CN104105633A - 用于安装机动车辆的功能元件的多功能支架 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种旨在用于将机动车辆的功能元件安装在车辆车身上的多功能支架(10)，所述多功能支架(10)包括：多个紧固元件(14)，用于将该多功能支架(10)紧固至车身的至少一个相关联元件上，例如翼子板支架(12)和/或A柱(11)衬里上；以及多个安装元件，用于将至少一个前照灯(18)和/或一个罩板(29)安装在该多功能支架(10)上，该前照灯执行照明功能并且这个罩板在处于罩板关闭位置中时关闭车辆的发动机隔室。该支架(10)的特征在于，它包括用于将一个集水箱的整体或一部分(19，20)维持在该多功能支架(10)上的多个安装元件，所述集水箱旨在收集水和/或将有待传送到车辆的通风回路中的空气分离。

Description

用于安装机动车辆的功能元件的多功能支架

发明技术领域

本发明涉及一种用于将机动车辆的功能元件安装在车辆车身上的多功能支架。

本发明还具有一种包括至少一个此类多功能支架的机动车辆作为主题。

现有技术

在机动车辆的构造中，必须相对于机动车辆的结构体来安装和定位非常众多的功能元件(例如，车体元件、照明元件、密封元件等)。

这些功能元件常规是彼此独立地定位在由车身组成的几何参考系上。固定可以通过多个操作来完成并且必然要求既具有可能的间隙又具有这些元件相对于彼此的可能齐平装配的多个相继的精细调节。

这种安装和定位的途径是苛刻的，因为在精确定位这些功能元件时需要顺应几何复杂性、构成组件的零件的数目巨大并且其正确布置必然导致反复的调整。此外，这种安装和定位原理采用了沉重且昂贵的工具。

这些一般问题尤其在将旨在关闭发动机隔室的一个罩板和/或水箱和/或前照灯安装在机动车辆车身上的情况下必须被解决。

此外，铰接罩板的安装可能因为实际或成本原因而证明是有问题的。这样的安装是例如通过在罩板与一个被称为“罩板支架”、旨在当罩板处于关闭位置时支撑该罩板的一个零件之间提供枢转式铰接而获得的。这样一个罩板支架本身被固定至车身的一个结构元件上。这种类型的罩板支架参与了安装和定位，但它必须借助于相对于该罩板支架偏离的一个互补锁定元件被保持在关闭位置中(抵抗向上的打开运动)。

在当前的解决方案中，水箱是在该水箱的纵向方向上所认为的整个长度上以一件式生产的，这个方向通常定向在横向于车辆的方向上。

在发动机隔室的上部部分中越来越经常地存在严重的拥挤，如特别在文件US 2004/01 08753和EP 1 806 274中描述的。装配一个一件式水箱变得非常困难，意味着工具、特别是旋拧工具难以触及，从而必然导致水箱由于受限的触及路径而需要大量精确的操纵(向旁边移动)。取决于这种架构，有时候在实践中装配变成是不可能的。当沿着水箱的纵向方向在横向于车辆车身的方向上将旨在支撑罩板的两个大体积元件(如罩板支架)安装在水箱各侧上时，这个问题尤其是如此。事实上，如果这些罩板支架朝发动机隔室内部伸出，则它们形成一个障碍物而约束了水箱的装配。这些罩板支架被称为向内伸出是因为，它们在横向于车辆的方向上穿透到发动机隔室的内部空间中。

另外，这个水箱必须频繁地装配在一个之前被固定在例如隔火墙上部横构件上的风挡刮水器机构上方。接着风挡刮水器转轴穿过该水箱中的、在水箱厚度内为此目的而设置的多个开口。风挡刮水器转轴是位于与由隔火墙上部横构件所形成的曲线(这个曲线是由风挡的下边缘的形状以及发动机舱的内部横构件所形成的)基本上垂直的多个竖直平面中。因此装配水箱受到了必须使风挡刮水器转轴经由为此目的而提供的多个孔口来穿过该水箱这个限制。使水箱沿着基本上位于关于车辆的纵向方向为纵向的一个竖直平面(如下文定义的(X,Z)平面)内的一个路径移动。这种安排阻止了水箱在横向于车辆的方向上的任何移动(下文中定义的Y方向上的侧向移动)，这限制了装配水箱的便利性，特别是当必须要避开此类罩板支架以便将水箱定位在其下方时。

因此，一种确实的需要是提供一种能够与发动机隔室的上部部分的架构以及其中的拥挤情况无关而容易地装配水箱的解决方案。

最后，常规地将一种前照灯安装在本身被紧固到车身其余部分上的一个前部横构件上。这样的横构件也可以携带格栅。这样的安装是有改进空间的。

发明目的

本发明的主要目的是消除现有技术的这些缺点，这是通过提出一种能够将把给定的功能元件安装在机动车辆车身上的操作简化的多功能支架来完成。

另一个目的是提出针对用于安装前照灯的现有解决方案的替代方案。

另一个目的是提供能够将罩板安装和定位在车身上从而提供铰接安装的替代方案的一种解决方案。

另一个目的是提供能够有助于将罩板固持在关闭位置中以免朝打开位置移动的一种解决方案。

另一个目的是提供能够与机动车辆的发动机隔室的上部部分中的拥挤情形和架构无关地来牢固且容易地装配水箱的一种解决方案。

根据本发明，该多功能支架旨在用于将机动车辆的多个功能元件安装在该车辆车身上，该多功能支架包括：

-多个固定元件，旨在将该多功能支架安装到该车身的至少一个相关联元件、例如翼子板支架和/或A柱衬里上，

-多个安装元件，旨在于该多功能支架上固持至少一个旨在提供照明功能的前照灯和/或一个罩板，该罩板的关闭位置中该罩板旨在关闭该车辆的发动机隔室。

该支架的特征在于，它包括多个安装元件，这些安装元件旨在于该多功能支架上固持一个水箱的一部分或整体，该水箱旨在收集水和/或旨在将水与将被引入该车辆的通风回路中的空气相分离。

该多功能支架可以包括用于将罩板安装在该多功能支架上的多个元件，并且用于将罩板安装在该多功能支架上的这些元件可以包括多个定位元件，这些定位元件被配置成用于防止在该多功能支架与处于关闭位置的罩板之间的具有竖直分量的所有运动。

这些定位元件可以包括一个下部抵靠元件，该下部抵靠元件旨在当该罩板处于关闭位置中时在向下方向上将该罩板固定不动。

这些定位元件可以被配置成将被该罩板相对于该多功能支架在一个第一方向上的滑动所激活、并且将由于该罩板相对于该多功能支架在一个第二方向上的滑动而失活，该第二方向与该第一方向相反、尤其是在基本上水平的方向上。

这些定位元件可以包括至少一个第一构件，该至少一个第一构件旨在当该罩板相对于该多功能支架在该第一方向上滑动时通过滑动而接合在被紧固至该罩板上的一个第二构件中。

该第一或第二构件可以包括至少一个固定支托，该至少一个固定支托在该罩板沿该第一方向滑动时被插入对应地装备该第一或第二构件的一个固持壳体中。

该多功能支架可以包括旨在固持水箱的一部分的多个安装元件，并且旨在固持水箱的一部分的这些安装元件可以包括该水箱的一个末端关闭元件，所述末端元件被紧固至该多功能支架上并且被配置成能够支撑该水箱的一个中央关闭元件的一个纵向末端。

该中央元件旨在收集水并且将其引导至该末端元件。该末端元件可以包括一个导水元件，该导水元件被配置成用于收集由该中央元件引导的水并且使其流动离开该多功能支架。

该末端元件可以包括一个上部面，该中央元件的对应纵向末端旨在通过从上方重叠在该上部面上而支承在该上部面上。

该末端元件可以包括旨在被置于该末端元件与该中央元件之间的一个防水元件。

该末端元件可以包括一个支承元件，该支承元件旨在以不漏水的方式支承在车身的一个隔火墙上部横构件上。

该多功能支架可以是一个一件式部件。

根据本发明，一种机动车辆包括：至少一个如上所定义的多功能支架；该车辆车身的一个相关联元件，如翼子板支架和/或A柱衬里，所述至少一个多功能支架被固定至其上；以及被固持在该多功能支架上的至少一个功能元件，该功能元件是选自以下各项：

-一个水箱的整体或一部分，该水箱旨在收集水和/或将水与将被引入该车辆的通风回路中的空气相分离，

-旨在提供照明功能的至少一个前照灯，

-一个罩板，在该罩板的关闭位置中该罩板旨在关闭该车辆的发动机隔室。

该车辆可以包括两个多功能支架，这两个多功能支架沿着横向于车辆的方向上被布置在该罩板和/或该水箱的中央关闭元件的相应相反两侧上。

该车辆可以包括一个锁定机构，该锁定机构在防止这些定位元件失活的一个锁定构型与允许这些定位元件激活的一个解锁构型之间变化。

该锁定机构可以被配置成使得，该锁定机构从解锁构型到锁定构型的转变引起了该罩板相对于该多功能支架在该第一方向上的滑动。

附图的简要说明

其他优点和特征在以下通过非限制性实例的方式给出的并且在这些附图中展示的对本发明的具体实施例的说明中将更清楚地显现出，在附图中：

-图1和图2分别是根据本发明的多功能支架的第一实施例的透视前视图和后视图，

-图3和图4以部分透视图呈现了用于根据本发明的机动车辆的安排的一个实例，该机动车辆使用了来自图1和2的多功能支架，

-图5是根据本发明的多功能支架的第二实施例的透视图，

-图6部分呈现了用于根据本发明的车辆的安排的一个实例，该车辆使用了来自图5的多功能支架，

-图7和图8呈现了处于解锁构型的锁定机构的一个实例，

-图9和图10呈现了处于锁定构型的该锁定机构。

本发明优选实施方式的说明

本说明是参照与机动车辆常规相关联的一个正交轴系(X,Y,Z)给出的，其中X是车辆的指向后部的前到后纵向方向，Y是为水平的且垂直于X并且指向右边的右到左横向方向，并且Z是指向上的竖直方向。

在根据本发明的多功能支架的这两个实施例中，对于实现相同功能的元件采用相同的参考号。

一个多功能支架10旨在用于将机动车辆的多个特定功能元件(之后指明)安装到该车辆的车身上。

该多功能支架10包括多个固定元件，这些固定元件旨在将多功能支架10固定到车身的至少一个相关联元件上，尤其提供对多功能支架10的可拆卸的固定。换言之，多功能支架10包括旨在将多功能支架10可拆卸地固定在相关联车身元件上的固定装置的一部分，该固定装置的这个部分为此目的与该固定装置的、由该相关联车身元件携带的一个互补部分进行协作。取决于发动机隔室的上部部分的架构，多功能支架10可以固定至任何车身元件上。例如，它可以是A柱11的衬里和/或翼子板支架12(图3)。这些用于将多功能支架10固定到车身元件11、12上的装置可以是任何种类的，例如旋拧、卡紧或等效的装置。接着装配在多功能支架10上的这些固定元件可以是任何种类的，例如它们可以包括至少一个开口13(在此为四个开口)，这些开口旨在让紧固至该相关联车身元件上的或接合在后者中的一个螺钉14穿过其中。它替代地可以由一个螺母与螺栓系统组成。

根据一个重要的特征，多功能支架10还包括多个安装元件，这些安装元件旨在于多功能支架10上固持一个或多个在下文定义的功能元件，这些功能元件是选自以下清单：

-一个水箱的整体或一部分(图3和4)，该水箱旨在收集水和/或将水与将被引入该车辆的通风回路中的空气相分离，

-旨在提供照明功能的至少一个前照灯，

-一个罩板29，在该罩板的关闭位置中该罩板旨在关闭该车辆的发动机隔室。

在多功能支架10包括用于安装至少一个前照灯的多个元件的具体情况下，这些尤其根据这个前照灯的构造可以是任何种类的。例如它们可以采取一个固定支托15的形式，该固定支托被适配成在旨在面向发动机隔室内部的方向、背离车体的横向翼子板的这个方向上相对于多功能支架10的剩余部分沿着Y方向伸出。该固定支托15可以包括一个开口16(图1)以供由一个臂18携带的一个固定构件17(图4)穿过该开口自身，这个臂被紧固至前照灯的其余部分上(未完全示出)。图3和图4以部分透视图呈现了用于根据本发明的机动车辆的安排的一个实例，该机动车辆使用了来自图1和图2的多功能支架10，这些图中示出了这些元件。

在多功能支架10包括用于安装水箱整体或一部分的元件的具体情况下，这些元件尤其根据这个水箱的设计可以是任何种类的。图1至6代表了以下具体情况：多功能支架10包括旨在固持水箱的仅一部分的多个安装元件，该水箱有利地是以三部分形成的以便于其装配。这些被紧固至多功能支架10上的安装元件有利地包括水箱的一个末端关闭元件19，这个末端元件19因此被紧固至多功能支架10上。末端元件19被配置成能够支撑水箱的一个中央关闭元件20的一个纵向末端。为了形成一个水箱，因此必须在这两个末端元件19所共有的中央元件20的对应相反两侧上提供两个支架10。

中央元件20尤其旨在收集例如在车辆风挡上流动的水。它可以任选地还用于将所收集的水引导至末端元件19。当包括了多功能支架10被固定至其上的这些车身元件的这个安排额外包括用于将来自水箱的出水排出的一个管道22时，情况尤其是如此。旨在将水传递到位于水箱下方的发动机隔室中的这个排放管道22可以装配有位于将多功能元件10固定至其上的该车身元件的高度上的一个关闭翻板。然后水例如在A柱衬里11与车辆的侧向翼子板之间的空间内流动。这个翻板旨在防止来自马路或来自车辆前方的噪音问题。于是有利的是，该末端元件19包括一个导水元件21，例如处于凹状的形式，这个导水元件被配置成用于收集由中央元件20引入的水并且使其流动离开多功能支架10而到达排放管道22。

这就是为什么(具体见图2和图4)紧固至多功能支架10上的水箱的末端元件19在指向它旨在固定于其上的车身元件的这侧上具有凹形形状，该凹形形状被适配成用于使来自水箱的由中央元件20收集的水的出水沿着水箱的纵向方向流动。应明了的是，常规情况下，尽管不是排他性地，与沿着中央元件20的最大尺寸的总体水流方向相对应的水箱纵向方向是定向成与横向于车辆的Y方向平行的。

举一个非限制的例子，末端元件19包括处于轮缘形式的一个上部面23，中央元件20的对应纵向末端旨在通过从上方重叠在该上部面上而支承在该上部面上。由于这种安排，水箱可以有利地以两个阶段安装在车身上：

-首先将这些多功能支架10各自固定到车身的一个相关联元件11、12上，

-然后将水箱的中央元件20固定到这些末端元件19上，这些末端元件被紧固至之前固定到车身上的这些支架10上。

相应地，为了将中央元件20固定到这些末端元件19中的每一者上，将其对应纵向末端放置在末端元件19上并且然后固定在重叠区域中，例如借助于至少一个固定螺钉(未示出)。

因此，中央元件20重叠在这些末端元件19上，从而鼓励水自然地向旁边流出。这个重叠区或距离例如沿着横向于车辆的Y方向是至少7mm。例如重叠区沿着横向于车辆的Y方向是最大20mm、尤其10mm。

为了在将中央元件20固定到这些末端元件19上之后确保该中央元件的固持被改善，该中央元件20可以包括用于将其固定到车身的至少一个相关联元件、例如车身的隔火墙上部横构件上的多个元件。

借助于对这些中央元件20和末端元件19的适当规划，中央元件20的固定可以有利地包括一个通过在垂直于车辆车身的横向Y方向的平面(X,Z)内移动中央元件20而将中央元件20放在这些末端元件19上的步骤。

因此每个末端元件19沿着横向于车辆车身的Y方向朝车辆内部延伸超过多功能支架10的其余部分的内部边缘，以便使得当沿着基本上位于一个相对于车辆车身为纵向的竖直平面(X,Z)内的一个路径来安装中央元件20时，中央元件20能够穿过这些支架10之间。“内部边缘”是指支架10的、朝车辆内部定位的、即最接近于车辆的纵向且竖直中平面的这个边缘(在末端元件19外部)。

于是在可能时必须限制由这些末端元件19的存在而导致的拥挤。中央元件20的纵向尺寸(沿着水箱的纵向方向、在此沿着Y方向来考虑)与每个末端元件19的纵向尺寸(也在相同方向上考虑)之比是大于10。换言之，中央元件20与每个末端元件19之间的长度之比是大于10，这些长度是沿着横向于车辆车身的Y方向考虑的。例如，每个末端元件19沿着横向Y方向具有的尺寸是小于150mm、尤其小于100mm。

这有助于装配水箱，例如装配到之前固定的一个风挡刮水器机构上方的隔火墙上部横构件上。接着风挡刮水器转轴穿过该水箱中的多个开口24(图4)，所述开口是为此目的而在中央元件20的厚度内设置的。因此这种安排使得有可能避开沿着横向于车辆的Y方向移动水箱的不可能性。

另一方面，末端元件19包括一个防水元件25，该防水元件旨在布置在末端元件19与中央元件20之间的重叠区域中。

此外，多功能支架10包括处于末端元件19的高度上的一个支承元件26，该支承元件旨在以不漏水的方式支承在车身的隔火墙上部横构件上。

在多功能支架10包括用于将罩板29(图8至10)安装在多功能支架10上的多个元件具体情况下，这些元件包括多个定位元件(下文详细进行描述)，这些定位元件被配置成用于防止在多功能支架10与处于关闭位置中的罩板29之间的具有竖直分量的任何运动。换言之，自主性地并且在不必需要其他的固持装置来将罩板29在向上方向上固定不动的情况下，紧固至这个或这些支架10上的这些定位元件防止了在Z方向上罩板平移中的任何运动可能性和/或罩板绕Y和/或X旋转的任何可能性。

尤其如针对第一实施例的图1、3和4和针对第二实施例的图5和6中所示，紧固至多功能支架10上的这些定位元件包括至少一个第一构件，该第一构件旨在当罩板29相对于多功能支架10在一个第一方向(在此为沿着X向车辆后部的方向)、尤其在基本上水平的方向(在此为沿着X)上滑动时通过滑动而接合在被紧固到罩板29上的一个第二构件中。该第一构件通过罩板29相对于多功能支架10在与第一方向相反的一个第二方向(在此为在沿着X向车辆前部的方向)上滑动而从紧固至罩板29上的第二构件上脱接合。分别紧固到支架10和罩板29上的第一和第二构件可以是任何种类的。在所示的第一实施例中，装配在罩板29上的这两个第二构件各自包括至少一个固定支托27，在罩板29在第一方向上(沿着X朝向车辆后方)滑动时，该至少一个固定支托被插入一个装配在多功能支架10的第一构件上的对应的固持壳体28。换言之，多功能支架10包括至少一个固持壳体28，在第一实施例中例如有两个固持壳体，它们被配置成允许通过罩板29在第一方向上的滑动来安装被紧固至罩板上的对应固定支托27。

有可能提供相反的安装形式，即其中多功能支架10所装配的这两个第一构件各自包括至少一个固定支托(未示出)，在罩板29在第一方向上滑动时，该固定支托被插入罩板29的第二构件将装配的一个对应的固持壳体(未示出)中。

在来自图5和图6的第二实施例中，多功能支架10包括仅一个固持壳体28并且罩板的第二构件包括仅一个支托27。

当各个固定支托(无论是紧固到罩板29还是多功能支架10上)通过在对应固持壳体28(因此取决于该变体，分别是多功能支架10或罩板29的一部分)中滑动而被接合时，罩板29被定位并固持，这样使得罩板沿着Z的全部运动都被阻止。

操作遵循以下描述的这些内容，即，这些定位元件被配置成通过罩板29相对于多功能支架10在一个第一方向(在此为沿着X向车辆后部的方向)上的滑动而被激活、并且通过罩板29相对于多功能支架10在一个第二方向(在此为沿着X向车辆前部的方向)上的滑动而失活，该第二方向与第一方向相反、尤其是在基本上水平的方向(例如沿着X)上。

此外，这些定位元件包括至少一个下部抵靠元件，该下部抵靠元件旨在当该罩板29处于关闭位置中时沿着Z在向下方向上将该罩板固定不动。这些抵靠元件各自是由例如一个给定固持壳体28的底部34组成(参见图1和5)。

在一个有利的实施例中，多功能支架10由一个尤其由塑料材料或金属制成的一件式部件组成。这具有容易获得、操纵、储存等优点。

至少一个这样的多功能支架10可以用于规划一种用于根据本发明的机动车辆的安排，该安排还包括车辆车身的一个相关联元件，例如翼子板支架12和/或A柱衬里11，所述至少一个多功能支架10被固定在其上。该安排进一步包括固持在该多功能支架10上的至少一个功能元件，该功能元件是选自以下各项：

-水箱整体或一部分，例如以上描述的，

-至少一个前照灯，

-任何种类的罩板29。

尤其可以沿着横向于车辆的Y方向在罩板29和/或水箱的中央元件20的对应相反两侧上布置两个多功能支架10。这促进了罩板29在处于关闭位置中时其横向每侧上的固持和定位。

该安排可以包括一个锁定机构，该锁定机构在防止这些定位元件失活的一个锁定构型与允许这些定位元件激活的一个解锁构型之间变化。该锁定机构是例如布置在罩板29的前边缘处、靠近车辆的前格栅。

如更具体地在图7至10中展示的，该锁定机构可以是任何种类的，尤其是根据紧固至多功能支架上的这些定位元件的设计而言。该锁定机构可以包括至少一个螺栓30(在此为两个螺栓)，该螺栓在对应于该锁定构型(图9和10)的一个锁定位置与对应于该解锁构型(图7和8)的一个解锁位置之间变化。螺栓30具有一个凸轮表面31(图7)，该凸轮表面被配置成用于与紧固至罩板29上的一个支承元件32进行协作，以便在螺栓30从解锁位置转变到锁定位置时驱使罩板29在该第一方向上滑动。换言之，该锁定机构被配置成使得，由于凸轮表面31支承在支承元件32上，锁定机构从解锁构型到锁定构型的转变引起了罩板29相对于多功能支架10在该第一方向上滑动。

螺栓30从解锁位置到锁定位置或相反的变化是通过螺栓30的旋转引起的。螺栓30还配备有一个致动元件35(图9)，例如杆或类似物，该致动元件被配置成能够控制螺栓30从解锁位置到锁定位置的变化或相反的变化。

该锁定机构的每个螺栓30在罩板的关闭位置中被容纳在罩板29中的一个孔33中、尤其是在罩板衬里中，这个孔33被配置成允许螺栓30从解锁位置到锁定位置的变化或相反的变化。

因此本发明提出了一种多功能支架，它使得有可能辅助将多个特定功能元件各自安装在其准确位置处、并且符合这些元件相对于彼此的齐平和间隙。这种安装是快速完成的，不需要反复试验并且不需要使用昂贵的工具。

Claims (16)

1.一种旨在用于将机动车辆的功能元件安装在该车辆的车身上的多功能支架(10)，该多功能支架(10)包括：

-多个固定元件(14)，旨在将该多功能支架(10)安装到该车身的至少一个相关联元件、例如翼子板支架(12)和/或A柱衬里(11)上，

-多个安装元件，旨在于该多功能支架(10)上固持至少一个旨在提供照明功能的前照灯(18)和/或一个罩板(29)，在该罩板(29)的关闭位置中该罩板旨在关闭该车辆的发动机隔室，

其特征在于，该支架(10)包括多个安装元件，这些安装元件旨在于该多功能支架(10)上固持一个水箱的一部分或整体(19，20)，该水箱旨在收集水和/或将水与将被引入该车辆的通风回路中的空气相分离。

2.如权利要求1所述的多功能支架(10)，其特征在于，该多功能支架包括用于将该罩板(29)安装在该多功能支架(10)上的多个元件，并且用于将该罩板(29)安装在该多功能支架(10)上的这些元件包括多个定位元件，这些定位元件被配置成用于防止在该多功能支架(10)与处于关闭位置的该罩板(29)之间的具有竖直分量的所有运动。

3.如权利要求2所述的多功能支架(10)，其特征在于，这些定位元件包括一个下部抵靠元件(34)，该下部抵靠元件旨在当该罩板(29)处于该关闭位置中时将该罩板在向下方向上固定不动。

4.如权利要求2和3之一所述的多功能支架(10)，其特征在于，这些定位元件被配置成通过该罩板(29)相对于该多功能支架(10)在一个第一方向上的滑动而被激活、并且通过该罩板(29)相对于该多功能支架(10)在一个第二方向上的滑动而失活，该第二方向与该第一方向相反、尤其在一个基本上水平的X方向上。

5.如权利要求4所述的多功能支架(10)，其特征在于，这些定位元件包括至少一个第一构件，该第一构件旨在当该罩板(29)相对于该多功能支架(10)在该第一方向上滑动时通过滑动而接合在一个紧固至该罩板(29)上的第二构件中。

6.如权利要求5所述的多功能支架(10)，其特征在于，该第一或第二构件包括至少一个固定支托(27)，当该罩板(29)在该第一方向上滑动时，该至少一个固定支托被插入分别装备该第一或第二构件的一个固持壳体(28)中。

7.如权利要求1至6中任一项所述的多功能支架(10)，其特征在于，该多功能支架包括旨在固持该水箱的一部分的多个安装元件，并且旨在固持该水箱的一部分的这些安装元件包括该水箱的一个末端关闭元件(19)，所述末端元件(19)被紧固至该多功能支架(10)上并且被配置成能够支撑该水箱的一个中央关闭元件(20)的一个纵向末端。

8.如权利要求7所述的多功能支架(10)，其特征在于，该中央元件(20)旨在收集水并且将其引导至该末端元件(19)，该末端元件(19)包括一个导水元件(21)，该导水元件被配置成用于收集由该中央元件(20)引入的水并且使其流动离开该多功能支架(10)。

9.如权利要求7和8之一所述的多功能支架(10)，其特征在于，该末端元件(19)包括一个上部面(23)，该中央元件(20)的对应纵向末端旨在通过从上方重叠在该上部面上而支承在该上部面上。

10.如权利要求7至9中任一项所述的多功能支架(10)，其特征在于，该末端元件(19)包括一个防水元件(25)，该防水元件旨在被布置在该末端元件(19)与该中央元件(20)之间。

11.如权利要求7至10中任一项所述的多功能支架(10)，其特征在于，该末端元件(19)包括一个支承元件(26)，该支承元件旨在以不漏水的方式支承在该车身的一个隔火墙上部横构件上。

12.如权利要求1至11中任一项所述的多功能支架(10)，其特征在于，该多功能支架是一个一件式部件。

13.一种机动车辆，包括：至少一个如权利要求1至12中任一项所述的多功能支架(10)；该车辆的车身的一个相关联元件，如翼子板支架(12)和/或A柱衬里(11)，所述至少一个多功能支架(10)被固定至其上；以及被固持在该多功能支架上的至少一个功能元件，该功能元件是选自以下各项：

-一个水箱的整体或一部分(19，20)，该水箱旨在收集水和/或将水与将被引入该车辆的通风回路中的空气相分离，

-旨在提供照明功能的至少一个前照灯(18)，

-一个罩板(29)，在该罩板的关闭位置中该罩板旨在关闭该车辆的发动机隔室。

14.如权利要求13所述的车辆，其特征在于，该车辆包括两个多功能支架(10)，这两个多功能支架是沿着横向于该车辆的Y方向被布置在该罩板(29)和/或该水箱的中央关闭元件(20)的相应相反两侧上。

15.如权利要求13和14之一所述的车辆，其特征在于，该车辆包括一个锁定机构(30)，该锁定机构在防止这些定位元件失活的一个锁定构型与允许这些定位元件激活的一个解锁构型之间变化。

16.如权利要求15所述的车辆，其特征在于，该锁定机构(30)被配置成使得，该锁定机构从该解锁构型到该锁定构型的转变引起了该罩板(29)相对于该多功能支架(10)在该第一方向上的滑动。