CN104411941B - 冷却水控制阀装置 - Google Patents

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Abstract

提供冷却水控制阀装置，其使用旋转式阀，该旋转式阀能够抑制异物的咬入，并且即使万一咬入异物也能够使转动件旋转。在具备连接引擎(1)和散热器(3)的主流道(4)的引擎冷却系统中，控制主流道(4)的冷却水的流量的冷却水控制阀装置(10)具备旋转式阀即主阀(11)。主阀(11)具备转动件(12)以及具有与该转动件(12)的外周面相对的内周面的壳体(20)，在转动件(12)的外周面与壳体(20)的内周面之间设置有间隙。在壳体(20)的内周面上具备与主流道(4)相连的主开口部(30)，该主开口部(30)上设置有向转动件(12)的外周面突出并抵接的密封部件。密封部件构成连接转动件(12)的开口部与壳体(20)的开口部的流道。

Description

冷却水控制阀装置
技术领域
本发明涉及对汽车等的引擎进行水冷时控制冷却水的冷却水控制阀装置。
背景技术
在汽车等的车辆的引擎(内燃机)中，以通过引擎的暖机性能的提高或使引擎在最优温度下动作来使燃料利用率提高等为目的，研究了如下方法，除了在引擎与散热器之间设置使冷却水循环的主通道之外，另外设置对散热器进行分流并直接返回引擎的分流通道，并且在主通道设置冷却水控制阀，通过对应冷却水温度和其他的值而调节该冷却水控制阀的开度，从而控制流经主通道并被散热器冷却的冷却水的量。此外，冷却水通过被引擎或电动马达驱动的泵而使之循环，在引擎作动中，并且在冷却水控制阀打开的情况下，冷却水主要在主通道内循环，在冷却水控制阀关闭的情况下在分流通道内循环。
例如，在冷却水温较低的引擎启动时等，切断主通道使冷却水不经散热器而从分流通道直接返回引擎，促进引擎的暖机。另外，例如，在暖机后为了控制冷却水的温度使得引擎的燃料燃烧最优化，而调整冷却水控制阀的开闭(开度)。
在这样的冷却水控制阀中，例如研究出使用被步进式马达等驱动的旋转式的阀等(例如参照专利文献1)。
旋转式阀能够为如下构成，在从开到闭、从闭到开地转换时需要动力，而在保持打开状态的情况和保持关闭状态的情况这两种情况下不需要动力，相对于为了保持关闭状态或打开状态而需要能量的阀来说具有节能的效果。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特表2002－97958号公报
发明内容
发明所要解决的课题
可是，在旋转式阀中，例如具备：转动件，该转动件为圆筒状，设置有从内部向外部排出液体的开口部；以及壳体，该壳体以包围该转动件的周围的至少一部的方式设置为大致筒状，并具备在转动件处于规定角度范围时与转动件的开口部重合而能够排出液体的流入口。
在该情况下，在使旋转式阀关闭时，在防止水漏出的基础上，优选以圆筒状的转动件的外表面与大致圆筒状的壳体的内表面大致抵接的状态使转动件相对于壳体旋转。
但是，例如在汽车的冷却水中，含有由冷却水通道产生的腐蚀物或外来的混入物等异物的可能性较高。
在冷却水中混入有异物的状态下，若使用旋转式阀，则存在转动件与其周围的壳体之间咬入异物而使转动件不旋转的隐患。例如，在由旋转式阀将向散热器输送冷却水的主通道关闭的状态下，若转动件与壳体之间咬入有异物而使转动件不转动，则引擎温度上升时将不能向散热器输送冷却水，从而存在引擎温度进一步上升的隐患。
因此，若考虑引擎的过热或震动等，则在冷却水中含有异物的引擎冷却系统中，难以在冷却水控制阀上使用旋转式阀。
本发明鉴于上述情况而完成，其目的在于提供冷却水控制阀装置，其使用旋转式阀，该旋转式阀能够抑制异物的咬入，并且即使万一夹入异物也能够使转动件旋转。
用于解决课题的方法
为了实现上述目的，本发明的冷却水控制阀装置，对在引擎与散热器之间使冷却水循环的流道中的上述冷却水的流量进行控制，上述冷却水控制阀装置的特征在于，具备调节上述流道中的冷却水的流量的旋转式阀，上述旋转式阀具备：在外周面具备转动件侧开口部的大致圆筒状的转动件；以及壳体，该壳体具备与该转动件的外周面相对的内周面并收纳该转动件，并且在上述内周面上具备壳体侧开口部，该壳体侧开口部在成为与上述转动件侧开口部重合的配置时向流道流动冷却水，遍及上述转动件的外周面全周，在上述转动件的外周面与上述壳体的内周面之间设置有间隙，在上述壳体侧开口部上，具备从该壳体侧开口部向上述转动件侧突出并与上述转动件的外周面抵接的密封部件，上述密封部件构成连接上述转动件侧开口部与上述壳体侧开口部的流道。
在本发明中，因为在转动件的外周面与壳体的内周面之间设置有较大的间隙，所以即使冷却水中所含有的的异物侵入转动件与壳体之间也不会咬入异物，能够可旋转地保持转动件。
但是，在该情况下，冷却水在转动件与壳体之间流动，不能将主流道关闭。因此，设置从上述壳体开口部向上述转动件侧突出并与上述转动件的外周面抵接的密封部件，通过该密封部件构成连接转动件侧开口部与壳体侧开口部的流道。由此，在转动件侧开口部与壳体开口部重合的状态下，密封部件起到使冷却水从转动件侧流向壳体侧的流道的功能，在转动件侧开口部与壳体开口部不重合的状态下，通过将设置于壳体侧的开口部的密封部件的开口由与密封部件抵接的转动件的外周面堵住，从而能够使主流道处于关闭状态。
通过上述的构成，推定冷却水所含有的异物的最大直径，能够使设置于转动件的外表面与壳体的内周面之间的间隙适当地变更为与该异物的大小对应的间隙大小。异物的最大直径例如能够通过对实际使用的引擎的冷却水进行采样得到异物直径等方法来求得。另外，在使用像滤网等那样的将冷却水过滤的网状部件的情况下，也可以对应网状部件的网眼大小而决定异物的最大直径。
在本发明的上述构成中，优选上述密封部件以能够向离开上述转动件的外周面的方向移动的方式被弹性单元弹性支撑。
根据这样的构成，虽然存在转动件的外周面与密封部件之间咬入异物的隐患，但因为密封部件以能够向离开转动件外周面的方向移动地被弹性单元支撑，所以即使在转动件的外周面与密封部件之间咬入异物，在转动件旋转时，密封部件通过抵抗弹性单元的作用力而后退，能够防止成为转动件不能旋转的状态。即、在转动件的外周面与密封部件之间夹有异物的状态下，通过使转动件旋转而能够防止使异物的咬入恶化，从而能够将转动件保持在可旋转的状态。
另外，在本发明的上述构成中，优选在上述转动件上具备旋转轴，该旋转轴两端部分别从转动件的端面突出并旋转自如地支撑转动件，上述壳体具备将上述转动件的上述旋转轴插入后旋转自如地支撑的筒状轴承部，在上述旋转轴与上述轴承部之间设置有环状的密封件，这些密封件的截面形状为X状，并且在上述旋转轴的端部中被上述驱动单元驱动的端部与上述轴承部之间除了设置有上述截面X状的密封件之外，还设置有密封件。
根据这样的构成，通过在上述的转动件与壳体之间设置较大的间隙，虽然能够如上所述地防止异物的咬入，但与之相伴地，冷却水易于侵入转动件与壳体之间。与之相伴地，冷却水易于流入转动件旋转轴方向的转动件与壳体之间且异物也易于侵入。该冷却水中的异物进入转动件的旋转轴与其轴承部之间，存在妨碍转动件的转动的隐患。对此，通过将截面X状的密封件配置于旋转轴与轴承部之间，在旋转轴的外周面以及轴承部的内周面密封件分别双重地接触，从而能够抑制异物的侵入。在与驱动单元连结的一侧还设置有密封件，由此能够可靠地防止冷却水到达驱动单元侧。由此，即使在转动件与壳体之间设置较大的间隙，也能够确保转动件的圆滑的旋转。
发明的效果
根据本发明，即使在含有异物的冷却水的控制阀上使用旋转式阀，也能防止因异物的咬入而导致的旋转式阀的转动件的动作不良。因此，能够防止引擎温度上升时在散热器与引擎之间因旋转式阀的动作不良而使冷却水不能循环。由此，对于冷却水的控制，能够使用有效的旋转式阀。
附图说明
图1是表示使用本发明的实施方式的冷却水控制阀装置的引擎冷却系统的概略的冷却回路图。
图2是表示上述冷却水控制阀装置的立体图。
图3是表示上述冷却水控制阀装置的立体图。
图4是表示上述冷却水控制阀装置的侧视图。
图5是表示上述冷却水控制阀装置的主视图。
图6是图4的A－A向视剖视图。
图7是将图4的转动件拆下后的A－A向视剖视图。
图8是图5的B－B向视剖视图。
图9是将图5的转动件取下后的B－B向视剖视图。
图10是将上述冷却水阀装置的转动件拆下后的立体图。
具体实施方式
以下，参照附图对本发明的实施方式进行说明。
如图1所示，使用该实施方式的冷却水控制阀装置10的引擎冷却系统具备：与引擎1的水套1a连通地设置的冷却水控制阀装置10；与水套1a连通地设置，用于使冷却水循环的水泵2；用于对冷却水进行冷却的散热器3；以及用于以从上述水套1a开始通过冷却水控制阀装置10、散热器3以及水泵再次返回水套1a的方式使水循环的主流道4。
另外，在引擎冷却系统中，分流流道5以对散热器3进行分流的状态即、不通过散热器3而从冷却水控制阀装置10到达水泵2的方式设置，即使冷却水控制阀装置10关闭主流道4，也能够经过分流流道5使水套1a的水通过水泵2循环。此外，水泵2由引擎1的驱动力驱动。
由此，在引擎启动时等冷却水位温度较低的状态的情况下，通过由冷却水控制阀装置10关闭主流道4，从而由于引擎1的发热使冷却水不被散热器3冷却地被加热。
另外，在冷却水控制阀装置10与水泵2之间具备：除了主流道4以及分流流道5之外，还通过加热器6的辅流道6a；以及通过节流器7(节流器用水套)的辅流道7a。另外，各流道例如由配管形成。
另外，在汽车中，存在进行排气再循环(EGR：Exhaust Gas Recirculation)的情况。EGR是使排气的一部分返流至吸气侧并再次使引擎吸气的技术，由此，能够实现氮氧化物的降低等。
EGR阀9用于控制返流至吸气侧的排气量，通过引擎的冷却水而被水冷。在该实施方式中，与水泵2和水套1a连接的EGR冷却流道9a与EGR阀9连接而被冷却。在该实施方式中，EGR冷却流道9a虽然构成为不与冷却水控制阀装置10接通，但也可以构成为接通。
另外，冷却水控制阀装置10具备旋转式的主阀11，通过该主阀11的转动件12的旋转角度，能够变更(能够开闭)主流道4与辅流道6a、7a的冷却水的流量。
如图2至图10所示，该实施方式的冷却水控制阀装置10具备安装于引擎1的水套1a的未图示的开口部的周围并由多个部件形成的壳体20，在壳体20上具备：凸缘部21，其在中央部具有与水套1a的开口部连通的开口22；主室部23，其具有与凸缘部21的开口22连通的内部空间，并配置于具有转动件12的主阀(旋转式阀)11；驱动室部24，其在内部配置有旋转驱动转动件12的驱动单元；副室部25，其与主室部23连通并且配置有保险用阀(FS阀)40；主排出部26，其与主室部23以及副室部25连通，并且与主流道4连接；分流排出部27，其与副室部25连通，并且以从副室部25分支的状态与上述分流流道5连接；以及辅排出部28，其与辅流道6a、7a连接。
在凸缘部21的中央，形成有矩形的开口22，凸缘部21设置为开口22的四角部分分别向外方延伸，该延出部分上形成有用于将凸缘部21固定于水套1a的螺栓用贯通孔。开口22如上所述地与引擎1的水套1a的内部连通，形成为冷却水控制阀装置10的吸入口。
另外，在凸缘部21的开口22的周围，以包围开口22的方式形成有插入密封件的槽。
主室部23具有以从凸缘部21的开口22到设置于壳体20的上述开口22的相反侧的主排出部26的方式设置的内部空间，该内部空间内配置有具有转动件12的主阀11。主室部23的成为凸缘部21的开口侧的部分为立方体状的空间而配置有转动件12的内侧空间形成为半圆柱状，该半圆柱状的部分的内周面处于与转动件12的外周面空开成为下述间隙的距离而相对的状态。
在主室部23的与上述凸缘部21的开口22相对的一侧(开口22的相反侧)上，设置有与主排出部26连通的主开口部30。通过该开口部30，从上述凸缘部21的开口22流入的冷却水能够从引擎1的水套1a经过该主开口部30，而从主排出部26流向主流道4。
在主室部23的收纳转动件12的半圆柱状的部分的内周面与辅排出部28接近的部分上，设置有与辅排出部28连通的辅开口部45。通过该辅开口部45，从上述凸缘部21的开口22流入的冷却水能够从引擎1的水套1a经过该辅开口部45，从辅排出部28流向辅流道6a、7a。
另外，在主开口部30以及辅开口部45上设置有形状为沿其外周缘的密封部件31。
密封部件31包括：矩形状且具备与上述主开口部30或辅开口部45连通的开口的板状弹性部件32(弹性单元)；固定于该弹性部件32的开口部分的环状密封件主体33；以及设置于与密封件主体33的转动件12的外周面抵接的部分的氟树脂。
板状的弹性部件32例如是由不锈钢板形成的板簧，在中央部设置有上述开口。另外，密封件主体33经过弹性部件32而固定于壳体20。
密封件主体33例如为橡胶制，例如使用氢化丁腈橡胶，也能够使用其他各种橡胶或合成树脂。另外，密封件主体33的与转动件12的外周面抵接的部分(表层部分)使用氟树脂例如聚四氟乙烯，从而降低与转动件12的摩擦。
密封件主体33通过上述弹性部件32，而能够沿圆筒状的转动件12的直径方向移动，例如在与转动件12之间夹有异物的情况下，能够向从转动件12离开的方向移动。由此，在夹入异物的状态下，转动件12旋转时，异物成为咬入密封件主体33或转动件12的外周面的状态，防止转动件12的旋转成为极为困难的状态。
在转动件12的外周面与和该外周面相对的壳体20的内周面之间，设置有比推定的冷却水所含有的异物中具有最大直径的异物的直径更大的间隙，主开口部30的密封部件31从壳体20的内周面侧向转动件12的外周面突出，在遍及其环状的构造的全周与转动件12的外周面抵接时，主阀11处于将主流道4关闭的状态。
同样地，辅开口部45的密封部件31从壳体20的内周面侧向转动件12的外周面突出，在遍及其环状的构造的全周与转动件12的外周面抵接时，主阀11处于将辅流道6a、7a关闭的状态。
此外，如图6以及图8所示，在转动件12的外周面15上具有开口部14，在该开口部14的至少一部分与主开口部30的密封部件31重合时，主阀11处于使主流道4开放的状态。另外，在转动件12的外周面15的开口部14的至少一部分与辅开口部45的密封部件31重合时，主阀11处于使辅流道6a、7a开放的状态。
转动件12具备大致圆筒状的转动件主体51和配置于转动件主体51的中心线部分的旋转轴52。上述旋转轴52的一方端部侧从转动件12的端面沿转动件12的中心线，从主室部23向驱动室部24侧延伸。再有，成为一方端部侧的旋转轴52贯通壳体20的主室部23与驱动室部24之间的隔壁53而到达上述驱动室部24内。在该旋转轴52的配置于驱动室部24内部的部分上设置有后述的齿轮63。
另外，隔壁53的旋转轴52贯通的部分形成旋转自如地支撑旋转轴52的轴承部54，在该轴承部54的内周面与旋转轴52的外周面之间配置有环状且截面为X状的密封件55。该密封件55配置于轴承部54的接近于主室部23的一侧。另外，在比密封件55更靠驱动室部24侧的旋转轴52的外周面与轴承部54的内周面之间配置有环状且截面圆形状的密封件56。截面X状的密封件55通过一个密封件55分别与旋转轴52的外周面和轴承部54的内周面双重地接触，相比于通常的截面圆形或方形的密封件，使异物难以流入，能够防止异物的流入。再有，通过具备密封件55和密封件56，能够防止冷却水向驱动室部24侧漏出。
另外，上述旋转轴52的另一方端部插入设置于成为驱动室部24的相反侧的副室部25与主室部23之间的隔壁57的轴承部58。此外，轴承部58并不贯通隔壁57。该轴承部58的内周面与旋转轴52的外周面之间的主室部23侧上配置有截面X状的密封件55。
在主室部23的隔壁53的与转动件12的该隔壁53侧的端面相对的面与该转动件12的端面之间，设置有比上述最大直径的异物的直径更大的间隙。
另外，主室部23的隔壁57的与转动件12的该隔壁53侧的端面相对的面与该转动件12的端面之间设置有比上述最大直径的异物的直径更大的间隙。
另外，转动件12具备一个开口部14(或者多个开口)和与该开口部14连通的内部空间，通过转动件12的旋转角度，使开口22侧与主排出部26之间能够在连通的打开状态和没有连通的关闭状态间变更，并且能够通过转动件12的旋转角度来调整开度。
另外，此时，开口22侧与辅排出部28侧之间能够在连通的打开状态和没有连通的关闭状态间变更，并且能够通过转动件12的旋转角度来调整开度。
此外，虽然转动件12为一个，但如上所述，能够通过设置于转动件12的开口的配置来打开主流道4、打开或关闭辅流道6a、7a。
基本上，在转动件12的外周面和与该外周面相对的主室部23的内周面之间存在较大的间隙，并且主室部23的朝向引擎1的水套1a的一侧相对于水套1a内的冷却水处于开放状态，所以主开口部30以及辅开口部45上分别设置的密封部件31与转动件12的没有开口的部分的外周面15抵接，能够仅在密封部件31成为闭塞的状态的情况下，使主开口部30或辅开口部45处于关闭状态。
在此，在转动件12上，例如图6所示，作为开口部14，形成有具有成为转动件12的外周面15的全周的大致一半的大致180度的周方向长度的开口部14。在图6中，转动件12的开口部14与壳体20的主开口部30、辅开口部45处于重合的状态。另外，在主开口部30以及辅开口部45上如上所述地分别配置有密封部件31，通过这些密封部件31与转动件12的开口部14处于重合状态，使得密封部件31的开口处于打开状态。
此时，较短的大致圆筒状的密封部件31在壳体20的主开口部30以及辅开口部45与转动件12的开口部14之间起到流通冷却水的流道的功能。即、在转动件12的外周面与壳体20的主室部23的开口22的相反侧的内周面之间存在上述间隔，在该间隔配置有密封部件31，在该间隔部分，这些密封部件31成为从转动件12的开口部14与壳体20的主开口部30或辅开口部45之间的流道。
驱动室部24被主室部23之间的隔壁53隔离，并且如上所述地使转动件12旋转的旋转轴52贯通隔壁53而与转动件12连接，从而旋转驱动转动件12。在驱动室部24配置有齿轮63，该齿轮63设置于上述旋转轴52并以上述旋转轴52为旋转中心，在该齿轮63上，与安装于未图示的可控制旋转角度的马达(伺服马达、步进式马达等)的齿轮直接或经过其他齿轮而咬合，从而使上述齿轮63旋转。
马达由未图示的控制装置(控制单元)控制，例如通过由传感器检测并向控制装置输入的冷却水温度或由与加热器6关联的汽车内的室温等来控制旋转角度。此外，开口22与主排出部26之间的开闭虽然基本上是在达到设定温度以上的情况下为了将冷却水由散热器3冷却而打开，在低于设定温度的情况下关闭，但在关闭的情况下也基于冷却水温度等进行流量的控制。
另外，马达或齿轮63等转动件12的驱动机构，以收纳于驱动室部24内的状态配置。在驱动室部24上，螺旋固定有可开闭的盖64，并且设置有端子部65，该端子部65设置有用于向马达传递电力和传递控制信号的配线的端子。转动件12的驱动机构的马达的最大驱动转矩，在转动件12与密封部件31之间夹入上述最大直径的异物时，变得比转动件12旋转所需要的驱动转矩大。
此外，在转动件12与密封部件31之间夹入上述最大直径的异物时，转动件12旋转所需要的驱动转矩能够通过实验获得。例如，在转动件12的外周面上设置有与推定冷却水所含有的最大直径的异物相同直径的突起，在该转动件12上抵接有密封部件的状态下，由驱动转矩较大的马达使转动件12旋转，并求得旋转时的最大驱动转矩。使用的马达为驱动转矩比该最大驱动转矩更大的马达。
副室部25与比主室部23的转动件12更靠凸缘部21的开口22侧(引擎1侧)连通，并且与主排出部26连通，从而成为使开口22与主排出部26连通的构造。因此，主室部23通过具备转动件12的主阀11，对开口22与主排出部26之间进行开闭，与之相对地，副室部25绕过主阀11而将与引擎1的水套1a内部连通的开口(吸入口)22和主排出部(排出口)26连通。
该副室部25成为绕过主阀11而使冷却水控制阀装置10的吸入口与排出口连通的迂回流道67。
在形成该迂回流道67的副室部25内配置有FS阀40，对连通开口22侧与主排出部26的迂回流道67进行开闭。FS阀40具备：对迂回流道67进行开闭的阀主体部41；对该阀主体部41基于温度变化而进行开闭驱动的温度检测媒体42；以及将阀主体部41向打开侧加力的复原弹簧43。
温度检测媒体42例如是热蜡等，只要是通过因温度而位移从而以设定温度使阀可开闭的装置，则能够使用恒温器、形状记忆合金等。温度检测媒体42在比设定温度(范围)高的情况下打开阀主体部41使开口22与主排出部26连通，在比设定温度(范围)低的情况下关闭阀主体部41将开口22与主排出部26之间遮蔽。此外，温度检测媒体42在壳体内部收纳有热蜡，并且内置有对应热蜡的膨胀以及收缩而驱动阀主体部41的已知机构。
另外，FS阀40的设定温度比上述主阀11的开口22与主排出部26之间的开闭时的设定温度高，成为比通过主阀11将开口22与主排出部26之间打开的温度高的设定温度时，温度检测媒体42动作，打开FS阀40的阀主体部41。
复原弹簧43将阀主体部41向打开侧加力，使温度检测媒体42例如失效等，从而在阀主体部41处于开闭自如的状态时将阀主体部41打开。由此，即使FS阀40不动作，只要阀主体部41处于开闭自如的状态，就能够将阀主体部41打开。
另外，在副室部25内以与副室部25内部连通的方式设置有与分流流道5连接的分流排出部27。因此，实际的分流流道5从冷却水控制阀装置10的壳体20的凸缘部21的开口22经过比主室部23的转动件12更靠开口22侧的部分，到达壳体20的副室部25，并从分流排出部27与构成分流流道5的主部的未图示的配管连接，从而形成从分流流道5向水泵2吸引冷却水的构成。
在这样的冷却水控制阀装置10中，在和转动件12的外周面相对的壳体20的内周面与该转动件12的外周面之间设置有比推定的最大直径的异物的直径更大的间隙。另外，和转动件12的一方端面相对的隔壁53的面与该转动件12的一方端面之间设置有比推定的最大直径的异物的直径更大的间隙。另外，和转动件12的另一方端面相对的隔壁57的面与该转动件的另一方端面之间设置有比推定的最大直径的异物的直径更大的间隙。
因此，能够通过从壳体20的内周面向转动件12突出并与转动件12抵接的密封部件以外的部分，防止转动件12与壳体20之间咬入异物。
另外，虽然在密封部件31与转动件12的外周面之间，存在异物被夹住后成为咬入状态的隐患，但通过由密封部件31的板簧32支撑密封件主体33，使密封件主体33能够向从转动件12离开的方向移动，从而能够防止成为与密封部件之间咬入异物而不动的状态。
另外，作为使转动件12旋转的驱动单元的马达所能输出的驱动转矩，在转动件12与密封部件31之间夹住异物的状态下，变得比使转动件12旋转所需要的驱动转矩更大，所以即使在密封部件31与转动件12之间夹住异物的状态下也能够使转动件12旋转。
由此，能够防止因异物的咬入而产生的转动件12的卡死。例如，在主阀11将主流道4关闭的状态下，若转动件12卡死，则由于转动件12不能旋转，冷却水不能循环，冷却水温度变得过高，但通过像本实施方式一样，使间隙比异物的直径更大，使得转动件12与壳体20之间不会咬入异物，从而能够大幅度地抑制转动件12的卡死。
因此，对引擎的冷却水控制能够使用旋转式阀。另外，通过在转动件12的驱动机构使用齿轮63，由于在保持打开状态或关闭状态时不耗费电力就能够保持主阀11的状态，因此能够实现电力使用量的降低。
另外，因为上述间隙，存在冷却水易于侵入壳体20与转动件12之间，并且随之而来地异物易于侵入轴承部54、58的隐患。与之相对地通过使用截面X状的密封件55，能够防止冷却水以及异物侵入轴承部54、58的内周面与旋转轴52的外周面之间。另外，在马达所连结的旋转轴52的一方端部侧，通过在密封件55之外还配置有密封件56，能够防止冷却水向驱动室部24侧漏出。
符号的说明
1—引擎，3—散热器，4—主流道，5—分流流道，10—冷却水控制阀装置，11—主阀(旋转式阀)，12—转动件，20—壳体，30—主开口部(壳体侧开口部)，31—密封部件，32—弹性部件(弹簧)，52—旋转轴，54—轴承部，55—密封件，56—密封件，57—轴承部。

Claims (3)

1.一种冷却水控制阀装置，对在引擎与散热器之间使冷却水循环的流道中的上述冷却水的流量进行控制，
上述冷却水控制阀装置的特征在于，
具备调节上述流道中的冷却水的流量的旋转式阀，
上述旋转式阀具备：在外周面具备转动件侧开口部的大致圆筒状的转动件；以及壳体，该壳体具备与该转动件的外周面相对的内周面并收纳该转动件，并且在上述内周面上具备壳体侧开口部，该壳体侧开口部在成为与上述转动件侧开口部重合的配置时向流道流动冷却水，
在上述转动件上具备旋转轴，该旋转轴的两端部分别从转动件的端面突出并旋转自如地支撑转动件，
在上述壳体中与上述转动件的两端面相对的壁分别具备将上述转动件的上述旋转轴的两端部分别插入后旋转自如地支撑的筒状轴承部,
遍及上述转动件的外周面全周，在上述转动件的外周面与上述壳体的内周面之间设置有间隙，
在上述壳体侧开口部上，具备从该壳体侧开口部向上述转动件侧突出并与上述转动件的外周面抵接的密封部件，
上述密封部件构成连接上述转动件侧开口部与上述壳体侧开口部的流道。
2.根据权利要求1所述的冷却水控制阀装置，其特征在于，
上述密封部件以能够向离开上述转动件的外周面的方向移动的方式被弹性单元弹性支撑。
3.根据权利要求1或2所述的冷却水控制阀装置，其特征在于，
在上述旋转轴与上述轴承部之间设置有环状的密封件，这些密封件的截面形状为X状，并且在上述旋转轴的端部中被驱动单元驱动的端部与上述轴承部之间除了设置有上述截面X状的密封件之外，还设置有密封件。
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