CN104476855A - 一种带孔的夹层玻璃 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及夹层玻璃技术领域，特别是一种带孔的汽车后挡夹层玻璃，包括第一玻璃基板、第二玻璃基板和中间层，所述第一玻璃基板上设有第一通孔，所述第二玻璃基板上设有第二通孔，从沿着所述夹层玻璃的厚度方向看，所述第一通孔和第二通孔存在重叠部分，其特征在于：所述夹层玻璃上固定有包边条，所述包边条设有贯穿所述夹层玻璃的厚度方向上的连接孔，所述连接孔位于所述第一通孔和第二通孔的内部，所述包边条内设有加强嵌件，所述加强嵌件位于所述第一通孔的上周边和/或所述第二通孔的下周边。优点在于：该包边条的连接孔与雨刷电机轴配合间隙小，载荷均匀，还能有效地缓解应力集中现象，提高通孔周边的玻璃的强度。

Description

一种带孔的夹层玻璃
技术领域：
本发明涉及夹层玻璃技术领域，特别是一种带孔的汽车后挡夹层玻璃。
背景技术：
钢化玻璃作为一种安全玻璃，其抗冲击强度和抗弯强度高，广泛应用于现代汽车的侧窗和后窗玻璃。然而，由于钢化玻璃易自爆，且不具有夹层玻璃的隔音、隔热、耐光、耐寒、透光率高、节能等优点，使用钢化玻璃作为汽车后窗玻璃，渐渐难以满足汽车用户对汽车舒适性、实用性的需求。
虽然夹层玻璃具有上述优点，但是并没有在汽车后挡上得到推广应用。这是因为，由于雨刮器等附件安装的需要，经常需要在汽车后挡上打孔，而带孔的夹层玻璃在烘弯、合片过程中，两片玻璃之间存在的叠差易造成孔的错位，影响到雨刮器等附件的准确定位安装；同时，由于两片夹层玻璃原片并没有进行钢化，安装雨刮器等附件时，孔周边的玻璃强度不够，承载能力有限，难以达到使用要求。这些都限制了夹层玻璃在汽车后挡上的应用推广，若能克服以上困难，其在汽车后挡领域的应用前景非常广阔。
发明内容：
本发明所要解决的技术问题是针对现有汽车后挡夹层玻璃存在的上述技术问题，提供一种能够消除孔位误差和提高连接强度的带孔的夹层玻璃。
本发明解决其技术问题所采取的技术方案是：一种带孔的夹层玻璃，包括第一玻璃基板、第二玻璃基板和夹在第一玻璃基板的下表面与第二玻璃基板的上表面之间的中间层，所述第一玻璃基板上设有第一通孔，所述第二玻璃基板上设有第二通孔，所述第一通孔和第二通孔相连通，从沿着所述夹层玻璃的厚度方向看，所述第一通孔和第二通孔存在重叠部分，其特征在于：所述夹层玻璃上固定有包边条，所述包边条包覆在第一通孔的孔壁、第一通孔的上周边、第二通孔的孔壁和第二通孔的下周边，形成一个贯穿所述夹层玻璃的厚度方向上的连接孔，所述连接孔位于所述第一通孔和第二通孔的内部，所述包边条内设有加强嵌件，所述加强嵌件位于所述第一通孔的上周边和/或所述第二通孔的下周边。
进一步地，所述包边条通过注塑成型固定在所述夹层玻璃上。
进一步地，所述包边条的材质为TPE、PU或PVC。
进一步地，所述包边条的厚度为3～6mm。
进一步地，所述第一通孔、第二通孔和连接孔均为圆形通孔。
进一步地，所述加强嵌件的材质为金属或硬质塑料。
进一步地，所述加强嵌件为中间开孔的板状件。
进一步地，所述加强嵌件的厚度为0.5～1.5mm。
进一步地，所述夹层玻璃的边缘区域设有油墨印边，所述第一通孔、第二通孔和包边条位于所述油墨印边所遮挡的区域内。
进一步地，所述第一玻璃基板和第二玻璃基板均为热强化玻璃。
本发明由于采取了上述技术方案，其具有如下有益效果：
1)通过注塑成型在第一通孔和第二通孔的孔壁形成包边条，能够很好地补偿夹层玻璃的叠差，不会对雨刮器等附件的安装产生干涉；
2)通过注塑成型在第一通孔和第二通孔的孔壁形成包边条，该包边条的连接孔与雨刷电机轴配合间隙小，载荷均匀，可起到保护通孔的孔壁的作用；
3)通过在第一通孔的上周边和/或第二通孔的下周边设置包边条和加强嵌件，可以有效地缓解应力集中现象，提高通孔周边的玻璃的强度。
附图说明：
图1为本发明所述的一种夹层玻璃的结构示意图；
图2为本发明所述的另一种夹层玻璃的结构示意图；
图3为本发明所述的第一玻璃基板和第二玻璃基板叠合时的放大示意图；
图4为图2的A部分局部放大图；
图5为图4的B-B剖视图；
图6为本发明所述的一种夹层玻璃与雨刷电机轴的连接示意图；
附图中标号说明：1为第一玻璃基板，11为第一通孔，12为第一通孔的孔壁，13为第一通孔的上周边，2为第二玻璃基板，21为第二通孔，22为第二通孔的孔壁，23为第二通孔的下周边，3为中间层，4为包边条，5为连接孔，6为加强嵌件，7为油墨印边，8为雨刷电机轴。
具体实施方式：
为了易于说明，在本发明中使用“上”和“下”等空间相对位置术语，如“上表面”、“下表面”、“上周边”和“下周边”，“上”和“下”表示的是在说明书附图中示出的空间相对位置关系。其中，第一玻璃基板1靠近中间层3的一面为“下”，与之相对的另一面为“上”；第二玻璃基板2靠近中间层3的一面为“上”，与之相对的另一面为“下”。
以下结合附图对本发明的内容作进一步说明。
如图1到图6所示，本发明所述的一种带孔的夹层玻璃，包括第一玻璃基板1、第二玻璃基板2和夹在第一玻璃基板1的下表面与第二玻璃基板2的上表面之间的中间层3(常见的中间层材料为PVB或EVA，通过层压工艺处理后，使得第一玻璃基板、第二玻璃基板和中间层永久粘合在一起)，所述第一玻璃基板1上设有第一通孔11，所述第二玻璃基板2上设有第二通孔21，所述第一通孔11和第二通孔21相连通，从沿着所述夹层玻璃的厚度方向看，所述第一通孔11和第二通孔21存在重叠部分，其特征在于：所述夹层玻璃上固定有包边条4，所述包边条4包覆在第一通孔的孔壁12、第一通孔的上周边13、第二通孔的孔壁22和第二通孔的下周边23，形成贯穿所述夹层玻璃的厚度方向上的连接孔5，所述连接孔5位于所述第一通孔11和第二通孔21的内部，所述包边条4内设有加强嵌件6，所述加强嵌件6位于所述第一通孔的上周边13和/或所述第二通孔的下周边23。
在本发明的具体实施方式中，为了安装雨刮器，需要在夹层玻璃上开孔，所述夹层玻璃的开孔位置视雨刷电机轴8的安装位置而定，既可以开设在所述夹层玻璃的“大头边”，也可以开设在所述夹层玻璃的“小头边”。如图1所示，第一通孔11和第二通孔21开设在所述夹层玻璃的“小头边”，也就是安装在汽车上时的夹层玻璃的上边。如图2所示，第一通孔11和第二通孔12开设在所述夹层玻璃的“大头边”，也就是安装在汽车上时的夹层玻璃的下边。
在本发明的具体实施方式中，所述加强嵌件6位于所述第一玻璃基板1的上表面，用于缓解第一通孔周边和第二通孔周边的应力集中现象，提高第一通孔周边和第二通孔周边的玻璃的强度。应当理解的是，所述加强嵌件6可以设置在第一玻璃基板1的上表面或第二玻璃基板2的下表面，或者同时设置在第一玻璃基板1的上表面和第二玻璃基板2的下表面，具体可以根据强度要求和结构设计要求等实际情况进行选择。
优选地，所述包边条4是通过注塑成型固定在所述夹层玻璃上，所述包边条4、加强嵌件6和夹层玻璃可以直接通过一体注塑成型在一起。应当理解的是，所述包边条4也可以先单独注塑成型，然后通过粘结或卡接的方式固定在所述第一通孔11和第二通孔21内。
优选地，所述包边条4的材质为TPE(热塑性弹性体)、PU(聚氨酯)或PVC(聚氯乙烯)，所述包边条4通过注塑成型固定在所述夹层玻璃上，最终包覆在第一通孔的孔壁12、第一通孔的上周边13、第二通孔的孔壁22和第二通孔的下周边23上。当在夹层玻璃上注塑包边条4时，由于夹层玻璃的强度较低，包边条4应选择所需注塑压力较小的材料，以尽可能降低注射型腔内的压力，从而减少注塑过程中玻璃的破裂。当在夹层玻璃的连接孔5上安装雨刮器等附件时，由于连接孔5周边的玻璃强度较低，包边条4必须选择具有一定弹性的材料，能够起到缓冲作用，从而提高夹层玻璃的第一通孔11和第二通孔21的承载能力。选择TPE、PU或PVC材质的包边条4，能够同时满足上述两个要求。
进一步地，所述包边条4的厚度为3～6mm。包边条4的厚度包括位于所述夹层玻璃的两表面处的厚度和位于所述夹层玻璃的孔壁处的厚度，所述夹层玻璃的两表面处即为位于第一通孔的上周边13和第二通孔的下周边23的包边条，所述夹层玻璃的孔壁处即为位于第一通孔的孔壁12和第二通孔的孔壁22的包边条。包边条厚度的选择首先要考虑注塑成型的可行性和难易程度，其次还要考虑所形成的连接孔5的收缩变形和强度。为了保证注塑成型的工艺可行性，所述包边条4的厚度不可过薄，为了保证连接孔5的强度和减少收缩变形，所述包边条的厚度4不可过厚。选择3～6mm厚度范围的包边条4，可以同时满足上述两个要求。
其中，所述第一通孔11和第二通孔21均为圆形通孔，可以使用本领域常用的玻璃钻孔机加工而成。所述连接孔5为圆形通孔，这是由于雨刷电机轴8的横截面为圆形，采用圆形通孔的连接孔5可以直接与雨刷电机轴8相配合，保证夹层玻璃的连接孔5与雨刷电机轴8的配合度。
当在夹层玻璃的连接孔5上安装雨刮器等附件时，由于所述连接孔5周边的玻璃强度不够，承受能力有限，需要在所述连接孔5的周边设置加强嵌件6，所述加强嵌件6为具有一定硬度的材料，优选为金属或ABS、POM、PS、PMMA、PC、PET、PBT、PPO等硬质塑料。
其中，所述加强嵌件6为中间开孔的板状件，所述板状件的孔径略大于所述连接孔5的孔径，使得所述加强嵌件6位于所述连接孔5的周边，用于加强夹层玻璃的通孔周边的玻璃强度。受到包边条的产品结构的限制，加强嵌件6的厚度不可过厚，选择0.5～1.5mm厚的加强嵌件6，即可满足强度要求。
进一步地，所述夹层玻璃的边缘区域设有油墨印边7，为了美观需要，所述第一通孔11、第二通孔21和包边条4均位于所述油墨印边7所遮挡的区域内。油墨印边一般是由不透明、不导电的陶瓷漆形成，常通过丝网印刷油墨浆料在外层玻璃(装配时面向车外的玻璃)与PVB膜片接触的玻璃面的边缘区域并烘干而成，多为黑色不透明，起到美观、遮挡及辅助粘结的作用。为了表达需要，附图中涉及油墨印边的区域仅显示其轮廓，画成透明的。
进一步地，为了增强机械强度，所述第一玻璃基板和第二玻璃基板均为热强化玻璃。
本发明所述的一种带孔的夹层玻璃的加工过程如下：
首先，如图3所示，在第一玻璃基板1上开设第一通孔11，孔径为D1，在第二玻璃基板2上开设第二通孔21，孔径为D2；将第一玻璃基板1和第二玻璃基板2叠合，并通过夹层工艺在这两片玻璃之间夹设中间层3以形成夹层玻璃。由于这两片玻璃之间存在叠差，容易使得第一通孔11和第二通孔21之间产生错位。
然后，对夹层玻璃的上下表面、第一通孔11、第二通孔21以及加强嵌件6进行清洁，并在夹层玻璃需要包边的位置以及加强嵌件6的上下表面都涂上底涂，经过一段时间后，对夹层玻璃和加强嵌件6进行预热；
接着，将夹层玻璃和加强嵌件6置于注塑模具中，所述加强嵌件6使用定位销进行定位；
最后，通过注塑成型在第一通孔11和第二通孔21的周边形成包边条4，即得如图2所示的一种带孔的夹层玻璃。通过在第一通孔11和第二通孔21的周边注塑包边条4，可以补偿±2mm以内的玻璃叠差，而一般的夹层玻璃的叠差为±2mm以内，所以这种包边方法能够很好地补偿夹层玻璃的叠差，不会对雨刮器等附件的安装产生干涉。
以上内容对本发明所述的一种带孔的夹层玻璃进行了具体描述，但是本发明不受以上描述的具体实施方式内容的局限，所以凡依据本发明的技术要点进行的任何改进、等同修改和替换等，均属于本发明保护的范围。

Claims (10)

1.一种带孔的夹层玻璃，包括第一玻璃基板、第二玻璃基板和夹在第一玻璃基板的下表面与第二玻璃基板的上表面之间的中间层，所述第一玻璃基板上设有第一通孔，所述第二玻璃基板上设有第二通孔，所述第一通孔和第二通孔相连通，从沿着所述夹层玻璃的厚度方向看，所述第一通孔和第二通孔存在重叠部分，其特征在于：所述夹层玻璃上固定有包边条，所述包边条包覆在第一通孔的孔壁、第一通孔的上周边、第二通孔的孔壁和第二通孔的下周边，形成一个贯穿所述夹层玻璃的厚度方向上的连接孔，所述连接孔位于所述第一通孔和第二通孔的内部，所述包边条内设有加强嵌件，所述加强嵌件位于所述第一通孔的上周边和/或所述第二通孔的下周边。
2.根据权利要求1所述的带孔的夹层玻璃，其特征在于：所述包边条通过注塑成型固定在所述夹层玻璃上。
3.根据权利要求1所述的带孔的夹层玻璃，其特征在于：所述包边条的材质为TPE、PU或PVC。
4.根据权利要求1所述的带孔的夹层玻璃，其特征在于：所述包边条的厚度为3～6mm。
5.根据权利要求1所述的带孔的夹层玻璃，其特征在于：所述第一通孔、第二通孔和连接孔均为圆形通孔。
6.根据权利要求1所述的带孔的夹层玻璃，其特征在于：所述加强嵌件的材质为金属或硬质塑料。
7.根据权利要求1所述的带孔的夹层玻璃，其特征在于：所述加强嵌件为中间开孔的板状件。
8.根据权利要求1所述的带孔的夹层玻璃，其特征在于：所述加强嵌件的厚度为0.5～1.5mm。
9.根据权利要求1所述的带孔的夹层玻璃，其特征在于：所述夹层玻璃的边缘区域设有油墨印边，所述第一通孔、第二通孔和包边条位于所述油墨印边所遮挡的区域内。
10.根据权利要求1所述的带孔的夹层玻璃，其特征在于：所述第一玻璃基板和第二玻璃基板均为热强化玻璃。
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