CN204249828U - 一种仪表板 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种仪表板。该仪表板包括仪表罩和安装横梁，所述安装横梁包括管梁总成和支架总成；所述管梁总成贯穿设置于仪表罩的下方；所述支架总成安装在管梁总成上，用于将仪表罩安装在车体上。该仪表板可实现模块化安装，从而减少了差异性车体环境对仪表板安装的影响，通过对各造型、车身、底盘、电器、内外饰的联合设计实现了仪表板子组主要部件的平台内通用，使得新车开发消耗的资源、时间都大幅度缩减，也为生产阶段节约了成本。

Description

一种仪表板

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种设计通用化的仪表板。

背景技术

汽车开发涉及规模庞大的技术集成、零部件设计、验证、实验、模具开发等资源，为了尽可能节约新车开发成本，缩短开发时间，各车型的平台化开发，零部件的通用化设计，被证明是最行之有效的开发方式。而且车型平台化、零部件通用化同样可以使物流和仓储受益，相似的体积形状可以大量共用存储和转运器具，同时意味着可不必因为产品结构的差异而新增各车型零部件的专用存储区域，从而节约了仓储空间，降低了生产阶段的投入。

同平台车型间通用程度较高的零部件、总成主要为车体结构件、底盘、电器、附件，而仪表板、保险杠等内外饰部件由于涉及复杂的外观造型、人机需要、边界环境等因素，同平台车型间的通用化开发难度很大。如大众系列车型某两款轿车使用了相同的仪表板子组，但这两款车型相似度极高，座舱区域布置完全一致。如果在人机布置、边界环境差异较大的车型间采用通用化的内外饰部件，其开发就比较困难。

因此，针对以上不足，需要一种在同平台车型间具有通用化设计，使各个零件高度共用，缩减了车型开发成本及周期，降低了生产阶段的投入的仪表板。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

本实用新型要解决的技术问题是提供了一种仪表板，使得在同平台车型间可实现通用化设计，使得各个零件高度共用，缩减了车型开发成本及周期，降低了生产阶段的投入。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种仪表板，其包括仪表罩和安装横梁，所述安装横梁包括管梁总成和支架总成；所述管梁总成贯穿设置于仪表罩的下方；所述支架总成安装在管梁总成上，用于将仪表罩安装在车体上。

其中，所述支架总成包括前围连接支架，所述前围连接支架布设在管梁总成上，用于匹配不同车型的前围。

其中，所述支架总成包括转向系统安装支架，所述转向系统安装支架位于管梁总成的一端且连接于车体的转向系统。

其中，所述支架总成包括中控支架、变速控制台支架和安装端板，所述中控支架和变速控制台支架均位于管梁总成的中部；所述安装端板位于管梁总成的端部且与车体侧围连接。

其中，所述支架总成还包括保险丝盒支架和车身控制单元支架，所述车身控制单元支架位于所述管梁总成上靠近转向系统安装支架的一端，所述保险丝盒支架位于所述管梁总成的另一端。

其中，所述仪表罩包括骨架，所述骨架覆盖于管梁总成和支架总成上。

其中，所述骨架上设有面板总成，所述面板总成的下方连接有护板总成。

其中，所述面板总成的上方设有除霜盖板，所述除霜盖板上设有与车体除霜系统连接的除霜通道。

其中，所述骨架的两端设有端盖，所述端盖围设于所述安装端板上。

其中，所述骨架上设有变速控制台、中控饰板和安全气囊，所述变速控制台位于变速控制台支架上，所述中控饰板位于中控支架上，所述安全气囊对应设置于车体方向盘的下方。

(三)有益效果

本实用新型的上述技术方案具有以下有益效果：本实用新型仪表板包括仪表罩和安装横梁，仪表罩通过安装横梁可实现模块化安装，从而减少了差异性车体环境对仪表板安装的影响，实现了平台内中巴和商务两种车型仪表板子组的通用化设计。该仪表板在同平台的中巴和商务车型研发之初就确定了仪表板子组的通用需求，从而提出对造型方案、人机布置、边界环境设计指导以满足这种需求，尽管不能限制其差异，但是通过各造型、车身、底盘、电器、内外饰的联合设计实现了仪表板子组主要部件的平台内通用，使得新车开发消耗的资源、时间都大幅度缩减，也为生产阶段节约了成本。

附图说明

图1为本实用新型实施例一仪表板的结构示意图；

图2为本实用新型实施例一仪表板与前门止口连接的示意图；

图3为本实用新型实施例一仪表板与前风挡下止口连接的示意图；

图4为本实用新型实施例一仪表板风口布置的示意图；

图5为本实用新型实施例一安全气囊布置的示意图；

图6为本实用新型实施例二仪表板的结构示意图；

图7为本实用新型实施例二仪表板与前门止口连接的示意图；

图8为本实用新型实施例二仪表板与前风挡下止口连接的示意图；

图9为本实用新型实施例二仪表板风口布置的示意图；

图10为本实用新型实施例二安全气囊布置的示意图。

其中，1：仪表罩；2：安装横梁；3：前门止口；4：前风挡下止口；11：骨架；21：管梁总成；22：支架总成；111：面板总成；112：护板总成；113：端盖；114：除霜盖板；116：中控饰板；117：安全气囊；221：前围连接支架；222：转向系统安装支架；223：安装端板；224：中控支架；225：变速控制台支架；226：车身控制单元支架；227：保险丝盒支架。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例一

如图1-5所示，本实施例的仪表板包括仪表罩1和安装横梁2，安装横梁2包括管梁总成21和支架总成22；管梁总成21贯穿设置于仪表罩1的下方；支架总成22安装在管梁总成21上，用于将仪表罩1模块化安装在车体上，从而减少了差异性车体环境对仪表板安装的影响，实现了平台内中巴和商务两种车型仪表板子组的通用化设计，使得仪表板子组内零件高度共用，缩减了车型开发成本及周期，降低了生产阶段的投入。

值得说明的是，该仪表板的这种模块化安装方式可适用于多种车型的安装，并不局限于中巴和商务两种车型，其它车型也可以根据本申请的设计原理进行改造与设计。

为了将仪表罩1的各个安装点均匀地布设在安装横梁2上，在管梁总成21上安装有与仪表罩1匹配的支架总成22。这些支架总成22一些为共用件，另一些为专用件。

为了匹配不同的车身、电器、转向系统的边界环境，仪表板及安装横梁局部开发了专用部件。具体的，该支架总成22包括前围连接支架221，前围连接支架221布设在管梁总成21上，用于匹配不同车型(中巴和商务两种车型)的前围结构。

而且，支架总成22还包括中控支架224、变速控制台支架225和安装端板223，中控支架224和变速控制台支架225均位于管梁总成21的中部；其中，中控支架224位于靠近前围连接支架221的一侧，变速控制台支架225则位于另一侧。安装端板223分为左侧安装端板和右侧安装端板，这两侧的安装端板分别位于管梁总成21的端部，用于与车体侧围连接。

结合图2及图7所示，在车辆前后方向上，仪表板以中巴和商务车型的前门止口3为基准对齐，由于两车型止口在车身宽度方向略有区别，仪表板端板的法兰面做了可裁切处理。

而对于车辆在上下方向上，结合图3及图8所示，仪表板以中巴和商务车型的前风挡下止口4对齐，从而确定了两车仪表板的基准。

此外，支架总成22还包括保险丝盒支架227和车身控制单元支架226；车身控制单元支架226位于管梁总成21上靠近转向系统安装支架222的一端(即，驾驶侧)，用于与车身控制单元连接；保险丝盒支架227位于管梁总成21的另一端(即，乘客侧)，用于固定连接于保险丝盒。

当然，为了提高仪表板部件的共用率，对车身、变速等边界环境进行了可共用的配合设计。其中，中巴车和商务车均采用了相同的变速操纵机构，而且，中巴车和商务车地板对仪表板横梁采用了相同的安装结构。

对于仪表罩1而言，可有多种形式，只要能够满足与安装横梁2配合即可。以其中一种优选方式进行说明：仪表罩1包括主体骨架11，骨架11覆盖于管梁总成21和支架总成22上。在骨架11上设有面板总成111，面板总成111的下方连接有护板总成112。面板总成111包括左上面板、右上面板。护板总成112可包括右下护板和其它位于面板总成111下方的护板结构。

相应地，在骨架11的两端设有端盖113，端盖113围设于安装端板223上。为了能够与安装端板223对应，其包括左端盖与右端盖。

同时，为了匹配两车差异较大的人机布置，仪表板还通过合理布置组合仪表、风口及安全气囊实现了这些关键部分的共用。

骨架11上设有各个吹面风口，风口的布置可根据实际需要进行调整，如图4、图9所示，只要风口可以分别满足中巴和商务车上的出风要求的即可。

当然，骨架11上还设有变速控制台、中控饰板116和安全气囊117，变速控制台位于变速控制台支架225上，中控饰板116位于中控支架224上。安全气囊117对应设置于车体方向盘的下方，如图5、图10所示，气囊布置可以分别满足中巴车和商务车的人机和风窗要求。

实施例二

如图6-10所示，本实施例二与实施例一相同的技术内容不重复描述，实施例一公开的内容也属于本实施例二公开的内容，本实施例二与实施例一区别在于：

该前围连接支架221作为专用件，可根据实际需要进行灵活调整，并不局限于某种特定形式。结合图1与图6，对比中巴车和商务车仪表板的安装横梁2；中巴车上的前围连接支架221包括两部分，每一部分的形状均与中巴车前围的形状相互匹配，可实现连接中巴车的前围结构。相应地，为了能实现通用化设置，前围连接支架221可以设置成与商务车前围形状相互匹配的形状，从而实现连接商务车的前围结构。

而且，支架总成22还包括转向系统安装支架222，转向系统安装支架222位于管梁总成21的一端且连接于车体的转向系统。转向系统安装支架222同样作为专用件，可实现与商务车配套使用，使得仪表板子组内的零件高度共用。

当然，对于护板总成112而言，可根据车型的需要采用灵活调整，例如：可包括专用的左下护板和下护板中段结构。

而且，在面板总成111的上方还以选择设有专用的除霜盖板114，且在除霜盖板114上设有与车体除霜系统连接的除霜通道。

值得说明的是，该仪表板的各个部件的结构并不局限于特定的形式，在本实施例的基础上可进行适应性修改，例如：管梁总成21可以采用两段式，包括驾驶侧管梁总成和乘客侧管梁总成；当然也可在管梁总成上增设相应地连接支架或者其它结构。

综上，本发明在同平台的中巴和商务车型研发之初就确定了仪表板子组的通用需求，从而提出对造型方案、人机布置、边界环境设计指导以满足这种需求，尽管不能限制其差异，但是通过各造型、车身、底盘、电器、内外饰的联合设计实现了仪表板子组主要部件的平台内通用，使得新车开发消耗的资源、时间都大幅度缩减，也为生产阶段节约了成本。

本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

Claims (10)

1.一种仪表板，其特征在于，包括仪表罩(1)和安装横梁(2)，所述安装横梁(2)包括管梁总成(21)和支架总成(22)；所述管梁总成(21)贯穿设置于仪表罩(1)的下方；所述支架总成(22)安装在管梁总成(21)上，用于将仪表罩(1)安装在车体上。

2.根据权利要求1所述的仪表板，其特征在于，所述支架总成(22)包括前围连接支架(221)，所述前围连接支架(221)布设在管梁总成(21)上，用于匹配不同车型的前围。

3.根据权利要求1所述的仪表板，其特征在于，所述支架总成(22)包括转向系统安装支架(222)，所述转向系统安装支架(222)位于管梁总成(21)的一端且连接于车体的转向系统。

4.根据权利要求2或3所述的仪表板，其特征在于，所述支架总成(22)包括中控支架(224)、变速控制台支架(225)和安装端板(223)，所述中控支架(224)和变速控制台支架(225)均位于管梁总成(21)的中部；所述安装端板(223)位于管梁总成(21)的端部且与车体侧围连接。

5.根据权利要求4所述的仪表板，其特征在于，所述支架总成(22)还包括保险丝盒支架(227)和车身控制单元支架(226)，所述车身控制单元支架(226)位于所述管梁总成(21)上靠近转向系统安装支架(222)的一端，所述保险丝盒支架(227)位于所述管梁总成(21)的另一端。

6.根据权利要求5所述的仪表板，其特征在于，所述仪表罩(1)包括骨架(11)，所述骨架(11)覆盖于管梁总成(21)和支架总成(22)上。

7.根据权利要求6所述的仪表板，其特征在于，所述骨架(11)上设有面板总成(111)，所述面板总成(111)的下方连接有护板总成(112)。

8.根据权利要求7所述的仪表板，其特征在于，所述面板总成(111)的上方设有除霜盖板(114)，所述除霜盖板(114)上设有与车体除霜系统连接的除霜通道。

9.根据权利要求7所述的仪表板，其特征在于，所述骨架(11)的两端设有端盖(113)，所述端盖(113)围设于安装端板(223)上。

10.根据权利要求7所述的仪表板，其特征在于，所述骨架(11)上设有变速控制台、中控饰板(116)和安全气囊(117)，所述变速控制台位于变速控制台支架(225)上，所述中控饰板(116)位于中控支架(224)上，所述安全气囊(117)对应设置于车体方向盘的下方。