CN104863665B - 封闭式曲轴箱通风系统 - Google Patents

Abstract

一种用于内燃发动机的封闭式曲轴箱通风系统，包括回流管道，该回流管道带有能被可变地控制的空气‑油聚结器。在具有涡轮增压器的实施方式中，将经净化分离的空气提供至涡轮增压器入口，并且根据涡轮增压器和/或发动机和/或聚结器的给定条件可变地控制聚结器。

Description

封闭式曲轴箱通风系统

本申请是以下申请的分案申请：申请日：2011年1月18日；申请号：201180004422.0；发明名称“封闭式曲轴箱通风系统”。

相关申请的交叉引用

本申请要求2010年1月27日提交的第61/298,630号美国临时专利申请.、2010年1月27日提交的第61/298,635号美国临时专利申请、2010年6月28日提交的第61/359,192号美国临时专利申请、2010年9月17日提交的第61/383,787号美国临时专利申请.、2010年9月17日提交的第61/383,790号美国专利临时专利申请和2010年9月17日提交的第61/383,793号美国临时专利申请的利益及优先权，这些申请均以引用方式合并于此。

技术领域

本发明涉及内燃机曲轴箱通风系统内的分离器，特别是聚结器。

背景技术

内燃机曲轴箱通风系统内的分离器是在现有技术中已知的。一种类型的分离器使用惯性冲击空气油类分离，该方式通过使窜漏气体流穿过喷嘴或孔加速至高速度及通过将窜漏气体流对准冲击器从而产生影响油分离的急剧方向变化，来从曲轴箱窜漏气体或浮质中去除油微粒。另一种类型的分离器使用聚结过滤器中的聚结功能来去除油滴。

发明内容

本发明是在对其后所述空气油类分离技术的持续开发努力期间产生的，即通过使用聚结过滤器的聚结功能从曲轴箱窜漏气体流中移除油。

附图说明

图1是聚结过滤器组件的剖视图。

图2是另一聚结过滤器组件的剖视图。

图3与图2类似，并且示出了另一实施例。

图4是另一聚结过滤器组件的剖视图。

图5是例示图4组件运行的示意图。

图6是例示发动机进气系统的系统示意框图。

图7是例示用于图6系统的控制选项的示意框图。

图8是例示用于图6的系统的操作控制的流程图。

图9与图8类似，并且示出了另一实施例。

图10是示出聚结过滤器组件的剖视示意图。

图11是图10的局部放大图。

图12是聚结过滤器组件的剖视示意图。

图13是聚结过滤器组件的剖视示意图。

图14是聚结过滤器组件的剖视示意图。

图15是聚结过滤器组件的剖视示意图。

图16是聚结过滤器组件的剖视示意图。

图17是聚结过滤器组件的示意图。

图18是聚结过滤器组件的剖视示意图。

图19是例示控制系统的示意图。

图20是例示控制系统的示意图。

图21是例示控制系统的示意图。

具体实施方式

本专利申请与于本申请同日提交的共同所有的同时待审的代理人案卷号为4191-00679的第12,969,742号美国专利申请共用共同的说明书，并且合并于此。

图1示出了内燃机曲轴箱通风系统内的旋转式聚结器20，聚结器20分离来自发动机曲轴箱24的窜漏气体22中的空气与油。聚结过滤器组件26包括环形旋转聚结过滤器元件28，环形旋转聚结过滤器元件28具有限定中空内部32的内周缘30和限定外部36的外周缘34。并且进口38将来自曲轴箱24的窜漏气体22供应至中空内部32，如箭头40处所示。出口42输送来自所述外部区域36的经净化分离的空气，如箭头44处所示。窜漏气体流的方向是由内向外，即从中空内部32向外部36径向向外，如箭头46处所示。离心力迫使窜漏气体中的油从内周缘30径向向外运动，以便减少本来会留置在内周缘30上的油会造成的聚结过滤器元件28的堵塞。这也打开了过滤器元件更多供流通的区域，从而减少限制和压降。离心力从内周缘30径向向外驱使油至外周缘34，以腾出聚结过滤器元件28更大开放供流通的空间，以便增加聚结能力。经分离的油从外周缘34排放。排放口48与外部36相通，并且排放来自外周缘34的经分离的油，如箭头50处所示，经分离的油可接着如箭头52处所示从排放口54返回到发动机曲轴箱。

离心力将窜漏气体从曲轴箱泵送到中空内部32。窜漏气体从曲轴箱到中空内部32的泵送随着聚结过滤器元件28的旋转速度的增加而增强。窜漏气体22从曲轴箱24到中空内部32的增强了的泵送减少了横跨聚结过滤器元件28所受的限制。在一实施例中，如56处短划线所示，可在中空内部32内提供一组叶片，以加强所述泵送。所述离心力会在中空内部32内产生减压区，该减压区抽吸来自曲轴箱24的窜漏气体22。

在一实施例中，聚结过滤器元件28由联结到发动机零件的机械装置，例如连接到发动机的齿轮或主动皮带轮的轴向延伸的轴58，驱使以旋转。在另一实施例中，聚结过滤器元件28由流体马达，例如图2的通过泵送来自发动机油泵62的加压油并使其同样返回到发动机曲轴箱油槽64来驱动的佩尔顿轮或涡轮驱动轮60，驱使以旋转。图2在适当的地方使用了图1中的类似附图标记，以易于理解。通过压敏阀66将经分离净化的空气供应到出口68，出口68是图1的42处示出的出口的可替换出口。在另一实施例中，聚结过滤器元件28由图3的具有联结到轴58的驱动输出旋转轴72的电机70，驱使以旋转。在另一实施例中，聚结过滤器元件28由图4、5的至发动机零件的磁性联结驱使以旋转。发动机从动旋转齿轮74具有绕其周缘隔开并磁性联结至多个磁体78的多个例如76的磁体，多个磁体78绕聚结过滤器元件的内周缘30隔开，使得当齿轮或主动轮74旋转时，磁体76移动经过，见图5，并且磁性联结磁体78，以依次作为从动构件使聚结过滤器元件旋转。在图4中，经分离净化的空气从外部区36经通道80流至出口82，出口82为图1的42处示出的出口的可替换的经净化空气的出口。例如在期望提供更高的聚结过滤器元件的旋转速度的情况下，图5中的布置提供了齿轮增速传动效应，以便使聚结过滤器组件以比主动齿轮或轮74的旋转速度更大的旋转速度(更高的角速度)旋转。

横跨聚结过滤器元件28的压降随着聚结过滤器元件的旋转速度的增加而减少。聚结过滤器元件28的含油饱和度随着聚结过滤器元件的旋转速度的增加而减少。油从外周缘34排放，且油的排放量随着聚结过滤器元件28的旋转速度的增加而增加。油微粒在聚结过滤器元件28中沉降速度的作用方向与空气流穿过聚结过滤器元件的方向相同。所述相同的方向通过聚结过滤器元件促进对油微粒的捕获和聚结。

系统提供了一种用于从内燃机曲轴箱通风系统内的窜漏气体中分离空气与油的方法，该方法通过在聚结过滤器元件28中引入重力而在聚结过滤器元件中引起增加的重力沉降，以便通过聚结过滤器元件改进对微粒的捕获和对亚微米油微粒的聚结。该方法包括提供环形的聚结过滤器元件28、使聚结过滤器元件旋转和提供穿过旋转聚结过滤器元件的由内向外的流。

系统提供了一种用于在产生窜漏气体的内燃机曲轴箱内减小曲轴箱压力的方法。该方法包括：提供曲轴箱通风系统，该系统包括分离窜漏气体中的空气和油的聚结过滤器元件28；将聚结过滤器元件提供成具有中空内部32的环形元件；将窜漏气体供应到中空内部；以及使聚结过滤器元件旋转，以便由于离心力迫使窜漏气体如箭头46处所示径向向外流过聚结过滤器元件28，而将窜漏气体泵送离开曲轴箱24并使窜漏气体进入中空内部32，该泵送效应减小了曲轴箱24中的压力。

一种类型的内燃机曲轴箱通风系统提供开放式曲轴箱通风(OCV)，其中从窜漏气体分离的经净化的空气被排出至大气。另一种类型的内燃机曲轴箱通风系统涉及封闭式曲轴箱通风(CCV)，其中从窜漏气体分离的经净化的空气返回到发动机，例如，返回到燃烧空气进气系统以与供应到发动机的引入燃烧空气混合。

图6示出了用于内燃机102的封闭式曲轴箱通风(CCV)系统100，内燃机102在曲轴箱106中产生窜漏气体104。该系统包括将燃烧空气供应到发动机的空气进气管道108和具有第一段112的回流管道110，第一段112将来自曲轴箱的窜漏气体供应到空气油类聚结器114，以通过聚结来自窜漏气体的油来净化窜漏气体并在输出116处输出经净化的空气，输出116可以是图1的出口42、图2的出口68、图4的出口82。回流管道110包括第二段118，第二段118将来自聚结器114的经净化的空气供应到空气进气管道108以使该经净化的空气加入至供应到发动机的燃烧空气中。聚结器114能根据将要描述的、给定的发动机条件被可变地控制。

聚结器114具有能根据发动机的给定条件被可变地控制的可变效率。在一实施例中，聚结器114如同上文为旋转式聚结器，并且聚结器的旋转速度根据发动机的给定条件变化。在一实施例中，给定条件为发动机速度。在一实施例中，聚结器由电机，例如图3的70，驱使以旋转。在一实施例中，电机为能改变聚结器的旋转速度的变速电机。在另一实施例中，聚结器通过液压，例如图2，驱使以旋转。在一实施例中，通过液压改变聚结器的旋转速度。在此实施例中，图2、图7的发动机油泵62通过例如120、122、124的多个平行截止阀供应加压油，发动机的电子控制模块(ECM)126控制多个平行截止阀在关闭状态和打开状态或部分打开状态之间切换，以便让通过各平行孔或喷嘴128、130、132的流可控地增加或减少对佩尔顿轮或涡轮60供应的加压油的量，以依次可控地改变轴58和聚结过滤器元件28的旋转速度。

在一实施例中，提供了用于内燃机102的图6的涡轮增压器系统140，该内燃机102在曲轴箱106中产生窜漏气体104。该系统包括所述的空气进气管道108，该进气管道108具有将燃烧空气供应到涡轮增压器144的第一段142和将来自涡轮增压器144的经涡轮增压的燃烧空气供应到发动机102的第二段146。回流管道110具有所述的第一段112，第一段112将来自曲轴箱106的窜漏气体104供应到空气油类聚结器114，以通过聚结来自窜漏气体的油来净化窜漏气体并在116处输出经净化的空气。回流管道具有所述的第二段118，第二段118将来自聚结器114的经净化的空气供应到空气进气管道108的第一段142，以使其加入至供应到涡轮增压器144的燃烧空气中。聚结器114能根据涡轮增压器144和发动机102中至少一个设备的给定条件被可变地控制。在一实施例中，给定条件为涡轮增压器的条件。在又一实施例中，聚结器如同上文为旋转式聚结器，并且聚结器的旋转速度根据涡轮增压器的效率而变化。在又一实施例中，聚结器的旋转速度根据涡轮增压器的增压压力而变化。在又一实施例中，聚结器的旋转速度根据涡轮增压器的增压比率而变化，该比率为涡轮增压器出口处的压力与涡轮增压器入口处的压力的比值。在又一实施例中，聚结器由电机，例如图3的70，驱使以旋转。在又一实施例中，电机为能改变聚结器的旋转速度的变速电机。在另一实施例中，聚结器通过液压，见图2，驱使以旋转。在又一实施例中，通过液压改变聚结器的旋转速度，见图7。

系统提供了一种用于在涡轮增压器系统140中改进涡轮增压器效率的方法，涡轮增压器系统140用于在曲轴箱106内产生窜漏气体104的内燃机102的，该系统具有：空气进气管道108，空气进气管道108具有将燃烧空气供应到涡轮增压器144的第一段142和将来自涡轮增压器144的经涡轮增压的燃烧空气供应到发动机102的第二段146；及具有回流管道110，回流管道110具有第一段112，第一段112将窜漏气体104供应到空气油类聚结器114，以通过聚结来自窜漏气体的油来净化窜漏气体并在116处输出经净化的空气，并且回流管道110具有第二段118，第二段118将来自聚结器114的经净化的空气供应到空气进气管道的第一段142，以使该经净化的空气加入至供应到涡轮增压器144的燃烧空气中。该方法包括能根据涡轮增压器144和发动机102中的至少一个设备的给定条件可变地控制聚结器114。一实施例根据涡轮增压器144的给定条件可变地控制聚结器114。又一实施例如同上文，将聚结器提供成旋转式聚结器，并且根据涡轮增压器的效率改变聚结器的旋转速度。又一方法根据涡轮增压器的增压压力改变聚结器114的旋转速度。又一实施例根据涡轮增压器的增压比率改变聚结器114的旋转速度，该比率为涡轮增压器出口处的压力与涡轮增压器入口处的压力的比值。

图8示出了用于实施CCV的控制方案。在步骤160处，监控涡轮增压器效率，并且如果涡轮增压器效率如在步骤162处确定的那样为良好，则在步骤164处减小聚结过滤器元件的转子速度。如果涡轮增压器效率不良好，则在步骤166处检查发动机循环工况，并且如果发动机循环工况恶劣，则在步骤168处增加转子速度，并且如果发动机循环工况不恶劣，则如在步骤170处所示，不采取行动。

图9示出了用于实施OCV的控制方案。在步骤172处监控曲轴箱压力，如果曲轴箱压力如在步骤174处确定的那样为良好，则在步骤176处降低转子速度，如果不良好，则在步骤178处检查外界温度，并且如果低于0℃，则在步骤180处将转子速度增加到最大，以增加温暖的气体泵送并增加油水抛甩。如果外界温度不低于0℃，则在步骤182处检查发动机空转，如果发动机在空转，则在步骤184处增加并维持转子速度，如果发动机不空转，则在步骤186处将转子速度增加至最大并持续5分钟。

通过聚结过滤器组件的流动通道为从上游到下游，例如在图1中从进口38到出口42，例如在图2中从进口38到出口68，例如在图10中从进口190到出口192。在图10中还结合地提供了位于流动通道内并分离窜漏气体中的空气和油的旋转锥形叠式分离器194。锥形叠式分离器在现有技术中是已知的。窜漏气体流通过旋转锥形叠式分离器的方向为由内向外，如图10到12的箭头196处所示。旋转锥形叠式分离器194在旋转式聚结器过滤器元件198的上游。旋转锥形叠式分离器194在旋转式聚结器过滤器元件198的中空内部200中。在图12中，在中空内部200中提供环形护罩202并使环形护罩202径向地位于旋转锥形叠式分离器194和旋转式聚结器过滤器元件198之间，使得护罩202在旋转锥形叠式分离器194的下游和在旋转式聚结器过滤器元件198的上游，并使得护罩202提供收集和排放表面204，被旋转锥形叠式分离器分离后的经分离的油沿着收集和排放表面204排放，该油如示出的在微滴206处经排放孔208排放，该油然后如在210处示出的加入至聚结器198分离的油中，并通过主排放口212排放。

图13示出了又一实施例并在适当的地方使用了上文中的类似的附图标记以易于理解。旋转锥形叠式分离器214在旋转式聚结器过滤器元件198的下游。通过旋转锥形叠式分离器214的流的方向为由内向外。旋转锥形叠式分离器214位于旋转式聚结器过滤器元件198的径向外侧，并圈住旋转式聚结器过滤器元件198。

图14示出了另一实施例并在适当的地方使用了上文中的类似的附图标记以易于理解。旋转锥形叠式分离器216在旋转式聚结器过滤器元件198的下游。通过旋转锥形叠式分离器216的流的方向为由外向内，如箭头218处所示。旋转式聚结器过滤器元件198和旋转锥形叠式分离器216绕共同的轴线220旋转并且彼此轴向相邻。窜漏气体如箭头222处所示径向向外流过旋转式聚结器过滤器元件198，然后如箭头224处所示轴向流至旋转锥形叠式分离器216，然后如箭头218处所示径向向内流过旋转锥形叠式分离器216。

图15示出了另一实施例并在适当的地方使用了上文中的类似的附图标记以易于理解。在所述的从入口190到出口192的流动通道中提供第二环形旋转式聚结器过滤器元件230，并且使其分离窜漏气体中的空气和油。通过第二旋转式聚结器过滤器元件230的流的方向如箭头232处所示为由外向内。第二旋转式聚结器过滤器元件230在第一旋转式聚结器元件198的下游。第一旋转式聚结器过滤器元件198和第二旋转式聚结器过滤器元件230绕共同的轴线234旋转并且彼此轴向相邻。窜漏气体如箭头222处所示径向向外流过第一旋转式聚结器过滤器元件198，然后如箭头236处所示轴向流至第二旋转式聚结器过滤器元件230，然后如箭头232处所示径向向内流过旋转式聚结器过滤器元件230。

在各种实施例中，旋转锥形叠式分离器可以被多个排放孔穿透，例如图13的238，这些孔使经分离的油穿过其排放。

图16示出了另一实施例并在适当的地方使用了上文中的类似的附图标记以易于理解。沿着旋转式聚结器过滤器元件198的外部242提供环形护罩240，并使环形护罩240在旋转式聚结器过滤器元件198的径向外侧和下游，使得护罩240提供收集和排放表面244，被旋转式聚结器过滤器元件198聚结后的经分离的油沿着收集和排放表面244排放，如微滴246处所示。护罩240为旋转护罩并且可以是过滤器框架或端盖248的一部分。护罩240划定旋转式聚结器过滤器元件198的边界线并随旋转式聚结器过滤器元件198一起绕共同的轴线250旋转。护罩240为圆锥形的并且一头相对于所述轴线沿着圆锥的锥度逐渐尖细。护罩240在244处具有内表面，该内表面径向面向旋转式聚结器过滤器元件198并与过滤器元件198之间由径向间隙252隔开，当护罩轴向向下且沿着所述圆锥的锥度延伸时，径向间隙252增加。内表面244可具有例如图17的254的肋，肋254绕内表面244周向隔开并轴向且沿着所述圆锥的锥度延伸，且面向旋转式聚结器过滤器元件198和沿旋转式聚结器过滤器元件198提供例如256的带槽排放通道，沿带槽排放通道引导和排放经分离的油流。内表面244沿着所述圆锥形从第一上部轴向端258到第二下部轴向端260径向向下延伸。第二轴向端260与旋转式聚结器过滤器元件198由径向间隙径向隔开，该径向间隙大于第一轴向端258与旋转式聚结器过滤器元件198的径向间距。在又一实施例中，第二轴向端260具有扇弧形下边缘262，该下边缘262也集中和引导排油。

图18示出了又一实施例并在适当的地方使用了上文中的类似的附图标记以易于理解。代替图13到15的下进口190，本实施例提供了上进口270，及在272和274处示出一对可能或可替换的出口。可将穿过排放口212的油排放提供成穿过例如276的单向止回阀排放到排放软管278，以便使穿过排放口212的油返回到发动机曲轴箱，如上所述。

如上所述，聚结器能根据给定条件被可变地控制，该给定条件可以是发动机、涡轮增压器和聚结器中的至少一个设备的给定条件。在一实施例中，所述给定条件为发动机的给定条件，如上所述。在另一实施例中，给定条件为涡轮增压器的给定条件，如上所述。在另一实施例中，给定条件为聚结器的给定条件。在此实施例的实施形式中，所述给定条件为横跨聚结器的压降。在此实施例的实施形式中，聚结器为如上所述的旋转式聚结器，并且当横跨聚结器的压降高于预定阈值时，聚结器会被以更高旋转速度驱动，以便防止油在聚结器上聚集，例如防止油在所述中空内部中沿着聚结器的内周缘聚集，及以便降低所述压降。图19示出了一个控制方案，其中在步骤290处感测并由ECM(发动机控制模块)监测横跨旋转式聚结器的压降dP，然后在步骤292处确定在发动机RPM(每分钟转数)较低的情况下dP是否高于某个值，如果不是，则在步骤294处将聚结器的旋转速度保持不变，如果dP高于某个值，则在步骤296处以更高速度使聚结器旋转，直到dP下降至某个点。所述给定条件为横跨聚结器的压降，并且所述预定阈值为预定的压降阈值。

在又一实施例中，聚结器为具有两种运行模式的间歇式旋转式聚结器，当给定条件低于预定阈值时聚结器处于第一静止模式，而当给定条件高于预定阈值时聚结器处于第二旋转模式，并且如果期望还可带有滞后。第一静止模式提供能量效率和减少寄生能量损失。第二旋转模式提供提高了的从窜漏气体的空气中去除油的分离效率。在一实施例中，给定条件为发动机速度，并且预定阈值为预定发动机速度阈值。在另一实施例中，给定条件为横跨聚结器的压降，并且预定阈值为预定压降阈值。在另一实施例中，给定条件为涡轮增压器效率，并且预定阈值为预定涡轮增压器效率阈值。在另一实施形式中，给定条件为涡轮增压器增压压力，并且预定阈值为预定涡轮增压器增压压力阈值。在另一实施形式中，给定条件为涡轮增压器增压比率，并且预定阈值为预定涡轮增压器增压比率阈值，该处，如上所述，涡轮增压器增压比率为涡轮增压器出口处的压力与涡轮增压器入口处的压力的比值。图20示出了一种用于电气形式的控制方案，其中在步骤298处感测并在步骤300处由ECM监测发动机RPM或聚结器压降，然后在步骤302处，如果RPM或压力高于阈值，则在步骤304处启动聚结器的旋转，并且如果RPM或压力不高于阈值，则在步骤306处将聚结器保持在静止模式。图21示出了机械形式，并在适当的地方使用了上文中的类似的附图标记以易于理解。在步骤308处，止回阀、弹簧或其它机械零件感测RPM或压力，及在步骤302、304、306处进行决策过程，如上所述。

所述用于改进涡轮增压器效率的方法包括根据涡轮增压器、发动机和聚结器中的至少一个设备的给定条件可变地控制聚结器。一实施例根据涡轮增压器的给定条件可变地控制聚结器。在一实施形式中，将聚结器提供成旋转式聚结器，并且该方法包括根据涡轮增压器效率改变聚结器的旋转速度，并且在另一实施例中根据的是涡轮增压器增压压力，并且在另一实施例中根据的是涡轮增压器增压比率，如上所述。又一实施例根据发动机的给定条件可变地控制聚结器，并且在又一实施例中根据的是发动机速度。在另一实施形式中，将聚结器提供成旋转式聚结器，并且该方法涉及根据发动机速度改变聚结器的旋转速度。又一实施例根据聚结器的给定条件可变地控制聚结器，并且在另一实施形式中根据的是横跨聚结器的压降。在另一实施形式中，将聚结器提供成旋转式聚结器，并且该方法涉及根据横跨聚结器的压降来改变聚结器的旋转速度。又一个实施例涉及间歇地使聚结器旋转以具有包括第一静止模式和第二旋转模式的两种运行模式，如上所述。

在上文的描述中，为简洁、清晰和便于理解目的而使用了某些术语。因为这些术语用于描述目的并且意欲进行广泛地解释，所以这些术语不意味着超过现有技术的要求的不必要的限制。此处描述的不同构造、系统和方法步骤可单独使用或与其它构造、系统和方法步骤组合使用。可以预期到的是在所附权利要求的范围内，各种等同物、替代物和修改物是可能的。只有当在相应的限制中明确引用术语“用于...的装置”或“用于...的步骤”时，在所附权利要求中的每个限制才旨在援引按照35U.S.C.§112第六段的解释。

Claims (26)

1.一种分离来自发动机曲轴箱的窜漏气体中的空气与油的内燃发动机曲轴箱通风旋转式聚结器，所述聚结器包括：

聚结过滤器组件，所述聚结过滤器组件包括第一环形旋转式聚结过滤器元件，所述第一环形旋转式聚结过滤器元件具有限定中空内部的内周缘和限定外部的外周缘，

进口，所述进口将来自所述曲轴箱的所述窜漏气体供应至所述第一环形旋转式聚结过滤器元件的所述中空内部，及

出口，所述出口输送来自所述第一环形旋转式聚结过滤器元件的所述外部的经净化分离的空气，

其中窜漏气体流的方向是由内向外、从所述第一环形旋转式聚结过滤器元件的所述中空内部径向向外到所述第一环形旋转式聚结过滤器元件的所述外部，且其中穿过所述聚结过滤器组件的流动通道是从上游到下游、从所述进口到所述出口；及

旋转锥形叠式分离器，所述旋转锥形叠式分离器位于所述流动通道内并分离所述窜漏气体中空气与油。

2.根据权利要求1所述的内燃发动机曲轴箱通风旋转式聚结器，其中所述窜漏气体流动穿过所述旋转锥形叠式分离器的方向是由内向外。

3.根据权利要求2所述的内燃发动机曲轴箱通风旋转式聚结器，其中所述旋转锥形叠式分离器在所述第一环形旋转式聚结过滤器元件的上游。

4.根据权利要求2所述的内燃发动机曲轴箱通风旋转式聚结器，其中所述旋转锥形叠式分离器在所述中空内部中。

5.根据权利要求4所述的内燃发动机曲轴箱通风旋转式聚结器，进一步包括环形护罩，所述护罩在所述中空内部中并径向地在所述旋转锥形叠式分离器和所述第一环形旋转式聚结过滤器元件之间，使得所述护罩在所述旋转锥形叠式分离器的下游和所述第一环形旋转式聚结过滤器元件的上游，并使得所述护罩提供收集和排放表面，经分离的油被所述旋转锥形叠式分离器分离之后沿着所述收集和排放表面排放。

6.根据权利要求1所述的内燃发动机曲轴箱通风旋转式聚结器，其中所述旋转锥形叠式分离器在所述第一环形旋转式聚结过滤器元件的下游。

7.根据权利要求6所述的内燃发动机曲轴箱通风旋转式聚结器，其中穿过所述旋转锥形叠式分离器的流体流动的方向是由内向外。

8.根据权利要求7所述的内燃发动机曲轴箱通风旋转式聚结器，其中所述旋转锥形叠式分离器位于所述第一环形旋转式聚结过滤器元件的径向外侧，并圈住所述第一环形旋转式聚结过滤器元件。

9.根据权利要求1所述的内燃发动机曲轴箱通风旋转式聚结器，其中穿过所述旋转锥形叠式分离器的流体流动的方向是由外向内。

10.根据权利要求9所述的内燃发动机曲轴箱通风旋转式聚结器，其中所述第一环形旋转式聚结过滤器元件和所述旋转锥形叠式分离器绕共同轴线旋转，并且彼此轴向邻近，且其中所述窜漏气体径向向外流动穿过所述第一环形旋转式聚结过滤器元件，然后轴向流动至所述旋转锥形叠式分离器，然后径向向内流动穿过旋转锥形叠式分离器。

11.根据权利要求1所述的内燃发动机曲轴箱通风旋转式聚结器，其中所述旋转锥形叠式分离器被多个排放孔穿透，使经分离的油穿过其排放。

12.一种分离来自发动机曲轴箱的窜漏气体中空气与油的内燃发动机曲轴箱通风旋转式聚结器，所述聚结器包括：

聚结过滤器组件，所述聚结过滤器组件包括第一环形旋转式聚结过滤器元件，所述第一环形旋转式聚结过滤器元件具有限定中空内部的内周缘和限定外部的外周缘，

进口，所述进口将来自所述曲轴箱的所述窜漏气体供应至所述第一环形旋转式聚结过滤器元件的所述中空内部，及

出口，所述出口输送来自所述第一环形旋转式聚结过滤器元件的所述外部的经净化分离的空气，

其中窜漏气体流的方向是由内向外、从所述第一环形旋转式聚结过滤器元件的所述中空内部径向向外到所述第一环形旋转式聚结过滤器元件的所述外部，且其中穿过所述聚结过滤器组件的流动通道是从上游到下游、从所述进口到所述出口；及

第二环形旋转式聚结过滤器元件，所述第二环形旋转式聚结过滤器元件位于所述流动通道上并分离所述窜漏气体中的空气与油。

13.根据权利要求12所述的内燃发动机曲轴箱通风旋转式聚结器，其中穿过所述第二环形旋转式聚结过滤器元件的流体流动的方向是由外向内。

14.根据权利要求13所述的内燃发动机曲轴箱通风旋转式聚结器，其中所述第二环形旋转式聚结过滤器元件在所述第一环形旋转式聚结过滤器元件的下游。

15.根据权利要求14所述的内燃发动机曲轴箱通风旋转式聚结器，其中所述第一和第二旋转式聚结过滤器元件绕共同轴线旋转，并且彼此轴向邻近，且其中所述窜漏气体径向向外流动穿过所述第一环形旋转式聚结过滤器元件，然后轴向流动至所述第二环形旋转式聚结过滤器元件，然后径向向内流动穿过所述第二环形旋转式聚结过滤器元件。

16.根据权利要求1所述的内燃发动机曲轴箱通风旋转式聚结器，进一步包括环形护罩，所述护罩沿所述外部并在所述第一环形旋转式聚结过滤器元件的径向外侧和下游，使得所述护罩在所述旋转锥形叠式分离器的下游和所述第一环形旋转式聚结过滤器元件的上游，并使得所述护罩提供收集和排放表面，经分离的油被所述第一环形旋转式聚结过滤器元件聚结之后沿着所述收集和排放表面排放。

17.根据权利要求16所述的内燃发动机曲轴箱通风旋转式聚结器，其中所述护罩是旋转护罩。

18.根据权利要求17所述的内燃发动机曲轴箱通风旋转式聚结器，其中所述护罩圈住所述第一环形旋转式聚结过滤器元件并与所述第一环形旋转式聚结过滤器元件绕共同轴线旋转。

19.根据权利要求18所述的内燃发动机曲轴箱通风旋转式聚结器，其中所述护罩为圆锥形，并相对于所述共同轴线沿着圆锥的锥度逐渐尖细。

20.根据权利要求19所述的内燃发动机曲轴箱通风旋转式聚结器，其中所述护罩具有内表面，所述内表面径向地面对所述第一环形旋转式聚结过滤器元件，并通过径向间隙从所述第一环形旋转式聚结过滤器元件间隔开，当所述护罩轴向地沿着所述圆锥锥度延伸时，所述间隙增加。

21.根据权利要求20所述的内燃发动机曲轴箱通风旋转式聚结器，其中所述内表面具有肋，所述肋轴向沿所述圆锥锥度延伸并面对所述第一环形旋转式聚结过滤器元件，并提供带槽排放通道，沿所述带槽排放通道引导和排放经分离的油流。

22.根据权利要求20所述的内燃发动机曲轴箱通风旋转式聚结器，其中所述内表面轴向向下沿所述圆锥锥度从第一上部轴向端延伸至第二下部轴向端，其中所述第二下部轴向端与所述第一环形旋转式聚结过滤器元件由径向间隙径向隔开，所述径向间隙大于所述第一上部轴向端与所述第一环形旋转式聚结过滤器元件的所述径向间距。

23.根据权利要求22所述的内燃发动机曲轴箱通风旋转式聚结器，其中所述第二下部轴向端具有扇弧形下边缘。

24.根据权利要求1所述的内燃发动机曲轴箱通风旋转式聚结器，其中所述旋转式聚结器根据给定的发动机条件被可变地控制。

25.一种分离来自发动机曲轴箱的窜漏气体中空气与油的内燃发动机曲轴箱通风旋转式聚结器，所述聚结器包括：

聚结过滤器组件，所述聚结过滤器组件包括环形旋转式聚结过滤器元件，所述聚结过滤器元件具有限定中空内部的内周缘和限定外部的外周缘，

进口，所述进口将来自所述曲轴箱的所述窜漏气体供应至所述中空内部，及

出口，所述出口输送来自所述外部的经净化分离的空气，

其中窜漏气体流的方向是由内向外、从所述中空内部径向向外到所述外部，所述窜漏气体通过离心力被迫从所述内周缘径向向外以便减少本来会留置在所述内周缘上的油会造成的所述聚结过滤器元件的堵塞，并且从而打开了所述聚结过滤器元件更多供流通的区域，从而减少限制和压降，

其中所述离心力将所述窜漏气体从所述曲轴箱泵送到所述中空内部，其中所述窜漏气体从所述曲轴箱到所述中空内部的泵送随着所述聚结过滤器元件的旋转速度的增加而增强，其中所述窜漏气体从所述曲轴箱到所述中空内部的增强的泵送减少了横跨所述聚结过滤器元件所受的限制，且其中在所述中空内部内包括一组叶片，多个所述叶片加强所述泵送，

其中所述内燃发动机曲轴箱通风旋转式聚结器根据给定条件被可变地控制，其中所述给定条件为横跨聚结器的压降，其中当所述横跨聚结器的压降高于预定阈值时，所述聚结器会被以更高旋转速度驱动。

26.一种分离来自发动机曲轴箱的窜漏气体中空气与油的内燃发动机曲轴箱通风旋转式聚结器，所述聚结器包括：

聚结过滤器组件，所述聚结过滤器组件包括环形旋转式聚结过滤器元件，所述聚结过滤器元件具有限定中空内部的内周缘和限定外部的外周缘，

进口，所述进口将来自所述曲轴箱的所述窜漏气体供应至所述中空内部，及

出口，所述出口输送来自所述外部的经净化分离的空气，

其中窜漏气体流的方向是由内向外、从所述中空内部径向向外到所述外部，且其中所述聚结过滤器元件通过以下三种装置之一驱使而旋转，(a)联结到发动机零件的机械装置；(b)流体马达；(c)电机，

其中所述内燃发动机曲轴箱通风旋转式聚结器根据给定条件被可变地控制，其中所述给定条件为横跨聚结器的压降，其中当所述横跨聚结器的压降高于预定阈值时，所述聚结器会被以更高旋转速度驱动。