CN104010850A - 汽车玻璃 - Google Patents

Abstract

诸如接水盘安装轮廓(11)的细长玻璃安装构件被附连到汽车玻璃(10)、邻近玻璃的边缘(13)，从而使得玻璃安装构件沿边缘的至少一部分延伸。至少一个的小的基本扁平的加强构件(15)通过粘合剂(45)结合到玻璃(10)的内表面(16)、与玻璃安装构件(13)相邻，每个加强构件具有用于结合到玻璃的内表面的接触区域(46)和在细长的玻璃安装构件的一部分上延伸并与其接触的凸缘(47)。凸缘可基本平行于玻璃的内表面(16)。优选地，粘合剂通过紫外线固化并在固化时收缩。此性质可用于挤压接水盘安装轮廓(11)的附连支柱(38)，由此更牢固地保持它。此装置可用于将接水盘(31)附连到车辆的挡风玻璃(10)，而不需要由车辆车身(50)来支撑。

Description

汽车玻璃

技术领域

本发明涉及汽车玻璃，其可以是用于车辆，尤其是道路车辆，例如轿车，的挡风玻璃。更具体地，本发明涉及具有玻璃安装构件的汽车玻璃，尤其是细长的玻璃安装构件，诸如附连到玻璃的一个边缘的密封件、屏障或安装轮廓。具体地，本发明涉及具有附连到其下缘的安装轮廓的挡风玻璃，其中，安装形成可用于安装另一构件，例如，用作水管理装置并通常也用作挡风玻璃雨刮的静置区域的构件。此另一构件通常被称作“接水盘”或“水箱”。

背景技术

近年来，通常的实践是：至少部分地在轿车的发动机罩的水平面下方为挡风玻璃雨刮提供静置区域。这减小了风阻力和风噪声，并改进车辆的外观，因为雨刮不那么突出并甚至可部分地被隐藏。提供被称作“接水盘”或“水箱”的构件，其从挡风玻璃的下缘延伸到发动机罩下方一小段距离处，以收集从挡风玻璃流下的水并将其输送到为此目的而设置在车辆侧面处的出口。控制流和排放流的此过程有时被称作“水的管理”。

优选地，接水盘与挡风玻璃的下缘齐平，从而使得雨刮片能从挡风玻璃到达接水盘上，而不会受到阻碍或损坏。这意味着接水盘能仅经由挡风玻璃的下表面(即，面向内的面)附连到挡风玻璃，从而使得面向上的外表面保持清洁。即使当接水盘未与挡风玻璃完全齐平时，例如由于密封件或凸缘与挡风玻璃重叠，接水盘可通过其附连到挡风玻璃上的构件也不能位于挡风玻璃的面向上的外表面上，因为构件会从挡风玻璃上过度突出。

DE 199 39 191公开了用于将接水盘附连到挡风玻璃上的装置的一个例子。许多钩状轮廓件结合到挡风玻璃的下侧并且接水盘通过从接水盘延伸的叉状件直接夹到钩状轮廓件，接水盘直接相对于挡风玻璃密封。此装置的缺点是轮廓件的钩子和接水盘的叉状件在负荷下易于弯曲和变形，结果接水盘下垂至其预期位置下方并且对挡风玻璃的密封破损。

US 6,769,700公开了附连装置的另一个例子。此装置利用车辆车身来为接水盘提供支撑，该装置通过挡风玻璃和接水盘之间的加固轮廓元件被附连。此轮廓元件首先通过双面胶带附连到挡风玻璃的下侧。用于将挡风玻璃结合到车辆车身的安装凸缘上的粘合剂的线也被允许在轮廓元件的一部分上延伸，由此支撑它。此外，车辆车身的安装凸缘在轮廓元件的正下方延伸，进一步支撑轮廓元件，并且当力通常经由在轮廓元件中被夹紧就位的接水盘而被施加到轮廓元件时防止其向下偏转。

然而，对提高行人安全的立法要求车辆车身在行人和轿车前部或发动机罩之间碰撞时易于变形。因此，诸如用于挡风玻璃的安装凸缘的坚硬的且刚性的结构不允许在接水盘的高度处朝向轿车前部延伸，并因此不能再用于支撑接水盘。没有了车身的支撑，就会发现：双面胶带提供的结合不足以保持接水盘安装轮廓(即，US 6,769,700中被称作“轮廓元件”的构件)附连就位到挡风玻璃。

接水盘相对于挡风玻璃被牢固地保持并与其形成良好的密封无疑是重要的，尽管在服务中接水盘承承受应力，例如由于热膨胀和收缩、风负荷和雨刮的压力而产生的。因此，接水盘安装轮廓被设计用以牢固地保持接水盘，即，具有高保持力，并因此也需要很大的力通过将其夹持到安装轮廓来安装接水盘。没有了来自车辆车身的支撑，安装轮廓和挡风玻璃下表面之间的结合必须承受所有这种安装力。

然而，仅使用更强的粘合剂来加强安装轮廓和挡风玻璃的下表面之间的结合是不可行的，因为挡风玻璃的玻璃表面不能承受超过一定大小的力。当超过此水平时，玻璃表面开裂，即，玻璃由于通过粘合剂传递给它的力而被损坏，导致玻璃碎片从表面掉落。此外，接水盘安装轮廓通常主要由聚丙烯构成，对此在任何情形中都很少有粘合剂满足条件。

WO 2008/138959和WO 2009/112545提供一种方案。在这些公开中，采用安装带，安装带自身通过粘合剂牢固地结合到挡风玻璃上并沿其下缘延伸。安装带提供可插入接水盘安装轮廓的腔。这允许稍后附连接水盘安装轮廓，并因此使尺寸和分配成本最小化。在实践中，安装带需要是刚性的，并因此它通常由金属制成。金属的额外优点是它可以通过大范围的粘合剂牢固地结合到玻璃上。尽管为接水盘提供了足够的结合强度和支撑，但是金属安装带的使用意味着此方案增加了组件的重量。这是不期望的，因为车辆制造商一直努力降低车辆的重量，以便提高它们的燃料效率。

一种不同的方法是修改接水盘安装轮廓，以允许利用小得多的力安装接水盘，同时仍为接水盘提供高保持力。US 2011/0115261试图通过提供具有棘爪或倒钩的接水盘安装轮廓来达到此目的。棘爪位于安装轮廓的凹部中，以接纳从接水盘延伸的倒钩叉状件或脊。尽管此装置确实允许利用更小的力安装接水盘，但仍发现仅使用双面胶带将接水盘安装轮廓结合到挡风玻璃在其预期使用寿命方面不令人满意。

以上文件中描述的类型的接水盘安装轮廓成为将接水盘附连到挡风玻璃的常用方法。如上所述，安装轮廓是加固的，即通过强化轮廓的金属插入件，防止它在负荷下偏转。然而，挡风玻璃的下缘通常是弯曲的，并且安装轮廓在附连到挡风玻璃上时必须复合此曲率。安装轮廓的加固自然地使得它抗弯曲，并且已发现期望利用诸如夹具的设备以帮助安装轮廓在它被设置在挡风玻璃下缘之前弯曲到期望的曲率。这种设备被机加工为对应于特定挡风玻璃(对于特定的车辆)的实际曲率，因此每种不同的挡风玻璃(对于不同车辆)需要不同的设备，这是昂贵的。

期望提供将玻璃安装构件附连到汽车玻璃上的装置，该实现牢固的结合并对构件提供良好的支撑，足以使其在没有车辆车身的支撑的情况下保持就位。这种结合应该在不损坏玻璃或显著增加重量或成本的情况下实现。

现在已经意识到，可以利用玻璃自身为玻璃安装构件提供替代支撑，而不需要由车辆车身来支撑。有利地，这种替代支撑是局部的，在需要的地方对玻璃安装构件提供加固。

发明内容

根据本发明的第一方面，提供一种用于车辆的汽车玻璃，玻璃具有两个主表面，包括当玻璃被安装在车辆中时面对车辆内部的内表面和面对外部的外表面，玻璃还具有至少一个边缘，

其中，细长的玻璃安装构件被附连成邻近玻璃的边缘，从而使得玻璃安装构件沿边缘的至少一部分延伸，并且比细长的玻璃安装构件小的至少一个加强构件被结合到玻璃的内表面、与细长玻璃安装构件相邻，

并且其中，每个加强构件具有经由其结合到玻璃的内表面的接触区域和在细长的玻璃安装构件的一部分上延伸并与其接触的凸缘，由此使细长的玻璃安装构件相对于玻璃保持就位。

使用直接结合到玻璃表面上的相对小的加强构件在需要的位置提供精确的局部支撑。因此，已发现单独的接水盘安装轮廓和多个加强构件的结合为邻近车辆挡风玻璃的下缘安装的接水盘提供高水平的支撑。可在不受损的情况下承受在使用时(例如由于热膨胀、风负荷、雨刮压力)或在安装期间受到的力。加强构件经由它们与挡风玻璃的结合将这些力从接水盘安装轮廓传递到挡风玻璃，并且在不损坏挡风玻璃的情况下完成，并且不需要来自车辆车身的支撑。

优选地，每个加强构件的凸缘基本平行于玻璃的内表面延伸，并且借助台阶相对于接触区域偏离，从而使得凸缘不与接触区域连续，由此限定容纳细长的玻璃安装构件的一部分的空间。替代性地，如果利用粘合剂将加强构件结合到玻璃的内表面上，则可使用特别厚的一层粘合剂，其实际上用作垫片。

已发现上述装置可在每个加强构件和玻璃的内表面之间产生牢固的结合。例如，该结合可承受至少200N的拉力，优选至少250N，更优选至少300N。

基本扁平的小加强构件是有利的，因为它们对玻璃(其可以是例如挡风玻璃)厚度的增加较少。这意味着当运输玻璃时，例如从玻璃制造厂运输到车辆制造厂，可实现高包装密度，由此降低运输成本。为了相同原因，每个加强构件不会突出超过玻璃的边缘。这也降低了受损的可能性。

短循环时间(即，在制造过程的每个阶段中每个部件所需的时间)是有利的，因此优选使用快速固化的粘合剂来将加强构件结合到玻璃。粘合剂可通过激活过程，例如应用热或光，而固化。尤其优选的是，借助紫外线固化的粘合剂，因为紫外线可通过合适的紫外灯在合适的时刻照射在粘合剂上，即，紫外线是高度可控的。

在此情形中，优选的是被选择用于加强构件的材料允许紫外线容易地穿过，因为这允许在不需要翻转玻璃或以其它方式从玻璃的其它侧面接近粘合剂的情况下固化粘合剂。此外，一些玻璃在接近它们的边缘处印刷有不透明的墨，这会通过从玻璃的另一侧引导紫外线而妨碍粘合剂的固化。在任何情形中，由于玻璃吸收紫外线，通过穿过玻璃的紫外线固化粘合剂将需要更大量的紫外线，这减慢了循环时间并可能需要额外的健康安全措施。理想地，加强构件的材料对紫外线透明。

在固化时收缩的粘合剂也是有利的，因为粘合剂在固化时的紧缩导致朝向玻璃的内表面拉动加强构件，并且这允许更紧固地保持玻璃安装构件。

在本发明的优选实施例中，细长的玻璃安装构件是接水盘安装轮廓，其通过结合到玻璃的内表面上的接水盘安装轮廓的附连支柱而附连到玻璃上。加强构件的凸缘在接水盘安装轮廓的附连支柱上延伸。在加强构件的凸缘和接触区域之间存在台阶的情形中，附连支柱被容纳在凸缘和玻璃的内表面之间的空间中。粘合剂在固化时的收缩导致安装轮廓的附连支柱实际上被夹在加强构件的凸缘和玻璃的内表面之间。

根据本发明的第二方面，提供一种将诸如接水盘安装轮廓的玻璃安装构件附连到汽车玻璃的方法，玻璃具有两个主表面，包括当玻璃被安装在车辆中时面对车辆内部的内表面和面对外部的外表面，玻璃还具有在被安装时形成下缘的边缘，所述方法包括：将多个基本扁平的加强构件用粘合剂结合到玻璃的内表面邻近其边缘处，每个加强构件具有用于结合到玻璃的内表面上的接触区域和朝向玻璃的下缘延伸并基本平行于玻璃的内表面的凸缘，凸缘和玻璃的内表面一起限定凹部形式的空间，并将玻璃安装构件容纳在凹部中。

此附连方法允许稍后附连玻璃安装构件，因此玻璃可在仅附连有加强构件的情况下被运输，由此允许实现更高的包装密度，节省运输成本。然后，当玻璃已经到达目的地时加入玻璃安装构件。

根据本发明的第三方面，提供一种将诸如接水盘安装轮廓的细长玻璃安装构件附连到汽车玻璃的方法，玻璃具有两个主表面，包括当玻璃被安装在车辆中时面对车辆内部的内表面和面对外部的外表面，玻璃还具有至少一个边缘，所述方法包括：将玻璃安装构件结合到玻璃的内表面、邻近其边缘处，从而使得玻璃安装构件沿边缘的至少一部分延伸，然后至少一个基本扁平的加强构件结合到玻璃的内表面上、与细长的玻璃安装构件相邻，每个加强构件具有用于结合到玻璃的内表面上的接触区域和在玻璃安装构件的一部分上延伸并与其接触的凸缘，从而使得加强构件相对于玻璃将细长的玻璃安装构件保持就位。

加强构件比细长的玻璃安装构件小。例如，跨越细长玻璃安装构件的整个长度所需的加强构件的数量可以在10至100之间变化，加强构件端对端地放置。优选地，所需的加强构件的数量在20至60之间变化。

这与实践中实际采用的加强构件的数量不同，实际采用的更少，因为可在加强构件之间留下间隙，并且因为细长玻璃安装构件仅需局部支撑，例如在其端部处，在此情形中，少至两个加强构件就可能足够了，或者在中间处，在此情形中，一个加强构件就足够了。

在本发明的此方面，可更紧固地保持玻璃安装构件，因为不再需要在加强构件的凸缘和玻璃的内表面之间的空间中的滑动配合，这是因为当将每个加强构件结合到玻璃上时玻璃安装构件已经就位。

优选地，加强构件借助在固化时收缩的粘合剂结合到玻璃的内表面上，并且细长的玻璃安装构件是接水盘安装轮廓，所述方法包括：在将多个加强构件结合到玻璃的内表面上之前，将接水盘安装轮廓的附连支柱结合到玻璃的内表面上，使粘合剂固化，从而使其收缩，由此将附连支柱挤压在每个加强构件的凸缘和玻璃的内表面之间。此变型导致接水盘安装轮廓的附连支柱被尤其紧固地保持。附连支柱实际上被夹到玻璃上，并且加强构件用于加固，从而即使在经受相当大的力时，例如，在安装接水盘时，也可防止安装轮廓脱离。

附图说明

现在将通过以下非限定性的具体实施例进一步描述本发明，参照附图对其进行说明，在附图中：

图1是结合有玻璃安装构件(即接水盘安装轮廓)的汽车玻璃(即挡风玻璃)的视图；

图2是图1的汽车玻璃的一个角部的放大图；

图3是图1的汽车玻璃的剖视图，截面沿图1所示的线III-III截取。图3示出为了清楚起见而在图1中省略了的一些额外的元件。

具体实施方式

图1描绘了用于车辆(例如轿车)的挡风玻璃10，接水盘安装轮廓11形式的细长玻璃安装构件结合到其相邻的一个边缘。挡风玻璃是从内侧观看的，即，好似观察者在轿车内，并且挡风玻璃具有上缘12和下缘13。在组装车辆期间，通过一些粘合剂14以常规方式将挡风玻璃10结合到车辆的车身(在图1中未示出)来安装挡风玻璃10。常规上还与竖直方向成一角度(被称作倾角)地安装挡风玻璃。一些(在此情形中是五个)基本扁平的加强构件15结合到挡风玻璃的内表面16。加强构件15可以是基本扁平的小载板的形式。尽管载板被示出间隔开并沿下缘13的宽度(对应于挡风玻璃的宽度)均匀分布，但是它们还可以以不均匀的方式分布，例如，板在挡风玻璃的角部中(即在接水盘安装轮廓的端部处)更密集地间隔，或者替代性地或额外地，在挡风玻璃的中间更密集地间隔。可以采用多于或少于五个的板。此外，至少一些板可彼此并排接触地放置，即，并列放置。此布置在挡风玻璃的锐利的弯角处有用，实践中已经发现接水盘安装轮廓在该处最先开始脱离挡风玻璃。

图2示出图1的角部，其被显著放大，从而可更清楚地观看图1的元件。具体地，可见加强构件15的轮廓是梯形的，两个平行边中的较长边最接近挡风玻璃的下缘13。这是有利的，因为这允许多个加强构件连续地并排接触地放置，如上所述，以形成连续的系列，同时符合挡风玻璃下缘的曲率，从而使得加强构件与下缘保持恒定的间隔。两个不平行的边之间的角度优选被选择为与一曲率半径相对应，该曲率半径等于或小于挡风玻璃的下缘所具有的最小曲率半径。替代性地，加强构件的轮廓可以是正方形或矩形的。还可以采用不同形状的加强构件的混合。

图3是沿线III-III截取的图1的挡风玻璃的一部分的截面。如前所述，图1描绘从内部观看的挡风玻璃，并且由于安装挡风玻璃的倾角，也从下侧观看。因此，沿线III-III截取的截面已被倒转以形成图3，从而使得所描绘的附图不是上下颠倒的。除了图1和2所示的许多元件之外，示出了车辆车身50的安装凸缘30的一部分，其也是接水盘31的一部分。安装凸缘30围绕车辆车身中的孔口(未示出)延伸，并且具有限定孔口的边缘51。挡风玻璃10通过一些粘合剂14结合到安装凸缘30，由此封闭孔口。车辆车身50与接水盘31及其安装轮廓11间隔开，以避免坚硬的结构靠近车辆的外表面，从而在碰撞事件中降低对行人的危险。字母A表示车辆的内部，字母B表示外部。

挡风玻璃10是层压的，并且包括内层玻璃32和外层玻璃33。两个层通过一层塑料间层34(通常是聚乙烯醇缩丁醛或简称pvb)以常规方式结合在一起。挡风玻璃具有当挡风玻璃被安装在车辆中时面对车辆内部的内表面16和面向外的外表面35。通常，挡风玻璃印刷有不透明的外周带(未示出)，被称作遮蔽带，因为它遮蔽安装凸缘30、粘合剂14和其它元件使它们不在外部被看见。遮蔽带还防止粘合剂14被日光(尤其是其紫外线成分)降解。为了清楚起见，已经从图中省略了遮蔽带，但遮蔽带可被设置在挡风玻璃的内表面16上，或在层压件内部，在两层玻璃32、33之一和间层34之间的分界面上。

继续参照图3，接水盘安装轮廓11包括通过金属插入件37加固以提供刚性的塑料主体36。安装轮廓11还包括用于将安装轮廓附连到挡风玻璃的附连支柱38、用于容纳接水盘31的通道39和将接水盘在通道39中固定就位同时允许接水盘相对容易地插入通道中的棘爪40。安装轮廓还包括附连到塑料主体36并且被放置为使其填充挡风玻璃与接水盘之间的间隙的密封件41，确保两个构件之间的不透水接合。密封件41可由相对软、柔顺的塑料材料构成，诸如热塑性弹性体(TPE)，以使其符合并密封相邻构件，而主体36可由较硬的塑料材料构成，诸如聚丙烯，并且用金属条(例如铝金属条)加固。此类型的接水盘安装轮廓可从德国的Georg-Kramer-Strasse,35216Biedenkopf的Elkamet Kunststofftechnik GmbH购买。

聚丙烯的一个不利特征是很少有粘合剂能令人满意地粘接到其上，这是需要替代的结合方法的原因。但是，双面胶带确实可粘接到聚丙烯，但仅能够实现相对弱的结合，如上所述，在安装期间或使用期间或在安装和使用期间，这种结合不能承受施加在接水盘轮廓上的力。尽管如此，在实践中，在将加强构件结合到挡风玻璃的内表面上之前，首先通过双面胶带52将接水盘轮廓11附连到挡风玻璃10是方便的，以确保精确地放置安装轮廓。

如上所述，接水盘31被容纳在接水盘安装轮廓11的通道39中。更具体地，接水盘设置有插入通道中的下垂的壁或肋42或者一系列叉状件。优选地，肋42设置有可与通道的壁上的相应部分接合的一个或多个上凸部分43。更优选地，如上所述，棘爪40被设置在安装轮廓的主体36上。棘爪突出到通道39中，并且适于在肋42插入通道39期间屈曲，但是在移除肋(因而移除接水盘)时抵抗。此布置降低了安装接水盘所需的力的大小，同时不影响安装轮廓牢固地保持接水盘的能力。

接水盘安装轮廓11和接水盘31被成形、配置和尺寸设置成使得当组装时接水盘的上表面或外表面44与挡风玻璃10齐平。此外，密封件41也被布置为与接水盘和挡风玻璃齐平。

在图3中示出基本扁平的加强构件15之一的截面。加强构件15通过粘合剂45结合到挡风玻璃的内表面16、邻近其下缘13。加强构件包括用于结合到挡风玻璃的内表面上的接触区域46和朝向挡风玻璃的下缘13延伸的凸缘47。接触区域可稍微凹进以便为粘合剂45提供空间，替代性地或额外地，壁或屏障(未示出)可设置在接触区域的边缘处，再次为粘合剂提供空间。壁或屏障还可用于包含粘合剂45。

将挡风玻璃10结合到安装凸缘30的粘合剂14可允许在加强构件15上延伸，以甚至更牢固地结合加强构件(以图3未示出的方式)。在此情况下，提供充足的粘合剂14，从而使得当挡风玻璃被插入车辆车身中的孔口中时一些粘合剂向侧面流动。过量粘合剂14的一部分流入加强构件的暴露面和车辆车身的安装凸缘30之间的空间中。

每个加强构件15的凸缘47沿大体平行于挡风玻璃的内表面16的方向延伸并朝向挡风玻璃的下缘13向下延伸。凸缘47与内表面16间隔开，由此限定狭槽形式的两端开口的空间或凹部48。优选地，在加强构件15的凸缘47和接触区域46之间设置台阶49，从而使得凸缘相对于接触区域偏移并不与其连续。台阶49用于将凸缘47与内表面16间隔开，由此进一步限定空间或凹部48。台阶还部分地决定凹部48的深度(其深度沿垂直于内表面16的方向)，并且通常构成凹部深度的较大部分，粘合剂45的层厚度稍微增加凹部的深度。尽管台阶状加强构件是优选的，但能采用替代方案，例如，如果在加强构件中不设置台阶，则凹部的深度可由垫片或通过使用厚层的粘合剂来提供。

已发现在凸缘47和内表面16之间形成凹部48是有利的，因为这提供了更坚固的结构。替代性地，诸如利用较厚的加强构件和在板厚度内提供凹部来形成用作应力集中点的额外的分界面和内角并且是薄弱源，导致在应力下断裂。具体地，在其优选配置中，加强构件没有凹角。如已经提及的，使用薄加强构件也有利于增加挡风玻璃的包装密度，该包装密度能在包装挡风玻璃以便运输时实现。

台阶状加强构件的优选尺寸的例子包括以下可能。加强构件可具有约20-50mm的宽度(这实际是图1和2所示的板的最长维度，但是由于当板在挡风玻璃上就位时此维度平行于挡风玻璃的宽度，因而被描述为宽度)，约7-15mm的凸缘长度、约5-15mm的接触区域长度和约2-5mm的厚度。假定接水盘安装轮廓的长度大体在1000和2000mm之间，加强构件比安装轮廓小。安装轮廓的长度由附连有安装轮廓的挡风玻璃的下缘的宽度决定。

凸缘可朝向自由边缘，即远离接触区域的边缘，逐渐变窄。

优选地，加强构件的尺寸被设置成并被放置成使得它不会突出超过挡风玻璃的下缘。这降低了包装和运送挡风玻璃时的损坏风险。

粘合剂45应该能够提供加强构件的材料(通常是塑料)和玻璃之间的牢固和持久的结合。该结合应该能够承受在使用时经受的温度变化和高湿度水平。一种合适种类的粘合剂是反应型热熔性粘合剂，例如，热施加反应型聚氨酯。此外，可使用两种成分的粘合剂。

优选地，粘合剂45是快速固化粘合剂，在将加强构件固定到挡风玻璃的过程期间，优选不移动挡风玻璃，直到粘合剂充分固化，以避免一个或多个加强构件脱离的重大风险。通过减少固化时间，降低了此阶段占用的时间长度。

因此，尤其优选可通过激活过程(例如施加热量、光或其它辐射)相当快速地固化的粘合剂。如果利用热，则它可局部地靠近粘合剂或在粘合剂内产生，例如，通过感应或微波加热。如果利用光，则存在的遮蔽带通常会阻止其穿透挡风玻璃，并且因此期望光替代地穿透加强构件，从而影响对加强构件的材料选择。尤其合适的粘合剂是通过紫外线固化的粘合剂，诸如一些丙烯酸粘合剂。这类粘合剂的例子以商标名出售，例如，等级AD494和GB485。这些可从德国DELO-Allee 1, 86949 Windach的DELO IndustrialAdhesives购买。

加强构件优选由可注塑成型并且允许紫外线通过(优选对紫外线透明)的刚性塑料构成。合适的塑料包括聚碳酸酯/ABS混合物或聚酰胺。前一种类型的合适的塑料可从德国51368 Leverkusen的BayerMaterial Science AG以商标名T65购买。后一种类型的合适的塑料可从以商标名PV-15H Nylon 6从EMS-Grivory购买，其是瑞士的EMS Group based in Domat/Ems的一部分。这是用15％的玻璃纤维加固的尼龙。

如上所述，为了保护行人，车辆车身的安装凸缘30和下面的车辆车身50都基本与接水盘31及其安装轮廓11间隔开。因此，接水盘31或安装轮廓11都不与安装凸缘30和下面的车身50接触，并且因此，接水盘31和安装轮廓11不由安装凸缘30或下面的车辆车身50支撑。接水盘安装轮廓仅由加强构件15和挡风玻璃10支撑，并且因此需要牢固的结合。

为了提供接水盘所需的支撑，上述布置的一个重要特征是采用接水盘安装轮廓和多个加强构件的结合。已发现此布置比其它布置更成功，尤其是那些省略了接水盘安装轮廓或多个加强构件的布置，因为接水盘安装轮廓提供对接水盘的改进的支撑，而加强构件继而对安装轮廓提供改进的支撑。

现在将描述将接水盘安装轮廓附连到挡风玻璃的优选方法。在结合之前以常规方式清洁汽车玻璃，例如挡风玻璃，然后被附连到挡风玻璃的内表面的合适位置，邻近当挡风玻璃稍后被安装在车辆中时将是下缘的边缘。

如果安装轮廓的附连支柱的表面是聚丙烯，通常是这样，则此结合步骤优选使用双面胶带，因为很少有其它粘合剂可令人满意地粘接到聚丙烯。在此情形中，期望在挡风玻璃的双面胶带被固定到其上的区域应用助粘剂，因为双面胶带产生的结合强度相当低。合适的助粘剂是AP111，其是可从3M购买的基于异丙醇的溶液。该助粘剂被擦在挡风玻璃的合适部分上，允许蒸发，并且擦掉任何过量的助粘剂。

替代性地，暂时的快速固化粘合剂可用于提供安装轮廓和挡风玻璃之间的初步结合。

接着，紫外线固化的丙烯酸酯粘合剂的液滴被分配到与接水盘安装轮廓相邻的玻璃上、在加强构件被附连的每个位置处。此粘合剂的特点是在固化时收缩。相应数量的加强构件被放置在玻璃上，每个加强构件的接触区域与粘合剂接触，然后被保持或夹持就位。每个加强构件被放置就位，其中每个加强构件的凸缘在安装轮廓的附连支柱上延伸并与其接触。

紫外灯被放置就位以用紫外线照射每个加强构件并使粘合剂固化。优选地，采用紫外灯的阵列，一个灯与每个加强构件对齐。粘合剂需要被紫外线辐射以便固化的时间长度随所使用的粘合剂的量和采用的光强度而改变，但是它可在2至20秒的范围内，优选在4至6秒左右，从而使期望短循环时间与保持控制被分配的紫外线的量的需要相平衡。

粘合剂在通过紫外线固化时收缩。这具有朝向挡风玻璃的内表面拉动每个加强构件、在该过程中挤压每个加强构件的凸缘和玻璃的内表面之间的安装轮廓的附连支柱的作用。实际上，加强构件将附连支柱夹到挡风玻璃上。

在安装轮廓的附连支柱已经在挡风玻璃的内表面上原地不动的情况下当加强构件被结合到挡风玻璃时由粘合剂的收缩所提供的这种程度的挤压是有利的，因为它确保在宽温度范围内牢固地保持安装轮廓。否则，不同的热膨胀可能导致附连支柱在加强构件的凸缘和挡风玻璃的内表面之间限定的空间中变松。

替代性地，可使用热激活和固化粘合剂，在此情形中，可预先加热挡风玻璃和/或每个加强构件以促进或导致粘合剂激活。一旦已经分配粘合剂，就可采用加热装置原地加热粘合剂。

在将接水盘安装轮廓附连到挡风玻璃的过程中，接水盘安装轮廓弯曲(即弹性变形)为与挡风玻璃下缘的曲率匹配的弯曲形状。通过将安装轮廓放置在被加工为匹配挡风玻璃下缘的曲率的夹具中并同时向所有加强构件提供安装轮廓，可更快速地实现安装轮廓的附连。

替代性地，如果优选避免夹具的成本，可完全手动地附连安装轮廓，用手将它提供到挡风玻璃的下缘并用手弯曲安装轮廓使其与挡风玻璃的下缘配合。此方法更适于小批量操作。

已发现采用加强构件的这些附连方法可产生非常牢固的结合。进行测试以模拟将接水盘插入接水盘安装轮廓中。这些测试使用便携式测力计并测量所施加的导致故障的力。测力计经由穿过相距20mm的两个小钻孔(通过安装轮廓的金属加固件)的金属丝附连到接水盘安装轮廓，并且安装轮廓经受沿垂直于挡风玻璃的内表面的方向施加的拉力。在发生故障之前，此布置承受超过250N的力。

已经测量了使接水盘安装轮廓脱离挡风玻璃所需的力。当仅通过双面胶带结合安装轮廓时，这些测量已确定此结合最多承受100N的力。但是，当通过根据本发明的加强构件支撑和加固结合时，使接水盘安装轮廓脱离所需的力增加至穿过250N的水平。当利用加强构件支撑时使接水盘安装轮廓脱离所需的力的这种惊人的增加证明了增加和加固接水盘安装轮廓和挡风玻璃之间的结合的这些板的有效性。

本发明为将玻璃安装构件附连到诸如挡风玻璃的汽车玻璃上的问题提供了新颖的方案。由于使用具有在玻璃安装构件的一部分上延伸的凸缘的基本扁平的加强构件，因此向玻璃安装构件提供高水平的支撑。具体地，接水盘安装轮廓被足够好地支撑，从而承受安装轮廓和接水盘自身在使用期间经受的力，而不会损失与挡风玻璃的密封或导致玻璃受损。

如以上解释的，已经发现能将接水盘安装轮廓自身更牢固地结合到挡风玻璃，因为很少有粘合剂可粘接到通常用作安装轮廓的材料的聚丙烯。已发现使用大量很强的粘合剂(其实际上封装安装轮廓的附连支柱)会对玻璃造成损伤。反之，加强构件用作桥接件，其将安装轮廓受到的力经由加强构件的接触区域及其结合到汽车玻璃的粘合剂传递到与安装轮廓相邻的汽车玻璃的一部分。实际上，加强构件用作力传递装置。

此外，尽管安装轮廓的附连支柱可被非常紧密地保持在加强构件的凸缘和挡风玻璃的内表面之间限定的空间内，但是此布置不仅能够适应热膨胀导致的应力，并且这降低了损坏玻璃的可能性。

此外，用于将接水盘附连到挡风玻璃的此装置轻于已知使用的装置，这归功于使用小的塑料加强构件而非连续金属支架。因此，本发明提供将接水盘附连到挡风玻璃的装置，其提供牢固的结合和良好的支撑，以及较低的成本和重量并且不会损坏玻璃。

Claims (14)

1.一种用于车辆的汽车玻璃，所述汽车玻璃具有两个主表面，包括当玻璃被安装在车辆中时面对车辆内部的内表面和面对外部的外表面，所述汽车玻璃还具有至少一个边缘，

其中，细长的玻璃安装构件被附连成邻近所述汽车玻璃的边缘，从而使得玻璃安装构件沿边缘的至少一部分延伸，并且比细长的玻璃安装构件小的至少一个加强构件被结合到所述汽车玻璃的内表面、与细长玻璃安装构件相邻，

并且其中，每个加强构件具有经由其被结合到所述汽车玻璃的内表面的接触区域和在细长的玻璃安装构件的一部分上延伸并与细长的玻璃安装构件接触的凸缘，由此使细长的玻璃安装构件相对于所述汽车玻璃保持就位。

2.根据权利要求1所述的汽车玻璃，其中，每个加强构件的凸缘基本平行于所述汽车玻璃的内表面延伸，并且通过台阶相对于接触区域偏离，从而使得凸缘不与接触区域连续，由此限定容纳细长的玻璃安装构件的一部分的空间。

3.根据权利要求1或2所述的汽车玻璃，其中，每个加强构件通过粘合剂结合到所述汽车玻璃的内表面，并且每个加强构件和所述汽车玻璃的内表面之间的粘合剂结合承受至少200N的拉力，优选至少250N，更优选至少300N。

4.根据前述权利要求中任一项的汽车玻璃，其中，每个加强构件不会突出超过所述汽车玻璃的边缘。

5.根据前述权利要求中任一项的汽车玻璃，其中，每个加强构件通过经由激活过程，例如应用热或光，而固化的粘合剂被结合到所述汽车玻璃的内表面上。

6.根据权利要求5所述的汽车玻璃，其中，粘合剂借助紫外线固化，并且每个加强构件允许紫外线穿过。

7.根据前述权利要求中任一项的汽车玻璃，其中，每个加强构件借助在固化时收缩的粘合剂结合到所述汽车玻璃的内表面上。

8.根据权利要求7所述的汽车玻璃，其中，细长的玻璃安装构件是接水盘安装轮廓，所述接水盘安装轮廓通过接水盘安装轮廓的附连支柱附连到所述汽车玻璃上，加强构件的凸缘在接水盘安装轮廓的附连支柱上延伸，所述附连支柱被容纳在凸缘和所述汽车玻璃的内表面之间的空间中，其中，粘合剂在固化时的收缩导致安装轮廓的附连支柱被夹持在凸缘和所述汽车玻璃的内表面之间。

9.根据前述权利要求中任一项的汽车玻璃，其中，所述汽车玻璃被安装在车辆的车身中的孔口中，并且细长的玻璃安装构件是与车辆的车身间隔开的接水盘安装轮廓，从而使得接水盘安装轮廓不与车身接触。

10.一种将细长的玻璃安装构件附连到汽车玻璃的方法，所述汽车玻璃具有两个主表面，包括当所述汽车玻璃被安装在车辆中时面对车辆内部的内表面和面对外部的外表面，所述汽车玻璃还具有至少一个边缘，所述方法包括：

将细长的玻璃安装构件结合到所述汽车玻璃的内表面、邻近所述汽车玻璃的边缘，从而使得玻璃安装构件沿边缘的至少一部分延伸，

将比细长的玻璃安装构件小的至少一个加强构件结合到所述汽车玻璃的内表面上、与细长的玻璃安装构件相邻，每个加强构件具有用于结合到所述汽车玻璃的内表面上的接触区域和在玻璃安装构件的一部分上延伸并与所述玻璃安装构件接触的凸缘，

从而使得加强构件相对于所述汽车玻璃将细长的玻璃安装构件保持就位。

11.根据权利要求10所述的方法，其中，加强构件借助在固化时收缩的粘合剂结合到所述汽车玻璃的内表面上，并且细长的玻璃安装构件是接水盘安装轮廓，所述方法包括：

在将多个加强构件结合到所述汽车玻璃的内表面上之前，将接水盘安装轮廓的附连支柱结合到所述汽车玻璃的内表面上，

使粘合剂固化，从而使粘合剂收缩，由此将附连支柱挤压在每个加强构件的凸缘和所述汽车玻璃的内表面之间。

12.根据权利要求10或11所述的方法，其中，加强构件通过经由激活过程，例如应用热或光，而固化的粘合剂结合到所述汽车玻璃的内表面上。

13.根据权利要求12所述的方法，其中，粘合剂借助紫外线固化，并且每个加强构件允许紫外线穿过。

14.根据权利要求10至13中任一项的方法，其中，加强构件和所述汽车玻璃的内表面之间的粘合剂结合承受至少200N的拉力，优选至少250N，更优选至少300N。