CN104105621B - 车辆用内装装置 - Google Patents

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Abstract

锁定装置40具备保持机构48，在一对杆45a、45b克服施力部件47的施加力而沿从一对锁定座部46a、46b脱落的方向被拉入并从一对锁定座部46a、46b脱落了时，该保持机构48保持将一对杆45a、45b被拉入了的状态。因此，能够消除在使可动部件30从打开位置30a向关闭位置30b移动时，一对杆45a、45b触碰到固定部件20而被推入的情况。因此，能够消除一对杆45a、45b触碰到固定部件20而被推入时所产生的载荷。由此，与以往相比，能够提高将可动部件30关闭时的操作感觉。

Description

车辆用内装装置
技术领域
本发明涉及车辆用杂物箱装置等车辆用内装装置。
背景技术
图23、图24示出作为以往的车辆用内装装置1的车辆用杂物箱装置。车辆用内装装置1具有固定部件2、可动部件3、锁定装置4和缓冲橡胶6。
可动部件3被设为能够相对于固定部件2移动到打开位置与关闭位置。
锁定装置4具备：一对杆4a、4a，其设置于固定部件2与可动部件3中的可动部件3侧；和一对锁定座部(ロック受け部)4b、4b，其设置于固定部件2与可动部件3中的固定部件2侧、供一对杆4a、4a的端部出入。
缓冲橡胶6是为了抑制在可动部件3位于关闭位置(图24的实线位置)时、可动部件3由于车辆行驶振动而相对于固定部件2晃荡而设置的。
如果使位于打开位置的可动部件3向关闭位置侧(图23的C方向)移动，则如图23所示，在一对杆4a、4a的各杆端部设置的斜面部4c触碰到固定部件2，一对杆4a、4a被推入。在可动部件3到达了关闭位置时，如图24所示，一对杆4a、4a嵌入一对锁定座部4b、4b中。另外，在可动部件3到达了关闭位置时，缓冲橡胶6由固定部件2与可动部件3压缩而变形。
但是，在以往的车辆用内装装置1中有下面的问题。
在使位于打开位置的可动部件3向关闭位置移动时(将可动部件3关闭时)，产生在一对杆4a、4a的斜面部4c触碰到固定部件2、一对杆4a、4a被推入时产生的载荷和在使缓冲橡胶6压缩变形时产生的载荷这2个阶段的载荷。因此，在提高将可动部件3关闭时的操作感觉这方面仍有改善的余地。
现有技术文献
专利文献
专利文献1:日本特开2009－138407号公报
发明内容
发明要解决的课题
本发明的目的在于提供与以往相比能够提高将可动部件关闭时的操作感觉的车辆用内装装置。
用于解决课题的技术方案
达成上述目的的本发明如下所述。
(1)〔实施例1、2〕
一种车辆用内装装置，其中，具有：
固定部件；
可动部件，其能够相对于所述固定部件移动到打开位置和关闭位置；和
锁定装置，其在该可动部件位于所述关闭位置时将所述可动部件相对于所述固定部件锁定或解锁；
所述锁定装置具备：
一对杆，其设置于所述固定部件与所述可动部件中的所述可动部件侧，在杆延伸方向上延伸；
同步机构，其使所述一对杆在所述杆延伸方向上向互相相反方向同步；
一对锁定座部，其设置于所述固定部件与所述可动部件中的所述固定部件侧，供所述一对杆的所述杆延伸方向上的端部出入；
施力部件，其沿所述杆延伸方向也是所述一对杆进入到所述一对锁定座部的方向对所述一对杆施力；和
保持机构，其在所述一对杆克服所述施力部件的施加力而沿从所述一对锁定座部脱落的方向被拉入、从所述一对锁定座部脱落了时，保持所述一对杆被拉入了的状态。
(2)〔实施例1、2〕
所述保持机构具备：
卡合部，其设置于所述一对杆中的至少一个杆；
卡合座部，其设置于所述可动部件并能够相对于所述卡合部卡合脱离；和
移动机构，其在所述一对杆沿从所述一对锁定座部脱落的方向被拉入期间，使设有所述卡合部的所述杆向与所述杆延伸方向不同的方向也是所述卡合部与所述卡合座部互相卡合的方向移动。
(3)〔实施例1、2〕
如(2)所记载的车辆用内装装置，其中：
所述锁定装置进而具备解除机构，在使位于所述打开位置的所述可动部件向所述关闭位置侧移动期间，该解除机构使设有所述卡合部的所述杆向将所述卡合部与所述卡合座部的卡合解除的方向移动以解除由所述保持机构进行的保持。
(4)〔实施例1、2〕
如(3)所记载的车辆用内装装置，其中：
所述解除机构具备：
第1解除机构要素，其设置于设有所述卡合部的所述杆；和
第2解除机构要素，其设置于所述固定部件，用于在使位于所述打开位置的所述可动部件向所述关闭位置侧移动期间与所述第1解除机构要素互相触碰。
(5)〔实施例1、2〕
如(2)～(4)中任1项所记载的车辆用内装装置，其中：
所述保持机构的所述卡合部仅设置于所述一对杆中一个杆；
所述锁定装置进而具备位移机构，该位移机构使所述一对杆中的没有设置所述卡合部的一个杆，在所述一对杆克服所述施力部件的施加力而被沿从所述一对锁定座部脱落的方向拉入期间，相对于所述可动部件向与所述杆延伸方向不同的方向位移。
(6)〔实施例1〕
如(2)～(5)中任1项所记载的车辆用内装装置，其中：
所述保持机构的所述移动机构具备：第1移动机构要素，其能够弹性变形地设置于设有所述卡合部的所述杆与设有所述卡合座部的所述可动部件中的一个；和第2移动机构要素，其设置于设有所述卡合部的所述杆与设有所述卡合座部的所述可动部件中的另一个；
所述第1移动机构要素重叠于所述第2移动机构要素，从而使设有所述卡合部的所述杆向与所述杆延伸方向不同的方向也是所述卡合部与所述卡合座部互相卡合的方向移动。
(7)〔实施例1〕
如(3)或者(4)所记载的车辆用内装装置，其中：
所述保持机构的所述移动机构，使设有所述卡合部的所述杆向与移动方向D1垂直的方向移动，该移动方向D1是使位于所述打开位置的所述可动部件向所述关闭位置侧移动并到达了所述关闭位置时、所述可动部件相对于所述固定部件的移动方向；
所述解除机构，使设有所述卡合部的所述杆向与所述方向D1垂直的方向移动以解除由所述保持机构进行的保持；
在所述方向D1上，在由所述解除机构解除了由所述保持机构进行的保持时，在所述固定部件与设有所述卡合部的所述杆之间存在有空间。
(8)〔实施例2〕
如(2)～(5)中任1项所记载的车辆用内装装置，其中：
所述锁定装置进而具备推动式的按钮，该推动式的按钮设置于所述固定部件与所述可动部件中的所述可动部件侧；
所述保持机构的所述移动机构具备：设置于设有所述卡合部的所述杆的第1转动机构要素；和设置于所述推动式的按钮的第2转动机构要素，并通过对所述推动式的按钮的操作力，使设有所述卡合部的所述杆向所述卡合部与所述卡合座部互相卡合的方向转动。
发明的效果
根据上述(1)的车辆用内装装置，锁定装置具备保持机构，在一对杆克服施力部件的施加力而沿从一对锁定座部脱落的方向被拉入并从一对锁定座部脱落了时，该保持机构保持一对杆被拉入了的状态，所以能够得到下面的效果。
能够消除在使位于打开位置的可动部件向关闭位置移动时(将可动部件关闭时)，一对杆触碰固定部件而被推入的情况。因此，能够消除在一对杆触碰固定部件而被推入时所产生的载荷。由此，与以往相比，能够提高将可动部件关闭时的操作感觉。
根据上述(2)的车辆用内装装置，保持机构具备移动机构，在一对杆沿从一对锁定座部脱落的方向被拉入期间，该移动机构使设有卡合部的杆向与杆延伸方向不同的方向也是卡合部与所述卡合座部互相卡合的方向移动，所以能够得到下面的效果。
仅通过将一对杆从一对锁定座部拉入可动部件，就能够使卡合部与卡合座部卡合。因此，与在用于将一对杆从一对锁定座部拉入可动部件的操作之外还需要进行使卡合部与卡合座部卡合的操作的情况相比，在车辆用内装装置的操作性上有利。
根据上述(3)的车辆用内装装置，锁定装置进而具备解除机构，在使位于打开位置的可动部件向关闭位置侧移动期间，该解除机构使设有卡合部的杆向将卡合部与卡合座部的卡合解除的方向移动以解除由保持机构进行的保持，所以能够得到下面的效果。
仅通过使位于打开位置的可动部件向关闭位置移动，就能够解除由保持机构进行的保持。因此，与在将可动部件关闭的操作之外还需要进行解除由保持机构进行的保持的操作的情况相比，在车辆用内装装置的操作性上有利。
根据上述(4)的车辆用内装装置，解除机构具备：设置于设有卡合部的杆的第1解除机构要素；和设置于固定部件、在使位于打开位置的可动部件向关闭位置侧移动期间与第1解除机构要素互相触碰的第2解除机构要素，所以能够得到下面的效果。
通过第1解除机构要素与第2解除机构要素互相触碰，能够使设有卡合部的杆向将卡合部与卡合座部的卡合解除的方向移动。
根据上述(5)的车辆用内装装置，锁定装置进而具备位移机构，该位移机构使一对杆中的没有设置卡合部的一个杆，在一对杆克服施力部件的施加力而沿从一对锁定座部脱落的方向被拉入期间，相对于可动部件向与杆延伸方向不同的方向位移，所以能够得到下面的效果。
在使位于打开位置的可动部件向关闭位置侧移动、可动部件到达了关闭位置时，即使在在可动部件上产生了扭转、一对杆中的没有卡合部的一个杆相对于锁定座部错位了的情况下，也能够由位移机构使错位量降低一对杆中的没有设置卡合部的一个杆位移的量。由此，与锁定装置不具备位移机构的情况相比，能够抑制一对杆中的没有设置卡合部的一个杆不能进入到锁定座部的情况。
根据上述(6)的车辆用内装装置，保持机构的移动机构具备第1移动机构要素和第2移动机构要素，通过第1移动机构要素重叠于所述第2移动机构要素，使设有卡合部的杆向与杆延伸方向不同的方向也是卡合部与卡合座部互相卡合的方向移动，所以能够得到下面的效果。
能够通过比较简单的构成可靠地使卡合部与卡合座部卡合。
根据上述(7)的车辆用内装装置，保持机构的移动机构使设有卡合部的杆向与方向D1垂直的方向移动，而解除机构使设有卡合部的杆向与方向D1垂直的方向移动以解除由保持机构进行的保持，并且，在方向D1上，在固定部件与由解除机构解除了由保持机构进行的保持时的设有卡合部的杆之间，存在有空间，所以能够得到下面的效果。
在由解除机构解除了由保持机构进行的保持后，能够使设有卡合部的杆相对于固定部件在其该空间内向方向D1移动。因此，即使在使位于打开位置的可动部件相对于固定部件强力向关闭位置侧移动的情况下，也能够抑制在由解除机构解除了由保持机构进行的保持后、设有卡合部的杆触碰固定部件、阻碍可动部件的关闭运动的情况。
根据上述(8)的车辆用内装装置，保持机构的移动机构具备第1转动机构要素和第2转动机构要素，通过推动式的按钮的操作力，使设有卡合部的杆向卡合部与卡合座部互相卡合的方向转动，所以能够得到下面的效果。
仅通过操作推动式的按钮，就能够通过比较的简单的结构，可靠地使卡合部与卡合座部卡合。
附图说明
图1是本发明实施例1的车辆用内装装置的、可动部件位于关闭位置时的、将固定部件省略了的示意透视主视图。另外，本图也能够适用于本发明实施例2。
图2是本发明实施例1的车辆用内装装置的、可动部件位于关闭位置时的剖视图。另外，本图也能够适用于本发明实施例2。
图3是本发明实施例1的车辆用内装装置中的锁定装置的局部分解立体图。
图4是本发明实施例1的车辆用内装装置中的锁定装置的局部立体图。
图5是本发明实施例1的车辆用内装装置中的锁定装置的局部后视图。
图6是本发明实施例1的车辆用内装装置中的锁定装置的第1杆的、在杆延伸方向上直线状延伸的情况下的、立体图。
图7是本发明实施例1的车辆用内装装置中的锁定装置的第1杆的、在杆延伸方向上直线状延伸的情况下的、从与图6不同的方向观察时的立体图。
图8是本发明实施例1的车辆用内装装置的、可动部件位于关闭位置且未操作推动式的按钮时的、图5的A－A线部位的剖视图。
图9是图8的、第1杆及其附近的放大图。
图10是本发明实施例1的车辆用内装装置的、从图8的状态操作了推动式的按钮时的、第1杆及其附近的放大图。
图11是本发明实施例1的车辆用内装装置的、使位于打开位置的可动部件向关闭位置侧移动从而第1杆向通过解除机构将卡合部与卡合座部的卡合解除的方向移动了时的、第1杆及其附近的放大图。
图12是表示本发明实施例1的车辆用内装装置的第1变形例的图，是锁定装置具备位移机构的情况下的、可动部件位于关闭位置且未操作推动式的按钮时的剖视图。
图13是表示本发明实施例1的车辆用内装装置的第1变形例的图，是从图12的状态操作了推动式的按钮时的剖视图，是表示通过解除机构解除了由保持机构进行的保持从而一对杆通过施力部件的施加力而向进入到一对锁定座部的方向移动了时的、第1杆及其附近的局部剖视图。
图14是表示本发明实施例1的车辆用内装装置的第2变形例的图，是表示保持机构的移动机构与解除机构使第1杆向与方向D1垂直的方向移动的情况下、通过解除机构解除了由保持机构进行的保持从而一对杆通过施力部件的施加力而向进入到一对锁定座部的方向移动了时的、第1杆及其附近的局部剖视图。
图15是图14的B－B线剖视图。
图16是通过解除机构解除了由保持机构进行的保持后、第1杆相对于固定部件在空间内向方向D1移动了时的、图14的B－B线剖视图。
图17是本发明实施例2的车辆用内装装置中的锁定装置的局部分解立体图。
图18是本发明实施例2的车辆用内装装置中的锁定装置的局部立体图。但是，为了使附图清楚、省略了第2杆。
图19是本发明实施例2的车辆用内装装置中的锁定装置的、从与图18不同的方向观察时的局部立体图。但是，为了使附图清楚、省略了第2杆。
图20是本发明实施例2的车辆用内装装置中的锁定装置的局部立体图。但是，为了使附图清楚、省略了第2杆。另外，(a)表示可动部件位于关闭位置且未操作推动式的按钮时的情况，(b)表示操作了推动式的按钮、杆沿从锁定座部脱落的方向被拉入并且通过保持机构而向卡合部与卡合座部互相卡合的方向转动了时的情况。
图21是本发明实施例2的车辆用内装装置中的锁定装置的、从与图20不同的方向观察时的局部立体图。但是，为了使附图清楚、省略了第2杆。另外，(a)表示可动部件位于关闭位置且未操作推动式的按钮时的情况，(b)表示操作了推动式的按钮、杆沿从锁定座部脱落的方向被拉入并且通过保持机构而向卡合部与卡合座部互相卡合的方向转动了时的情况。
图22是本发明实施例2的车辆用内装装置的、使位于打开位置的可动部件向关闭位置侧移动从而杆向通过解除机构将卡合部与卡合座部的卡合解除的方向转动了时的、表示解除机构的放大剖视图。
图23是以往的车辆用内装装置的、使位于打开位置的可动部件向关闭位置侧移动从而杆的斜面部触碰到了固定部件时的剖视图。
图24是以往的车辆用内装装置的、从图23的状态进而使可动部件向关闭位置侧移动从而可动部件到达了关闭位置时的剖视图。
具体实施方式
图1～图16表示本发明实施例1的车辆用内装装置，图17～图22表示本发明实施例2的车辆用内装装置。但是，图1、图2也能够适用于本发明实施例2。另外，在图中，FR表示车辆前方，UP表示上方。
对于在本发明实施例1与实施例2中共用的部分，在本发明实施例1与实施例2中标注相同的附图标记。
首先，对在本发明实施例1与实施例2中共用的部分进行说明。
本发明实施例的车辆用内装装置(以下，也简称为内饰装置)10例如为在车辆的副驾席前方在仪表板部位配置的车辆用杂物箱装置。但是，内饰装置10也可以是配置于车辆用杂物箱装置的上方的车辆用上部箱(upperbox)装置，也可以是配置于车辆的驾驶席与副驾席之间的车辆用车辆用落地式控制台(consolebox)装置，也可以是其他装置。以下，在本发明实施例与图示例中，以内饰装置10为车辆用杂物箱装置的情况为例进行说明。
如图2所示，内饰装置10具有固定部件20、可动部件30、锁定装置40和缓冲橡胶60。
固定部件20可以是作为车辆内饰部件的仪表板，也可以是相对于仪表板固定的部件。固定部件20具备向车辆后方(车室侧)开放的收置部21。
可动部件30对收置部21进行开闭。可动部件30被设为能够相对于固定部件20开闭运动。可动部件30是开闭收置部21的门。可动部件30也可以具备能够收纳小物件的省略图示的箱部。可动部件30具备转动轴芯31、外部部件32和内部部件33。
转动轴芯31在可动部件30的下端部(包含其附近)在车辆左右方向上延伸。可动部件30由固定部件20支撑得能够围绕转动轴芯31在上下方向上转动到打开位置30a(图2的通过2点划线表示的位置)与关闭位置30b(图2的通过实线表示的位置)。若锁定装置40被解锁，则可动部件30会通过自重而围绕转动轴芯31从关闭位置30b转动到打开位置30a(打开)。在使可动部件30从打开位置30a转动到关闭位置30b(关闭)时，用手将可动部件30围绕转动轴芯31抬起。如果在可动部件30位于关闭位置30b时将锁定装置40锁定，则可动部件30相对于固定部件20维持关闭位置30b。另外，为了在使可动部件30从打开位置30a向关闭位置30b转动时可靠地实施锁定装置40的锁定，可动部件30形成为能够向与打开位置30a相反侧(车辆前方侧)比关闭位置30b少量超行程(overstroke)。
外部部件32与内部部件33被互相固定。外部部件32与内部部件33，在形成于外部部件32与内部部件33中的至少任一部件的肋34的顶端部通过焊接或者紧固而互相固定。在外部部件32与内部部件33之间设有内侧空间部35。
锁定装置40是在可动部件30位于关闭位置30b时将其相对于固定部件20锁定、解锁的装置。如图3所示，锁定装置40具有框架(bezel)41、按钮(knob)42、按钮施力弹簧43、凸轮44、一对杆45a、45b、一对锁定座部46a、46b(参照图1)、施力部件47、保持机构48(参照图9)和解除机构49(参照图9)。
如图8所述，锁定装置40的锁定通过一对杆45a、45b进入到一对锁定座部46a、46b而实施。锁定装置40的锁定通过一对杆45a、45b从一对锁定座部46a、46b中拔出而被解除。
框架41被配置于可动部件30的内部空间部35、固定于可动部件30。框架41既可以被固定于可动部件30的外部部件32也可以被固定于内部部件33。框架41既可以与可动部件30一体地形成，也可以与可动部件30分体形成而固定地安装于可动部件30。框架41被配置于可动部件30的、比转动轴芯31的延伸方向(宽度方向、左右方向、车辆左右方向)的中央位置接近驾驶席的位置。
如图3所示，框架41具备：筒状部41a，其在内周面能够直线运动地支撑按钮42在外周面能够旋转地支撑凸轮44；和防脱突起41b，其抑制按钮42从框架41脱落。
按钮42是为了将锁定装置40的锁定解锁而设置的。按钮42可以是推动式、也可以是拉动式、还可以是滑动式。在本发明实施例以及图示例中，以按钮42为推动式的情况为例进行说明。
按钮42被设置于固定部件20与可动部件30中的可动部件30侧。按钮42由框架41支撑得能够在可动部件30位于关闭位置30b时的车辆前后方向上往复直线运动。按钮42，从可动部件30位于关闭位置30b时的车辆后方侧组装于框架41。按钮42具备按钮圆筒部42a、按钮挡块42b和凸轮按压突起42c。
按钮圆筒部42a被设置成向框架41侧(可动部件30位于关闭位置时的车辆前方)延伸预定量。按钮圆筒部42a进入到框架41的筒状部41a内，并被支撑得能够在可动部件30位于关闭位置30b时的车辆前后方向上往复直线运动。因此，按钮42由框架41支撑得能够往复直线运动。
按钮挡块42b是为了防止按钮42由于按钮施力弹簧43的施加力而从框架41脱落而设置。设置有与框架41的防脱突起41b相同个数的按钮挡块42b。按钮挡块42b与防脱突起41b至少各设置有1个。另外，在图示例中，表示按钮挡块42b与防脱突起41b各设置有2个的情况。在按钮42由于按钮施力弹簧43向从框架41脱落的方向(可动部件30位于关闭位置30b时的车辆后方)移动时，按钮挡块42b顶接(卡合)于框架41的防脱突起41b，防止按钮42相对于框架41向脱落的方向(车辆后方)进一步移动。
凸轮按压突起42c是为了在推动操作了按钮42时使凸轮44围绕凸轮44的转动轴芯P转动而设置的。在推动操作了按钮42时，凸轮按压突起42c使凸轮44向一对杆45a、45b从一对锁定座部46a、46b脱落的方向(将一对杆45a、45b拉入的方向)转动。凸轮按压突起42c设置成向凸轮44侧(框架侧41a、可动部件30位于关闭位置30b时的车辆前方)突出。在推动操作了按钮42时，凸轮按压突起42c顶接于凸轮44的后述的倾斜部44d而使凸轮44旋转。
按钮施力弹簧43一直向相对于框架41从框架41脱落的方向(可动部件30位于关闭位置时的车辆后方)对按钮42施力。按钮施力弹簧43由例如一端顶接于框架41、另一端顶接于按钮42的螺旋弹簧构成。
凸轮44被设置于固定部件20与可动部件30中的可动部件30侧。凸轮44被配置于可动部件30的内部空间部35。凸轮44由框架41支撑得能够围绕转动轴芯P旋转。凸轮44，从可动部件30位于关闭位置30b时的车辆前方侧组装于框架41。凸轮44具备：转动轴部44a；从转动轴部44a向一侧延伸的第1凸轮臂部44b；从转动轴部44a向另一侧延伸的第2凸轮臂部44c；和倾斜部44d。
框架41的筒状部41a被插入到设置于转动轴部44a的孔44e，从而凸轮44由框架41支撑得能够通过转动轴部44a而转动。
在第1凸轮臂部44b的延伸方向顶端部(包含其附近)连结有作为一对杆45a、45b的一个杆的第1杆45a，在第2凸轮臂部44c的延伸方向顶端部(包含其附近)连结有作为一对杆45a、45b的另一个杆的第2杆45b。
凸轮44通过转动轴部44a而被框架41支撑得能够转动，在第1凸轮臂部44b与第1杆45a连结，在第2凸轮臂部44c与第2杆45b连结，所以，通过凸轮44旋转能够使第1杆45a、第2杆45b向互相相反的方向同步运动。
倾斜部44d是为了将按钮42相对于框架41的直线运动转换成凸轮44相对于框架41的转动而设置的。倾斜部44d被设置于凸轮44的除转动轴芯P以外的部位。倾斜部44d被设置成向按钮42侧(框架41侧、可动部件30位于关闭位置30b时的车辆后方)突出。倾斜部44d的突出方向顶端面(按钮42侧面)被设为倾斜面。
如图8所示，作为一对杆的第1杆45a、第2杆45b被设置于固定部件20与可动部件30中的可动部件30侧。第1杆45a、第2杆45b分别在杆延伸方向D2上延伸。在这里，杆延伸方向D2为可动部件30的转动轴芯31的延伸方向。第1杆45a、第2杆45b，在杆延伸方向D2上，既可以直线状延伸，也可以具有至少1个转折部或者弯曲部而延伸。在可动部件30位于关闭位置30b时，第1杆45a的、与第2杆45b相反侧的端部(顶端部)45c，进入到作为一对锁定座部46a、46b的一个锁定座部的第1锁定座部46a中，第2杆45b的、与第1杆45a相反侧的端部(前端部)45d，进入到作为一对锁定座部46a、46b的另一个锁定座部的第2锁定座部46b中。在第1杆45a进入第1锁定座部46a的同时，第2杆45b进入第2锁定座部46b。在第1杆45a的端部45c与第2杆45b的端部45d，形成有向使位于打开位置30a的可动部件30向关闭位置30b移动的方向且向使各杆45a、45b的延伸方向长度减小的方向倾斜的斜面部45e。第1杆45a、第2杆45b的除端部45c、45d以外的大部分位于可动部件30的内部空间部35。
作为一对锁定座部的第1锁定座部46a、第2锁定座部46b被设置于固定部件20与可动部件30中的固定部件20侧。第1锁定座部46a、第2锁定座部46b，与可动部件30的、转动轴芯31的延伸方向上的两侧部相对应地设置。第1锁定座部46a、第2锁定座部46b被设置于固定部件20的、在可动部件30的转动轴芯31的延伸方向上与可动部件30相对的壁部或者固定安装于该壁部的衬套。
施力部件47相对于可动部件30沿杆延伸方向D2对该一对杆45a、45b施力，该杆延伸方向D2也是一对杆45a、45b进入一对锁定座部46a、46b的方向。如图3所示，施力部件47例如通过对凸轮44施力使其相对于框架41转动，从而对一对杆45a、45b施力。施力部件47例如由一端顶接于框架41、另一端顶接于凸轮44的扭转弹簧构成。但是，施力部件47也可以是一端顶接于可动部件30而另一端顶接于一对杆45a、45b中任一杆、相对于可动部件30对一对杆45a、45b施力的螺旋弹簧。
保持机构48是如下机构：推动式的按钮42被操作了，一对杆45a、45b克服施力部件47的施加力被沿从一对锁定座部46a、46b脱落的方向拉入并从一对锁定座部46a、46b脱落了时，该保持机构48保持一对杆45a、45b相对于可动部件30被拉入了的状态。
如图8、图9所示，保持机构48具备：设置于一对杆45a、45b中的至少一个杆的卡合部48a；设置于可动部件30(包含被固定于可动部件30的部件)并能够相对于卡合部48a卡合/脱离的卡合座部48b；和移动机构48c。另外，以下，在本发明实施例中，示出了卡合部48a仅设置于作为一对杆45a、45b中一个杆的第1杆45a的情况。
卡合部48a既可以一体地形成于第1杆45a，也可以与第1杆45a分体地形成而固定于第1杆45a。
卡合座部48b既可以一体地形成于可动部件30，也可以与可动部件30分体地形成而固定于可动部件30。
如图10所示，移动机构48c是如下机构：在推动式的按钮42被操作、一对杆45a、45b沿从一对锁定座部46a、46b脱落的方向被拉入期间，该移动机构48c使作为设有卡合部48a的杆的第1杆45a，向与杆延伸方向D2不同的方向(垂直的方向)也是卡合部48a与卡合座部48b互相卡合的方向移动。
保持机构48对一对杆45a、45b的保持，通过卡合部48a与卡合座部48b互相卡合来进行。解除保持机构48对一对杆45a、45b的保持，通过将卡合部48a与卡合座部48b的卡合解除来进行。
解除机构49是在使位于打开位置30a的可动部件30向关闭位置30b侧移动期间、使第1杆45a向将卡合部48a与卡合座部48b的卡合解除的方向移动而将由保持机构48进行的保持解除的机构。解除机构49使第1杆45a移动的方向与保持机构48的移动机构48c使第1杆45a移动的方向，互为相反方向。
解除机构49具备：设置于第1杆45a的第1解除机构要素49a；和设置于固定部件20(包含相对于固定部件20固定的部件)的第2解除机构要素49b。第1解除机构要素49a既可以一体地形成于第1杆45a，也可以与第1杆45a分体地形成而固定于第1杆45a。第2解除机构要素49b既可以一体地形成于固定部件20，也可以与固定部件20分体地形成而固定于固定部件20。如图11所示，在使位于打开位置30a的可动部件30向关闭位置30b侧移动期间、第1解除机构要素49a与第2解除机构要素49b互相顶接，从而解除机构49使第1杆45a向将卡合部48a与卡合座部48b的卡合解除的方向移动。
如图12、图13所示，锁定装置40也可以具备位移机构50。
如图12所示，在卡合部48a仅设置于一对杆45a、45b中一个杆(第1杆45a)的情况下，设置位移机构50，。
如图13所示，位移机构50是如下的机构：使作为一对杆45a、45b中没有设置卡合部48a的一个杆的第2杆45b，在克服施力部件47的施加力而将一对杆45a、45b沿从一对锁定座部46a、46b脱落的方向拉入的期间中，相对于可动部件30(包含相对于可动部件30固定的部件)向与杆延伸方向D2不同的方向(垂直的方向)位移。位移机构50是使第2杆45b向可动部件30相对于固定部件20从打开位置30a向关闭位置30b移动的方向位移的机构。位移机构50使第2杆45b相对于可动部件30向可动部件30位于关闭位置30b时的车辆前方位移。在克服施力部件47的施加力一对杆45a、45b沿从一对锁定座部46a、46b脱落的方向被拉入期间，位移机构50使第2杆45b相对于可动部件30向可动部件30位于关闭位置30b时的车辆前方位移。
第2杆45b被设为，在一对杆45a、45b没有被沿从一对锁定座部46a、46b脱落的方向拉入时，不能相对于可动部件30向由位移机构50确定的位移方向位移(包含大致不能位移)。在第2杆45b上设有退避部45f，使得在一对杆45a、45b被沿从锁定座部46a、46b脱落的方向拉入了时、该第2杆45b能够通过位移机构50而相对于可动部件30位移。退避部45f向在可动部件30位于关闭位置30b时成为车辆后方的方向退避。
位移机构50具备：第1位移机构要素50a，其能够弹性变形地设置于第2杆45b与可动部件30中的一个；和第2位移机构要素50b，其设置于第2杆45b与可动部件30中的另一个。位移机构50，通过第1位移机构要素50a重叠于第2位移机构要素50b，而使第2杆45b相对于可动部件30位移。第1位移机构要素50a，在克服施力部件47的施加力一对杆45a、45b被拉入的期间，重叠于第2位移机构要素50b。
第1位移机构要素50a例如由一体地形成于第2杆45b与可动部件30中的一个的板簧构成，并被设为能够利用树脂弹性而弹性变形。第2位移机构要素50b例如由一体地形成于第2杆45b与可动部件30中的另一个的肋构成。
缓冲橡胶60是为了抑制在可动部件30位于关闭位置30b时、可动部件30由于车辆行驶振动而相对于固定部件20晃荡而设置的。缓冲橡胶60既可以安装于固定部件20，也可以安装于可动部件30。在可动部件30位于关闭位置30b时，缓冲橡胶60因固定部件20与可动部件30而在车辆前后方向上压缩变形。在可动部件30位于打开位置30a时，缓冲橡胶60不会因固定部件20与可动部件30而在车辆前后方向上压缩变形。
在这里，对在本发明实施例1与实施例2中相同的工作进行说明。
(i)可动部件30位于关闭位置30b时
如图12所示，一对杆45a、45b进入到了一对锁定座部46a、46b。即，锁定装置40实施了锁定。
第2杆45b不会通过位移机构50而相对于可动部件30位移。
(ii)在为了解除锁定装置40的锁定而向车辆前方推动操作了按钮42时
按钮42的凸轮按压突起42c顶接于凸轮44的倾斜部44d而滑动。因此，克服施力部件47的施加力，使凸轮44转动并且将一对杆45a、45b沿从一对锁定座部46a、46b脱落的方向拉入。其结果，如图13所示，将锁定装置40的锁定解除了。
第2杆45b，通过位移机构50相对于可动部件30向可动部件30位于关闭位置30b时的车辆前方位移。
(iii)在解除了锁定装置40的锁定后、解除了对按钮42的推动操作时
按钮42利用按钮施力弹簧43的施加力而相对于框架41向车辆后方移动、返回到推动操作前的状态。一对杆45a、45b由保持机构48保持为从一对锁定座部46a、46b脱落了的状态。
第2杆45b通过位移机构50相对于可动部件30位移。
可动部件30通过自重从关闭位置30b向打开位置30a侧移动(打开)。
(iv)在可动部件30位于打开位置时
一对杆45a、45b由保持机构48保持为被拉入了的状态。
第2杆45b通过位移机构50相对于可动部件30位移。
(v)使位于打开位置30a的可动部件30向关闭位置30b侧移动时
使位于打开位置30a的可动部件30向关闭位置30b侧移动，在即将到达关闭位置30b之前，解除机构49的第1解除机构要素49a、第2解除机构要素49b开始互相顶接。通过进一步使可动部件30向关闭位置30b侧移动，如图11所示，第1解除机构要素49a由第2解除机构要素49b按压。第1解除机构要素49a由第2解除机构要素49b按压，所以第1杆45a向解除卡合部48a与卡合座部48b的卡合的方向(解除由保持机构48进行的保持的方向)移动。
若通过解除机构49解除了由保持机构48进行的保持，则一对杆45a、45b在施力部件47的施加力作用下相对于可动部件30向进入一对锁定座部46a、46b内的方向移动，实施锁定装置40的锁定。另外，第2杆45b相对于可动部件30返回到通过位移机构50位移前的状态。
接下来，对在本发明实施例1与实施例2中相同的作用和效果进行说明。
(A)具有保持机构48。在操作推动式的按钮42，克服施力部件47的施加力而将一对杆45a、45b沿从一对锁定座部46a、46b脱落的方向拉入从而一对杆45a、45b从一对锁定座部46a、46b脱落了时，该保持机构48将一对杆45a、45b保持为拉入的状态，所以能够得到下面的作用和效果。
(A1)在使位于打开位置30a的可动部件30向关闭位置30b移动时(将可动部件30关闭时)，能够消除一对杆45a、45b触碰固定部件20而被推入的情况。因此，能够消除在一对杆45a、45b触碰固定部件20而被推入时所产生的载荷。由此，与以往相比，能够提高将可动部件30关闭时的操作感觉。
(A2)即使在操作推动式的按钮42而解除了锁定后将对按钮42的推动操作解除，也能够防止一对杆45a、45b由于施力部件47的施加力而进入到一对锁定座部46a、46b中(实施锁定装置40的锁定)。因此，即使在推动式的按钮42被设置于可动部件30侧的情况下，也能够通过自重使可动部件30可靠地从关闭位置30b向打开位置30a侧移动。
(B)保持机构48具备移动机构48c。在操作推动式的按钮42而将一对杆45a、45b沿从一对锁定座部46a、46b脱落的方向拉入时，该移动机构48c使第1杆45a向与第1杆45a的延伸方向不同的方向也是卡合部48a与卡合座部48b互相卡合的方向移动，所以能够得到下面的作用和效果。
仅通过将一对杆45a、45b从一对锁定座部46a、46b拉入(仅通过操作推动式的按钮42)，就能够使卡合部48a与卡合座部48b卡合。因此，与在用于将一对杆45a、45b从一对锁定座部46a、46b拉入的操作(按钮42的推动操作)之外还需要使卡合部48a与卡合座部48b卡合的操作的情况相比，在车辆用内装装置10的操作性上有利。
(C)锁定机构40具备解除机构49。在使位于打开位置30a的可动部件30向关闭位置30b侧移动时，该解除机构49使第1杆45a向将卡合部48a与卡合座部48b的卡合解除的方向移动以将由保持机构48进行的保持解除，所以能够得到下面的作用和效果。
仅通过使位于打开位置30a的可动部件30向关闭位置30b移动，就能够解除由保持机构48进行的保持。因此，与在将可动部件30关闭的操作之外还需要将由保持机构48进行的保持解除的操作的情况相比，在车辆用内装装置10的操作性上有利。
(D)解除机构49具备：设置于第1杆45a的第1解除机构要素49a；和第2解除机构要素49b，其设置于固定部件20，在使位于打开位置30a的可动部件30向关闭位置30b侧移动期间与第1解除机构要素49a互相触碰，所以能够得到下面的作用和效果。
第1解除机构要素49a与第2解除机构要素49b互相触碰，从而能够使第1杆45a向将卡合部48a与卡合座部48b的卡合解除的方向移动。
(E)锁定装置40还具备位移机构50。在克服施力部件47的施加力、一对杆45a、45b被沿从一对锁定座部46a、46b脱落的方向拉入期间，该位移机构50使第2杆45b相对于可动部件30向与杆延伸方向D2不同的方向位移，所以能够得到下面的作用和效果。
在使位于打开位置30a的可动部件30向关闭位置30b侧移动从而可动部件30到达了关闭位置30b时，即使在可动部件30产生扭转导致第2杆45b相对于第2锁定座部46b向车辆后方错位了的情况下，也能够通过位移机构50使错位量降低第2杆45b向车辆前方位移的量。由此，与锁定装置40不具备位移机构50的情况相比，能够抑制第2杆45b无法进入到第2锁定座部46b。
(F)在第1杆45a的端部45c与第2杆45b的端部45d形成有斜面部45e，所以能够得到下面的作用和效果。
即使在由于装置10的使用者接触到第1杆45a等而不通过解除机构49就解除了由保持机构48进行的对一对杆45a、45b的保持的情况下，斜面部45e在使可动部件30从打开位置30a向关闭位置30b移动时能够也触碰到固定部件20、并向将一对杆45a、45b拉入的方向运动。因此，能够抑制可动部件30不返回到关闭位置30b这样的不良情况的发生。
(G)按钮42被从可动部件30位于关闭位置30b时的车辆后方侧组装于框架41，凸轮44被从可动部件30位于关闭位置30b时的车辆前方侧组装于框架41，所以能够得到下面的作用和效果。
按钮42与凸轮44的向框架41的组装方向，为车辆前后方向的1轴方向即可。其结果，能够有助于组装工时的降低。另外，在使用设备进行组装时，不要求复杂的运动，所以由设备进行的组装比较容易，且能够将设备投资抑制到较低。
(H)按钮42由框架41支撑，框架41配置于可动部件30的、比转动轴芯31的延伸方向的中央位置接近驾驶席的位置，所以能够得到下面的作用和效果。
按钮42也配置于可动部件30的、比转动轴芯31的延伸方向的中央位置接近驾驶席的位置。因此，从驾驶席操作按钮42的操作性良好。
(I)按钮42为推动式的，所以能够得到下面的作用和效果。
与将按钮42设为旋转式的情况相比，操作容易。另外，与将按钮42设为设置于可动部件30的旋转式的情况不同，不需要在可动部件30的按钮42背面设置供手指插入的凹部，美观性优异。
接下来，对本发明各实施例所特有的部分进行说明。
〔实施例1〕(图1～图16)
在本发明实施例1中，保持机构48如下所述。
如图9所示，保持机构48的移动机构48c具备：第1移动机构要素48d，其能够弹性变形地设置于设有卡合部48a的第1杆45a与设有卡合座部48b的可动部件30中的一方；和第2移动机构要素48e，其设置于设有卡合部48a的第1杆45a与设有卡合座部48b的可动部件30中的另一方。另外，在本发明实施例1中，表示第1移动机构要素48d被能够弹性变形地设置于设置有卡合部48a的第1杆45a的情况。
第1移动机构要素48d例如由一体地形成于第1杆45a的板簧构成，能够利用树脂弹性而弹性变形。第2移动机构要素48e例如由一体地形成于可动部件30的肋构成。
在操作推动式的按钮42而将一对杆45a、45b沿从一对锁定座部46a、46b脱落的方向拉入期间，第1移动机构要素48d重叠于第2移动机构要素48e，由此，移动机构48c使第1杆45a向与杆延伸方向D2不同的方向(垂直的方向)也是卡合部48a与卡合座部48b互相卡合的方向移动。
在本发明实施例1中，解除机构49如下所述。
解除机构49的第1解除机构要素49a由第1杆45a的一部(设置于第1杆45a的顶接面部)构成。另外，解除机构49的第2解除机构要素49b由固定部件20的一部(设置于固定部件20的突起)构成。
接下来，对本发明实施例1所特有的作用和效果进行说明。
保持机构48的移动机构48c具备第1移动机构要素48d、第2移动机构要素48e，通过第1移动机构要素48d重叠于第2移动机构要素48e，使第1杆45a向与杆延伸方向D2不同的方向也是卡合部48a与卡合座部48b互相卡合的方向移动，所以能够得到下面的作用和效果。
能够通过比较的简单的结构可靠地使卡合部48a与卡合座部48b卡合。
〔实施例1的变形例〕
图14～图16表示本发明实施例1的变形例。
在本发明实施例1的变形例中，保持机构48的移动机构48c，使第1杆45a向与使位于打开位置30a的可动部件30向关闭位置30b侧移动并到达了关闭位置30b时(包含即将到达之前)的、可动部件30相对于固定部件20的移动方向(车辆前方)D1垂直的方向(上下方向)移动。另外，解除机构49使第1杆45a向与方向D1垂直的方向(上下方向)移动而解除了由保持机构48进行的保持。另外，在方向D1上，在固定部件20与由解除机构49解除了由保持机构48进行的保持时的第1杆45a之间，存在有空间S。
在本发明图示例中，表示保持机构48的移动机构48c使第1杆45a向下方向移动、解除机构49使第1杆45a向上方向移动的情况。
对本发明实施例1的变形例所特有的作用和效果进行说明。
保持机构48的移动机构48c，使第1杆45a向与方向D1垂直的方向移动，解除机构49使第1杆45a向与方向D1垂直的方向移动而解除了由保持机构48进行的保持，在方向D1上，在固定部件20与由解除机构49解除了由保持机构48进行的保持时的第1杆45a之间，存在有空间S，所以能够得到下面的作用和效果。
如图16所示，在由解除机构49解除了由保持机构38进行的保持后，能够使第1杆45a相对于固定部件20在该空间S内沿方向D1移动。因此，即使在使位于打开位置30a的可动部件30相对于固定部件20强力向关闭位置30b侧移动的情况下，也能够抑制在由解除机构49解除了由保持机构48进行的保持后，第1杆45a触碰到固定部件20而阻碍可动部件30的关闭运动的情况。因此，即使在使位于打开位置30a的可动部件30相对于固定部件20强力向关闭位置30b侧移动的情况下，也能够可靠地使可动部件30向关闭位置30b移动而实施锁定装置40的锁定。
〔实施例2〕(图17～图22)
在本发明实施例2中，保持机构48如下所述。
如图21所示，保持机构48的卡合座部48b被设置于作为固定于可动部件30的部件的框架41。另外，如图20所示，保持机构48的移动机构48c具备：设置于第1杆45a的第1转动机构要素48f；和设置于推动式的按钮42的第2转动机构要素48g。
第1转动机构要素48f被设置成从第1杆45a的外周面向半径方向外侧突出。第1转动机构要素48既f可以一体地形成于第1杆45a，也可以分体地形成并固定于第1杆45a。第2转动机构要素48g被设置成从按钮42向框架41侧(可动部件30位于关闭位置30b时的车辆前方)突出。第2转动机构要素48g既可以一体地形成于按钮42，也可以分体地形成并固定于按钮42。
在操作推动式的按钮42而将一对杆45a、45b沿从一对锁定座部46a、46b脱落的方向拉入期间，第2转动机构要素48g通过推动式的按钮42的操作力而按压第1转动机构要素48f，由此，移动机构48c能够使第1杆45a围绕第1杆45a的轴芯向卡合部48a与卡合座部48b互相卡合的方向转动。
在本发明实施例2中，解除机构49如下所述。
如图20所示，解除机构49的第1解除机构要素49a，由从第1杆45a的外周面向半径方向外侧突出而设置的半径方向突起构成。另外，如图22所示，解除机构49的第2解除机构要素49b由固定部件20的一部(设置于固定部件20的突起)构成。
接下来，对本发明实施例2所特有的作用和效果进行说明。
保持机构48的移动机构48c具备第1转动机构要素48f、第2转动机构要素48g，通过推动式的按钮42的操作力，使第1杆45a围绕第1杆45a的轴芯向卡合部48a与卡合座部48b互相卡合的方向转动，所以能够得到下面的作用和效果。
仅通过操作推动式的按钮42，就能够通过比较的简单的结构可靠地使卡合部48a与卡合座部48b卡合。
附图标记说明
10：车辆用内装装置
20：固定部件
30：可动部件
31：可动部件的转动轴芯
32：外部部件
33：内部部件
40：锁定装置
41：框架
42：按钮
43：按钮施力弹簧
44：凸轮
45a：第1杆
45b：第2杆
46a：第1锁定座部
46b：第2锁定座部
47：施力部件
48：保持机构
48a：卡合部
48b：卡合座部
48c：移动机构
48d：第1移动机构要素
48e：第2移动机构要素
48f：第1转动机构要素
48g：第2转动机构要素
49：解除机构
49a：第1解除机构要素
49b：第2解除机构要素
50：转换机构
50a：第1位移机构要素
50b：第2位移机构要素
60：缓冲橡胶
D1：可动部件的移动方向
D2：杆延伸方向
S：空间

Claims (10)

1.一种车辆用内装装置，其中，具有：
固定部件；
可动部件，其能够相对于所述固定部件移动到打开位置和关闭位置；和
锁定装置，其在该可动部件位于所述关闭位置时将所述可动部件相对于所述固定部件锁定或解锁；
所述锁定装置具备：
一对杆，其设置于所述固定部件与所述可动部件中的所述可动部件侧，在杆延伸方向上延伸；
同步机构，其使所述一对杆在所述杆延伸方向上向互相相反方向同步；
一对锁定座部，其设置于所述固定部件与所述可动部件中的所述固定部件侧，供所述一对杆的所述杆延伸方向上的端部出入；
施力部件，其沿所述杆延伸方向也是所述一对杆进入到所述一对锁定座部的方向对所述一对杆施力；和
保持机构，其在所述一对杆克服所述施力部件的施加力而沿从所述一对锁定座部脱落的方向被拉入、从所述一对锁定座部脱落了时，保持所述一对杆被拉入了的状态。
2.根据权利要求1所述的车辆用内装装置，其中：
所述保持机构具备：
卡合部，其设置于所述一对杆中的至少一个杆；
卡合座部，其设置于所述可动部件并能够相对于所述卡合部卡合脱离；和
移动机构，其在所述一对杆沿从所述一对锁定座部脱落的方向被拉入期间，使设有所述卡合部的所述杆向与所述杆延伸方向不同的方向也是所述卡合部与所述卡合座部互相卡合的方向移动。
3.根据权利要求2所述的车辆用内装装置，其中：
所述锁定装置进而具备解除机构，在使位于所述打开位置的所述可动部件向所述关闭位置侧移动期间，该解除机构使设有所述卡合部的所述杆向将所述卡合部与所述卡合座部的卡合解除的方向移动以解除由所述保持机构进行的保持。
4.根据权利要求3所述的车辆用内装装置，其中：
所述解除机构具备：
第1解除机构要素，其设置于设有所述卡合部的所述杆；和
第2解除机构要素，其设置于所述固定部件，用于在使位于所述打开位置的所述可动部件向所述关闭位置侧移动期间与所述第1解除机构要素互相触碰。
5.根据权利要求2所述的车辆用内装装置，其中：
所述保持机构的所述卡合部仅设置于所述一对杆中一个杆；
所述锁定装置进而具备位移机构，该位移机构使所述一对杆中的没有设置所述卡合部的一个杆，在所述一对杆克服所述施力部件的施加力而被沿从所述一对锁定座部脱落的方向拉入期间，相对于所述可动部件向与所述杆延伸方向不同的方向位移。
6.根据权利要求3所述的车辆用内装装置，其中：
所述保持机构的所述卡合部仅设置于所述一对杆中一个杆；
所述锁定装置进而具备位移机构，该位移机构使所述一对杆中的没有设置所述卡合部的一个杆，在所述一对杆克服所述施力部件的施加力而被沿从所述一对锁定座部脱落的方向拉入期间，相对于所述可动部件向与所述杆延伸方向不同的方向位移。
7.根据权利要求4所述的车辆用内装装置，其中：
所述保持机构的所述卡合部仅设置于所述一对杆中一个杆；
所述锁定装置进而具备位移机构，该位移机构使所述一对杆中的没有设置所述卡合部的一个杆，在所述一对杆克服所述施力部件的施加力而被沿从所述一对锁定座部脱落的方向拉入期间，相对于所述可动部件向与所述杆延伸方向不同的方向位移。
8.根据权利要求2～7中任一项所述的车辆用内装装置，其中：
所述保持机构的所述移动机构具备：第1移动机构要素，其能够弹性变形地设置于设有所述卡合部的所述杆与设有所述卡合座部的所述可动部件中的一个；和第2移动机构要素，其设置于设有所述卡合部的所述杆与设有所述卡合座部的所述可动部件中的另一个；
所述第1移动机构要素重叠于所述第2移动机构要素，从而使设有所述卡合部的所述杆向与所述杆延伸方向不同的方向也是所述卡合部与所述卡合座部互相卡合的方向移动。
9.根据权利要求3或4所述的车辆用内装装置，其中：
所述保持机构的所述移动机构，使设有所述卡合部的所述杆向与移动方向D1垂直的方向移动，该移动方向D1是使位于所述打开位置的所述可动部件向所述关闭位置侧移动并到达了所述关闭位置时、所述可动部件相对于所述固定部件的移动方向；
所述解除机构，使设有所述卡合部的所述杆向与所述方向D1垂直的方向移动以解除由所述保持机构进行的保持；
在所述方向D1上，在由所述解除机构解除了由所述保持机构进行的保持时，在所述固定部件与设有所述卡合部的所述杆之间存在有空间。
10.根据权利要求2～7中任一项所述的车辆用内装装置，其中：
所述锁定装置进而具备推动式的按钮，该推动式的按钮设置于所述固定部件与所述可动部件中的所述可动部件侧；
所述保持机构的所述移动机构具备：设置于设有所述卡合部的所述杆的第1转动机构要素；和设置于所述推动式的按钮的第2转动机构要素，并通过对所述推动式的按钮的操作力，使设有所述卡合部的所述杆向所述卡合部与所述卡合座部互相卡合的方向转动。
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