小时,形成凝胶,将凝胶加热到60-70℃,加入钼酸铵80mg,升温至90-95℃,反应7-9小时;经过过滤、干燥、焙烧得到柴油加氢精制催化剂。
在高压加氢微反应器评价该催化剂活性,反应物为含硫量6800ppm的柴油,加入该催化剂10mg,在330℃,6.2Mp,氢油比600:1条件下,检测脱硫率为99.3%。
实施例4
将110克尿素和25mg硝酸镍加入到1500ml蒸馏水中制成水溶液,将45ml正硅酸乙酯加入到上述溶液中搅拌均匀至透明,再滴加拟薄水铝135ml,搅拌均匀,静置1-2小时,形成凝胶,将凝胶加热到60-70℃,加入钼酸铵70mg,升温至90-95℃,反应7-9小时,经过过滤、干燥、焙烧得到柴油加氢精制催化剂。
在高压加氢微反应器评价该催化剂活性,反应物为含硫量6800ppm的柴油,加入该催化剂10mg,在330℃,6.2Mp,氢油比600:1条件下,检测脱硫率为97.3%。
Claims (6)
1.一种柴油加氢精制催化剂,其活性组分为Mo3-Nio,其特征在于,以SiO2-γ-Al2O3为复合分散介质,催化剂的活性组分含量为30-40%。
2.如权利要求1所述的柴油加氢精制催化剂,其特征在于,所述活性组分的摩尔比Mo3:Nio为1:4。
3.如权利要求1所述的柴油加氢精制催化剂,其特征在于,所述分散介质的重量百分比SiO2:Al2O3为2:1 。
4.一种用于权利要求1所述的柴油加氢精制催化剂的制备方法,其所述方法的具体步骤如下:
(1)将一定质量的尿素和硝酸镍配置成水溶液;
(2)将正硅酸乙酯加入到步骤(1)溶液中,搅拌至均一透明;
(3)将拟薄水铝加入到上述步骤(2)溶液中,形成凝胶,静置1-2小时;
(4)将上述步骤(3)的凝胶加热到60-70℃,加入钼酸铵,升温至90-95℃,反应7-9小时;
(5)将上述步骤(4)所述的溶液过滤、干燥、焙烧制得柴油加氢精制催化剂。
5.如权利要求5所述的柴油脱硫催化剂的制备方法,其所述方法的焙烧温度为450-500℃。
6.如权利要求5所述的柴油脱硫催化剂的制备方法,其所述方法的初始金属组分总摩尔浓度为 2.4mol/L。
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