CN104755335A - 制动踏板装置及其安装方法 - Google Patents

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CN104755335A CN201380056436.6A CN201380056436A CN104755335A CN 104755335 A CN104755335 A CN 104755335A CN 201380056436 A CN201380056436 A CN 201380056436A CN 104755335 A CN104755335 A CN 104755335A
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松田知弥
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Abstract

为提供一种由一名操作人员便可容易地进行安装的制动踏板装置及其安装方法，本发明的制动踏板装置具有：主缸(10)，用于保持产生制动液压的推杆(14)；踏板箱(20)，使制动踏板(21)旋转自如地支撑于托架部(22)；固定部(30)，从车室侧自如地固定于前围板(40)，该前围板(40)形成有使主缸(10)插入自如的贯通孔(40A)；主缸、踏板箱、及固定部，通过使推杆连接于制动踏板来构成以一体形式连结的组装体；组装体以如下方式构成：在将主缸的轴向的至少一部分插入于贯通孔的状态下，通过从车室侧将固定部固定于前围板，从车室侧自如地固定于前围板。

Description

制动踏板装置及其安装方法
技术领域
本发明涉及制动踏板装置及其安装方法。
背景技术
一般的汽油发动机汽车用的制动踏板装置包括：制动踏板箱，其具有驾驶员所踩踏的制动踏板；制动助力装置，通过发动机的负压将踩踏制动踏板的负荷放大；主缸，产生制动液压(例如专利文献1)。
在这样的制动踏板装置中，由于制动助力装置的尺寸较大，因而需要两名操作人员从前围板的车室侧将制动踏板箱、以及从前围板的发动机室侧将制动助力装置及主缸进行对位的同时进行安装。
近年来有倾向采用的系统是，将驱动制动助力装置而获得的现有技术中的发动机负压转换为来自由电动马达驱动的负压泵的负压来进行驱动的系统，需求改善系统整体，有可能废除制动助力装置。
现有技术文献
专利文献
专利文献1:日本特开2009-251674号公报
发明内容
发明要解决的课题
对于上述的专利文献1的制动踏板装置，经由前围板从车室侧和发动机室侧由两名操作人员来进行安装的，因而人工费较高，对位的操作比较复杂。
本发明是为解决上述现有技术中存在的问题而提出的，其目的在于，提供一种在废除了制动助力装置的情况下一名操作者也能够容易安装的制动踏板装置及其安装方法。
解决课题的方法
上述目的是可以通过下述(1)-(7)的发明来达到。
(1)一种制动踏板装置，具有：主缸，用于支撑产生制动液压的推杆；
踏板箱，使制动踏板旋转自如地轴支承于托架部；固定部，从车室侧自如地固定于前围板，在所述前围板形成有使所述主缸插入自如的贯通孔，所述主缸、所述踏板箱、及所述固定部通过使所述推杆连接于所述制动踏板来构成以一体形式连结的组装体；所述组装体是在将所述主缸的轴向的至少一部分插入于所述贯通孔的状态下，通过从所述车室侧将所述固定部固定于所述前围板，从而构成为从所述车室侧自如地固定于所述前围板。
(2)根据上述(1)所述的制动踏板装置，所述主缸、所述托架部、及所述固定部以一体形式形成而构成辅助组装体，所述前围板具有第一紧固构件，所述固定部具有凸缘部，所述凸缘部固定于如下位置，即：与沿着所述主缸的朝向所述贯通孔的插入方向构成顶端侧的前端相比，沿着插入方向构成更后端侧的位置，经由贯通于所述凸缘部而形成的孔部，将第二紧固构件紧固在所述第一紧固构件，由此将所述固定部固定于所述前围板。
(3)根据上述(2)所述的制动踏板装置，所述辅助组装体通过铝合金压铸而以一体形式形成。
(4)根据上述(1)所述的制动踏板装置，所述前围板具有第一紧固构件，所述固定部包括：凸缘部，所述凸缘部固定于如下位置，即：与沿着所述主缸的朝向所述贯通孔的插入方向构成顶端侧的前端相比，沿着插入方向构成更后端侧的位置；固定孔，贯通于所述凸缘部而形成；第二紧固构件，经由所述固定孔紧固在所述第一紧固构件。
(5)根据上述(1)-(4)中任一项所述的制动踏板装置，所述踏板箱还具有助力装置，所述助力装置将踩踏制动踏板而产生的负荷以使放大率可变化的方式进进行放大并传递给所述推杆。
(6)根据上述(5)所述的制动踏板装置，所述助力装置为连杆机构。
(7)一种将上述(1)-(6)中任一项所述的制动踏板装置安装于所述前围板的制动踏板装置的安装方法，所述方法包括：从所述车室侧将所述组装体的所述主缸的轴向的至少一部分插入所述前围板的所述贯通孔的工序；从所述车室侧将所述固定部固定于所述前围板，并从所述车室侧将所述制动踏板装置固定于所述前围板的工序。
发明效果
根据上述(1)的发明，将由主缸、踏板箱、及固定部以一体形式紧固而构成的组装体从车室侧固定于前围板。因此，能够提供一种通过一名操作人员便可容易地进行安装的制动踏板装置1。
根据上述(2)的发明，由于能够提高由主缸、托架部、及固定部以一体形式形成的辅助组装体的精度，因而能够提供具有更高精度的制动踏板装置。
根据上述(3)的发明，由于辅助组装体通过铝合金压铸而以一体形式形成，因而能够提供轻量且低成本的制动踏板装置。
根据上述(4)的发明，经由贯通于凸缘部而形成的固定孔，第一紧固构件及第二紧固构件相互紧固，从而将组装体固定于前围板，因而容易进行固定操作。
根据上述(5)的发明，通过在踏板箱设置助力装置，可以不需要用于产生设置于电力汽车或混合动力汽车的负压的电动马达。另外，助力装置可代替安装于汽油发动机汽车的制动助力装置，因而也能适用在汽油发动机汽车中。另外，由于助力装置能够将踩踏制动踏板而产生的负荷以使放大率可变化的方式进行放大并传递至推杆，因而能够将所期望的放大力传递至推杆。
根据上述(6)的发明，能够适当地变更连杆机构的支撑轴的位置，获得所期望的杠杆比率，并将所期望的放大力传递至推杆。
根据上述(7)的发明，通过将组装体插入于前围板的贯通孔，从车室侧使固定部固定于前围板，使组装体固定于前围板。因此，能够提供由一名操作人员便可容易地进行安装的制动踏板装置的安装方法。
附图说明
图1是示出本发明的第一实施方式的制动踏板装置的图。
图2是示出第一实施方式的制动踏板装置的踏板箱和凸缘部的立体图。
图3是用于说明连杆机构即助力装置的构成的立体图。
图4是示出助力装置的负荷放大率特性的图。
图5是示出本实施方式的制动踏板装置的安装方法在插入工序前的状态下的图。
图6是示出本实施方式的制动踏板装置的安装方法在插入工序完成后的状态下的图。
图7是示出本实施方式的制动踏板装置的安装方法的固定工序完成后的图。
图8是示出本发明的第二实施方式的制动踏板装置的图。
图9是示出第二实施方式的组装体的立体图。
具体实施方式
(第一实施方式)
以下，参照附图对本发明的第一实施方式进行说明。此外，对于图面的尺寸比率，为了便于说明而夸大，不同于实际比率。
图1是示出本实施方式的制动踏板装置1的图。图2是示出本实施方式的制动踏板装置1的踏板箱20和凸缘部31的立体图。
简要地说，如图1、2所示，制动踏板装置1具有：主缸10，用于保持产生制动液压的推杆14；踏板箱20，使制动踏板21可以旋转自如地轴支承于托架部22；固定部30，从车室侧自如地固定于前围板40，在所述前围板40形成有使主缸10插入自如的贯通孔40A。
另外，通过将推杆14连接于制动踏板21，使主缸10、踏板箱20、及固定部30一体连结，从而形成组装体。就该组装体而言，在使主缸10插入于贯通孔40A的状态下，从车室侧将固定部30固定于前围板40，由此从车室侧自如地固定于前围板40。
前围板40具有朝向车室侧突出而设置的双头螺栓41。此外，在本实施方式中，双头螺栓41用作第一紧固构件。
固定部30包括：凸缘部31，固定于如下位置，即：与沿着主缸10的朝向所述贯通孔40A的插入方向构成顶端侧的前端10S相比，沿着插入方向构成更后端侧的位置；固定孔31A、31B(参照图2)，贯通于凸缘部31而形成并用于插入双头螺栓41；固定螺母32(参照图1)，紧固于插入于固定孔31A，31B的双头螺栓41。此外，在本实施方式中，固定螺母32用作第二紧固构件。以下详细阐述。
主缸10产生制动液压，并进行汽车的轮胎的制动。如图1所示，主缸10具有主缸主体部11、贮槽12、主缸连接部13、推杆14。
主缸主体部11的内部具有活塞(未图示)及复位弹簧(未图示)。
贮槽12向主缸主体部11供给油。
主缸连接部13连接于凸缘部31。主缸连接部13具有用于插入将主缸10、凸缘部31及托架部22紧固的紧固螺栓B的连接孔(未图示)。
推杆14按压主缸主体部11内的活塞，并产生制动液压。推杆14的一端具有“コ”字状，用“コ”字状的缺口部分夹持后述的助力装置23的第三链杆236的另一端的状态下，推杆14旋转自如地支撑于第三支撑轴237，推杆14的另一端具有圆筒状，按压主缸10内的活塞。
踏板箱20将驾驶员的踩踏而产生的负荷传递至主缸10内的汽缸。踏板箱20具有：被驾驶员踩踏的制动踏板21；托架部22，对于固定有制动踏板21的支撑轴24进行轴支承；助力装置23，将踩踏制动踏板21的负荷以使放大率可变的方式放大，并传递至推杆14。
制动踏板21具有弯曲形状，其一端设置有驾驶员对汽车减速或停止时踩踏的板材211，另一端设置有固定支撑轴24的固定孔212。此外，制动踏板21与支撑轴24的固定方法可以采用例如焊接，但并不限于此。
如图2所示，托架部22具有第一托架221和第二托架222。
第一托架221具有第一凸缘部223和第二凸缘部224。在第一凸缘部223设置有：贯通孔223A、223B，设置于与凸缘部31的固定孔31A、31B相对应的位置，用于插入双头螺栓41；贯通孔223C，设置于与主缸连接部13的连接孔相对应的位置，用于插入紧固螺栓B。
第二托架222具有第三凸缘部(未图示)和第四凸缘部225。第三凸缘部与第一凸缘部223同样地也具有三个贯通孔(未图示)。第四凸缘部225被第二凸缘部224覆盖其外周。
图3是用于说明连杆机构即助力装置23的立体图。
如图3所示，助力装置23具有直线状的第一链杆231，就该第一链杆231而言，其一端相对于制动踏板21在支撑轴24的轴向上偏心而固定于支撑轴24，另一端旋转自如地被第一支撑轴232所轴支承，所述第一支撑轴232设置于相对于支撑轴24靠近主缸10侧且下方的位置。另外，助力装置23具有直线状的第二链杆233，就该第二链杆233而言，其一端旋转自如地支撑于第一支撑轴232，另一端旋转自如地被第二支撑轴234所轴支承，所述第二支撑轴234设置于相对于第一支撑轴232靠近主缸10侧且下方的位置。助力装置23进而具有第三链杆236，就第三链杆236而言，其具有L字形状，其一端旋转自如地支撑于第二支撑轴234，另一端旋转自如地被第三支撑轴237所轴支承，所述第三支撑轴237设置于相对于第二支撑轴234靠近主缸10侧且上方的位置，由此第三链杆236在L字形状的两条线相交叉的交叉部旋转自如地被固定于托架部22的第四支撑轴235所轴支承。由于助力装置23具有上述的几何形状，如图4所示，因而具有的负荷放大率特性是，使踩踏制动踏板21而产生的负荷可变化地放大并传递至推杆14。
支撑轴24具有：与制动踏板21及第一链杆231相固定的中空形状的外侧支撑轴241，以及可滑动地配置于外侧支撑轴241的内部并支撑于托架部22的内侧支撑轴242。
第四支撑轴235具有：与交叉部相固定的中空形状的外侧第四支撑轴235A，以及可滑动地配置于外侧第四支撑轴235A的内部并固定于托架部22的内侧第四支撑轴235B。
对于内侧支撑轴242、第一支撑轴232、第二支撑轴234及第三支撑轴237并未图示，在其一端形成比用于插入这些轴的插入孔的直径更大的凸缘形状，另一端端沿着外周设置有槽部，通过在该槽部插进C环来防止轴的脱落。此外，防止脱落的方法并不限于此。
固定部30将主缸10固定于前围板40。固定部30具有凸缘部31和固定螺母32。
凸缘部31固定于托架部22。具体地，如图2所示，凸缘部31具有固定孔31A、31B，该固定孔31A、31B设置于与托架部22的贯通孔223A、223B相对应的位置，用于插入双头螺栓41。另外，凸缘部31具有固定孔31C，该固定孔31C设置于与主缸连接部13的连接孔及第一凸缘部223的贯通孔223C相对应的位置，用于插入紧固螺栓B。此外，在图2中，对于固定孔31A、31B及固定孔31C，为了便于绘图，仅示出于凸缘部31的左侧，但在凸缘部31的右侧也同样存在固定孔。
接着，对本实施方式的制动踏板装置的作用进行说明。
驾驶员通过踩踏制动踏板21，使固定于制动踏板21的支撑轴24旋转，固定于支撑轴24的第一链杆231与制动踏板的踩踏同步而绕支撑轴24旋转。
当第一链杆231绕支撑轴24旋转时，第一支撑轴232向上方抬起，通过第二链杆233，第二支撑轴234也向上方抬起。当第二支撑轴234抬起时，第三链杆236在交叉部可以旋转自如地支撑于第四支撑轴235，因而第三链杆236绕第四支撑轴235旋转，第三支撑轴237向主缸10侧移动。
通过第三支撑轴237向主缸10侧移动，由此一端旋转自如地支撑于第三支撑轴237的推杆14按压主缸10内的活塞，并压缩来自贮槽12的油，产生制动液压。
驾驶员的脚离开制动踏板21，则通过复位弹簧使活塞被推回，从而不产生制动液压。
接着，对本实施方式的制动踏板装置1的安装方法进行说明。
首先，如图2所示，以使贯通孔223A、223B及贯通孔223C、固定孔31A、31B及固定孔31C一致地方式，配置踏板箱20和凸缘部31，从凸缘部31的前方安装主缸10，构成组装体(组装体构成工序)。
具体地，在将主缸连接部13从凸缘部31的前方以使连接孔、固定孔31C、贯通孔223C一致的方式抵接于凸缘部31的状态下，将紧固螺栓B从主缸连接部13侧插入，从第一凸缘部223侧用螺母(未图示)紧固。通过该工序，主缸10、踏板箱20、及固定部30以一体形式连结，构成组装体。
接着，将构成了组装体的制动踏板装置1搭载于车室侧，将主缸10插入前围板40的贯通孔40A(插入工序)。
图5是示出本实施方式的制动踏板装置1的安装方法在插入工序前的状态下的图。图6是示出本实施方式的制动踏板装置1的安装方法在插入工序完成后的状态的图。
具体地，如图5所示，在可将主缸10插入贯通孔40A的位置处设置制动踏板装置1。然后，将制动踏板装置1从车室侧向前方推压，以使主缸10插入于贯通孔40A。此时，为将双头螺栓41插入贯通孔223A及固定孔31A以及贯通孔223B及固定孔31B，旋转并推压制动踏板装置1。然后，如图6所示，推压凸缘部31的前面直至与前围板40相接触。
接着，从车室侧使固定部30固定于前围板40，并从车室侧使制动踏板装置1固定于前围板40(固定工序)。
图7是示出本实施方式的制动踏板装置1的安装方法的固定工序完成后的图。
具体地，如图7所示，将固定螺母32拧紧在向车室侧突出的双头螺栓41，并将组装体即制动踏板装置1固定于前围板40。
通过以上的工序，使制动踏板装置1安装于前围板40。
如上所述，本实施方式的制动踏板装置1具有：主缸10，用于支撑产生制动液压的推杆14；踏板箱20，使制动踏板21旋转自如地支撑于托架部22；固定部30，从车室侧自如地固定于前围板40，该前围板40形成有使主缸10插入自如的贯通孔40A。另外，主缸10、踏板箱20、及固定部30，通过将推杆14连接于制动踏板21来构成一体连接的组装体。组装体以如下方式构成，在将主缸10插入于贯通孔40A的状态下，通过从车室侧将固定部30固定于前围板40，从车室侧自如地固定于前围板40。因此，能够提供一名操作人员便可容易地进行安装的制动踏板装置1。
另外，前围板40具有向车室侧突出而设置的双头螺栓41。固定部30包括：凸缘部31，其固定于如下位置，即：与沿着主缸10的朝向所述贯通孔40A的插入方向构成顶端侧的前端10S相比，沿着插入方向构成更后端侧的位置；固定孔31A、31B，贯通于凸缘部31而形成，用于插入双头螺栓41；固定螺母32，紧固于插入于固定孔31A、31B的双头螺栓41。因此，在贯通于凸缘部31而形成的固定孔31A、31B，插入设置于前围板40并向车室侧突出的双头螺栓41，以这种方式将组装体从车室侧插入前围板40的贯通孔41A，从而将固定螺母32拧紧于双头螺栓41，并将组装体固定于前围板40。即，固定操作容易。
另外，踏板箱20还具有助力装置23，该助力装置23将踩踏制动踏板21而产生的负荷以使放大率可变化的方式放大并传递至推杆14。因此，通过在踏板箱20设置助力装置23，不需要用于产生设置于电力汽车或混合动力汽车的负压的电动马达。另外，由于助力装置23可代替安装于汽油发动机汽车的制动助力装置，因而汽油发动机汽车也可适用于本实施方式的制动踏板装置1。另外，由于助力装置23能够将踩踏制动踏板21而产生的负荷以使放大率可变化的方式放大并传递至推杆14，因而能够将所期望的放大力传递至推杆14。
另外，助力装置23为连杆机构。因此，可适当地变更连杆机构的支撑轴24、第一支撑轴232、第二支撑轴234、第三支撑轴237及第四支撑轴235的位置，能够获得所期望的杠杆比率，能够将所期望的放大力传递至推杆14。
另外，如以上说明的那样，本实施方式的制动踏板装置1的安装方法是将制动踏板装置1安装于前围板40的安装方法，具有如下工序：从车室侧，将组装体的主缸10的轴向的至少一部分插入前围板40的贯通孔40A的工序；从车室侧，将固定部30固定在前围板40，并从车室侧将制动踏板装置1固定在前围板40的工序。因此，能够提供一种通过一名操作人员便可容易地进行安装的制动踏板装置1。
另外，由于本实施方式的制动踏板装置1没有制动助力装置，可提高安装于前围板40时的空间的自由度，通过适当变更前围板40的贯通孔40A的位置，能够变更制动踏板的位置。因此，即使是不同种类的车，也能够使用相同的制动踏板装置1，从而提高生产率。
(第二实施方式)
接着，对本发明的第二实施方式进行说明。与第一实施方式相同的部分省略说明，仅对第二实施方式的特征部分进行说明。此外，对于与上述的第一实施方式同样的构件付与同样的附图标记来进行说明，省略说明重复部分。与第一实施方式相比第二实施方式的不同点在于，辅助组装体3中，主缸510、托架部522、及固定部530以一体形式形成。
图8是示出本发明的第二实施方式的制动踏板装置2的图。图9是示出本实施方式的组装体的立体图。
简要地说，如图8、9所示，本实施方式的制动踏板装置2具有：主缸510，用于支撑产生制动液压的制动缸推杆14(push rod)；踏板箱520，将制动踏板21旋转自如地支撑于托架部522；固定部530，从车室侧自如地固定于前围板40，该前围板40形成有使主缸510插入自如的贯通孔40A。以下，进行详细地阐述。
主缸510、托架部522、及固定部530通过铝合金压铸构成以一体形式形成的辅助组装体3。然后，如图9所示，将辅助组装体3与制动踏板21及推杆14相连接并构成组装体。
固定部530具有凸缘部531，该凸缘部531固定于如下位置，即：与沿着主缸510的朝向所述贯通孔40A的插入方向构成顶端侧的前端10S相比，沿着插入方向构成更后端侧的位置。另外，在贯通凸缘部531而形成的孔部531A、531B插入双头螺栓41，并将固定螺母N紧固在被插入的双头螺栓41，将固定部530固定于前围板40。此外，本实施方式中，双头螺栓41用作第一紧固构件，固定螺母N用作第二紧固构件。
孔部531A、531B可以与通过铝合金压铸在形成辅助组装体3的同时形成，或者也可以通过对由铝合金压铸而形成的辅助组装体3的凸缘部531进行切削加工而形成。
另外，如图8、9所示，在制动踏板装置2根据需要设置用于提高强化强度的强化部550。强化部550包括第一强化部551和第二强化部552而构成，所述第一强化部551设置于主缸510和固定部530之间，所述第二强化部552设置于固定部530的凸缘部531和托架部522之间。此外，强化部550可以在与通过铝合金压铸形成辅助组装体3的同时形成，或者可以作为与通过铝合金压铸而形成的辅助组装体3分离的其他个体而固定。作为固定方法，例如可以采用焊接，但并不限定于此。另外，对于强化部550的配置位置或数量没有特别限定，可任意选择。
上述的第二实施方式的制动踏板装置2通过与第一实施方式大致相同的安装方法而安装于前围板40。
如上所述，本实施方式的制动踏板装置2中，主缸510、托架部522、及固定部530构成以一体形式形成，从而构成辅助组装体3。前围板40具有向车室侧突出而设置的双头螺栓41。固定部530具有凸缘部531，该凸缘部531固定于如下位置，即：与沿着主缸510的朝向所述贯通孔40A的插入方向构成顶端侧的前端10S相比，沿着插入方向构成更后端侧的位置。在贯通于凸缘部531而形成的孔部531A、531B插入双头螺栓41，并将固定螺母N紧固在插入的双头螺栓41，由此将固定部530固定在前围板40。因此，能提高辅助组装体3的精度，并能够提供具有更高精度的制动踏板装置2。
另外，辅助组装体3通过铝合金压铸而以一体形式形成。因此，能够提供一种轻量且低成本的制动踏板装置2。
此外，本发明并不限定于上述的实施方式，可在权利要求书的请求范围内进行各种变更。
例如，在第一第二实施方式中，在将主缸10、510插入贯通孔40A的状态下，使固定部30、530固定在前围板40。但是，也可以将主缸10、510的轴向的至少一部分在插入于贯通孔40A的状态下，使固定部30、530固定在前围板40。
另外，在第一实施方式中，固定部30通过紧固螺栓B及螺母与托架部22相接合。但是，通过焊接使固定部30与托架部22相接合也可以。
另外，在第一实施方式中，将固定螺母32拧紧在设置于前围板40的双头螺栓41，将凸缘部31固定于前围板40。但是，只要把凸缘部31固定于前围板40即可，例如，对于安装于前围板40的螺母拧紧螺栓，将凸缘部31固定于前围板40，或者额可以通过焊接将凸缘部31固定于前围板40。
另外，在第二实施方式中，辅助组装体3通过铝合金压铸以一体形式形成。但是，辅助组装体3也可以通过铸造或切削而以一体形式形成。
附图标记说明
1、2 制动踏板装置、
3 辅助组装体、
10、510 主缸、
10S 前端、
14 推杆、
20、520 踏板箱、
21 制动踏板、
22、522 托架部、
23 助力装置、
232 第一支撑轴、
234 第二支撑轴、
235 第四支撑轴、
237 第三支撑轴、
24 支撑轴、
30、530 固定部、
31、531 凸缘部、
31A、31B 固定孔、
531A、531B 孔部、
32、N 固定螺母、
40 前围板、
40A 贯通孔、
41 双头螺栓。

Claims (7)

1.一种制动踏板装置，具有：
主缸，用于保持产生制动液压的推杆，
踏板箱，使制动踏板旋转自如地轴支承于托架部，
固定部，从车室侧自如地固定于前围板，在所述前围板形成有使所述主缸插入自如的贯通孔；
所述主缸、所述踏板箱、及所述固定部通过使所述推杆连接于所述制动踏板来构成以一体形式连结的组装体；
所述组装体是在将所述主缸的轴向的至少一部分插入于所述贯通孔的状态下，通过从所述车室侧将所述固定部固定于所述前围板，从而构成为从所述车室侧自如地固定于所述前围板。
2.根据权利要求1所述的制动踏板装置，
所述主缸、所述托架部、及所述固定部构成以一体方式形成的辅助组装体，
所述前围板具有第一紧固构件，
所述固定部具有凸缘部，所述凸缘部固定于如下位置，即：与沿着所述主缸的朝向所述贯通孔的插入方向构成顶端侧的前端相比，沿着插入方向构成更后端侧的位置，
经由贯通于所述凸缘部而形成的孔部，将第二紧固构件紧固在所述第一紧固构件，由此将所述固定部固定于所述前围板。
3.根据权利要求2所述的制动踏板装置，所述辅助组装体通过铝合金压铸以一体形式形成。
4.根据权利要求1所述的制动踏板装置，
所述前围板具有第一紧固构件，
所述固定部包括：凸缘部，所述凸缘部固定于如下位置，即：与沿着所述主缸的朝向所述贯通孔的插入方向构成顶端侧的前端相比，沿着插入方向构成更后端侧的位置；固定孔，贯通于所述凸缘部而形成；第二紧固构件，经由所述固定孔紧固在所述第一紧固构件。
5.根据权利要求1-4中任一项所述的制动踏板装置，
所述踏板箱还具有助力装置，所述助力装置将踩踏所述制动踏板而产生的负荷以使放大率可变化的方式进行放大并传递给所述推杆。
6.根据权利要求5所述的制动踏板装置，所述助力装置为连杆机构。
7.一种制动踏板装置的安装方法，是将权利要求1-6中任一项所述的制动踏板装置安装于所述前围板的安装方法，所述方法包括：
从所述车室侧将所述组装体的所述主缸的轴向的至少一部分插入所述前围板的所述贯通孔的工序；
从所述车室侧将所述固定部固定于所述前围板，并从所述车室侧将所述制动踏板装置固定于所述前围板的工序。
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