JP3347176B2

JP3347176B2 - 貨物自動車のシャッター開閉装置

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Publication number: JP3347176B2
Application number: JP08416893A
Authority: JP
Inventors: 幸男佐藤
Original assignee: BOSOSHATAI YUGEN KAISHA
Current assignee: BOSOSHATAI YUGEN KAISHA
Priority date: 1993-03-17
Filing date: 1993-03-17
Publication date: 2002-11-20
Anticipated expiration: 2017-11-20
Also published as: JPH06270687A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、貨物自動車の後部の荷
物室の開口部に上下に昇降可能に取り付けられたシャッ
ターの開閉装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より貨物自動車には各種タイプのも
のがあり、その一つとして図８に示すように、運転席Ａ
の後部の荷物室ＢをシャッターＣで開閉できるようにし
たものがある。この貨物自動車は直方体状に形成された
荷物室Ｂの左右両側面と後面の開口部Ｄに上下にスライ
ドできるようにしたシャッターＣが取り付けられてお
り、シャッターＣの把手Ｅに手をかけてシャッターＣを
押し上げると、同シャッターＣが荷物室Ｂの天井裏に押
し込まれて収容されて荷物室Ｂが開き、そのシャッター
Ｃの下に吊るされている紐Ｆを下方に引っ張ると天井に
収容されていたシャッターＣが降りて荷物室Ｂが閉まる
ようになっている。

【０００３】前記荷物室Ｂに取り付けられているシャッ
ターＣは図９（ａ）に示すように多数枚の短冊状の金属
パネルＩを上下方向に回動可能に連結して構成され、そ
れが荷物室Ｂの開口部Ｄの幅方向両端に立設された２本
のガイドレールＧ、Ｈの間に上下方向にスライド自在と
なるように取り付けられ、上方に押し上げられたシャッ
ターＣは天井の裏面に沿って収容されるようになってい
る。このシャッターＣの上部にはシャッターＣの開閉を
容易にするためのワイヤ巻取り式の開閉装置Ｊが取り付
けられており、同開閉装置Ｊから伸びるワイヤＫがシャ
ッターＣの下縁に連結されて、シャッターＣを下に降ろ
す際には開閉装置Ｊ側（上方）に引張力がかかっている
ワイヤＫがシャッターＣの重みで引き出されながらシャ
ッターＣが閉じ、反対に閉じているシャッターＣを引き
上げる際には開閉装置Ｊ側に引張力がかかっているワイ
ヤＫによりシャッターＣが引き上げられて、シャッター
Ｃが弱い力でも手軽に上がるようになっている。

【０００４】前記ワイヤ巻取り式の開閉装置Ｊの構造を
具体的に説明すると図９（ｂ）に示すように、ベアリン
グＬによってシャッターＣの上部に回動自在に取り付け
られている長尺な回転シャフトＭと、ワイヤＫが巻き付
けられ且つ回転シャフトＭの両端に設けられた回転ドラ
ムＮと、回転シャフトＭの中程に配置され、一端がワイ
ンディングプラグＯにより回転シャフトＭに固定され、
他端がフレーム部材ＰにアンカープラグＱで固定されて
いるスプリングＲとから構成されている。

【０００５】そして、シャッターＣを下げて回転ドラム
Ｎに巻き付けてあるワイヤＫを引き出すと、同ドラムＮ
と回転シャフトＭが回転しながらスプリングＲがその巻
き方向に巻き締まるように回転して同スプリングＲにバ
ネ力が蓄えられ、その後にシャッターＣを上げると、前
記シャッターＣの引き下げ時にスプリングＲに蓄えられ
たバネ力により、回転シャフトＭ及び回転ドラムＮが前
記とは逆方向に回転させられ、同ドラムＮにワイヤＫが
巻取られるようになっている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら前記図９
のワイヤ巻取り式の開閉装置Ｊには下記のような問題が
あった。．スプリングＲが巻き締められたり巻き戻されたりす
るため、長期間使用するとスプリングＲがへたって回転
ドラムＮが確実に回転しにくくなり、この結果ワイヤＫ
がばらけたり、からんだりして故障の原因となる。．シャッターＣを一番上に押し上げて、ワイヤＫが目
一杯回転ドラムＮに巻き付けられた状態でも回転ドラム
ＮのワイヤＫがばらけないようにするためには、その状
態でもスプリングＲにある程度の巻き締め力が残るよう
にしておかなければならない。しかしこのようにする
と、シャッターＣを引き下ろす時にもワイヤＫによる引
張力がかかるようになるため、ある程度力を入れてシャ
ッターＣを引かないと引き下ろすことができず、降ろし
にくくなる。．ワイヤＫの長さが長いため伸び易く、また切れる危
険性も増え、特にワイヤＫが不意に切れたりするとその
ワイヤＫに指が巻き込まれて怪我をしたりすることがあ
るので危険である。．前記ワイヤ巻取り式の開閉装置Ｊは通常荷物室Ｂの
上部に設けられているため、どうしても開閉装置Ｊの分
だけ貨物自動車の重心位置が高くなってしまう。しかし
車両の重心位置が高いと走行安定性の低下を招いたり、
或は貨物自動車の形式認定時に行われる転倒角度試験で
は、車両を横に最大３５度傾斜させても車両が横に転倒
しないようにすることが求められるため、できるだけ車
両の重心位置を低くすることが望まれていた。

【０００７】本発明の目的は、シャッターを弱い力で容
易に開閉でき、操作性、安全性、耐久性に優れ、小型、
軽量化可能で、しかも貨物自動車に取り付けても同自動
車の重心位置が高くならないようにした貨物自動車のシ
ャッター開閉装置を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明のうち請求項１記
載の貨物自動車のシャッター開閉装置は、図１に示すよ
うに、貨物自動車１の荷物室２の開口部２ａに昇降可能
に取り付けられたシャッター３を開閉駆動する貨物自動
車のシャッター開閉装置において、その開閉装置は動滑
車６とスプリング４とワイヤ８を備え、ワイヤ８は動滑
車６に折り返して掛け、その一端をシャッター３に連結
し、他端を動滑車６の反対側に固定して、シャッター３
の開閉に伴って移動すると共にその移動により動滑車６
を同方向に移動可能としてあり、動滑車６はその移動に
よりスプリング４が圧縮され、逆方向への移動によりそ
の圧縮が開放されるようにスプリング４に連繋され、ス
プリング４はシャッター３を閉じて動滑車６がワイヤ８
に引かれて移動すると蓄勢され、シャッター３を開いて
動滑車６がシャッター３の閉じる時と逆方向に移動する
と蓄勢が開放されててシャッター３の開きを助勢するよ
うにしたものである。

【０００９】本発明のうち請求項２記載の貨物自動車の
シャッター開閉装置は、コイルスプリング１のバネ力
（ねじり応力）τ₀とシャッター３による圧縮力（シャ
ッターの重量＋摩擦等）Ｗとの関係が次式を満たすこと
を特徴とするものである。Ｗ＝（πｄ³）τ₀／１６Ｄここでｄはコイルスプリング１の素線径Ｄはコイルスプリング１のコイル径 τ₀（＝τ／κ）はねじり応力 κは応力修正係数、τはねじり修正応力である。

【００１０】前記式Ｗ＝（πｄ³）τ₀／１６Ｄはコイル
スプリングが１本の場合である。従って、例えばコイル
スプリングが２本の場合は、Ｗ＝（πｄ³）τ₀／８Ｄ、
４本の場合はＷ＝（πｄ³）τ₀／４Ｄとなる。

【００１１】本発明のうち請求項３記載の貨物自動車の
シャッター開閉装置は、前記シャッター開閉装置が荷物
室２のシャッター３の幅方向の外側に縦向きに配置され
てなることを特徴とするものである。

【００１２】本発明のうち請求項４記載の貨物自動車の
シャッター開閉装置は、前記シャッター開閉装置が荷物
室２の床下に横向きに配置されてなることを特徴とする
ものである。

【００１３】

【作用】本発明の貨物自動車のシャッター開閉装置で
は、貨物室２のシャッター３を下げると徐々にワイヤ８
がシャッター３に引かれて引き下げられ、同ワイヤ８に
より動滑車６も引き下げられ、コイルスプリング４が圧
縮されて、シャッター３がワイヤ８、動滑車６を介して
コイルスプリング４のバネ力で支持される。このとき、
シャッター３の重量とコイルスプリング４のバネ力の強
さが釣り合うように設計しておけば、それ以降は、シャ
ッター３を軽く下に動かすだけでシャッター３がスムー
ズに下降する。

【００１４】次に、閉じているシャッター３を押し上げ
るときは、シャッター３を手で上に押し上げるだけで上
昇する。この場合も、シャッター３の重量とコイルスプ
リング４のバネ力の強さが釣り合うように設計しておけ
ば、シャッター３が弱い力で簡単に上昇する。

【００１５】また、このシャッター開閉装置では動滑車
６にワイヤ８が折り返されて掛けられているため、荷物
室２の開口部２ａの開口高が高くてシャッター３の移動
量が多い場合でも、動滑車６の移動量及びコイルスプリ
ング４の伸縮量はその半分ですむためシャッター開閉装
置が大型化することがなく、貨物自動車１に取り付けて
も特別広いスペースが取られない。

【００１６】本発明のうち請求項２記載の貨物自動車の
シャッター開閉装置では、コイルスプリング４のバネ力
（ねじり応力）τ₀とシャッター３による圧縮力（シャ
ッターの重量＋摩擦等）ＷとがＷ＝（πｄ³）τ₀／１６
Ｄの関係式を満たすようにしてあるので、ワイヤ８の張
力とシャッター３の重量とがシャッター３が何処の位置
にあっても釣り合うようになり、同シャッター３の重量
が見かけ上０になるので、シャッター３の上げ下げを弱
い力（殆どゼロ）で行うことができる。なお、この式に
おいてｄはコイルスプリング４の素線径、Ｄはコイルス
プリング４のコイル径、τ₀（＝τ／κ）はねじり応
力、κは応力修正係数、τはねじり修正応力である。

【００１７】本発明のうち請求項３記載の貨物自動車の
シャッター開閉装置では、同開閉装置が荷物室２のシャ
ッター３の幅方向の外側に縦向きに配置されているた
め、荷物室２の開口部２ａから荷物の積み卸しの邪魔に
ならない。また天井部分に取り付ける場合よりも貨物自
動車の重心が高くならず、貨物自動車１の転倒角度試験
に有利となる。

【００１８】本発明のうち請求項４記載の貨物自動車の
シャッター開閉装置では、同開閉装置が荷物室２の床下
に横向きに配置されているため、貨物自動車の重心がか
なり低くなり、転倒角度試験に有利となる。また荷物室
２は同開口装置により全く制約されることなく有効に使
用することができる。

【００１９】

【実施例】図１（ａ）〜（ｃ）は本発明の貨物自動車の
シャッター開閉装置を組み込んだ貨物自動車の一実施例
を示したものである。この貨物自動車１は運転席の後部
のフレーム上に長さ３３５０ｍｍ、幅１７８０ｍｍ、高
さ１７００ｍｍの直方体状の荷物室２が載せられてお
り、同荷物室２にはその左右両側面と後部面との開口部
２ａに、開口高が１６５０ｍｍのシャッター３が取り付
けられている。このシャッター３は図１（ｂ）（ｃ）に
示すように幅広の短冊状のアルミパネル３ａを上下に多
数本連結して構成したもので、各連結部３ｂで回動可能
になると共に（図１、図５）、荷物室２の壁面から天井
面に沿うように逆Ｌ字型に湾曲させられた図２のガイド
レール５０にその幅方向両端部分がガイドされて、荷物
室２の壁面から天井面へ折れ曲がるようにしてスライド
可能になっている。なお、この貨物自動車１には荷物室
２の左右両側面と後面との３ケ所にシャッター３を設
け、図６に示すように３方のシャッター３を天井側に押
し上げたときに、それらが天井裏でぶつからないよう
に、それぞれ天井裏に収容される位置を上下方向に１段
づつずらしてある。

【００２０】図１に示す９は前記シャッター３の開閉を
容易にするためのシャッター開閉装置である。このシャ
ッター開閉装置９は図２、３に示すような構造をしてお
り、これが貨物自動車１の荷物室２の隅に図４に示すよ
うに動滑車６を下向きにして取り付け、ワイヤ８を定滑
車２９に掛けて、その一端をシャッター３の下端に連結
してある。このシャッター開閉装置９は図１に示すよう
に３方のそれぞれのシャッター３の幅方向両外側に２本
づつ取り付けて、シャッター３の幅方向両端部が均等に
駆動されてシャッター３がスムーズに開閉できるように
してある。

【００２１】次に、シャッター開閉装置９の構造を図
２、３に基づいて以下に詳細に説明する。この実施例は
コイルスプリング４を縦向きにして横に２本平行に並べ
て使用する場合である。この実施例では上下に適宜間隔
離して対向するように配置した２枚の金属プレート１
０、１１間に、２本の金属パイプ１２、１３が横に間隔
を空けて平行に並べて取り付けられ、この金属パイプ１
２、１３の外周にコイルスプリング４が１本づつ配置さ
れている。この場合、同コイルスプリング４の下端は下
側の金属プレート１１の上面に取り付けられている金属
製の受皿１４内に配置されてそれから外側に外れないよ
うに保持されており、上端は上側の金属プレート１０の
下のスライド板１６の下面に押し当てて自由（フリー）
な状態にしてある。

【００２２】前記コイルスプリング４は昇降させるシャ
ッター３の重量、スライド量に合わせて適当なものを選
択する。具体的にはシャッター３による圧縮力（シャッ
ターの重量＋摩擦等）Ｗとの関係で下記の関係式を満た
すようにする。Ｗ＝（πｄ³）τ₀／１６Ｄここでｄはコイルスプリング１の素線径Ｄはコイルスプリング１のコイル径 τ₀（＝τ／κ）はねじり応力 κは応力修正係数、τはねじり修正応力である。なお、本実施例では実際に前記シャッター３をスライド
させて測定した結果、同シャッター３による圧縮力Ｐが
４５Ｋｇであり、またシャッター３の開口高が１６５０
ｍｍであることからコイルスプリング４のストローク長
δをその半分より少し大きめの９００ｍｍとし、またコ
イルスプリング４の素線径ｄを４ｍｍ、コイル径Ｄを３
２ｍｍとした。

【００２３】前記条件を元にねじり応力τ₀を求めると
τ₀＝８ＰＤ／πｄ³より応力τ₀は６８．０４、応力修
正係数κはκ＝（４Ｃ−１）／（４ｃ−４）＋０．６１
５／Ｃより応力修正係数κは１．１５３となる。またス
トローク長δの関係式δ＝８ＮＤ³Ｐ／Ｇｄ⁴よりコイル
スプリング４の巻き数ＮはＮ＝δＧｄ⁴／８Ｄ³Ｐ＝１５
６．２５となる。実際にはＮを１５８とし、コイルスプ
リング４の長さを１５８×４（素線径ｄ）＋９００ｍｍ
＝１５３２ｍｍとした。なお、Ｇはヤング率でありこの
場合、Ｇ＝８×１０³である。

【００２４】図２に示す６は動滑車である。この動滑車
６は、前記の２本のコイルスプリング４の上端に乗せら
れ且つ２本の金属パイプ１２、１３が貫通して両パイプ
１２、１３に沿って上下にスライド自在となるようにし
たスライド板１６の下面の支持金具１７に、軸１８によ
り回動自在となるように吊り下げられて、コイルスプリ
ング１の伸縮に追随して上下動可能なるようにしてあ
る。

【００２５】また、前記の上方の金属プレート１０の上
面、下方の金属プレート１１の下面には、夫々の長手方
向と直交するように金属製の細長板状の上方治具３０、
下方治具３１が２枚づつ適宜間隔離して対向させて取り
付けられており、上方治具３０、下方治具３１の間には
断面形状がコ字形で長尺な２本のカバー３２、３３が互
いに対向するように配置固定されて、図３（ｃ）に示す
様に両カバー３２、３３により動滑車６の外周部分が被
覆（カバー）されるようにしてある。これは動滑車６に
掛けたスチール製のワイヤ８が動滑車６の移動時にそれ
から外れたり、或は誤ってワイヤ８と動滑車６との間に
指を挟んで怪我をしたりしないようにするためのもので
ある。

【００２６】前記ワイヤ８は動滑車６に折り返されて掛
けられ、その一端が図３（ａ）のようにカバー３３の長
手方向途中の貫通穴３４より外側に引出され、その一端
が金属プレート１１に取り付けられている金具２０に取
付けられているフック２１にワイヤ止め具２２により固
定されて、間接的にコイルスプリング４の固定端側に固
定されている。またワイヤ８の他端は図４に示されるよ
うに荷物室２の上部に設けられた定滑車２９により更に
折り返されてシャッター３の下端側に導かれ、そのまま
シャッター３の上部から真下に伸びてシャッター３の下
縁に連結されている。なお、図２（ａ）（ｂ）のフック
２１を金具２０に取り付けてあるナット２３を緩めて、
同フック２１の長さ（金具２０より上方への突出長）を
調整すれば、シャッター３にかかる引張力を調整するこ
とができる。

【００２７】そして、図４（ａ）に示すように、同シャ
ッター３が一番上に上がっている状態でワイヤ８がたる
まないように調整すると共にワイヤ８を掛けた動滑車６
がコイルスプリング４を圧縮しないようにセットする。
この様にすれば、あとは、シャッター３に手をそえて軽
く上下動させるだけで同図（ｂ）に示すようにシャッタ
ー３が開閉する。

【００２８】前記シャッター３の下には図５に示すよう
なシャッターロック機構を設けてある。これは貨物室２
の床４０の中に、上端に係止突起４３の形成されている
細長い操作レバー４１をピン４２によって図中の矢印方
向に回動可能となる取り付けて、同レバー４１の下端を
同矢印方向に動かすことで、その上端の係止突起４３が
シャッター３の下部の裏面に形成されている穴４４に挿
抜されるようにし、シャッター３のロックとロック解除
を行えるようにしてある。

【００２９】なお、この貨物自動車のシャッター開閉装
置ではシャッター３の重量を見かけ上０にすることがで
きるため、同シャッター３に小型のモータを取り付け
て、同モータによりシャッター３を開閉駆動させること
ができる。ちなみに、従来１４０Ｋｇのシャッターを開
閉するのに２５０Ｗのモーターが必要であったが、本発
明では同シャッター３を開閉するのに３０Ｗのモーター
で間に合う。

【００３０】図２、３では支持金具１７をスライド板１
６の下面から下方に突設し、その支持金具１７に動滑車
６を取付けて動滑車６を下向きにしてあるが、支持金具
１７をスライド板１６の上面から上方に突設し、その支
持金具１７に動滑車６を取付けて上向きに突き出させる
ようにしてもよい。また、図１の２本の金属パイプ１
２、１３の途中に突起等を形成して、スライド板１６の
スライド範囲をその突起の範囲に規制し、シャッター３
の移動量を規制する等しても良い。

【００３２】この他、本発明のシャッター開閉装置で
は、貨物自動車１の重心をより下げるため、同シャッタ
ー開閉装置９を貨物室２の床４０の下面（床下）に横向
きに配置しても良い。この場合は、シャッター開閉装置
９のワイヤ８を床下から図４に示すようにシャッター３
の上部に送らなければならないので、途中に滑車等を配
置し、滑車にワイヤ８を掛けてワイヤ８を送っても良
い。

【００３３】

【使用例】本発明の貨物自動車のシャッター開閉装置を
取り付けるに当たっては図４に示すようにすると良い。
具体的には、シャッター３の幅方向両外側に図２、３の
シャッター開閉装置９を２セット、それぞれ動滑車６が
下に向きになるように取り付け、各シャッター開閉装置
９のワイヤ８をシャッター３の上部の端に取り付けた定
滑車２９に折り返すようにして掛け、ワイヤ８の先端を
シャッター３の下の縁に連結する。この際、図４（ａ）
のシャッター３が一番上に押し上げられている状態で、
各シャッター開閉装置９のコイルスプリング４がワイヤ
８に引っ張られて圧縮されないようにすると同時に、同
ワイヤ８にたるみが発生しないようにする。後は同図
（ｂ）に示すようにシャッター３の下部にある把手５１
を持ってシャッター３を引き下げたり、或は引き上げた
りするだけでシャッター３が開閉する。この際、シャッ
ター３の上げ下げに殆ど力がいらない。

【００３４】

【実施例２】本発明の貨物自動車のシャッター開閉装置
の他の実施例を図７に基づいて説明する。この実施例は
コイルスプリング４を１本使用する場合のものである。
この実施例では上部が金属プレート６０によって塞がれ
た金属製の筒体６１の内側にコイルスプリング４が同筒
体６１の下側に突き出すように差し込まれており、さら
にこのコイルスプリング４が筒体６１から抜け落ちない
ように同スプリング４の上端（保持端７）が筒体６１内
に固定されている。そして前記コイルスプリング４の下
端（自由端５）には動滑車６を取り付けた金属パイプ６
２が差し込まれ、また同金属パイプ６２がコイルスプリ
ング４から抜け落ちないように金属パイプ６２とコイル
スプリング４とが連結されている。

【００３５】前記動滑車６は金属パイプ６２に取り付け
られた断面形状がコ字形の取付金具６３の内側に軸６４
によって回動自在となるように取り付けられている。さ
らにこの動滑車６には、一端が前記金属プレート６０の
フック２１に固定され、他端が金属プレート６０の通孔
６５に差し込まれているワイヤ８が折り返されるように
して掛けられている。このため通孔６５より突き出した
ワイヤ８を上方に引っ張ると、同ワイヤ８によって動滑
車６が回転させられながら上方に押し上げられ、さらに
同動滑車６によってコイルスプリング４が筒体６１側へ
圧縮されるようになっている。

【００３６】また、前記動滑車６がコイルスプリング４
の巻き方向に回転できないようにするため、動滑車６の
外周側が図７（ｂ）に示すような断面形状がコ字形のガ
イドカバー６６、６７によりガイドされている。このガ
イドカバー６６、６７は動滑車６を挟み込むように同動
滑車６の外側に２本配置されており、これがコイルスプ
リング４の長手方向に沿って上下に伸びていると共に、
各カバー６６、６７の上端部分が前記金属プレート６０
に固定されている。これにより動滑車６はコイルスプリ
ング４の巻き方向に首振りすることなく上下方向に移動
できるようになっている。

【００３７】なお、前記フック２１を金属プレート６０
に取り付けているナット２３を緩めて、同フック２１の
長さ（金属プレート６０より下方への突出長）を調整す
れば、ワイヤ８にかかる引張力を調整することができ
る。

【００３８】

【使用例】図７の貨物自動車のシャッター開閉装置を取
り付けるに当たっては、このシャッター開閉装置を図４
と同じようにシャッター３の横に縦向きに配置し、同開
閉装置から伸びるワイヤ８を定滑車２９にかけてシャッ
ター３の脇に上方から下方に導いてシャッター３の下縁
に連結する。このとき、同シャッター３が一番上に上が
っている状態でワイヤ８がたるまないようにすると共に
ワイヤ８を掛けた動滑車６がコイルスプリング４を圧縮
しないようにセットする。この様にすれば、あとは、シ
ャッター３に手をそえて軽く上下動させるだけでシャッ
ター３が開閉する。

【００３９】実施例１、実施例２はそれぞれコイルスプ
リング４を２本、１本使用した場合の例であるが、本発
明ではコイルスプリング４を３本以上使用してもよく、
バネ力のバランスの関係から偶数本似するのが望まし
い。なお、動滑車６はそのコイルスプリング４の横に配
置するのが望ましい、この様にすれば、動滑車６をコイ
ルスプリング４の上に配置する場合よりも開閉装置全体
の背丈が低くなり、貨物自動車１の重心が高くならず、
貨物自動車１の走行安定性が増す。

【００４０】

【発明の効果】本発明のうち請求項１の貨物自動車のシ
ャッター開閉装置によれば下記のような効果がある。．コイルスプリング４のバネ力でシャッター３の開閉
が助勢されるので、シャッター３が弱い力でスムースに
開閉する。．動滑車６にワイヤ８が折り返して掛けられているの
で、動滑車６が一つの場合は、シャッター３の移動量が
多くても、動滑車６の移動量及びコイルスプリング４の
伸縮量は、シャッター３の移動量の半分ですむため装置
が大型化することがない。動滑車６が２つの場合は動滑
車６の移動量及びコイルスプリング４の伸縮量はシャッ
ター３の移動量の１／４、３つの場合は１／６となる。．シャッター３の開閉時にコイルスプリング４がその
軸線方向に伸縮するので、コイルスプリング４のへたり
が少なく、耐久性が高い。

【００４１】本発明のうち請求項２の貨物自動車のシャ
ッター開閉装置によれば、シャッター３による圧縮力
（シャッターの重量＋摩擦等）Ｗが、関係式、Ｗ＝（π
ｄ³）τ₀／１６Ｄを満たすようにしたので、シャッター
３の重みが見かけ上０になり、シャッター３がどの位置
にあっても、シャッター３に手をそえて軽く押したり引
いたりするだけでシャッター３はスムースに開閉する。

【００４２】本発明のうち請求項３の貨物自動車のシャ
ッター開閉装置によれば、同開閉装置が荷物室２のシャ
ッター３の幅方向の外側に縦向きに配置されているた
め、荷物室２の開口部２ａから荷物の積み卸しの邪魔に
ならない。また天井部分に取り付ける場合よりも貨物自
動車の重心が高くならず、貨物自動車１の転倒角度試験
に有利となる。

【００４３】本発明のうち請求項４の貨物自動車のシャ
ッター開閉装置によれば、同開閉装置が荷物室２の床下
に横向きに配置されているため、車体の重心が低くなる
他、荷物室２内が同装置で制約されないので荷物の積み
込み量が減らない。

【図面の簡単な説明】

【図１】（ａ）は本発明の貨物自動車のシャッター開閉
装置を取り付けた貨物自動車の一実施例を示す上面図、
（ｂ）はその側面図、（ｃ）はその背面図。

【図２】本発明の貨物自動車のシャッター開閉装置の一
実施例を示す斜視図。

【図３】（ａ）は図２の貨物自動車のシャッター開閉装
置の側面図、（ｂ）はその背面図、（ｃ）は同図（ｂ）
のＡ−Ａ断面図。

【図４】（ａ）、（ｂ）は図２の貨物自動車のシャッタ
ー開閉装置の動作状態を示す説明図。

【図５】図１の貨物自動車におけるシャッターのロック
機構の説明図。

【図６】図１の貨物自動車におけるシャッターの収容例
の説明図。

【図７】（ａ）は本発明の貨物自動車のシャッター開閉
装置の他の実施例を示す側面図、（ｂ）はその下面図。

【図８】従来のシャッター付き貨物自動車の側面図。

【図９】（ａ）は図６の貨物自動車に取り付けられてい
るワイヤ巻取り式のシャッター開閉装置の分解斜視図、
（ｂ）は（ａ）のシャッター開閉装置のワイヤ巻取り機
構を説明する説明図。

【符号の説明】

１貨物自動車２貨物室３シャッター４コイルスプリング５自由端６動滑車７保持端８ワイヤ

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】貨物自動車（１）の荷物室（２）の開口部
（２ａ）に昇降可能に取り付けられたシャッター（３）
を開閉駆動する貨物自動車のシャッター開閉装置におい
て、その開閉装置は動滑車（６）とスプリング（４）と
ワイヤ（８）を備え、ワイヤ（８）は動滑車（６）に折
り返して掛け、その一端をシャッター（３）に連結し、
他端を動滑車（６）の反対側に固定して、シャッター
（３）の開閉に伴って移動すると共にその移動により動
滑車（６）を同方向に移動可能としてあり、動滑車
（６）はその移動によりスプリング（４）が圧縮され、
逆方向への移動によりその圧縮が開放されるようにスプ
リング（４）に連繋され、スプリング（４）はシャッタ
ー（３）を閉じて動滑車（６）がワイヤ（８）に引かれ
て移動すると蓄勢され、シャッター（３）を開いて動滑
車（６）がシャッター（３）の閉じる時と逆方向に移動
すると蓄勢が開放されててシャッター（３）の開きを助
勢することを特徴とする貨物自動車のシャッター開閉装
置。
【請求項２】コイルスプリング（１）のバネ力（ねじり
応力）τ₀とシャッター（３）による圧縮力（シャッタ
ーの重量＋摩擦等）Ｗとの関係が次式を満たすことを特
徴とする請求項１記載の貨物自動車のシャッター開閉装
置。Ｗ＝（πｄ³）τ₀／１６Ｄここでｄはコイルスプリング１の素線径Ｄはコイルスプリング１のコイル径 τ₀（＝τ／κ）はねじり応力 κは応力修正係数、τはねじり修正応力である。
【請求項３】前記シャッター開閉装置が荷物室（２）の
シャッター（３）の幅方向の外側に縦向きに配置されて
なることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の貨物
自動車のシャッター開閉装置。
【請求項４】前記シャッター開閉装置が荷物室（２）の
床下に横向きに配置されてなることを特徴とする請求項
１又は請求項２記載の貨物自動車のシャッター開閉装
置。