CN214728103U - 一种验证装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种验证装置，包括：骨架组，包括固定骨架和滑移骨架，所述滑移骨架安装于所述固定骨架，并能够相对所述固定骨架沿横向以及纵向进行滑动；模型组，包括固定模型和滑移门模型，所述固定模型设有滑移门口，所述固定模型安装于所述固定骨架，所述滑移门模型安装于所述滑移骨架，随所述滑移骨架移动的所述滑移门模型能够关闭或者打开所述滑移门口。上述验证装置通过固定骨架和固定模型的组合，可以搭建与实车基本一致的车辆侧部模型，然后操作滑移门模型随滑移骨架进行位移，可以观地验证滑移门的闭合状态以及有效开度等目标参数；在具体试验时，通过不同身材比例的人参与试验可以更为充分地验证滑移门设计的合理性。

Description

一种验证装置

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种验证装置。

背景技术

随着汽车市场的消费升级，消费者理念的日趋多样化，MPV(Multi-PurposeVehicle，即多用途汽车)车型越来越受到市场的青睐。作为MPV车型标志之一的滑移门，其开度等参数均成为当下消费者选购MPV车型的重要参考标准。然而，在车辆设计阶段，上述参数主要是通过模拟软件来验证，验证结果并不理想。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种验证装置，可以更为直观地对滑移门的闭合状态以及有效开度等目标参数进行验证。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种验证装置，包括：骨架组，包括固定骨架和滑移骨架，所述滑移骨架安装于所述固定骨架，并能够相对所述固定骨架沿横向以及纵向进行滑动；模型组，包括固定模型和滑移门模型，所述固定模型设有滑移门口，所述固定模型安装于所述固定骨架，所述滑移门模型安装于所述滑移骨架，随所述滑移骨架移动的所述滑移门模型能够关闭或者打开所述滑移门口。

区别于背景技术中采用模拟软件进行验证的方案，本实用新型所提供验证装置通过固定骨架和固定模型的组合，可以搭建与实车(设计阶段)基本一致的车辆侧部模型，然后操作滑移门模型随滑移骨架进行位移，可以更为直观地验证滑移门的闭合状态以及有效开度等目标参数。而且，还可以更好地进行人机交互验证，在具体试验时，通过不同身材比例的人参与试验可以更为充分地验证滑移门设计的合理性，能够更好地暴露虚拟设计所可能遗漏的问题，

可选地，还包括纵向滑座，所述固定骨架设有纵向滑轨，所述纵向滑座与所述纵向滑轨滑动连接，所述滑移骨架与所述纵向滑座沿横向滑动连接。

可选地，还包括纵向限位件，用于限制所述纵向滑座相对所述纵向滑轨的滑动距离。

可选地，所述纵向滑座设有横向滑轨，所述滑移骨架设有横向滑座，所述横向滑座与所述横向滑轨滑动连接。

可选地，还包括横向限位件，用于限制所述横向滑座相对所述横向滑轨的滑动距离。

可选地，所述横向滑轨、所述纵向滑轨均设有行程度量标识或者行程度量部件。

可选地，所述固定模型包括B柱、门槛梁和后围，所述B柱、所述后围分别安装于所述门槛梁的纵向两端，以围合形成所述滑移门口；所述固定骨架包括相连接的底板架和侧板架，所述门槛梁安装于所述底板架，所述后围安装于所述侧板架。

可选地，所述底板架、所述侧板架均设有所述纵向滑轨。

可选地，所述模型组还包括中排座椅，所述中排座椅安装于所述固定模型或者所述固定骨架。

可选地，所述滑移门模型的内壁设有门拉手。

附图说明

图1为本实用新型所提供验证装置在滑移门模型处于打开状态时的结构示意图；

图2为图1的正视图；

图3为本实用新型所提供验证装置在滑移门模型处于关闭状态时的结构示意图；

图4为图3的正视图；

图5为骨架组的结构示意图。

图1-图5中的附图标记说明如下：

1-骨架组、11-固定骨架、111-底板架、112-侧板架、113-纵向滑轨、114-纵向滑座、115-纵向限位件、12-滑移骨架、121横向滑座；

2-模型组、21-固定模型、211-B柱、212-门槛梁、213-后围、22-滑移门模型。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

本文中，以实际车辆的长度方向为纵向，在实际车辆的停放面或者运行面中，与该纵向相垂直的方向为横向。

请参考图1-图5，图1为本实用新型所提供验证装置在滑移门模型处于打开状态时的结构示意图，图2为图1的正视图，图3为本实用新型所提供验证装置在滑移门模型处于关闭状态时的结构示意图，图4为图3的正视图，图5为骨架组的结构示意图。

如图1-图5所示，本实用新型提供一种验证装置，包括：骨架组1，包括固定骨架11和滑移骨架12，滑移骨架12安装于固定骨架11，并能够相对固定骨架11沿横向以及纵向进行滑动；模型组2，包括固定模型21和滑移门模型22，固定模型21设有滑移门口，固定模型21安装于固定骨架11，滑移门模型22安装于滑移骨架12，随滑移骨架12移动的滑移门模型22能够关闭或者打开滑移门口。

区别于背景技术中采用模拟软件进行验证的方案，本实用新型实施例所提供验证装置通过固定骨架11和固定模型21的组合，可以搭建与实车(设计阶段)基本一致的车辆侧部模型，然后操作滑移门模型22随滑移骨架12进行位移，可以更为直观地验证滑移门的闭合状态以及有效开度等目标参数。而且，还可以更好地进行人机交互验证，在具体试验时，通过不同身材比例的人参与试验可以更为充分地验证滑移门设计的合理性，能够更好地暴露虚拟设计所可能遗漏的问题，

可以理解，上述的模型组2均是按照不同设计阶段的实车样式进行制造，滑移门模型22随滑移骨架12的位移行程也可以按照相应设计阶段的实车样式进行设定，以保证验证结果的有效性；同一款车型的设计阶段，有可能会存在多种的中间设计方案，针对各中间设计方案，均可以设计相适配的骨架组1和模型组2进行验证。

在一种具体的方案中，固定模型21可以包括B柱211、门槛梁212和后围213，其中，B柱211、后围213可以分别安装于门槛梁212的纵向两端，以围合形成滑移门口，乘客可以通过该滑移门口上下车辆；与之相适应地，固定骨架11可以包括相连接的底板架111和侧板架112，门槛梁212可以安装于底板架111，后围213可以安装于侧板架112，以保证整个固定模型21与固定骨架11之间的可靠连接。

门槛梁212的安装高度对于乘客上下车的便捷性也具有较大的影响，因此，门槛梁212的安装高度也可以作为本实用新型实施例所提供验证装置所需要验证的一个目标参数。而为了验证该目标参数，固定模型21与固定骨架11之间可以采用可拆卸的连接方式进行连接，以便于对固定模型21的安装位置和安装高度进行调整；同时，也可以方便地对固定模型21进行更换，以便对不同的设计方案进行验证。

同样地，滑移门模型22与滑移骨架12之间也优选采用可拆卸的连接方式进行连接。

需要说明的是，本实用新型实施例并不限定可拆卸连接的具体方式，在实际应用中，本领域技术人员可以根据需要进行选择，一般而言，该可拆卸连接的方式可以为采用螺栓、螺钉等形式的可拆卸的连接件进行连接；另外，虽然本实用新型实施例优选固定模型21与固定骨架11之间、滑移门模型22与滑移骨架12之间采用可拆卸的连接方式进行连接，但这并不意味着固定模型21与固定骨架11之间、滑移门模型22与滑移骨架12之间仅能够采用可拆卸的连接方式进行连接，事实上，它们之间也可以采用焊接等相对不易拆卸的连接方式进行连接。

滑移骨架12和固定骨架11之间滑动结构的具体形式可以存在较多的选择，只要能够保证相应的技术效果即可。

在附图的方案中，如图5所示，还可以包括纵向滑座114，固定骨架11可以设有纵向滑轨113，纵向滑座114可以与纵向滑轨113滑动连接，滑移骨架12可以与纵向滑座114沿横向滑动连接。如此，即可以实现滑移骨架12与固定骨架11在横向以及纵向上的相对滑动。

进一步地，还可以包括纵向限位件115，该纵向限位件115可以为限位块、限位杆、限位板等各种样式的限位元件，其可以设置在纵向滑座114的滑动路径上，具体可以是设置于固定骨架11上，用于限制纵向滑座114相对纵向滑轨113的滑动距离，以对滑移门模型22的关闭状态和有效开度进行控制。

如前所述，固定骨架11可以包括底板架111和侧板架112，为保证滑动的可靠性，底板架111、侧板架112上均可以设置有纵向滑轨113，相应地，滑移骨架12也可以设有两个纵向滑座114，以分别与两处的纵向滑轨113进行滑动连接。两处的纵向滑轨113均可以配置纵向限位件115，当然，也可以仅为其中一处的纵向滑轨113配置纵向限位件115。

纵向滑座114也可以设有横向滑轨(图中未示出)，滑移骨架12可以设有横向滑座121，横向滑座121可以与横向滑轨滑动连接。

这里，本实用新型实施例并不限定纵向滑座114与纵向滑轨113之间的滑动配合结构、横向滑座121与横向滑轨之间的滑动配合结构的具体结构形式，在实施时，本领域技术人员可以根据实际需要进行设置，只要能够保证相应的技术效果即可。

进一步地，还可以包括横向限位件(图中未示出)，用于限制横向滑座121相对横向滑轨的滑动距离。横向限位件的结构形式可以参照前述的纵向限位件115，其可以设置在横向滑座121的滑动路径上，具体可以是设置在纵向滑座114或者横向滑座121。

更进一步地，横向滑轨、纵向滑轨113均可以设有行程度量标识或者行程度量部件，以便准确地获知滑移骨架12的横向滑动距离和纵向滑动距离。该行程度量标识可以包括若干的刻度线，也可以仅在滑动的极限位置(横向滑动以及纵向滑动的起点位置和终点位置)设置一条刻度线，这些在具体实施时都是可以采用的；行程度量部件则可以为直尺等含有刻度的度量元件。

针对上述各实施方式，本实用新型所提供验证装置的模型组2还可以包括中排座椅，中排座椅安装于固定模型21或者固定骨架11。通过设置该中排座椅可以验证乘客上下中排座椅的便捷性，而且，通过对中排座椅的折叠等操作，也可以方便地验证乘客进出三排的便捷性，从而可以为MPV车辆内部构件的布局提供指导。

进一步地，滑移门模型22的内壁还可以设有门拉手。这样，又可以验证滑移门模型22在关闭位置时、门拉手的操作空间。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种验证装置，其特征在于，包括：

骨架组(1)，包括固定骨架(11)和滑移骨架(12)，所述滑移骨架(12)安装于所述固定骨架(11)，并能够相对所述固定骨架(11)沿横向以及纵向进行滑动；

模型组(2)，包括固定模型(21)和滑移门模型(22)，所述固定模型(21)设有滑移门口，所述固定模型(21)安装于所述固定骨架(11)，所述滑移门模型(22)安装于所述滑移骨架(12)，随所述滑移骨架(12)移动的所述滑移门模型(22)能够关闭或者打开所述滑移门口。

2.根据权利要求1所述验证装置，其特征在于，还包括纵向滑座(114)，所述固定骨架(11)设有纵向滑轨(113)，所述纵向滑座(114)与所述纵向滑轨(113)滑动连接，所述滑移骨架(12)与所述纵向滑座(114)沿横向滑动连接。

3.根据权利要求2所述验证装置，其特征在于，还包括纵向限位件(115)，用于限制所述纵向滑座(114)相对所述纵向滑轨(113)的滑动距离。

4.根据权利要求2所述验证装置，其特征在于，所述纵向滑座(114)设有横向滑轨，所述滑移骨架(12)设有横向滑座(121)，所述横向滑座(121)与所述横向滑轨滑动连接。

5.根据权利要求4所述验证装置，其特征在于，还包括横向限位件，用于限制所述横向滑座(121)相对所述横向滑轨的滑动距离。

6.根据权利要求4所述验证装置，其特征在于，所述横向滑轨、所述纵向滑轨(113)均设有行程度量标识或者行程度量部件。

7.根据权利要求2-6中任一项所述验证装置，其特征在于，所述固定模型(21)包括B柱(211)、门槛梁(212)和后围(213)，所述B柱(211)、所述后围(213)分别安装于所述门槛梁(212)的纵向两端，以围合形成所述滑移门口；

所述固定骨架(11)包括相连接的底板架(111)和侧板架(112)，所述门槛梁(212)安装于所述底板架(111)，所述后围(213)安装于所述侧板架(112)。

8.根据权利要求7所述验证装置，其特征在于，所述底板架(111)、所述侧板架(112)均设有所述纵向滑轨(113)。

9.根据权利要求1-6中任一项所述验证装置，其特征在于，所述模型组(2)还包括中排座椅，所述中排座椅安装于所述固定模型(21)或者所述固定骨架(11)。

10.根据权利要求9所述验证装置，其特征在于，所述滑移门模型(22)的内壁设有门拉手。

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