JP2007203862A - サンルーフ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 サンルーフ装置において、温度変化によるアウタパネルの移動にもかかわらず、常にウェザストリップとアウタパネル段差が最小限に維持され、滑らかなルーフ外観が実現できる構成を提供する。
【解決手段】 ウェザストリップ４は、アウタパネル７と当接して変形する部分と、アウタパネル７の意匠面７１ａ及びルーフ２と略同高さ位置を維持するアウタパネル７と当接していない部分とを備える外面部と、前記外面部と共に変形する中空部を有するようにした。
【選択図】 図２

Description

本発明は、車両のルーフに設けられた開口部を可動パネルによって開閉可能
にするサンルーフ装置に関し、特にサンルーフ装置に利用されるウェザストリ
ップの構造に関する。

サンルーフ装置において、車両ルーフの開口部を開閉する可動パネルは、車外側に配置されるアウタパネルと、車内側に配置されて強度部材としてアウタパネルを支持するインナパネルによって主に構成されている。

可動パネルの全周縁に亘ってウェザストリップが連続して取り付けられる。そして、開口部が閉じられたとき、ウェザストリップに形成されているシール部が開口部の縁に当接して、雨水、埃の浸入を防止するよう気密にできる構成となっている。

近年は軽量化を目的として、アウタパネルには樹脂材料が用いられ、強度部材となるインナパネルにはスチール材料が用いた構造のものがある。

このような構成で、ウェザストリップは温度変化よる寸法変化の少ないインナパネルに係止して取り付けられる。このため、温度変化による平面方向の伸縮が大きい樹脂製のアウタパネルとウェザストリップは互いに移動が許容される構成となっている。

(例えば、特許文献１、特許文献２参照。)。
ＥＰ１１７４２９９ Ａ２ 特開平１１−４８７８５公報

上記した特許文献１に開示されるウェザストリップでは、ウェザストリップ上にアウタパネルの縁端部が接して取付けられている。温度変化によるアウタパネルの伸縮で、縁端部が移動できるように、ウェザストリップの接触面は平面になっている。しかし、この平面部のためにアウタパネルの縁端部にはアウタパネルの厚さ分の段差ができる。この段差のために、ルーフを滑らかな面で構成できないなどの外観デザイン上の問題があるばかりでなく、この段差部には埃が溜まりやすくなるの問題も生じる。

また、特許文献２に開示されるウェザストリップでは、特許文献１のウェザストリップの場合と同様に段差が生じるが、ウェザストリップに備えるリップで段差を覆う構成となっている。このリップは滑らかなルーフの外観面を実現するように、できる限り薄く形成される。

しかしながら、このような薄いリップでは、可動パネルの角の部分では曲げられて装着されるところで、曲げの内側になるリップが波を打つよう変形しやすく、アウタパネルの面と密着しなくなる問題が生じてしまう。

滑らかなルーフの面が確保できないと、外観が見苦しくなるばかりでなく、車両の走行中に、ルーフの面に沿って流れる空気に渦が発生しやすくなる。その結果、風を切る音の発生しやすくなるなどの問題が生じる。

これら従来の構成における問題を解消するために、本発明の課題は、温度変化によるアウタパネルの変位にもかかわらず、常にウェザストリップとアウタパネル段差が最小限に維持され、滑らかなルーフ外観が実現できる構成を提供することである。

上記した技術的課題を解決するために講じた第１の技術的手段は、車両のルーフに設けられた開口部を開閉するように可動し、意匠面を備えるアウタパネルと、該アウタパネルを支持するインナパネルを備える可動パネルと、
前記インナパネルに係止され、前記可動パネルが前記開口部を閉じたとき前記開口部に当接するシール部を有するウェザストリップが取付けられているサンルーフ装置において、
前記ウェザストリップは、前記アウタパネルと当接して変形する部分と、前記アウタパネルの前記意匠面及び前記ルーフと略同高さ位置を維持する前記アウタパネルと当接していない部分を有する外面部と、前記外面部と共に変形する中空部とを備えるようにしたことである。

また、本発明で講じた第２の技術的手段は第１の手段に加えて、前記外面部に弾性力を及ぼす弾性部材を備える前記ウェザストリップとしたことである。

請求項１に記載の発明によれば、ウェザストリップは、中空部を伴って形成されて部分的に変形され易くなっている外面部を備えている。このために、アウタパネルの縁端部に当接している外面部の部分は容易に変形されるが、縁端部と接していない部分は、アウタパネルの意匠面、ルーフと同じ高さの位置に維持される。そして、温度変化によるアウタパネルが膨張、または収縮して縁端部が外面部の上を移動したとき、外面部の変形する部分の大きさが変わるだけでこの関係は変わらない。

温度が変化しても、常にウェザストリップ、アウタパネル及びルーフとの段差は少なく維持されて、滑らかな外観が実現される。

また、請求項２に記載の発明によれば、弾性体の弾性力で、アウタパネルと接していない外面部の部分を支持するために、縁端部と接していない部分の外面部は、アウタパネルの意匠面、ルーフと同じ高さの位置により良好に維持される。

本発明に係るサンルーフ装置１の実施の形態について、以下に図１から図５に基づいて説明する。

先ず、図１に示されるように、サンルーフ装置１は、車両１０のルーフ２に設けられた開口部２１を、例えばＡ−Ａ方向に移動して開閉する可動パネル３を備える。可動パネル３の開閉は、乗員による操作で起動または停止する駆動装置５によって行われる。

図２は、図１のＩ−Ｉ断面図である。この図２に示されるように、可動パネル３は、車外側に配置されるアウタパネル７と、車内側に配置されるインナパネル６によって主に構成されている。アウタパネル７は、樹脂製であって車両の外観となる意匠面７１ａを提供する。一方、インナパネル６はスチール製で可動パネル３の強度部材となる。

アウタパネル７には、下に伸びインナパネル６に設けられた穴６３を貫通する突起部７５が設けられている。突起部７５の先端部７５ａにはクリップ７４が係止されて、抜け止めされている。尚図示しないが、突起部７５は、アウタパネル７とインナパネル６の相互の組付け強度に必要な数が配置される。

インナパネル６は、強度上特に必要としない中央部に大きく軽減孔６５が設けられている。また、軽減孔６５の周囲で、且つ穴６３の位置より外側にはシール材８１が配置され、アウタパネル７の端部側からの水の浸入を止める構成となっている。

インナパネル６の端部６２には、全周縁に亘ってウェザストリップ４が取り付けられる。ウェザストリップ４は取付け部４１を有し、取付け部４１は一方側に開口して幅が狭く水平に延びるスリット４５を備える。スリット４５にインナパネル６の端部６２が差込まれている。このように、ウェザストリップ４は、取付け部４１で端部６２を上下に挟むようにして、取付けられている。更に、インナパネル６の端部６２には、全周縁に亘って適当な間隔で、複数の切起し６６が形成されている。切起し６６がスリット４５の内側に食込み、ウェザストリップ４が端部６２から抜け無い構成となっている。

アウタパネル７の下面、即ちインナパネル６と対向する側の面には、縁端部７６の厚さが階段状に薄くなるように、２つの段部７６ａ、７６ｂが成形されている。段部７６ｂが最も端末側になって薄く、段部７６ａは段部７６ｂより内側になって段部７６ｂより厚い。段部７６ａでウェザストリップ４の取付け部４１と接して押さえる構成となっている。

ウェザストリップ４には、スリット４５とは反対側に位置して、取付け部４１の端部縦面４１ａを表皮４８で覆うようにして第１の中空部４６が形成されている。表皮４８は、更に取付け部４１の上面側を覆うように伸び、第２の中空部４７が形成している。第１の中空部４６と第２の中空部４７は、取付け部４１から突起するように伸びた隔壁４９によって区切られている。

第１の中空部４６を形成する表皮４８の表面は、シール面４２となる。シール面４２は、可動パネル３が開口部２１を閉じたとき、開口部２１の縁面２３に押付けられ、雨水、埃の浸入を防止できる気密性を達成できる構成になっている。

表皮４８には通常発泡樹脂材料が適用され、取付け部４１には表皮４８より硬度の高いゴム材料が適用される。ウェザストリップ４は、異なるゴム材料を用いて押出し成形する工法で一体成形される。図示されないが、取付け部４１には適宜、芯金部材を挿入して成形し、強度を確保する構造であってもよい。

第２の中空部４７を形成する部分の表皮４８の表面を外面部４８ａとしている。外面部４８ａは、その１部分がアウタパネル７の段部７６ｂで押さえられている。外面部４８ａは、変形し易い独立発泡ゴム材質で、下面に第２の中空部４７を伴う形状なので、段部７６ｂで押さえらている部分の外面部４８ａと第２の中空部４７は容易に圧縮される。一方、段部７６ｂで押さえらていない部分の外面部４８ａと第２の中空部４７は、ほぼ成形された形状を保つ。即ち、アウタパネル７の外側で段部７６ｂで押さえらていない部分は、アウタパネル７の意匠面７１ａ及びルーフ２の上面２ａとほぼ同一の高さ位置を維持する。この結果、アウタパネル７の意匠面７１ａと、ウェザストリップ４の外面部４８ａ、更にルーフ２の上面２ａとは、それぞれの面が接しているところでの段差は小さくなる。尚、このとき第１の中空部４６と第２の中空部４７の間の隔壁４９は、外面部４８ａの高さ位置を維持し易く支持するように弾性力を及ぼすことができる構成となっている。

上記したように、インナパネル６はスチール製で、アウタパネル７は樹脂製であるため、温度の変化によってアウタパネル７の縁端部７６の位置が、ウェザストリップ４に対して移動する。図３は、例えば炎天下で駐車中などで、車両が高温に晒されたときの状態を示す。即ち、アウタパネル７が高温で膨張することで、縁端部７６が開口部２１の縁面２３により近づくように伸びて来る。縁端部７６のウェザストリップ４に対する移動で、ウェザストリップ４に損傷を招かないように、段部７６ａ、７６ｂは移動に対応した平面の幅を備えている。

尚、図示と説明は省略するが、複数のアウタパネル７の突起部７５と、インナパネル６の穴６３の嵌合隙間をそれぞれで適切に設計することで、縁端部７６のウェザストリップ４に対する移動を所定の方向に発生させることができることは自明である。

更に図４は、車両が低温の状態に置かれた場合の、アウタパネル７の縁端部７６とウェザストリップ４の関係を示している。縁端部７６による外面部４８ａの押さえが小さくなるように、図３の高温のときの状態から縁端部７６は後退している。縁端部７６の後退で縁端部７６による押さえから開放された外面部４８ａの部分は、表皮４８の弾性よって、成型形状位置に復帰する。このようにして、アウタパネル７の意匠面７１ａと、ウェザストリップ４の外面部４８ａと、ルーフ上面２ａは、略同一の高さ位置に保たれる。

次に、上記のように構成されたサンルーフ装置１の作動を説明する。乗員の操作に基づいて、駆動装置５が作動して、可動パネル３は開口部２１を開閉するようにＡ−Ａ方向に移動し、開くか閉じるように移動する。閉じた場合は、図２に示されるように、ウェザストリップ４のシール面４２が開口部２１の縁面２３に当接して変形し密閉が達成される。このときシール面４２の過度の変形を防ぐために、駆動装置５に備わるスライド方向の停止位置制御（図示せず）で可動パネル３を停止させる。この状態で、アウタパネル７の意匠面７１ａと、ウェザストリップ４の外面部４８ａと、ルーフ上面２ａは、略同一の高さ位置になるとともに、互いに段差の少なく滑らかな面となる。そして、車両の走行中での空気の流れがスムースになって、音の発生が少ない。勿論、外観上も段差が少なくデザイン上の利点とともに、溜まる埃が少ないなどの多くのメリットが得られる。

図５と図６には、本発明に関る第２の実施例を示す。この実施例では、第１実施例に示される第２の中空部４７内に隔壁４９と同様に成型された弾性壁１４９を設けてもよい。弾性壁１４９の弾性力で外面部４８ａの位置をより維持しやすくできる。また、図示しないが、適度の弾性特性を発揮する発泡弾性体を中空部４７内に充填しても良い。

本発明に関わるサンルーフ装置を備える車両のルーフの斜視図である。 図１におけるＩ−Ｉ部分の断面図で、実施例１の構成を示す。 図１におけるＩ−Ｉ部分の断面図で、高い温度のときの実施例１の状態を示す。 図１におけるＩ−Ｉ部分の断面図で、低い温度のときの実施例１の状態を示す。 図１におけるＩ−Ｉ部分の断面図で、高い温度のときの実施例２の状態を示す。 図１におけるＩ−Ｉ部分の断面図で、低い温度のときの実施例２の状態を示す。

符号の説明

１ サンルーフ装置
２ ルーフ
４ ウェザストリップ
６ インナパネル
７ アウタパネル
１０ 車両
２１ 開口部
４７ 外面部
４８ａ 中空部（第２の中空部）
７１ａ 意匠面
１４９ 弾性部材（弾性壁）

Claims (2)

1. 車両のルーフに設けられた開口部を開閉するように可動し、意匠面を備えるアウタパネルと、該アウタパネルを支持するインナパネルを備える可動パネルと、
   前記インナパネルに係止され、前記可動パネルが前記開口部を閉じたとき前記開口部に当接するシール部を有するウェザストリップが取付けられているサンルーフ装置において、
   前記ウェザストリップは、前記アウタパネルと当接して変形する部分と、前記アウタパネルの前記意匠面及び前記ルーフと略同高さ位置を維持する前記アウタパネルと当接していない部分とを有する外面部と、前記外面部と共に変形する中空部を備えていることを特徴とするサンルーフ装置。
2. 前記外面部に弾性力を及ぼす弾性部材を備える前記ウェザストリップである請求項１に記載のサンルーフ装置。