CN104620023B - 带‑带轮型无级变速器 - Google Patents
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Abstract
一种无级变速器，其具有传动带(3)和两个带轮(1、2)，每个带轮均设有两个具有工作表面(8)的带轮盘(4、5)，工作表面与传动带(3)的横向侧面(35)摩擦接触，其中，带轮(1、2)的工作表面(8)和传动带(3)的横向侧面(35)由钢制成，其中，在变速器的操作过程中，所述的摩擦接触通过润滑油冷却。依据本发明，工作表面(8)中的至少一个设有以一定形式排列用于容纳润滑油的多个(微米级)凹窝(11、13)和/或凹槽(12、14、15)。
Description
技术领域
本发明涉及一种无级变速器。
背景技术
这种“带-带轮型”变速器在本领域中众所周知，例如在EP0777069B1中获知，并用于在无级变速或扭矩比下，在机动车中将机械能从发动机传递至负载，即从动轮。在此机动车辆应用中，变速器传动带包括安装于环形承载件上的多个横向节。每个横向节的任一横向侧具有与变速器的带轮形成摩擦接触的带轮接触表面。进一步地，每个变速器带轮具有两个带轮盘，所述两个带轮盘都限定了用于传动带的相应的锥形工作表面，所述锥形工作表面彼此相对并以此限定了用于容纳传动带的大致V形的圆周凹槽。至少在变速器的操作过程中，两个带轮的各自两个带轮盘通过驱动装置(如液压操作的活塞-汽缸组件)被推向彼此，以通过传动带与每个带轮的带轮盘之间在圆周方向上的摩擦而在带轮间传递扭矩。
为防止带轮和传动带之间的摩擦接触过热，在现有的变速器中循环液体冷却剂或润滑油。带轮的工作表面以其相对低位置部分的形式具有用于容纳润滑油的凹部，同时工作表面的表面积的大部分以其相对高位置部分的形式提供用于摩擦接触，即用于承载负载。因此，这种表面粗糙度轮廓有利地避免了润滑油在与摩擦接触有关的表面(即较高位置部分)的接合之间的累积，从而避免了其间否则可能发生的牵引力损失。
为了变速器的高效动力传送，带轮与传动带间的摩擦接触的摩擦系数优选选择得尽可能高。进一步地，为了变速器的最佳耐久性，带轮和传动带的磨损优选选择得尽可能低。这些优选的高摩擦、低磨损情况在实际上是相互矛盾的。实际上，在不借助特殊技术措施的情况下，通常可用于增大摩擦的技术通常也增加了磨损作为副作用。例如，具有增加摩擦的添加剂的润滑油通常会导致更多磨损，即相对于没有使用这种提高摩擦式添加剂的类似润滑油而言增加了磨损率。另一示例是，在本领域中已知，增加与摩擦接触有关的表面的粗糙度一般将不仅增加这种接触中的摩擦(系数)，而且还将增大磨损率。
近年来，在带-带轮无级变速器设计领域中总体要求和发展目标是增加传动带与带轮间的摩擦而不有害地增加磨损率，即同时保持变速器的通常的耐久性。例如，EP0997670A2和DE 102004051360A1在这方面教导了，应用不规则表面结构，其特征为特定值的一个或多个(标准)表面粗糙度参数，如公知的算术平均粗糙度参数：Ra。替代性地，JP2005-273866A公开了设有大致圆形、同心的凹槽的带轮盘工作表面，同时在这种凹槽之间工作表面被平坦化。因此，在某种意义上，该后一篇文件中详细说明了用于工作表面的自重复的曲线或轮廓，而不是限定不规则或随意性的表面粗糙度。
可以看出，JP 2005-273866A中的已知表面规格通过传统地应用于制造变速器带轮的制造技术来实现，或通过已知的制造技术(如车削、喷丸加工、研磨(lapping)和精磨(grinding))来实现。尽管这些方法能够将JP2005-273866A的表面规格的实施成本最小化，但在结果方面(即，能够以此实现的特定表面规格)还是有限的。
发明内容
本发明的一个目的是提供一种带-带轮无级变速器中实现高摩擦、低磨损地与传动带接触的带轮盘工作表面的新的表面规格。
应当注意，通过提供一种具有凹窝的带轮盘工作表面来替代现有的连续凹槽，至少在带轮盘的圆周方向上更大的表面积可提供用于与传动带进行摩擦接触。这一特征被证明能够有益地减小磨损率，特别是传动带的带轮接触表面的磨损率。依据本发明，所述凹窝在带轮盘上以微米级设置，优选地在由整个带轮盘限定的锥形面上占据最小40至大约500平方微米的表面积。
凹窝的3D形状不是关键的，且例如可以是大致半球形、(截头的)圆锥形、圆柱形或锥体形状。并且，通过以短间距地(即以小的间隔)设置凹窝，所述凹窝优选地具有与现有凹槽的容积相当的容积。这种相当的容积被证明能有益地提供带轮盘与传动带间的通常的润滑条件(至少在摩擦系数方面)。在这方面的优选值是，带轮盘工作表面上的两个相邻凹窝之间的间隔为20-250微米。此外，所述凹窝优选地深度在3微米-10微米，优选地为大约5-8微米，即比JP 2005-273886A给出的0.5-2.5微米的已知凹槽深度更深一些。
应当注意，通过使带轮盘工作表面具有至少部分地沿径向方向延伸的凹槽和凹窝行，相对于现有的、大致同心布置的连续凹槽而言，实现了摩擦系数的明显提高。这种提高与如下特征有关：传动带横向节的带轮接触表面具有沿带的圆周方向延伸的凹槽，使得工作表面上的凹槽或凹窝行相对于横向节的带轮接触表面的凹槽成一角度定向。工作表面的垂直地(即基本上径向)定向的凹槽和/或凹窝行被证明能提供最高摩擦系数，然而在某些情况下，当在操作过程中带轮盘转动时，润滑油能够很轻易地通过工作表面的这种径向定向的凹槽或凹窝行从与传动带的摩擦接触流走。因此，优选地，工作表面的凹槽和凹窝行可与径向方向成一角度地延伸。优选地，这种角度为75度或更小。替代性地，工作表面的凹槽和凹窝行相对于径向方向延伸所成的角度可沿径向向外的方向增大，使得每个这样的凹槽或凹窝行成弧形。在此种情况下，所述角度能够从在工作表面径向内侧边缘处的小至0度增大至在工作表面径向外侧边缘处的75度或更大。因此，工作表面的具有形状的凹槽和凹窝行的有益之处在于：使带轮盘与传动带间的摩擦系数由此相对于摩擦接触的径向位置增加而降低，从而可有助于提高变速器效率，如WO 2005/083304所述。
依据本发明，工作表面的凹槽的尺度或宽度和凹窝的直径应明显小于传动带横向节的带轮接触表面的凹槽的宽度。在实施中，这表示此凹槽宽度或凹窝直径应小于150微米，且至少在凹窝直径的情况下，优选地具有10-75微米的值。几微米的最小深度可理论上足以用于工作表面的凹槽或凹窝行，尤其当两个相邻的这种凹槽或凹窝行之间的间隔很小时。然而，实际中在这方面，3-10微米的深度在制造中能够更可靠地获得。所述间隔优选为20到250微米的数量级。在凹窝行的情况下，在这种行中的两个相继的凹窝之间的间隔为两个邻近的凹窝行之间的间隔的至少二分之一，优选五分之一至三分之一。
应当注意，通过使带轮盘工作表面具有相互交叉的凹槽，即具有在工作表面上以交叉排布型式(比如棋盘格状(checkerboard)或键盘状(keyboard)型式)设置的凹槽，相比现有的、大致同心布置的连续凹槽而言，实现了摩擦系数显著增加。优选地，第一组平行凹槽至少大致地、但优选实质上沿着相应的带轮盘的径向方向定向，且第二组平行凹槽至少大致地、但优选基本上沿着相应的带轮盘的圆周方向定向。
考虑到，通过所述第一组的径向定向的凹槽和所述第二组的同心、圆周方向凹槽提供的操作特征的结合，使得摩擦增大。
依据本发明，工作表面的交叉凹槽的尺度或宽度应明显小于传动带横向节的带轮接触面的凹槽的宽度。在实际中，这表示这种交叉凹槽宽度应小于150微米，且优选具有25-100微米的值。几微米的最小深度可理论上足以用于交叉凹槽，尤其在第一组的和第二组的交叉凹槽之间的间隔小的情况下。然而，3-10微米的深度在制造中能够更可靠地获得。所述间隔优选为20到250微米的数量级。
本发明进一步地涉及变速器的、尤其是带轮盘的制造过程中的加工步骤，所述加工步骤被包括以用于提供带轮盘工作表面中的以上所述的凹窝和/或凹槽。依据本发明，所述加工步骤通过(聚焦)微波或激光束而进行带轮盘的局部照射以蒸发带轮盘材料，或通过蚀刻或电化学加工而进行带轮盘的局部电化学加工以去掉带轮盘材料。在任一情况中，凹槽和/或凹窝可以以按本发明所要求的微米级形成。
依据本发明，化学处理相对于照射处理的优点在于，带轮盘的整个工作表面能够同时加工。
在蚀刻加工步骤的情况下，带轮盘工作表面被惰性层部分地覆盖，该层不覆盖带轮盘工作表面的将成为凹槽和/或凹窝的表面区域部分。随后，工作表面在蚀刻剂中浸入受控的时间段，以在工作表面的所述表面区域部分溶解某一量的材料，从而形成所述凹槽和/或凹窝。最后，工作表面被清洁(例如通过化学惰性清洁剂(比如肥皂水)清洗掉蚀刻剂)，且覆盖层通常也被去除。
在电化学加工的加工步骤的情况下，带轮盘工作表面被浸入电解液中，且电极被定位成朝向并紧邻带轮盘工作表面。电极相对带轮盘为负极，在电极和带轮盘之间通电受控的时间段，以通过将带轮盘的材料局部地溶解于电解液而形成所述凹槽和/或凹窝。更特别地，带轮盘工作表面被惰性层部分地覆盖(类似于蚀刻加工步骤中)，或者电极具有与工作表面上要形成的凹槽和/或凹窝在位置和高度上对应的脊部和/或突起。在这种实际的电化学处理后，从电解液中取出带轮盘并清洁带轮盘。
依据本发明，相比所有其他提及的加工步骤，采用“负”型电极的电化学加工的该后一加工步骤被令人惊奇地证明能够在(最小的)传动带磨损方面提供优秀的结果。尽管这一积极结果出乎意料，但分析可知，在上述电化学加工的加工步骤中工作表面的在凹槽和/或凹窝之间的表面部分有益地形成了光滑面部分。更特别地，利用成形电极电化学加工，工作表面除去凹槽和/或凹窝部分具有小于0.1微米的Ra粗糙度。
附图说明
通过附图中所示具体实施例，本领域技术人员将进一步了解本发明，其中：
图1是本发明所涉及的具有两个带轮和传动带的无级变速器的示意图。
图2以透视图示出了传动带的部分。
图3是传动带的波纹状横向侧面的示意图。
图4是现有技术中传动带横向侧面与带轮锥形盘工作表面之间的接触部的剖面放大示意图。
图5是根据本发明第一实施例的带轮盘的一部分的放大示意性剖视图。
图6是根据本发明第一实施例的带轮盘的工作表面的一部分的放大示意性正视图。
图7是根据本发明第二实施例的带轮盘的工作表面的一部分的放大示意性正视图。
图8是根据本发明第三实施例的带轮盘的一部分的放大示意性剖视图。
图9是根据本发明第三实施例的带轮盘的工作表面的一部分的放大示意性正视图。
图10是根据本发明第四实施例的带轮盘的工作表面的一部分的放大示意性正视图。
具体实施方式
图1示意性示出了带-带轮型无级变速器(CVT)的核心部件。该变速器包括两个带轮1、2和传动带3，用以从一带轮1、2向另一带轮2、1以可变的扭矩比Tout/Tin和速率比ωin/ωout来传递转动ωin、ωout和附带的扭矩Tin、Tout。为此，带轮1、2都包括两个带轮盘4、5，所述两个带轮盘4、5每个均提供用于支撑传动带3的横向侧面35的大致圆锥形的工作表面8。每个带轮1、2的一带轮盘4在变速器中能够沿着相应的轴6、7轴向移动，所述带轮盘4置于所述相应的轴6、7上。
该变速器还包括启动系统(未示出)，所述启动系统在每个带轮1、2的所述至少一个带轮盘4上作用轴向定向的夹紧力Fax1和Fax2，该力指向相应的带轮1、2的另一带轮盘5，以使传动带3被夹持于这种成对的带轮盘4、5之间，进而可在摩擦作用下在相对带轮盘4、5切线方向或圆周方向上在它们间传递力。也因为这种夹紧力Fax1和Fax2，传动带3在其圆周方向张紧，而从夹紧力比值Fax1/Fax2，可以计算得到局部曲率半径，即带轮1、2的带轮盘4、5间的传动带3的工作半径R1、R2。在本发明的行文中，传动带3的和带轮盘4、5的至少形成物理接触的部分(即所述工作表面8和横向侧面35)由钢制成。典型地，传动带3的和带轮盘4、5的至少这些部分经淬火硬化而被硬化，从而硬度至少可达55HRC。
图2以透视图更详细地示出了传动带3的一小部分。在现有技术中，多种类型的传动带3是已知的，然而，在为了支持本发明所进行的调查中使用了所谓的推带，该特定类型的传动带3包括环形环状承载件30和一行横向节32，所述横向节32沿承载件30的圆周方向单个地并滑动地安装于这种环承载件30上。在所示出的传动带3的设计示例中，环状承载件30包括两组径向嵌套的、平坦的且柔性的环31。在该已知的传动带3中，与带轮盘4、5的工作表面8产生接触的所述横向侧面35通过单个横向节32的轴向端部来提供。这些横向侧面35在(径向)向外的方向上彼此分开，并在其间形成了通常为22度的带角度。此带角度与在带轮1、2的带轮盘4、5的圆锥形工作表面8之间所限定的V形-角度至少在其沿切线方向定向的截面上相配。
在该变速器中，横向节32承受由带轮1、2通过传动带3的所述横向侧面35施加在横向节32上的力，因此，当带轮1、2由诸如内燃机驱动转动时，带轮盘4、5的工作表面8与传动带3间的摩擦力使横向节32从被旋转驱动的带轮1、2被推向相应的另一带轮2、1，所述另一带轮2、1进而通过传动带3旋转。该已知的变速器以及尤其是变速器中的带轮1、2与传动带3之间的摩擦接触由润滑油的(强制)循环主动地冷却和润滑。
关于传动带3的横向节32的横向侧面35，已知的是采用在微观尺度上具有不规则表面结构的平坦表面以及在采用在宏观水平上(即在裸眼可见的尺度上)的规则的波纹状表面轮廓。在后一情况下，横向侧面35具有较高突起36用于接触带轮盘4、5，并具有较浅凹槽用于容纳润滑油，例如以图3所示的方式。在图3的示例中，突起36和凹槽37设置成使它们的相应的纵向轴线与横向节32的厚度方向平行(即与传动带3的圆周或长度方向基本上平行)地定向。在与带轮盘4、5的工作表面8摩擦接触中，法向力和摩擦力将基本上由突起36承担，而凹槽37可容纳润滑油。应该指出，在本领域中通常地，横向侧面35(其总高度尺寸一般为4-8毫米)包括20到50或更多的独立的凹槽。在传动带3的使用中，突起36的顶部磨损相对较快，直到突起36占据横向侧面35的(投影)表面积的20-70％时这种磨损才变得最小。在这方面显而易见地，还可以制作具有平坦的(被平坦化的)顶部的突起36的横向节32以使所述磨损从一开始就最小。
上述已知的变速器已成功应用于客车领域多年。因为如今提高这些车辆的(燃油)效率是业界头等大事，因此其采用的自动变速器(如CVT)的效率已成为研发的主要课题。在这方面，通过增大传动带与带轮间的牵引力(即摩擦系数)能够提高传动效率是众所周知的。例如JP 2005-273866A教导了：通过使带轮盘4、5的工作表面8具有圆形型式的(即同心的)微米级凹槽9(所述凹槽9位于同样地同心的突起10之间)而增加这种牵引力。图4给出了这种已知的工作表面轮廓，图4从JP 2005-273866A中复制得到，该图为传动带3的横向节32的横向侧面35与带轮盘4、5的工作表面8之间的接触部放大的示意性剖视图。该已知的工作表面8具有大体圆形的、同心的凹槽9，所述凹槽9位于同样地圆形的、同心的突起10之间。工作表面8的该已知的凹槽9和突起10被示为与横向侧面35的凹槽37和突起36平行。
本发明给出了用于变速器带轮1、2的带轮盘4、5的工作表面8的表面轮廓，该工作表面至少提供了各种已知的表面结构和表面轮廓规格的替代。更特别地，本发明旨在将现有CVT中的牵引力最大化，而不会不利地影响尤其是传动带的磨损率和/或变速器整体的耐久性。
图5以剖视图示意性地示出了本发明的一个实施例的带轮盘4、5的工作表面8的一部分。如图5所示，多个凹腔或凹窝11以二维型式设置在工作表面8中。凹窝11大致成(倒)圆锥形，尽管如此，其他形状、如(倒)圆顶形同样适用，因为凹窝11的作用是在CVT工作过程中形成容纳润滑油的凹部。优选地，凹窝11的尺寸被选择成：它们在工作表面8的平面上分别占据大约75平方微米的表面积，并在平面下方延伸约5微米的深度。
图5中两个相邻的凹窝11在工作表面8的平面上彼此间隔开一段距离，此距离仅比凹窝11的所述深度略小，尽管如此，在本发明的实际实施例中，这种间隔通常将更大。在这后一方面，图6以工作表面8的(一部分的)放大的正视图示意性地示出了凹窝11的一个优选的相对布置方式。
图6中，在工作表面8上，凹窝11在径向方向R上具有相对较小的间隔RS，且在圆周方向C上具有相对较大的间隔CS。尤其的，图6中凹窝11具有约20微米的直径D，且相邻的凹窝11在圆周方向C上在大约75微米的距离CS上间隔开。两个这样圆周排列的凹窝11的行之间在径向方向R上具有约25微米的间隔RS。
应该指出，依据本发明，优选地，径向方向R上的所述间隔RS和圆周方向C上的所述间隔CS优选地依据速度比ωin/ωout变化，使得随着速度比ωin/ωout减小，径向间隔增加，且圆周方向间隔减小。
图7示意性地给出了本发明的第二实施例的工作表面8的(一部分的)放大的正视图。依据本发明，带轮盘4、5的工作表面8中的用于容纳润滑油的凹腔在该情况下采用凹窝13的行与凹槽12相互交替排列的形式，二者主要沿径向方向R延伸。在图7的实施例中，凹窝13的行与凹槽12的延伸方向与径向方向成一角度，该角度相对于相应的带轮盘4、5沿径向向外方向增大。应该指出，在图7中，凹窝13的行与凹槽12的曲率被极度放大了，以能够说明本发明的该特定方面。另外，该曲率不是本发明的必要特征，而是本发明的可选特征。另外，在本发明的范围内，不是必须应用图7所示的凹窝13的行与凹槽12的相互交替型式。相反，还可以仅使凹窝13的行、仅使凹槽12、或使凹窝13的行与凹槽12采用其他排列形式。
本发明的该第二实施例的凹窝13的行的尺寸和间隔被选择成类似于(即便不是对应于)上述本发明的第一实施例的凹窝11。该第二实施例中的凹槽12也是微米级的，优选地凹槽深度为3-10微米量级，且凹槽宽度为25-100微米量级。优选地，凹槽12与相邻的凹槽12或凹窝13的行之间的间隔为20-250微米量级。
本发明的第三实施例中，带轮盘4、5的工作表面8的部分在图8中以剖视图示意性示出，且工作表面8的(一部分的)放大前正视图在图9中示出。如图8和9所示，工作表面8的表面轮廓包括成相互交叉型式的两组平行凹槽14、15。第一组平行凹槽14的凹槽沿着圆周方向C定向，从而形成环绕相应的带轮盘4、5的连续通道。第二组平行凹槽15的凹槽沿着径向方向定向，从而仅在第一组平行凹槽14的两个相邻的凹槽之间延伸。以这种方式，通过这两组平行凹槽14、15在工作表面8中设置了交叉排线型式的润滑油容纳通道。
依据本发明，第二组平行凹槽的凹槽也可布置成：形成沿相应的带轮盘4、5的径向延伸方向的连续凹槽。在图10中以本发明的第四实施例示意性示出的该后一情况下，工作表面8中设置了棋盘格状型式的润滑油容纳凹槽，而不是图9中的键盘状型式。
本发明的第三和第四实施中的这两组平行凹槽14、15的大小和间隔类似于(即便不是对应于)本发明的上述第三实施例中的凹槽12。
本发明不仅包括前述所有描述和附图中所有细节，还包括权利要求中的所有特征。
Claims (17)
1.一种无级变速器，其具有传动带(3)和两个带轮(1、2)，每个带轮均设有两个具有工作表面(8)的带轮盘(4、5)，所述工作表面(8)与传动带(3)的横向侧面(35)摩擦接触，其中，带轮(1、2)的工作表面(8)和传动带(3)的横向侧面(35)由钢制成，且其中，在变速器的操作过程中，所述的摩擦接触通过润滑油冷却，其特征在于，至少一个工作表面(8)为基本光滑表面，该基本光滑表面具有小于0.1微米的ISO标准的Ra-表面粗糙度，并被用于在变速器的操作过程中容纳润滑油的多个凹窝(11)间隔，且所述凹窝(11)中的每个在工作表面(8)中覆盖最小40平方微米且最大500平方微米的表面积。
2.如权利要求1所述的无级变速器，其特征在于，所述传动带(3)包括环状承载件(30)和多个沿着环状承载件(30)的周边可滑动地安装的横向节(32)，每个横向节的任一侧上设有与带轮盘(4、5)进行所述摩擦接触的横向侧面(35)，所述横向节(32)的所述横向侧面(35)设有成多个相互交替的突起(36)和另外的凹槽(37)形状的轮廓，其中，每对相邻定位的突起(36)和所述另外的凹槽(37)的横向尺寸范围为200-160微米。
3.一种无级变速器，其具有传动带(3)和两个带轮(1、2)，每个带轮均设有两个具有工作表面(8)的带轮盘(4、5)，所述工作表面(8)与传动带(3)的横向侧面(35)摩擦接触，其中，带轮(1、2)的工作表面(8)和传动带(3)的横向侧面(35)由钢制成，且其中，在变速器的操作过程中，所述的摩擦接触通过润滑油冷却，其特征在于，至少一个工作表面(8)为基本光滑表面，该基本光滑表面具有小于0.1微米的ISO标准的Ra-表面粗糙度，并被用于在变速器的操作过程中容纳润滑油的多个凹槽(12)和多个凹窝(13)的行间隔，所述凹槽(12)和所述凹窝(13)的行以相互交替的型式设置，并至少部分地沿相应的带轮盘(4、5)的径向方向(R)延伸。
4.如权利要求3所述的无级变速器，其特征在于，所述凹槽(12)和所述凹窝(13)的行仅在所述径向方向(R)上延伸。
5.如权利要求3所述的无级变速器，其特征在于，所述凹槽(12)和所述凹窝(13)的行相对于所述径向方向(R)以75度或更小的角度延伸。
6.如权利要求3所述的无级变速器，其特征在于，所述凹槽(12)和所述凹窝(13)的行与所述径向方向(R)之间的角度在工作表面(8)上沿径向向外的方向增加。
7.如权利要求3所述的无级变速器，其特征在于，所述传动带(3)包括环状承载件(30)和多个沿着环状承载件(30)的周边可滑动地安装的横向节(32)，每个横向节的任一侧上设有与带轮盘(4、5)进行所述摩擦接触的横向侧面(35)，所述横向节(32)的所述横向侧面(35)设有成多个相互交替的突起(36)和另外的凹槽(37)形状的轮廓，其中，每对相邻定位的突起(36)和所述另外的凹槽(37)的横向尺寸范围为200-160微米。
8.一种无级变速器，其具有传动带(3)和两个带轮(1、2)，每个带轮均设有两个具有工作表面(8)的带轮盘(4、5)，所述工作表面(8)与传动带(3)的横向侧面(35)摩擦接触，其中，带轮(1、2)的工作表面(8)和传动带(3)的横向侧面(35)由钢制成，且其中，在变速器的操作过程中，所述的摩擦接触通过润滑油冷却，其特征在于，至少一个工作表面(8)为基本光滑表面，该基本光滑表面具有小于0.1微米的ISO标准的Ra-表面粗糙度，并被用于在变速器的操作过程中容纳润滑油的两组凹槽(14、15)间隔，其中，成组的凹槽中的凹槽互相平行地定向，第一组凹槽与另一组凹槽、即第二组凹槽交叉。
9.如权利要求8所述的无级变速器，其特征在于，第一组凹槽的凹槽沿相应的带轮盘(4、5)的圆周方向(C)延伸，第二组凹槽的凹槽沿相应的带轮盘(4、5)的径向方向(R)延伸。
10.如权利要求8或9所述的无级变速器，其特征在于，第一组凹槽的凹槽与第二组凹槽的凹槽相连地起始和终止。
11.如权利要求8或9所述的无级变速器，其特征在于，第一组凹槽的凹槽在相应的带轮盘(4、5)的整个圆周上延伸。
12.如权利要求8或9所述的无级变速器，其特征在于，第二组凹槽的凹槽与第一组凹槽的凹槽相连地起始和终止。
13.如权利要求8或9所述的无级变速器，其特征在于，第二组凹槽的凹槽在相应的带轮盘(4、5)的整个径向尺度上延伸。
14.如权利要求8或9所述的无级变速器，其特征在于，所述凹槽中的每个的横向尺寸为最大150微米。
15.如权利要求8或9所述的无级变速器，其特征在于，所述凹槽中的每个的深度为最小3微米、最大10微米，该深度相对于并垂直于工作表面(8)的环绕部分测量。
16.如权利要求8或9所述的无级变速器，其特征在于，所述凹槽在工作表面(8)上设有最小20微米、最大250微米的相互间隔部。
17.如权利要求8或9所述的无级变速器，其特征在于，所述传动带(3)包括环状承载件(30)和多个沿着环状承载件(30)的周边可滑动地安装的横向节(32)，每个横向节的任一侧上设有与带轮盘(4、5)进行所述摩擦接触的横向侧面(35)，所述横向节(32)的所述横向侧面(35)设有成多个相互交替的突起(36)和另外的凹槽(37)形状的轮廓，其中，每对相邻定位的突起(36)和所述另外的凹槽(37)的横向尺寸范围为200-160微米。
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