CN104773037B - 充气轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种充气轮胎。被指定了旋转方向的充气轮胎包括：主槽，在胎面上沿轮胎周向隔开间隔地设有多个该主槽，该主槽以相对于轮胎宽度方向的角度从位于胎面中心部的内端部向与轮胎旋转方向相反的一侧逐渐变小的方式延伸至胎面端；第1副槽，其从主槽向轮胎旋转方向侧沿主槽的法线方向延伸且未到达在轮胎旋转方向上与该主槽相邻的主槽而终止；以及第2副槽，其设于比第1副槽靠轮胎赤道侧的位置并且从主槽向轮胎旋转方向侧沿主槽的法线方向延伸并到达在轮胎旋转方向上与该主槽相邻的主槽，在该第2副槽的延长线上配置有从在轮胎旋转方向上与该主槽相邻的主槽延伸的第1副槽。

Description

充气轮胎
技术领域
本发明涉及一种充气轮胎。
背景技术
在被指定了旋转方向的轮胎中，有在胎面上形成了多条倾斜槽、主槽以及倾斜副槽的轮胎，该多条倾斜槽从轮胎赤道侧的端部朝向与轮胎旋转方向相反的一侧且朝向轮胎宽度方向外侧弯曲并延伸，该主槽沿着轮胎周向连续地延伸并使在轮胎周向上相邻的倾斜槽的靠轮胎赤道侧的端部彼此连结，该倾斜副槽从倾斜槽向轮胎旋转方向侧且向轮胎赤道侧延伸(例如，日本特开2012－236536号公报)。
发明内容
发明要解决的问题
在上述轮胎中，利用倾斜槽和倾斜副槽能够确保湿地性能和雪上性能，但是对于雪上性能仍有改进的余地。
本发明的课题在于提高雪上性能。
用于解决问题的方案
本发明的第1技术方案的充气轮胎被指定了旋转方向，其中，该充气轮胎包括：主槽，在胎面上沿轮胎周向隔开间隔地设有多个该主槽，该主槽以相对于轮胎宽度方向的角度从位于胎面中心部的内端部向与轮胎旋转方向相反的一侧逐渐变小的方式延伸至胎面端；第1副槽，其设于所述胎面并且从所述主槽向轮胎旋转方向侧沿该主槽的法线方向延伸且未到达在轮胎旋转方向上与该主槽相邻的所述主槽而终止；以及第2副槽，其设于所述胎面的比所述第1副槽靠轮胎赤道侧的位置并且从所述主槽向轮胎旋转方向侧沿该主槽的法线方向延伸并到达在轮胎旋转方向上与该主槽相邻的所述主槽，在该第2副槽的延长线上配置有从在轮胎旋转方向上与该主槽相邻的主槽延伸的所述第1副槽。
在第1技术方案的充气轮胎中，由于使主槽以相对于轮胎宽度方向的角度从位于胎面中心部的内端部向与轮胎旋转方向相反的一侧逐渐变小的方式延伸至胎面端，因此在雪路面上行驶时能够利用主槽形成较长的雪柱。由此，雪柱的剪切力(以下，适当地记作“雪柱剪切力”。)提高，轮胎的利用雪柱剪切力的雪上性能(雪上加速性能和雪上制动性能)提高。
另外，在上述充气轮胎中，由于使第1副槽从主槽向轮胎旋转方向侧沿该主槽的法线方向延伸并使其未到达在轮胎旋转方向上与该主槽相邻的主槽而终止，因此在雪上制动时，能够将雪留置在第1副槽内，因此由于由第1副槽形成的雪柱的剪切力，雪上制动性能提高。
此外，在此所说的“主槽的法线方向”包括沿着主槽的槽中心线的法线的方向和相对于该法线在±10度的范围内倾斜的方向。
而且，在上述充气轮胎中，由于使第2副槽从主槽向轮胎旋转方向侧沿该主槽的法线方向延伸并使其到达在轮胎旋转方向上与该主槽相邻的主槽，因此形成了两处第2副槽与主槽的合流部分。在这些合流部分，形成有在雪路面上行驶时跨越主槽与第2副槽的雪柱，因此利用雪柱剪切力的雪上性能提高。另外，由于在从主槽延伸的第2副槽的延长线上配置有在轮胎旋转方向上与该主槽相邻的主槽的第1副槽，因此能够利用从主槽延伸的第2副槽和从在轮胎旋转方向上与该主槽相邻的主槽延伸的第1副槽而形成较长的雪柱。由此，利用雪柱剪切力的雪上性能进一步提高。
另外，由于使第1副槽沿主槽的法线方向延伸，因此能够确保被形成在主槽与第1副槽之间的接地部角部的刚性。而且，由于使第2副槽沿着主槽的法线方向延伸，因此能够确保被形成在主槽与第2副槽之间的接地部角部的刚性。由此，形成于在轮胎周向上相邻的主槽之间的接地部的接地性提高，雪上驾驶稳定性提高。
根据以上内容，根据第1技术方案的充气轮胎，能够提高雪上性能(雪上加速性能、雪上制动性能及雪上驾驶稳定性)。
根据本发明的第2技术方案的充气轮胎，在第1技术方案的充气轮胎中，在所述胎面上，沿所述主槽的延伸方向隔开间隔地设有多个从所述主槽延伸的所述第1副槽，在从所述主槽延伸的所述第2副槽的延长线上配置有从在轮胎旋转方向上与该主槽相邻的所述主槽延伸的多个所述第1副槽中的最靠轮胎赤道侧的所述第1副槽。
在第2技术方案的充气轮胎中，由于在胎面上沿该主槽的延伸方向隔开间隔地设置了多个从主槽延伸的第1副槽，因此雪上性能提高。另一方面，由于在从主槽延伸的第2副槽的延长线上配置有从在轮胎旋转方向上与该主槽相邻的主槽延伸的多个第1副槽中的最靠轮胎赤道侧的第1副槽，因此能够确保被形成在最靠轮胎赤道侧的第1副槽与第2副槽之间的接地部的大小，因此能够抑制该接地部的刚性降低。
根据本发明的第3技术方案的充气轮胎，在第1技术方案的充气轮胎中，所述第1副槽的槽深比所述主槽和所述第2副槽的槽深浅。
在第3技术方案的充气轮胎中，通过使第1副槽的槽深比主槽和第2副槽的槽深浅，能够确保基于第1副槽的雪上加速性能和雪上制动性能，并且能够确保被形成于在轮胎周向上相邻的主槽之间的接地部的刚性并确保雪上驾驶稳定性。
根据本发明的第4技术方案的充气轮胎，在第1技术方案～第3技术方案的任一技术方案的充气轮胎中，所述主槽隔着轮胎赤道分别设于轮胎宽度方向两侧，在所述胎面上，在轮胎宽度方向两侧的所述主槽与轮胎宽度方向两侧的所述第2副槽之间形成有在轮胎周向上连续的肋状接地部。
在第4技术方案的充气轮胎中，由于在轮胎宽度方向两侧的主槽与轮胎宽度方向两侧的第2副槽之间形成有在轮胎周向上连续的肋状接地部，因此胎面中接地长度最长的胎面中心部的接地面积增加，雪上驾驶稳定性提高。
根据本发明的第5技术方案的充气轮胎，在第4技术方案的充气轮胎中，轮胎宽度方向一侧的所述主槽与另一侧的所述主槽在轮胎周向上错开配置。
在第5技术方案的充气轮胎中，由于在轮胎周向上错开配置了轮胎宽度方向一侧的主槽与另一侧的主槽，因此在形成于胎面中心部的肋状接地部未形成有局部的窄幅部分，能够确保肋状接地部的刚性，雪上驾驶稳定性提高。
发明的效果
像以上所说明的那样，本发明的充气轮胎能够提高雪上性能。
附图说明
图1是本发明的一实施方式的充气轮胎的胎面展开图。
图2是图1的箭头2所指的部分(围起部分)的放大图。
图3是图2的3－3线剖视图。
具体实施方式
以下，说明本发明的一实施方式的充气轮胎(以下，简记作“轮胎”。)10。本实施方式的轮胎10是被指定了旋转方向的轮胎，是主要用于乘用车用的轮胎。另外，本发明并不限定于该结构，也可以用于其他用途的充气轮胎。例如，也可以用作轻型卡车用、航空器用及建筑车辆用等的充气轮胎。
图1中示出了轮胎10的胎面12的展开图。另外，图1中的箭头X表示作为与轮胎10的轴线(旋转轴线)平行的方向的轮胎宽度方向，箭头Y表示轮胎10的周向(以下，适当地记作“轮胎周向”。)。另外，附图标记CL表示轮胎赤道，附图标记R表示轮胎10的旋转方向。在本实施方式中，沿着轮胎宽度方向将轮胎赤道CL侧记作“轮胎宽度方向内侧”，将与轮胎赤道CL相反的一侧记作“轮胎宽度方向外侧”。
另外，图1中的附图标记12E表示作为胎面12的胎面宽度TW的端部(轮胎宽度方向的端部)的胎面端。
本实施方式的轮胎10能够使用与以往公知的充气轮胎的内部构造相同的内部构造作为内部构造。因此，关于轮胎10的内部构造，省略说明。
如图1和图2所示，在构成轮胎10的与路面接触的接触部位的胎面12上，沿轮胎周向隔开间隔(在本实施方式中为恒定间隔)地设有多个主槽14。该主槽14以相对于轮胎宽度方向的锐角侧的角度θ1从位于胎面中心部12C的内端部14A向与轮胎旋转方向相反的一侧逐渐变小的方式延伸至胎面端12E。具体地说，如图2所示，穿过主槽14的槽宽的中心的线(以下，适当地记作“槽中心线”。)14CL以角度θ1从内端部14A到胎面端12E逐渐变小的方式弯曲。
在本实施方式中，以轮胎赤道CL为中心向轮胎宽度方向两侧将1/2×TW的范围设为胎面中心部12C。而且，将胎面中心部12C的轮胎宽度方向两侧设为胎面胎肩部12S。
如图1所示，优选的是，主槽14弯曲为相对于轮胎宽度方向的角度在内端部14A侧成为60度～90度、相对于轮胎宽度方向的角度在胎面端12E侧成为0度～20度。通过如此构成，从而主槽14的开口边缘部(边缘)14B、14C能够有效地发挥轮胎周向和轮胎宽度方向的边缘效果。另外，主槽14的边缘14B是轮胎旋转方向侧的开口边缘部，边缘14C是与轮胎旋转方向相反的一侧的开口边缘部。
另外，在本实施方式中，使主槽14从内端部14A弯曲延伸到胎面端12E，但是本发明并不限定于该结构。例如，也可以使主槽14从内端部14A呈台阶状弯折并延伸到胎面端12E。
主槽14的槽宽在胎面端12E侧比在内端部14A侧大。另外，主槽14在胎面胎肩部12S内使轮胎旋转方向侧的边缘14B的曲率半径和与轮胎旋转方向相反的一侧的边缘14C的曲率半径大致相同。此外，本发明并不限定于上述结构。
如图1所示，在胎面12上形成有第1副槽16，第1副槽16从主槽14向轮胎旋转方向侧沿主槽14的法线方向延伸且未到达在轮胎旋转方向上与该主槽相邻的主槽14而终止。具体地说，第1副槽16在形成于在轮胎周向上相邻的主槽14之间的肋状接地部22内终止。另外，在主槽14的延伸方向(沿着槽中心线14CL的方向)上隔开间隔地设有多个第1副槽16(在本实施方式中，为两个)。
此外，在此所说的“主槽14的法线方向”包括沿着主槽14的槽中心线14CL的法线14NL的方向和相对于该法线14NL在±10度的范围内倾斜的方向(参照图2)。
在本实施方式中，如图2所示，第1副槽16的槽中心线16CL相对于主槽14的法线14NL以角度θ2倾斜。此外，第1副槽16的槽中心线16CL是穿过第1副槽16的槽宽的中心的线。另外，角度θ2相对于法线14NL设定在－10度～10度的范围内。
另外，如图1所示，在胎面12，在比第1副槽16靠轮胎赤道CL侧的位置形成有第2副槽18，第2副槽18从主槽14向轮胎旋转方向侧沿着主槽14的法线方向延伸且到达在轮胎旋转方向上与该主槽14相邻的主槽14。该第2副槽18使在轮胎周向上相邻的主槽14彼此连通。
在本实施方式中，如图2所示，第2副槽18的槽中心线18CL相对于主槽14的法线14NL以角度θ3倾斜。第2副槽18的槽中心线18CL是穿过第2副槽18的槽宽的中心的线。另外，角度θ3与角度θ2相同地相对于法线14NL设定在－10度～10度的范围内。
另外，在本实施方式中，第2副槽18配置于胎面中心部12C(参照图1)。此外，本发明并不限定于该结构。
另外，第2副槽18在延长线上配置有从在轮胎旋转方向上相邻的主槽14延伸的第1副槽16。具体地说，在第2副槽18的延长线上配置有从在轮胎旋转方向上相邻的主槽14延伸的多个(在本实施方式中，为两个)第1副槽16中的、最靠轮胎赤道CL侧的第1副槽16。此外，在此所说的“第2副槽18的延长线”是指使第2副槽18的槽中心线18CL延长后的线。另外，在本实施方式中，第2副槽18的延长线与从在轮胎旋转方向上相邻的主槽14延伸的最靠轮胎赤道CL侧的第1副槽16的槽中心线16CL是一致的。
此外，本发明并不限定于上述结构，只要在第2副槽18的延长线上配置有从在轮胎旋转方向上相邻的主槽14延伸的第1副槽16的一部分即可。另外，从在轮胎旋转方向上相邻的主槽14延伸的第1副槽16的槽中心线16CL也可以相对于第2副槽18的延长线倾斜。
如图3所示，第1副槽16的槽深D1形成得比主槽14的槽深D0和第2副槽18的槽深D2浅。此外，在本实施方式中，槽深D0与槽深D2形成为相同的值，但是本发明并不限定于该结构，例如，也可以是槽深D2比槽深D0浅。
如图1所示，主槽14、第1副槽16及第2副槽18隔着轮胎赤道CL分别设于轮胎宽度方向两侧。另外，在本实施方式中，隔着轮胎赤道CL在轮胎周向上错开半个间距地配置有一侧的主槽14与另一侧的主槽14。此外，在此所说的半个间距是指将在轮胎周向上相邻的主槽14之间的距离设为一个间距时的半个间距。
另外，在本实施方式的胎面12上，作为接地时不闭合的槽(槽壁面彼此不接触的槽)，仅形成有主槽14、第1副槽16及第2副槽18。此外，本发明并不限定于上述结构，也可以是在胎面12上除主槽14、第1副槽16及第2副槽18以外还形成有其他槽。
在胎面12上，在轮胎宽度方向两侧的主槽14与轮胎宽度方向两侧的第2副槽18之间形成有在轮胎周向上连续的肋状接地部20。另外，在此所说的“在轮胎周向上连续的肋状接地部20”包括在接地面内使肋状接地部20在轮胎周向上连续的状态。另外，在本实施方式中，肋状接地部20在轮胎赤道CL上沿轮胎周向呈锯齿状延伸。
如图1所示，在肋状接地部20中，沿轮胎周向隔开间隔地设有多个向与轮胎周向交叉的方向(在本实施方式中，为轮胎宽度方向)延伸的刀槽花纹30。此外，在此所说的“刀槽花纹”是指被设定为在接地时槽壁面彼此相接触且闭合的程度的槽宽的细槽。
另外，在胎面12上，在轮胎周向上相邻的主槽14之间且在第2副槽18的轮胎宽度方向外侧形成有在轮胎宽度方向上连续的肋状接地部22。该肋状接地部22与肋状接地部20的轮胎宽度方向外侧相邻。
如图1所示，肋状接地部22构成为包括：在第2副槽18与最靠轮胎赤道侧的第1副槽16之间的疑似的花纹块部22A、在相邻的第1副槽16之间的疑似的花纹块部22B以及在第1副槽16与胎面端12E之间的疑似的花纹块部22C。另外，在此所说的“疑似的花纹块部”是指虽未被槽完全截断、但是形成为块状的接地部的部分。
在花纹块部22A中，沿轮胎周向隔开间隔地设有多个向与轮胎周向交叉的方向(在本实施方式中，为相对于轮胎周向倾斜的方向)延伸的刀槽花纹32。
在花纹块部22B中，沿轮胎周向隔开间隔地设有多个向与轮胎周向交叉的方向(在本实施方式中，为相对于轮胎周向倾斜的方向)、即与刀槽花纹32相同的方向延伸的刀槽花纹34。
在花纹块部22C中，沿轮胎周向隔开间隔地设有多个向与轮胎周向交叉的方向(在本实施方式中，为轮胎宽度方向)延伸的刀槽花纹36。
接着，说明轮胎10的作用效果。
在轮胎10中，由于使主槽14以相对于轮胎宽度方向的角度θ1从位于胎面中心部12C的内端部14A向与轮胎旋转方向相反的一侧逐渐变小的方式延伸并到达了胎面端12E，因此在雪路面上行驶时能够利用主槽14形成较长的雪柱。由此，雪柱的剪切力(以下，适当地记作“雪柱剪切力”。)提高，轮胎10的利用雪柱剪切力的雪上性能(雪上加速性能和雪上制动性能)提高。另外，在湿路面上行驶时，由于排水在主槽14内能够从内端部14A侧朝向胎面端12E侧顺畅地流动，因此轮胎10的排水性提高。而且，由于使主槽14的槽宽在相对于轮胎宽度方向的角度较小的胎面端12E侧比在内端部14A侧大，因此形成于胎面端12E侧的雪柱变粗，雪上加速性能和雪上制动性能提高。
另外，主槽14以相对于轮胎宽度方向的角度θ1从内端部14A向与轮胎旋转方向相反的一侧逐渐变小的方式延伸并到达了胎面端12E。据此，主槽14的边缘14B和边缘14C在轮胎周向和轮胎宽度方向的大范围内发挥边缘效果，因此基于边缘效果的雪上性能提高。而且，在湿路面上行驶时，主槽14内的水的流动变顺畅，因此排水性能提高。
另外，在轮胎10中，由于使第1副槽16从主槽14向轮胎旋转方向侧沿该主槽14的法线方向延伸且未到达在轮胎旋转方向上与该主槽14相邻的主槽14而在肋状接地部22内终止，因此在雪上制动时，将雪留置在第1副槽16内。因此，由于由第1副槽16形成的雪柱的剪切力，雪上制动性能提高。另一方面，在雪上加速时，在第1副槽16内与主槽14的合流部分，主槽14内的雪与第1副槽16内的雪互相挤压并结合形成牢固的雪柱，因此雪上加速性能提高。另外，由于使第1副槽16在肋状接地部22内终止，因此肋状接地部22的轮胎旋转方向侧(踏入侧)的边缘部(主槽14的边缘14C)未被第1副槽16在中途截断而是较长地连续，因此在雪路面上行驶时的边缘效果提高，雪上加速性能提高。进而，由于使第1副槽16沿主槽14的法线方向延伸，因此能够确保被形成在主槽14与第1副槽16之间的花纹块部22A、花纹块部22B及花纹块部22C的各自的角部的刚性。由此，肋状接地部22的花纹块部22A～花纹块部22C的接地性提高，雪上驾驶稳定性提高。而且，通过使第1副槽16沿主槽14的法线方向延伸，能够抑制在主槽14内流动的排水紊乱。
而且，在轮胎10中，由于使第2副槽18从主槽14向轮胎旋转方向侧沿该主槽14的法线方向延伸并到达在轮胎旋转方向上与该主槽14相邻的主槽14，因此形成有两处第2副槽18与主槽14的合流部分。在这些合流部分，形成有在雪路面上行驶时跨越主槽14与第2副槽18的雪柱，因此利用雪柱剪切力的雪上性能提高。另外，由于在从主槽14延伸的第2副槽18的延长线上配置了在轮胎旋转方向上与该主槽14相邻的主槽14的第1副槽16，因此能够利用从主槽14延伸的第2副槽18和从在轮胎旋转方向上与该主槽14相邻的主槽14延伸的第1副槽16形成较长的雪柱。由此，利用雪柱剪切力的雪上性能进一步提高。进而，在雪上加速时，在第2副槽18内与主槽14的合流部分，主槽14内的雪与第2副槽18内的雪互相挤压并结合形成牢固的雪柱，因此雪上加速性能提高。而且，由于使第2副槽18沿着主槽14的法线方向延伸，因此能够确保被形成在主槽14与第2副槽18之间的花纹块部22A的角部的刚性。由此，形成于在轮胎周向上相邻的主槽14之间的肋状接地部22的花纹块部22A的接地性提高，雪上驾驶稳定性提高。而且，通过使第2副槽18沿主槽14的法线方向延伸，能够抑制在主槽14内流动的排水紊乱。
在轮胎10中，由于在胎面12上沿该主槽14的延伸方向隔开间隔地设置了多个从主槽14延伸的第1副槽16，因此雪上性能提高。另一方面，由于在从主槽14延伸的第2副槽18的延长线上配置有从在轮胎旋转方向上与该主槽14相邻的主槽14延伸的多个第1副槽16中的最靠轮胎赤道CL侧的第1副槽16，因此能够确保形成在最靠轮胎赤道CL侧的第1副槽16与第2副槽18之间的花纹块部22A的大小。由此，能够抑制肋状接地部22的花纹块部22A的刚性降低。
在轮胎10中，通过使第1副槽16的槽深D1比主槽的槽深D0和第2副槽18的槽深D2浅，能够确保基于第1副槽16的雪上加速性能和雪上制动性能，并且能够确保肋状接地部22的花纹块部22A、22B、22C的各个刚性并确保雪上驾驶稳定性。
在轮胎10中，由于在肋状接地部20设置有刀槽花纹30，在肋状接地部22设置有刀槽花纹32、刀槽花纹34及刀槽花纹36，因此利用刀槽花纹的边缘效果而提高冰雪路面上的制动性能和加速性能。
另外，在轮胎10中，由于在胎面中心部12C、特别是轮胎赤道CL上形成了在轮胎周向上连续的肋状接地部20，因此胎面12中接地长度最长的胎面中心部12C的接地面积增加，雪上驾驶稳定性提高。另外，通过在肋状接地部20设置刀槽花纹30，能够获得较高的边缘效果。
而且，在轮胎10中，由于在轮胎周向上错开配置有轮胎宽度方向的一侧的主槽14与另一侧的主槽14，因此在肋状接地部20上未形成有局部的窄幅部分，能够确保肋状接地部20的刚性。由此，肋状接地部20的接地性提高，雪上驾驶稳定性提高。特别是在本实施方式中，由于使轮胎宽度方向的一侧的主槽14的内端部14A与另一侧的主槽14的内端部14A在轮胎周向上错开了半个间距，因此能够隔着轮胎赤道CL且平衡性较好地产生由两侧的主槽14带来的边缘效果。
根据以上内容，根据轮胎10，能够提高雪上性能(雪上加速性能、雪上制动性能及雪上驾驶稳定性)。
在上述实施方式中，如图1所示，设为主槽14未横穿轮胎赤道CL的结构，但是本发明并不限定于该结构，也可以设为主槽14横穿轮胎赤道CL的结构。根据该结构，主槽14的排水性能进一步提高。
以上，列举实施方式说明了本发明的实施方式，但是这些实施方式是一个例子，在不脱离主旨的范围内能够进行各种变更及实施。另外，当然本发明的保护范围并不限定于这些实施方式。

Claims (6)

1.一种充气轮胎，其被指定了旋转方向，其中，该充气轮胎包括：
多个主槽，在胎面上沿轮胎周向隔开间隔地设有多个该主槽，该主槽以相对于轮胎宽度方向的角度从位于胎面中心部的内端部向与轮胎旋转方向相反的一侧逐渐变小的方式延伸至胎面端；
多个第1副槽，其设于所述胎面、并且从所述主槽向轮胎旋转方向侧沿该主槽的法线方向延伸且未到达在轮胎旋转方向上与该主槽相邻的所述主槽而终止；以及
多个第2副槽，其设于所述胎面的比所述第1副槽靠轮胎赤道侧的位置、并且从各所述主槽向轮胎旋转方向侧沿该主槽的法线方向延伸并到达在轮胎旋转方向上与该主槽相邻的所述主槽，在该第2副槽的延长线上配置有从在轮胎旋转方向上与该主槽相邻的所述主槽延伸的所述第1副槽，
所述主槽隔着轮胎赤道分别设于轮胎宽度方向两侧，
在所述胎面上，在轮胎宽度方向两侧的所述主槽与轮胎宽度方向两侧的所述第2副槽之间形成有在轮胎周向上连续的肋状接地部，
所述第1副槽和所述第2副槽自所述主槽朝向旋转方向地延伸，并且从宽度方向内侧朝向外侧地形成，
在所述胎面上，沿所述主槽的延伸方向隔开间隔地设有多个从所述主槽延伸的所述第1副槽，
在从所述主槽延伸的所述第2副槽的延长线上配置有从在轮胎旋转方向上与该主槽相邻的所述主槽延伸的多个所述第1副槽中的最靠轮胎赤道侧的所述第1副槽。
2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中，
所述第1副槽的槽深比所述主槽和所述第2副槽的槽深浅。
3.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中，
轮胎宽度方向一侧的所述主槽与另一侧的所述主槽在轮胎周向上错开配置。
4.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中，
利用所述主槽、所述第1副槽以及所述第2副槽形成的肋状接地部构成为包括：在所述第2副槽与最靠轮胎赤道侧的所述第1副槽之间的部分、在相邻的所述第1副槽之间的部分以及在所述第1副槽与所述胎面端之间的部分。
5.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中，
所述第1副槽的槽中心线与所述第2副槽的槽中心线相对于所述主槽的槽中心线的法线在±10度的范围内倾斜。
6.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中，
所有的槽都相对于周向倾斜。
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