CN104039590B - 锁定和斜度调整组件 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种锁定和斜度调整组件以用于车辆的构件尤其可摆动的靠背(R,R1,R2)的锁定和斜度调整，包括车身侧的锁止弓形件(30)和构件侧的锁止件(S)，其在锁定位置(I,II)中与锁止弓形件(30)相连接且可在去锁位置(III)中从锁止弓形件(30)松开。设置成构件侧的锁止件(S)具有转动锁闩(10,20)，其带有与之相关联的止动爪(15,25)，在其中，构件可在不同的可再次松开的卡锁位置(I,II)中在接合到锁止件(30)中的锁止弓形件(30)处以不同的斜度来调整和锁定且可从锁止弓形件(30)分开地带到去锁位置(III)中。

Description

锁定和斜度调整组件
技术领域
本发明涉及一种用于机动车座椅的锁定和斜度调整组件，其带有在权利要求1的前序部分中提及的特征。
背景技术
已知机动车座椅的可向前折叠的靠背可去锁地固定在车身处。从现有技术中已知这样的解决方案，在其中，可运动的靠背可手动地或通过调节驱动器从车身松开且可由车辆使用者来操作。对此必需的手动或自动的锁定装置在大多数情况下布置在靠背侧部。一些出版物的对象是用于机动车座椅靠背的锁定装置，其带有这种侧部组件，该组件不仅用于靠背的折叠，而且用于靠背的折叠和斜度调整。
从不同的出版物中得知手动的锁定和斜度调整装置。
出版物DE 195 40 390 A1公开了一种车辆座椅，其带有可手动操纵的保持装置以用于将车辆座椅的靠背固定在车辆车身处。为了在将靠背同时固定在车辆车身处时相对于坐垫受限地调节靠背斜度而在靠背侧和车身侧构造有保持元件。靠背相对于坐垫的调整可以一定的限度自由选择。
出版物DE 30 45 309 A1说明了用于机动车的后座的可手动操纵的另一运动学装置，其带有可向前放下的靠背，该靠背在其上端附近借助于螺栓和与之共同作用的卡锁器件保持在车身处。螺栓可与靠背或和车身相连接的引导件平行于本身近似在车辆纵向方向上运动且在得到靠背的不同的角位置的多个位置中与处在车身或靠背处的卡锁器件相连接。
同样从不同的出版物中得知可自动驱动的锁定和/或斜度调整装置。
由出版物DE 43 16 567 A1得知用于靠背的可自动驱动的斜度调整装置。该出版物公开了一种车辆座椅，其包括座椅件，在该座椅件处铰接有可摆动的靠背的下端。靠背的摆动区域通过以下方式得到，即布置在横梁处的电动的调节驱动器(其承担靠背的摆动运动)与靠背的摆动轴有间距地作用在在靠背处。
出版物DE 102 09 759 A1公开了用于靠背的自动运动的另一斜度调整装置。车辆座椅或后座长椅包括座椅件和靠背，其具有利用电驱动器引起的折合功能，其中，折合功能引起靠背或靠背件相对于座椅件的折合。由此实现折合功能，因为电驱动器具有斜度调整功能，其中，电驱动器的调整速度可如此改变使得可针对斜度调整功能和折合功能相应设定不同的速度。
此外，由出版物DE 199 26 839 C1已知用于靠背的锁定和去锁以及用于靠背的电的斜度调整的组合方案。该专利文献公开了一种斜度调整装置，其带有弓状的容纳机构，该容纳机构与靠背尤其在其上端处可摆动地通过布置在侧部的锁定销相连接。锁定销的松开在此除了斜度调整之外还允许向前折叠靠背。
出版物DE 10 2008 064 523 A1教导了用于利用驱动装置锁定和调整车辆座椅的可折叠的座椅靠背的另一锁定/调整组件。用于锁定和调整可摆动的靠背的锁定/调整组件具有布置在车身侧的锁定/调整装置(其包括锁定元件)以及座椅靠背侧的锁止件(Schloss)。在此，锁定/调整装置具有与驱动轴共同作用且承载锁定元件的承载件以及驱动装置，从而可通过与驱动装置有效连接的锁定元件对与该锁定元件相连接的座椅靠背在其斜度方面进行调整。
在实践中已经证实用于斜度调整的设有驱动器的解决方案非常舒适。但该解决方案相对成本很高且因此很昂贵，其中，要补充的是尤其对于多件式的靠背已经必需两个驱动器，以便可对两件式的靠背的靠背件彼此分开地自动地在其斜度方面进行调整。此外，出于该原因，对价格便宜的同样尽可能舒适的手动的锁定和调整组件存在很大需求。在此，应实现新的手动的锁定和调整组件的发明以一些边界条件为出发点。第一边界条件在于车身侧应仅需要很少的花费来制造锁定和调整组件。第二边界条件在于靠背在斜度方面可调整且可去锁成使之倒到座椅件上。第三边界条件涉及锁定和调整组件的可靠性。在斜度调整时，靠背应始终保持在可靠的状态中，从而使得可实现斜度调整，而靠背不可相对于车身自由运动。由现有技术已知的锁定和调整组件不满足这些边界条件中的至少一个。
发明内容
此时，本发明的目的在于提供一种可靠的锁定和调整组件，尤其提供一种可靠的靠背锁止件，其安装在靠背处且相对于车身允许可靠的可锁定性和斜度可调整性，其中，应将用于将靠背连接在车身处的在车身侧所需的花费保持得尽可能地低。
本发明的出发点是用于车辆的构件尤其可摆动的靠背的锁定和斜度调整的锁定和斜度调整组件，其包括车身侧的锁止弓形件(Schlossbügel)和构件侧的锁止件，其在锁定位置中与锁止弓形件相连接且在去锁位置中可从锁止弓形件松开。
结合专利权利要求1的前序部分的特征，进一步开发的锁定和斜度调整组件具有构件侧的锁止件、转动锁闩(Drehfalle)和与之相关联的止动爪，在其中，构件可在不同的可再次松开的卡锁位置中在接合到锁止件中的锁止弓形件处以不同的斜度来调整和锁定且可从锁止弓形件分开地带到去锁位置中。有利地，为了锁定和斜度调整，在构件侧的锁止件中布置有多个转动锁闩和与之相关联的止动爪。转动锁闩与起锁定作用的止动爪为可靠的锁定元件，其特别坚固且耐用且此外几乎不具有损耗。
在本发明的一种优选的设计方案中，设置成通过操纵与锁定和斜度调整组件相关联的第一操纵机构实现构件从一卡锁位置至另一卡锁位置的不同的斜度的调整和与之相反的调整。有利地，可实现从一卡锁位置至另一卡锁位置的变换且可实现与之相反的变换。不同的卡锁位置允许设定靠背的载运位置(Frachtposition)、正常位置(Normalposition)，其中，在本说明中进一步探讨可实现的优点。
在本发明的另一优选的设计方案中，构件从一卡锁位置至另一卡锁位置的不同的斜度的调整和与之相反的调整通过操纵第一操纵机构来实现，而构件在此并未到达到去锁位置中。由此以有利的方式实现可靠性功能，因为构件可在斜度方面从一卡锁位置调整至另一卡锁位置且反之亦然，而构件在此并未到达到去锁位置中。因此可实现构件从一卡锁位置至另一卡锁位置的调整和与之相反的调整，而并未出现降低构件的可靠性的去锁位置。
优选地，设置成靠背与锁止弓形件的完全的去锁仅通过操纵与组件相关联的第二操纵机构来实现。在此，设置成构件可从构件的任一卡锁位置去锁到去锁位置中。
因此，完全的去锁有利地仅通过第二操纵机构来实现。因此，引起构件的完全的去锁的第二操纵机构与第一操纵机构分开，从而排除掉错误操作。如在说明书中还要进一步阐述的那样，操纵机构还在位置上彼此分开，从而由此实现支持避免错误操作。在车辆中应用锁定和斜度调整组件时，为了进一步提高可靠性，设置成：如果车辆并未处于运动中，第二操纵机构允许构件从构件的任一卡锁位置去锁到构件的去锁位置中，其中，在第二操纵机构上可接通有控制信号，其仅当车辆并未处于运动中时才允许构件的完全的去锁。
此外，设置成处于去锁位置中的构件可通过构件的与速度相关的折叠运动在一个或另一卡锁位置中锁定在两个转动锁闩中的一个中。由此为操作者提供简单的这样的可能性，即仅仅通过构件的折叠运动的速度引起一个或另一卡锁位置。有利地，不必为此布置复杂的构件。布置在靠背锁止件中的构件(其总归布置成用于将构件锁定在靠背锁止件中)在此如此布置，即可通过构件的与速度相关的折叠运动到达一个或另一卡锁位置。在此，设置成处于去锁位置中的构件通过以第一速度的折叠运动在第一卡锁位置中锁定在第一转动锁闩中或通过以第二速度的折叠运动在第二卡锁位置中锁定在第二转动锁闩中，其中，第一速度小于第二速度。
此外，以有利的方式设置成通过与组件相关联的靠背折叠机构实现构件从构件的卡锁位置至构件的去锁位置的弹簧支持的自动调整或实现构件从构件的第二卡锁位置至构件的第一卡锁位置的弹簧支持的自动调整。靠背折叠机构的组件使得配备有锁定和斜度调整组件的构件的操作特别舒适，因为靠背折叠机构支持一部分调整运动。
从在从属权利要求中提及的其他特征中得到本发明的其他优选的设计方案。
附图说明
下面在实施例中借助附图阐述本发明。其中：
图1A显示了锁定和斜度调整组件－尤其靠背锁止件－的透视图，该靠背锁止件借助于锁止弓形件将靠背或靠背的一部分相对于车身保持在锁定位置中；
图1B显示了处在去锁位置中的图1A的锁定和斜度调整组件；
图1C显示了属于锁定和斜度调整组件的第一操纵机构和第二操纵机构以及靠背折叠机构的放大的透视图；
图2A显示了无壳体盖的靠背锁止件的侧视图，其中，锁止弓形件处在锁定位置的第一卡锁位置中；
图2B显示了根据图2A的靠背锁止件，其中，锁止弓形件处在锁定位置的第二卡锁位置中；
图3A显示了装有壳体的靠背锁止件的侧视图，其中，锁止弓形件处在锁定位置的第一卡锁位置中；
图3B显示了装有壳体的靠背锁止件的侧视图，其中，锁止弓形件处在锁定位置的第二卡锁位置中；
图3C根据图3A、3B显示了靠背或靠背的一部分在第一卡锁位置和第二卡锁位置中的侧视图；
图4A根据图3A显示了靠背锁止件在第一卡锁位置中的侧视图，然而与靠背或靠背的一部分一起处在其载运位置中；
图4B根据图3B显示了靠背锁止件在第二卡锁位置中的侧视图，然而与靠背或靠背的一部分处在其正常位置中；
图4C-1根据图4A显示了靠背或靠背的一部分，其中，其靠背折叠机构和靠背锁止件处在载运位置中；
图4C-2根据图4B显示了靠背或靠背的一部分，其中，其靠背折叠机构和靠背锁止件处在正常位置中。
具体实施方式
图1A以靠背锁止件S的示例显示了锁定和斜度调整组件的透视图，该靠背锁止件借助于锁止弓形件30将靠背R、R1、R2相对于车身K保持在锁定位置Ⅰ/Ⅱ中。
在该实施例中，靠背锁止件S布置在属于后座长椅的靠背R的第一部件R1的上缘侧部和附近。靠背R或靠背的部件R1、R2可借助于靠背锁止件S相对于车身K进行锁定和斜度调整I。在用于说明靠背R的有时的可能的锁定和斜度调整的该实施例中，靠背R多件式地来实施，从而例如靠背R1的去锁的第一部件R1可相对于靠背R的第二部件R2折叠到未进一步示出的座椅件上。类似地，靠背R的第二部件R2可与靠背R的第一部件R1无关地折叠到座椅件上。要理解的是：未分开的靠背R或多件式的靠背R，就此而言靠背R的部件R1、R2暂时可松开地彼此相连接，可作为整体去锁且可折叠到座椅件上或可作为整体进行斜度调整。如果靠背R的部件R1、R2应可彼此分开地去锁和斜度调整，则在每个部件R1、R2处布置有靠背锁止件S。借助靠背R的第一部件R1进行接下来的说明。该说明类似地适用于靠背R的第二部件R2或整个靠背R。
锁止弓形件30布置在属于车身K的车轮罩K1的上部区域中且固定地与车轮罩K1相连接。优选地，锁止弓形件30与车轮罩K1相焊接。锁止弓形件30以其纵向轴线在行驶方向上取向且通过布置在车轮罩K1上近似处在靠背锁止件S的高度上。因此，锁止弓形件30同样处在例如属于后座长椅的靠背R的第一部件R1的上缘附近，其中，锁止弓形件30布置在靠背R的第一部件R1后面，从而其可从后面接合到靠背锁止件S中。
靠背的第一部件R1相对于车身K、K1借助于靠背锁止件S的锁定和斜度调整在车身侧仅可借助于锁止弓形件30实现。在车身侧不需要其他的构件。由此满足所期望的第一边界条件，即以有利的方式在车身侧仅必需很小的制造花费。
此外，属于锁定和斜度调整组件的有第一操纵机构1、第二操纵机构2以及靠背折叠机构3，其布置方案在图1C的说明中进行了详细阐述。
靠背R或靠背R的第一部件R1和第二部件R2可在车辆的行驶方向上或逆着车辆的行驶方向围绕摆动轴线Y摆动地布置在车辆中。
在该实施例中在摆动轴线Y的区域中布置在靠背R的第一部件R1侧部的靠背折叠机构3包括弹簧元件，其负责将力施加到靠背R的第一部件R1上，或倘若靠背R的第一部件R1与第二部件R2相连接，将力施加到整个靠背上，其力方向如此施加，即例如靠背R的去锁的第一部件R1或整个靠背R自动地向前摆动且折合到未进一步示出的座椅件上。
为了靠背R的第一部件R1或整个靠背R可折合到坐垫上，必须使靠背锁止件S相对于锁止弓形件30去锁，从而使得靠背的第一部件R1可到达到去锁位置III中。
在图1B中示出了靠背的第一部件R1的去锁位置III。锁止弓形件30与靠背锁止件S分开，因此靠背R的第一部件R1自动通过靠背折叠机构3开始从相对于假想的竖直面轻微向后倾斜的位置在克服竖向的死点的情况下折叠到座椅件上。靠背锁止件S的完全的去锁借助于第二操纵机构2来进行，对此还将进一步进行探讨。
图1C显示了第一操纵机构1和第二操纵机构2以及靠背折叠机构3的放大的透视图。
第一操纵机构1可在靠背锁止件S的区域中不仅布置在车身K、K1处，而且布置在靠背R、R1的结构处。为了保证特别舒适的操作友好性，第一操纵机构1在示出的实施例中在车辆中在车身侧布置在靠背R的下部区域附近和未进一步示出的座椅件的前侧附近。由此在靠背锁止件S与第一操纵机构1之间得到间距，其借助于传递器件－在该实施例中借助于鲍登线1B－来克服。
属于第一操纵机构1的有操纵元件1A，其坐落在容纳壳1C中。容纳壳1C安装在车身侧。第一操纵机构1用于操纵靠背锁止件S，以便在靠背锁止件S中引起锁止弓形件30的第一卡锁位置I或第二卡锁位置II。在两个卡锁位置I、II中，靠背R的第一部件R1始终处在锁定位置中，然而取决于卡锁位置I、II在车辆中处在不同的位置中，对此同样还要进一步进行探讨。
此外，在图1C的放大的图示中显而易见的是靠背锁止件S具有锁止件基体S1和锁止件壳体盖S2。
在该实施例中，第二操纵机构2直接坐落在靠背锁止件S上且因此实施为靠背锁止件S的集成的组成部分。第二操纵机构2与靠背锁止件S无关的单独的布置方案是可行的。
第二操纵机构2具有操纵元件2A，其同样坐落在容纳壳2C中。容纳壳2C又锚定在第二操纵机构2的壳体2B中。第二操纵机构2的壳体2B与锁止件基体S1相联结，由此第二操纵机构2为靠背锁止件S的组成部分。
在分开的靠背R的第一部件R1的下部区域中放大地示出了靠背折叠机构3。如果靠背R的第一部件R1和第二部件R2彼此相连接，只要靠背锁止件S完全去锁，靠背折叠机构3引起整个靠背R或其部件R1、R2折合到座椅件上。
在接下来的说明中对靠背锁止件S的构造和功能、操纵机构1、2的构造和功能以及靠背折叠机构3进行探讨。
首先，图2A、2B相应以侧视图显示了无壳体盖的靠背锁止件S，其中，锁止弓形件30相应处在锁定位置的第一卡锁位置I(图2A)中和锁定位置的第二卡锁位置II(图2B)中。
靠背锁止件S(参见两幅附图2A和2B)包括容纳壳2C和操纵元件2A，操纵元件2A处在容纳壳2C的内部中且因此在图2A、2B中不可见。锁止件基体S1具有锁止件容纳部S3，其将锁止弓形件30引导到靠背锁止件S中或将锁止弓形件30在锁定位置I、II中容纳在锁止件基体S1中。
靠背锁止件S包括紧接着进行说明的构件，其中，对关于功能重要的构件进行了探讨。靠背锁止件S具有与锁止件基体S1相连接的第一转动锁闩10和第二转动锁闩20。为第一转动锁闩10关联有第一止动爪15，且为第二转动锁闩20关联有第二止动爪25。止动爪15、25可转动地与锁止件基体S1相连接。
两个转动锁闩10、20具有口状的转动锁闩容纳部13、23。在两个转动锁闩10、20处布置有锁定轮廓12、22。
第一转动锁闩10的锁定轮廓12作为第一轮廓区域具有槽状的容纳部12A，在第一转动锁闩10的锁定位置的第一卡锁位置I(图2A)中，第一止动爪15的突起部(Nase)接合到容纳部12A中。同时第一止动爪15的凹槽(Rücksprung)接合到第一转动锁闩10的接片状的容纳区段12B的在形状方面与凹槽的轮廓相应的第二轮廓区域中。
第二转动锁闩20的锁定轮廓22实施为接片状的突出部22A，其中，在锁定位置的第二卡锁位置II(图2B)中，第二止动爪25的突起部从后面作用于第二转动锁闩20的接片状的突出部22A。
锁定轮廓12、22相应与相关的转动锁闩10、20相连接，其中，转动锁闩10、20相对于锁止件基体S1布置成可围绕在该实施例中横向于行驶方向伸延的摆动轴线14、24摆动。
为每个转动锁闩10、20相应关联有弹簧元件11、21，其在一端侧支撑在锁止件基体S1处且在另一端固定在转动锁闩10、20处。如果没有力从外部作用到相应的转动锁闩10、20上，弹簧元件11、21引起摆动的转动锁闩10、20返回到其预定的起始位置中。
如果相应的转动锁闩10、20由于这种力作用摆动，则相应相关的弹簧元件11、21张紧。在撤销外力之后，相应的弹簧元件11、21放松，存储的弹簧张力传递到相应的转动锁闩10、20上，从而使得相应的转动锁闩10，20重新返回到其起始位置中。
在该实施例中，如果根据图2A、2B第一转动锁闩10在逆时针方向上运动，则第一弹簧元件11被张紧。如果根据图2A、2B第二转动锁闩20顺时针方向上运动，第二转动锁闩20的第二弹簧元件21被张紧。
止动爪15、25的突起部通过与其相关联的第三弹簧元件16和第四弹簧元件26(其在一端侧与锁止件基体S1相连接，而在另一端与止动爪15、25相连接)可转动地相应通过在通常的安装位置中处成横向于行驶方向的转动轴17、27借助于预紧的弹簧元件16、26在逆时针方向上运动到第一转动锁闩10或第二转动锁闩20的相应的锁定轮廓12、22中。
在操作第一操纵机构1的操纵元件1A时，止动爪15、25克服相应的弹簧元件16、26的力在顺时针方向上摆动。第二止动爪25离开第二转动锁闩20的第二锁定轮廓22，而第一止动爪15保持锁定在第一转动锁闩10的轮廓区域12B中。为了第一转动锁闩10的去锁，需要第一止动爪15的更大的触发行程，其仅通过操纵第二操纵机构2的第二操纵元件2A来施加。
在该实施例中，第一止动爪15和第二止动爪25可转动地布置在处成横向于行驶方向的共同的转动轴17、27上。
如果靠背R的第一部件R1的靠背锁止件S以第一速度V1逆着行驶方向(在车辆中从前向后)压向锁止弓形件30或朝锁止弓形件30运动，到达锁止弓形件30在靠背锁止件S中的在图2A中示出的第一卡锁位置I。相对于操纵靠背R的第一部件R1的通常的正常的第二速度V2更慢的第一速度V1(V1<V2)设置为第一速度V1。
第一卡锁位置I(作为锁定位置中的一个，在其中，根据图2A，靠背R的第一部件R1已经以第一速度V1从左向右运动)设定成以便在车辆中引起靠背R的第一部件R1的载运位置，其还被称为货运位置(Cargolage)。锁止弓形件30在靠背锁止件S的第一卡锁位置I中坐落在第一转动锁闩10的转动锁闩容纳部13中。
如果靠背R的第一部件R1的靠背锁止件S以正常通常的第二速度V2逆着行驶方向(在车辆中从前向后)压向锁止弓形件30或朝锁止弓形件30运动，到达锁止弓形件30在靠背锁止件S中的在图2B中示出的第二卡锁位置II。
第二卡锁位置II(作为锁定位置中的一个，在其中，根据图2B，靠背R的第一部件R1已经以第二速度V2从左向右运动)设定成以便在车辆中引起靠背R的第一部件R1的正常位置，其相应于乘客的通常的车座位置。锁止弓形件30在靠背锁止件S的第二卡锁位置II中坐落在第二转动锁闩20的转动锁闩容纳部23中。
靠背锁止件S的构造和相关的操纵机构1、2以及靠背折叠机构3使得在靠背R或靠背R的部件R1、R2相对于车身K、K1斜度调整或锁定时能够进行如下操作方法。
图3A、3B补充于图2A、2B相应在锁定位置中在第一卡锁位置I(图3A)中以及在第二卡锁位置II(图3B)中显示了现在装有壳体的靠背锁止件S的侧视图。
在靠背锁止件S的锁止件容纳部S3中主要还仅可见第一转动锁闩10和第二转动锁闩20，从而在功能的随后的详细说明中比较地又追溯到图2A、2B。
图3C以侧视图在第一卡锁位置I(左边)中和在第二卡锁位置II(右边)中显示了靠背R的第一部件R1。
靠背R的第一部件R1在靠背锁止件S的第一卡锁位置I中相对于虚拟的竖直面布置成更陡峭。该位置相应于靠背R的第一部件R1的载运位置或货运位置，因为处在靠背R的第一部件R1后面的货物空间具有更大的货运体积。在该实施例中，提出靠背R的第一部件R1的定位角为大约22°至26°，其构造在虚拟的竖直面与靠背R的已调整的第一部件R1的纵向轴线之间。
靠背R的第一部件R1在靠背锁止件S的第二卡锁位置II中相对于虚拟的竖直面布置成不那么陡峭。该位置相应于靠背R的第一部件R1的正常位置，其中，相对于载运位置或货运位置，处在靠背R的第一部件R1后面的货物空间具有更小的货运体积。在该实施例中提出靠背R的第一部件R1的定位角(其由在车辆座椅上的就坐者感觉为很舒适)为大约28°至32°，其构造在虚拟的竖直面与靠背R的已调整的第一部件R1的纵向轴线之间。
靠背的折合功能：
为了折合靠背R的第一部件R1，操纵第二操纵机构2的操纵元件2A。通过该操纵(其不仅可在第一卡锁位置I中来进行，而且可在第二卡锁位置II中来进行)，经由第二操纵机构2的未进一步示出的机构通过第一止动爪15的相对于第一操纵机构1可实现的更大的触发行程负责止动爪15、25到达到这样的位置中，即，在其中止动爪15、25的突起部相对于转动锁闩10、20的锁定轮廓12、22不再占据锁定位置I、II。
根据靠背R的第一部件R1刚好坐落在哪个位置(第一卡锁位置I或第二卡锁位置II)中，通过靠背折叠机构3的弹簧元件的很大的力且叠加地通过由相应的弹簧元件11、21复位的转动锁闩10、20的更小的力负责靠背R或靠背的部件R1、R2可自由地折叠到坐垫上。为此，现在未锁定的转动锁闩10、20释放锁止弓形件30的处在转动锁闩10、20的口状的转动锁闩容纳部13、23中的区域。靠背R或靠背的部件R1、R2完全去锁。
由此满足所要求的第二边界条件，其推动靠背R或靠背R的部件R1、R2倒下到座椅件上。
靠背的载运位置：
靠背R、R1、R2可从折合位置、去锁位置III(在其中，靠背R的第一部件R1以基本上90°折叠到座椅件上)带到第一卡锁位置I中。如果第二操纵机构2的第二操纵元件2A在靠背R的第一部件R1去锁和折合之后放开，转动锁闩10、20在锁止弓形件30没有卡锁在靠背锁止件S中的情况下占据下列位置：未锁定的转动锁闩10、20相应通过其弹簧元件11、21定位在起始位置中。
第一转动锁闩10通过相关的第一弹簧元件11的力占据这样的起始位置，在其中，其转动锁闩容纳部13的口部的侧面布置成基本上平行于锁止件容纳部S3的侧面(未示出)。
第二转动锁闩20通过相关的第二弹簧元件21的力占据这样的起始位置，在其中，其转动锁闩容纳部23的口部的开口指向锁止件容纳部S3(未示出)。
靠背R的第一部件R1以靠背锁止件S的转动锁闩10、20的所说明的起始位置(图4A、4C-1从左向右)为起点在克服竖向的死点的情况下向上折叠且在克服竖向的死点的情况下在车辆中向后折叠，从而锁止件容纳部S3到达锁止弓形件30的处成横向的区域，由此锁止弓形件30侵入到第一转动锁闩10的转动锁闩容纳部13中。第一转动锁闩10逆时针方向地围绕摆动轴14摆动并且借助于第一止动爪15的突起部和凹槽固定地锁定在第一转动锁闩10的锁定轮廓区域12A、12B中，如同在图2A、3A、4A、4C-2中显示的那样。在此，第一止动爪15的相关的第三弹簧元件16将第一止动爪15关于第一止动爪15的转动轴17逆时针方向地在第一锁定轮廓12上拉到槽状的容纳部12A和接片状的容纳区段12B中。转动锁闩容纳部13现在在靠背锁止件S中向上敞开地(图2A)基本上竖向地且固定锁止弓形件30地处在第一卡锁位置I中。
仅当靠背R的第一部件R1以更慢的第一速度V1(其小于通常的正常的第二速度V2)压向锁止弓形件30或朝锁止弓形件30运动时，到达第一卡锁位置I。
靠背的正常位置：
靠背R的第一部件R1以靠背锁止件S的转动锁闩10、20的所说明的起始位置(图4B、4C-2从左向右)为出发点向上且在克服竖向的死点在车辆中向后折叠，从而使得锁止件容纳部S3到达锁止弓形件30的处成横向的区域，由此锁止弓形件30侵入到第二转动锁闩20的转动锁闩容纳部23中。
仅当靠背R的第一部件R1以通常的第二速度V2(其大于第一速度V1)压向锁止弓形件30或朝锁止弓形件30运动时，到达第二卡锁位置II。
在以大于第一速度V1的第二速度V2折叠靠背R的第一部件R1时，在其中，靠背锁止件S压向锁止弓形件30或朝锁止弓形件30运动，发生驶越第一转动锁闩10，因为第一止动爪15的惯性如此大使得不可将第一转动锁闩10锁定在第一卡锁位置I中。
换句话说，在折叠靠背R的第一部件R1时，如果靠背锁止件S的第一转动锁闩10以第二速度V2压向锁止弓形件30或朝锁止弓形件30运动，第一止动爪15围绕转动轴17的转动运动加速度不足以大到以便相对于第一转动锁闩10引起锁定。
在锁止弓形件30已经到达第二转动锁闩20之后，第二转动锁闩20在顺时针方向上围绕摆动轴24摆动且借助于第二止动爪25的突起部固定地锁定在锁定轮廓22处，如在图2B、3B、4B、4C-2中显示的那样。在此，第二止动爪25的相关的第四弹簧元件26将第二止动爪25关于第二止动爪15的转动轴27逆时针方向拉到锁定轮廓的接片状的突出部22A后面。第二转动锁闩20的转动锁闩容纳部23现在在靠背锁止件S中向下敞开地(图2B)处成基本上沿竖向且固定锁止弓形件30。
然而在第二卡锁位置II中，锁止弓形件30与第一转动锁闩10保持接触且形成接触点18(图2B、3B)，其将第一转动锁闩10在第二卡锁位置II中保持在锁止弓形件30的有利的移交位置中，如下面还将继续阐述的那样。
仅当靠背R的第一部件R1以大于第一速度V1的正常的第二速度V2压向锁止弓形件30时，到达第二卡锁位置II。换句话说，仅当用于锁定锁止弓形件30的靠背R的第一部件R1的第一速度V1相对于正常通常的第二速度V2更小(即靠背R的第一部件R1的运动更慢)时，到达第一卡锁位置I。
因此满足第二边界条件，其针对靠背锁止件S要求靠背R或靠背R的部件R1、R2可以简单的方式进行斜度调整。
靠背从载运位置变换至正常位置和与之相反地变换：
直到现在的说明已经解释了靠背R的第一部件R1可在不同的倾斜的位置(载运位置I和正常位置II)中进行调整。然而此外还可实现从载运位置I到正常位置II中的位置变换和与之相反的变换。
在此可实现不同的位置的调整－载运位置I至正常位置II的调整或与之相反的调整，而在此不必使部件R1、R2或者使靠背R相对于锁止弓形件30且因此相对于车身K、K1完全去锁。由此在可能的碰撞事故的情况下在调整靠背R、R1、R2时保证锁定和调整组件的提高的可靠性和因此靠背R、R1、R2的提高的可靠性的第三边界条件，如随后阐述的那样。
为了变换卡锁位置I、II，必须相应操纵第一操纵机构1的操纵元件1。
例如如果已设定载运位置(第一卡锁位置I)且在车辆座椅上的就坐者想设定正常位置(第二卡锁位置II)(从图2A变换至图2B)，则他操纵可舒适地碰到的操纵元件1A。操纵第一止动爪15和第二止动爪25且第一止动爪15释放锁定轮廓区域12A。如果靠背R、R1由就坐者或以其他的方式向后压，即进一步压向锁止弓形件30，则锁止弓形件30到达到第二转动锁闩20的仍然处在起始位置中的转动锁闩容纳部23中且在放开第一操纵元件1A之后如已经说明的那样借助于第二止动爪25在第二锁定轮廓22处锁定或卡锁在正常位置II中(图2B、3B、4B、4C-2)。
如果已设定正常位置(第二卡锁位置II)且在车辆座椅上的就坐者想设定载运位置(第一卡锁位置I)(从图2B变换至图2A)，则他再次操纵可舒适地碰到的操纵元件1A。
在这种情况下，再次操纵两个止动爪15和25，其中，第二止动爪25相对于第二锁定轮廓22去锁，从而使得靠背R的第一部件R1由靠背折叠部3的很大的弹力支持地且由第二弹簧元件21的弹力叠加地通过复位的第二转动锁闩20再次由第一转动锁闩10的转动锁闩容纳部13容纳。无问题的移交能够实现，因为锁止弓形件30已经在第二卡锁位置II中通过接触点18(图2B、3B)与第一转动锁闩10保持接触且第一转动锁闩10在第二卡锁位置II中保持在锁止弓形件30的有利的移交位置中。因此，锁止弓形件30无问题地滑动到第一转动锁闩10的转动锁闩容纳部13中。
在此，然而第一转动锁闩10仅如此程度地在顺时针方向上转动且借助于第一止动爪15来锁定(图2A、3A、4A、4C-1)，即锁止弓形件30不可离开第一转动锁闩10的第一转动锁闩容纳部13。锁止弓形件30可靠地保持在靠背锁止件S中，因为锁定轮廓12以其轮廓区域12B关于第一止动爪15继续处在覆盖的状态中，因为比起在操纵第二操纵机构2时，第一止动爪15的触发行程在操纵第一操纵机构的第一操纵元件1A的情况下更小。第一止动爪15的触发行程在操纵第一操纵元件1A时仅如此大，即第一转动锁闩10并未由第一止动爪15释放。
如已经阐述的那样，靠背R或靠背R的部件R1、R2的完全的去锁仅可在操纵第二操纵机构2的情况下实现。
因为在车身侧仅布置有锁止弓形件30，所以可在无需在车身侧进行改动的情况下使用本发明的靠背锁止件S或其他的这种类型的靠背锁止件。靠背R可模块化地设有其他的靠背锁止件。由此关于使用不同的靠背锁止件以有利的方式得到提高的变化性。
此外，提出第二操纵机构2在控制方面与车辆的速度相联系。通过用于对靠背R或靠背的部件的R1、R2去锁的第二操纵机构2的第二操纵元件2A的去锁在预定确定的条件的情况下出于安全性原因通过控制部来防止。
出于安全性原因，将车辆的速度用作条件或在控制方面与车辆的速度相连接。如果车辆在运动中，阻止操纵第二操纵机构2的第二操纵元件2A。
然而，应随时允许操纵第一操纵机构1的第一操纵元件1A以便对靠背R或靠背R的部件R1、R2去锁，因为如说明的那样不存在这样的危险，即在操纵第一操纵机构1时在从载运位置I变换至正常位置II和与之相反的变换的情况下出现完全去锁的位置。
参考标号列表
S 锁止件/靠背锁止件
S1 锁止件基体
S2 锁止件壳体盖
S3 锁止件容纳部
R 靠背
R1 靠背的第一部件
R2 靠背的第二部件
1 第一操纵机构
1A 第一操纵元件
1B 鲍登线
1C 容纳壳
2 第二操纵机构
2A 第二操纵元件
2B 壳体
2C 容纳壳
3 靠背折叠机构
10 第一转动锁闩
11 第一弹簧元件
12 第一锁定轮廓
12A 槽状的容纳部
12B 接片状的容纳区段
13转动锁闩容纳部
14 第一转动锁闩的摆动轴线
15 第一止动爪
16 第三弹簧元件
17 止动爪的转动轴
20 第二转动锁闩
21 第二弹簧元件
22 第二锁定轮廓
22A 接片状的突出部
23 转动锁闩容纳部
24 第一转动锁闩的摆动轴线
25 第二止动爪
26 第四弹簧元件
27 止动爪的转动轴
30 锁止弓形件
V1 第一速度
V2 第二速度
I 锁定位置－第一卡锁位置(载运位置/货运位置)
II 锁定位置－第二卡锁位置(正常位置)
III 去锁位置
K 车身
K1 车轮罩
Y 摆动轴线(R、R1)。

Claims (11)

1.一种锁定和斜度调整组件，其用于车辆的构件的锁定和斜度调整，包括车身侧的锁止弓形件(30)和构件侧的锁止件(S)，其在锁定位置(I,II)中与所述锁止弓形件(30)相连接且可在去锁位置(III)中从所述锁止弓形件(30)松开，其特征在于，所述构件侧的锁止件(S)具有转动锁闩(10,20)，其带有与之相关联的止动爪(15,25)，在其中，所述构件可在不同的可再次松开的卡锁位置(I,II)中在接合到所述锁止件(S)中的所述锁止弓形件(30)处以不同的斜度来调整和锁定并且可从所述锁止弓形件(30)分开地带到去锁位置(III)中，其中位于去锁位置(III)中的所述构件可通过所述构件的与速度相关的折叠运动在一卡锁位置或另一卡锁位置(I,II)中锁定在所述转动锁闩(10,20)中的一个中。
2.根据权利要求1所述的锁定和斜度调整组件，其特征在于，通过操纵与组件相关联的第一操纵机构(1)实现所述构件从一卡锁位置至另一卡锁位置(I,II)的不同的斜度的调整且实现与之相反的调整。
3.根据权利要求2所述的锁定和斜度调整组件，其特征在于，所述构件从一卡锁位置至另一卡锁位置(I,II)的不同的斜度的调整和与之相反的调整通过操纵所述第一操纵机构(1)来实现，而所述构件在此并未到达到去锁位置(III)中。
4.根据权利要求1所述的锁定和斜度调整组件，其特征在于，所述锁止弓形件(30)仅通过操纵与所述组件相关联的第二操纵机构(2)实现所述构件从所述构件的任一卡锁位置(I,II)到所述构件的去锁位置(III)中的去锁。
5.根据权利要求1所述的锁定和斜度调整组件，其特征在于，构件侧的锁止件(S)具有第一转动锁闩(10)和第二转动锁闩(20)，其带有与之相关联的止动爪(15,25)，在其中，所述构件可在第一卡锁位置(I)中在所述第一转动锁闩(10)中或在第二卡锁位置(II)中在所述第二转动锁闩(20)中在接合到所述锁止件(S)中的锁止弓形件(30)处以不同的斜度来调整和可松开地锁定。
6.根据权利要求5所述的锁定和斜度调整组件，其特征在于，位于去锁位置(III)中的所述构件通过折叠运动以第一速度(V1)在第一卡锁位置(I)中锁定在所述第一转动锁闩(10)中或通过折叠运动以第二速度(V2)在第二卡锁位置(II)中锁定在所述第二转动锁闩(20)中，其中，第一速度(V1)小于第二速度(V2)。
7.根据权利要求1所述的锁定和斜度调整组件，其特征在于，通过与所述组件相关联的靠背折叠机构(3)实现所述构件从所述构件的卡锁位置(I,II)至所述构件的去锁位置(III)的弹簧支持的自动调整或实现从所述构件的第二卡锁位置(II)至所述构件的第一卡锁位置(I)的弹簧支持的自动调整。
8.根据权利要求1所述的锁定和斜度调整组件，其特征在于，所述构件为可摆动的靠背(R,R1,R2)。
9.一种车辆，其带有根据权利要求1至8中至少一项所述的锁定和斜度调整组件。
10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述锁止弓形件(30)仅通过操纵与所述组件相关联的第二操纵机构(2)实现所述构件从所述构件的任一卡锁位置(I,II)到所述构件的去锁位置(III)中的去锁，其中所述第二操纵机构(2)允许所述构件从所述构件的任一卡锁位置(I,II)到所述构件的去锁位置(III)中的去锁，其中，在所述第二操纵机构(2)上可接通有控制信号，其仅当所述车辆并未处于运动中时才允许所述构件的去锁。
11.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述车辆为机动车。
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