CN104369644B - 用于机动车辆的玻璃表面区域的遮蔽设备 - Google Patents

Abstract

本发明涉及用于机动车辆的玻璃表面区域的遮蔽设备。已知这样的遮蔽设备，所述遮蔽设备具有柔性遮蔽构型，所述遮蔽构型被可移动地支撑在紧凑地存储在车内的闲置位置与张紧的遮蔽位置之间，所述遮蔽构型在张紧方向的前部处在前端区域设置有尺寸稳定的拉出轮廓构件，所述拉出轮廓构件通过可线性移动的提升杆能够移动到遮蔽构型的遮蔽位置或闲置位置中，用于提升或降下提升杆的驱动单元与提升杆相关联。根据本发明，拉出轮廓构件具有支撑容纳构件，所述支撑容纳构件在提升方向向上关闭且向下敞开以用于根据提升杆的移动方向来容纳和释放提升杆，存在与拉出轮廓构件相关联的锁止设备，所述锁止设备将拉出轮廓构件固定在遮蔽位置从而固定至车辆。在私家机动车辆的侧门中的用途。

Description

用于机动车辆的玻璃表面区域的遮蔽设备

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆的玻璃表面区域、尤其用于私家机动车辆的侧窗的遮蔽设备，所述遮蔽设备具有柔性遮蔽构型，所述遮蔽构型可移动地支撑在紧凑地存储在车内的闲置位置与张紧的遮蔽位置之间，所述遮蔽构型在张紧方向的前部处在其前端区域设置有尺寸稳定的拉出轮廓构件，所述拉出轮廓构件通过可线性移动的提升杆能够移动到遮蔽构型的遮蔽位置或闲置位置中，用于提升或降下提升杆的驱动单元与提升杆相关联。

背景技术

EP2017107B1已知一种这样的遮蔽设备。该已知的遮蔽设备被设置用于私家机动车辆的侧窗。遮蔽设备包括柔性遮蔽构型，所述遮蔽构型被保持以便能够在可旋转地支撑在侧窗下面的车门饰件中的卷绕轴上被卷绕和解绕。在遮蔽位置，遮蔽构型以与车内侧的侧窗平行的方式被向上张紧。所述遮蔽构型在其前端区域在张紧方向的前部具有尺寸稳定的拉出轮廓构件，提升杆作用于所述拉出轮廓构件上。提升杆以可线性移动的方式沿车的竖直方向被支撑在车侧的车门饰件中。呈弹簧驱动器或具有不同能量源的驱动器形式的驱动单元用于将固定至拉出轮廓构件的提升杆与拉出轮廓构件一起从拉出轮廓构件和遮蔽构型的闲置位置移动至遮蔽位置中。

发明内容

本发明的一个目标是提供一种在背景技术中提及类型的遮蔽设备，所述遮蔽设备实现在遮蔽构型的遮蔽位置的均匀遮蔽以及从车内向玻璃表面区域的一致视野。

该目标被这样实现：拉出轮廓构件具有支撑容纳构件，所述支撑容纳构件沿提升方向向上关闭且向下敞开以用于根据提升杆的移动方向来容纳和释放提升杆；并且存在与拉出轮廓构件相关联的锁止设备，所述锁止设备将拉出轮廓构件固定在遮蔽位置中从而固定至车辆，该锁止设备操作地连接至提升杆，使得该锁止设备根据将提升杆引入支撑容纳构件中或将提升杆从遮蔽位置中的支撑容纳构件降下而锁止或释放拉出轮廓构件。由于根据本发明的技术方案，提升杆仅在拉出轮廓构件的提升或降下移动的情况下凸出至遮蔽构型区域的视野中。然而，在张紧的遮蔽位置，提升杆从拉出轮廓构件移开且能够以不可见的方式被存储。由此，在遮蔽构型的遮蔽位置，提升杆不影响遮蔽表面，也不干扰从车内透过张紧的遮蔽构型至玻璃表面区域的视野。根据本发明的技术方案尤其有利地适用于侧窗，也就是说，私家机动车辆的侧向嵌板。根据本发明的技术方案还以相同的方式被设置用于私家机动车辆的后窗或者机动车辆的其它侧窗或前窗部分。根据本发明的技术方案还适用于遮蔽机动车辆的车顶侧玻璃表面区域。因此术语“提升或降下提升杆”旨在被大体地解释，因为它同时包括提升杆及其主要方向部件沿车辆竖直方向的提升运动以及提升杆及其主要方向部件沿车辆的纵向方向或车辆的横向方向的提升运动。锁止设备优选地是机械形式。还可能将该锁止设备构造为电磁形式的。机械锁止设备可以下面更详细描述的方式来构造，或者可包括圆珠笔原理方式的推/推功能或者是开槽控制构件功能。锁止设备优选地一体成型在拉出轮廓构件中。在本发明的其它实施例中，锁止设备还可以布置在车侧且位于拉出轮廓构件的遮蔽位置区域中。拉出轮廓构件的遮蔽位置有利地在侧门的上门框区域中，以用于遮蔽私家机动车辆的侧门的侧窗。

在本发明的一个实施例中，锁止设备包括机械锁止钩装置，所述锁止钩装置一体成型在拉出轮廓构件中并且在拉出轮廓构件的遮蔽位置中与固定至车辆的保持轮廓相配合。由于锁止钩装置一体成型在拉出轮廓构件上，在车侧、尤其在侧门框区域不必容纳任何可动构件。相反，仅需要提供相应的保持轮廓，所述保持轮廓固定至车辆且尤其构造为侧门的上门框区域的切除部、或者侧窗上部的车顶区域的切除部(如果侧窗未被设置在侧门中)。在其它玻璃表面区域大致水平延伸的情况下，固定至车辆的保持轮廓还可以设置在玻璃表面区域的相应边缘或框架部分处。

在本发明的另一实施例中，锁止钩装置包括锁止钩和承载钩，所述锁止钩与固定至车辆的保持轮廓配合，所述承载钩连接至锁止钩并且根据锁止钩的位置而凸出到提升杆的移动路径中，并且与提升杆配合。由于承载钩与锁止钩的连接，可能根据提升杆的位置在拉出轮廓构件的遮蔽位置中实现拉出轮廓构件相对于固定至车辆的保持轮廓的锁止或释放。锁止钩和承载钩彼此独立地移动，且针对特定移动部分来说彼此简单地力联接。

在本发明的另一实施例中，锁止钩和承载钩被支撑在拉出轮廓构件上，从而可枢转地移动且借助于两个分离的弹簧装置沿彼此相反的方向的转矩被起作用。可能被提供的弹簧装置优选地是支腿弹簧，所述支腿弹簧相对于锁止钩和承载钩的相应枢转轴线被同轴地布置。

在本发明的另一实施例中，承载钩和锁止钩以可枢转运动的方式被支撑在公共轴线上。这实现了锁止钩装置的尤其紧凑但操作可靠的结构。

在本发明的另一实施例中，锁止钩的弹簧装置的转矩构造为在数值上比承载钩的弹簧装置的反向转矩大。由此，只要没有其他类型的外部负载作用在承载钩或锁止钩上，锁止钩的弹性力就将承载钩保持在端部位置。

锁止钩和承载钩在相应的端部位置或中间位置凸出超过拉出轮廓构件的边缘轮廓部分，以生成锁止钩和/或承载钩抵着在相应移动操作中相对车辆可动或固定的部件的撞击或停止，且由此实现锁止钩和/或承载钩的相应枢转运动的引入。

在本发明的另一实施例中，锁止钩和承载钩具有彼此互补的止动表面，所述止动表面根据锁止钩和/或承载钩的位置实现锁止钩和承载钩的相互位置锁止的枢转运动。由此，可在锁止钩和承载钩之间实现所需的必要的承载功能。

在本发明的另一实施例中，止动件与承载钩相关联，所述止动件限制承载钩沿作用在拉出轮廓构件上的转矩的旋转方向的枢转运动。由此，承载钩的枢转运动沿弹性负载的旋转方向以位置锁止的方式被限制。

附图说明

本发明的其它优势和特征通过权利要求和本发明的优选示例性实施方式的下述描述将得到理解，实施方式参考附图被示出。

图1是私家机动车辆的侧门的示意图，其中根据本发明的遮蔽设备的一个实施例与所述侧门相关；

图2-7是贯穿根据图1的遮蔽设备的在遮蔽设备的各个操作位置中的以放大比例绘出的示意性剖视图；以及

图8是根据图1-7的遮蔽设备的拉出轮廓构件的切除部的以放大比例绘出的剖视图。

具体实施方式

根据图1-8的遮蔽设备被设置用于私家机动车辆的后侧门1，并且用于遮蔽侧门1的侧窗2。遮蔽设备布置在车辆内侧，且具有柔性的、网状遮蔽构型5，其被支撑以便能够在内部车门饰件3的区域的壳体10的卷绕轴(未详细示出)上卷绕和解绕。壳体10被保持在内部车门饰件3的内侧，从而被固定至车门且由此固定至车辆。在侧窗2的正好下方的车体区域的高度处，壳体10设置有可枢转运动的罩，其根据位置来关闭或释放壳体10的向上打开侧。罩10在关闭方向上被弹性加载。

遮蔽构型5可移动地支撑在闲置位置和遮蔽位置之间，在闲置位置所述遮蔽构型卷绕在卷绕轴上且遮蔽构型5凹进在壳体10内，在遮蔽位置所述侧窗2被覆盖。在遮蔽位置，遮蔽构型5在朝着上部车门框架区域4的方向上被张紧。沿卷绕方向起作用的回复弹簧与卷绕轴相关联，以实现遮蔽构型5在卷绕方向上的永恒张紧功能。尺寸稳定的拉出轮廓构件6被设置在遮蔽构型5的前端区域上，且在中心处设置有容纳区域9，该前端区域沿张紧方向位于前部。容纳区域9具有口袋式的支撑容纳构件11，其具有沿车辆的竖直方向向上的关闭的基部，且构造为向下敞开。支撑容纳构件11的剖面从敞开侧朝着基部在向上的方向上渐缩。这通过倾斜的对中构件实现，所述对中构件未被详细示出并且限定根据图2-8中附图的支撑容纳构件11的右手侧壁。

拉出轮廓构件6可以借助于尺寸稳定的提升杆7移动至遮蔽位置中。提升杆7布置为在侧门1的内部车门饰件3的区域中在遮蔽构型5和拉出轮廓构件6的大致一半宽度处，且在车门侧处以可线性移动的方式被支撑在根据图2和7中示出的下部闲置位置与根据图3和5示出的展开操作位置之间。提升杆7被支撑以便被隐藏在内部车门饰件3内侧，且在通过壳体10的提升运动的情况下向上展开。提升杆7借助于电驱动单元8能够以提升的方式向上和向下地移动。在本发明的未示出的实施例中，驱动单元构造为电气动、电磁、电液或通过弹簧驱动器的纯机械的形式。

提升杆7可以与拉出轮廓构件6独立地移动，如下面将更详细的描述的。提升杆7用于被引入拉出轮廓构件6的支撑容纳构件11中，由此将拉出轮廓构件6从其闲置位置移动到遮蔽位置中或者将拉出轮廓构件6从遮蔽位置移回到闲置位置中。

拉出轮廓构件6设置有锁止钩装置12、13，其对中地被支撑在拉出轮廓构件6中并且位于容纳区域9的高度处。锁止钩装置12、13被支撑在拉出轮廓构件6的凹槽区域中，该凹槽从支撑容纳构件11相对于拉出轮廓构件6的提升方向来说横向地敞开直至拉出轮廓构件6的相对的前侧(参见图8)。

锁止钩装置包括锁止钩12和承载钩13，它们被支撑成使得可独立于彼此绕着公共旋转轴线D可枢转地移动。锁止钩12和承载钩13被布置成彼此轴向地邻近(当从拉出轮廓构件6的纵向方向看时)并且被支撑以便于在公共旋转轴线D上可枢转地移动。如参见图8由圆弧箭头F1和F2所示的，锁止钩12和承载钩13分别借助于弹簧装置的转矩来起作用。与根据图8的锁止钩12相关联的弹簧装置沿顺时针方向作用在锁止钩12上，而承载钩13的弹簧装置根据示出的箭头F2将转矩沿逆时针方向施加到承载钩13上。锁止钩12的弹簧装置F1的转矩在数值上大于沿相反方向作用在承载钩13上的弹簧装置F2的转矩。两个弹簧装置F1和F2是相对于旋转轴线D同轴的支腿弹簧的形式，所述装置被支撑成一支腿在相应的锁止钩12或承载钩13上，另一支腿以固定的方式在拉出轮廓构件6上。锁止钩12具有杆延伸部15，所述杆延伸部从前端以直角凸出且凸入承载钩13的枢转运动路径中，从而在杆延伸部15和承载钩13之间形成互补止动表面。由于锁止钩12的弹簧装置F1的转矩在数值上大于承载钩13的弹簧装置F2的反向的转矩，因此只要没有外部转矩负载作用在锁止钩12上，锁止钩12就通过杆延伸部15在其旋转方向上沿顺时针方向还携带承载钩13。静止的止动件16与拉出轮廓构件6上的承载钩13相关联，只要没有其他力作用在锁止钩12上，承载钩13就通过锁止钩12的弹簧装置F1的弹性力保持被压靠在该止动件16上。在根据图8的承载钩13的该闲置位置，锁止钩12向外凸出，其杆侧(相对于旋转轴线D)远离杆延伸部15并且大致以直角超出拉出轮廓构件6的侧向外部轮廓，如图8、2和7所示。图2、7和8因此示出了锁止钩装置12、13的空载闲置位置。

在上部门框4的区域中，在容纳区域9的高度以及由此在锁止钩12的高度处设置有车侧保持轮廓14，其构造为切除部，在拉出轮廓构件6的遮蔽位置中锁止钩12可被支撑在该切除部上。

一旦根据图2的提升杆7从其闲置位置沿箭头方向向上移动，所述提升杆经由容纳区域9中的支撑容纳构件11携带拉出轮廓构件6一起离开壳体10内侧的闲置位置。壳体10的罩通过提升杆7和拉出轮廓构件6的向上移动而向上地枢转，并且提升杆7携带拉出轮廓构件6一起向上展开。因此，遮蔽构型5也必须克服卷绕轴的卷绕弹簧的回复力而被张紧。一旦拉出轮廓构件6从下方朝着门框4的轮廓部分移动至这样的程度，即垂直向外凸出的锁止钩12的上侧移动成抵靠在下侧上，提升杆7和拉出轮廓构件6的额外提升运动必要地引起锁止钩12的向内枢转，由此承载钩13从杆延伸部15被释放，且沿逆时针方向在内侧毗邻提升杆7。一旦拉出轮廓构件6通过提升杆7的附加提升运动被向上提升到形成在门框4内侧的容纳构件中达到这样的程度，即锁止钩12在向上方向上越过保持轮廓14，则锁止钩12由于弹簧装置F1沿顺时针方向作用的弹性力而必须向外枢转，并且以位置锁止的方式从上方被支撑在保持轮廓14上。与此同时，容纳区域9的外侧已经移动成抵接侧窗2的内侧，从而拉出轮廓构件6以稳定的方式保持在门框4的容纳构件中并且位于保持轮廓14与侧窗12的内侧之间。提升杆7现在可以向下移动，但是不会携带拉出轮廓构件6。锁止钩12、保持轮廓14和侧窗2的内侧处容纳区域9的抵接表面将拉出轮廓构件6固定在遮蔽位置。遮蔽构型5保持张紧，这是因为卷绕轴的卷绕弹簧的回复力永远地作用在遮蔽构型5上。在提升杆7已经降下以后，承载钩13必须沿逆时针方向向外枢转，直到承载钩13再次移动成以位置锁止的方式抵接杆延伸部15。

为了能够再次将拉出轮廓构件6从遮蔽位置引导回到壳体10中的闲置位置，提升杆7再次向上展开而离开闲置位置(图5)，并再次被引入支撑容纳构件11中。承载钩13将其自由前端区域凸出到支撑容纳构件11中，且根据图5在提升杆7的向上提升运动期间必须沿逆时针方向向上枢转。杆延伸部15由此也必须沿逆时针方向枢转，由此锁止钩12向内枢转且从保持轮廓14的切除部被释放。一旦提升杆7在上侧被支撑在支撑容纳部件11中，承载钩13借助于处于释放位置的杆延伸部15经由保持锁止钩12的钩也被稳定地保持在该位置，在释放位置中，锁止钩12不会凸出超过拉出轮廓构件6的侧向外部轮廓。提升杆7现在可通过驱动单元8的相应反转而降下，由此由于卷绕弹簧的回复力以及遮蔽构型5所形成的张紧，位于提升杆7的上部前端上的拉出轮廓构件6也必须被降下。提升杆7(包括拉出轮廓构件6)被降下，直到拉出轮廓构件6完全被引入壳体10内并且壳体10的罩已经再次关闭。容纳区域9被构造成使得，当拉出轮廓构件6被降下时，容纳区域9不会被卡在壳体10的罩上。在拉出轮廓构件6的闲置位置，提升杆7接着进一步被降下，由此承载钩13再次被释放。由此，锁止钩12由于弹簧装置F1更大的转矩而必须再次枢转到闲置位置中，在该闲置位置，锁止钩12从拉出轮廓构件6的侧向外部轮廓成直角地向外凸出。承载钩13通过杆延伸部15已经被促动到拉出轮廓构件6的静止止动件16上，从而锁止钩装置的稳定的空载闲置状态已经被再次调整。重复的展开操作以相似于上述的操作的方式被执行。

Claims (8)

1.一种用于机动车辆的玻璃表面区域的遮蔽设备，所述遮蔽设备具有柔性遮蔽构型，所述遮蔽构型可移动地支撑在紧凑地存储在车内的闲置位置与张紧的遮蔽位置之间，所述遮蔽构型在张紧方向的前部处在前端区域设置有尺寸稳定的拉出轮廓构件，所述拉出轮廓构件通过可线性移动的提升杆能够移动到所述遮蔽构型的遮蔽位置或闲置位置中，用于提升或降下所述提升杆的驱动单元与所述提升杆相关联，其特征在于，所述拉出轮廓构件（6）具有支撑容纳构件（11），所述支撑容纳构件沿提升方向向上关闭且向下敞开以用于根据所述提升杆（7）的移动方向来容纳和释放所述提升杆（7），并且在于，存在与所述拉出轮廓构件（6）相关联的锁止设备，所述锁止设备将所述拉出轮廓构件（6）固定在所述遮蔽位置从而固定至车辆，并且所述锁止设备可操作地连接至所述提升杆（7），使得所述锁止设备根据将所述提升杆引入所述支撑容纳构件（11）中或将所述提升杆（7）在所述遮蔽位置从所述支撑容纳构件（11）降下而锁止或释放所述拉出轮廓构件（6）。

2.根据权利要求1所述的遮蔽设备，其特征在于，所述锁止设备包括机械锁止钩装置，所述机械锁止钩装置与所述拉出轮廓构件（6）一体成型且在所述拉出轮廓构件（6）的遮蔽位置与固定至车辆的保持轮廓（14）相配合。

3.根据权利要求2所述的遮蔽设备，其特征在于，所述锁止钩装置包括锁止钩（12）以及承载钩（13），所述锁止钩与固定至车辆的所述保持轮廓（14）相配合，所述承载钩连接至所述锁止钩（12）且根据所述锁止钩（12）的位置凸出到所述提升杆（7）的移动路径中，并且与所述提升杆（7）配合。

4.根据权利要求3所述的遮蔽设备，其特征在于，所述锁止钩（12）和所述承载钩（13）被支撑在所述拉出轮廓构件（6）上从而可枢转地移动，且借助于两个分离的弹簧装置（F1，F2）在彼此相反的方向上的转矩被起作用。

5.根据权利要求4所述的遮蔽设备，其特征在于，所述承载钩（13）和所述锁止钩（12）以可枢转运动的方式被支撑在公共旋转轴线（D）上。

6.根据权利要求4或5所述的遮蔽设备，其特征在于，所述锁止钩（12）的弹簧装置（F1）的转矩被构造成在数值上大于用于所述承载钩（13）的弹簧装置（F2）的反向的转矩。

7.根据权利要求3或4所述的遮蔽设备，其特征在于，所述锁止钩（12）和所述承载钩（13）具有彼此互补的止动表面（15），根据所述锁止钩（12）和/或所述承载钩（13）的位置，所述止动表面（15）实现所述锁止钩（12）和所述承载钩（13）的彼此位置锁止的枢转运动。

8.根据权利要求3或4所述的遮蔽设备，其特征在于，止动件（16）与所述承载钩（13）相关联，所述止动件限制所述承载钩沿作用在所述拉出轮廓构件（6）上的转矩的旋转方向的枢转运动。