CN110149797B - 用于能升降的车辆-侧面玻璃的保持元件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于车辆的侧面玻璃（I）的保持元件（1），包括：至少一个用于固定在所述侧面玻璃（I）的第一表面（Ia）上的接触区段（2），其中所述接触区段（2）具有接触面（2a），所述接触面被设置用于通过胶粘剂（9）与所述第一表面（Ia）相连接；与所述接触区段（2）相连接的、用于固定在所述车辆上的固定区段（3）；以及用于将所述胶粘剂（9）喷射到所述接触区段（2）与所述侧面玻璃（I）的第一表面（Ia）之间的间隙中的填注口（6）；其中所述接触面（2a）具有多条通道（4），所述通道对准所述填注口（6）并且扇状地分布到所述接触面（2a）上。

Description

用于能升降的车辆-侧面玻璃的保持元件

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的侧面玻璃的保持元件、一种用所述保持元件来装备的侧面玻璃以及一种用于制造所述侧面玻璃的方法以及所述侧面玻璃的使用。

背景技术

机动车典型地拥有可以打开的侧窗。这样的侧窗设有侧面玻璃，所述侧面玻璃可以通过基本上垂直的移动来运动（也就是升降），由此能够打开并且关闭所述侧窗。为了能够使所述窗户运动，它与车身的内部的机构相连接。

为了将所述侧面玻璃连接到所述用于进行升降的机构上，所述侧面玻璃在其下边缘的区域中设有一个或者多个孔。作为替代方案，也能够在所述侧面玻璃上在所述下边缘的区域中安置、尤其是粘着一个或者多个保持元件。这样的保持元件通常凭借两个接触区段具有基本上Y形的截面，所述两个接触区段被粘到所述侧面玻璃的两个表面上并且共同的固定区段相应地通过梯级来连接到所述两个接触区段上。所述固定区段连接到所述侧面玻璃的下边缘上并且配备了用于与所述用于进行升降的机构相连接的孔。这样的Y形的保持元件比如从EP1936088A1、EP1936087A1、EP1935557A1、EP1935558A1、EP1745190A1、EP1299611A2和 DE4340363A1中得到了公开。

典型地将传统的Y形的保持元件插接到所述侧面玻璃的下边缘上。随后施加胶粘剂，尤其是通过接触区段中的填注口来喷射所述胶粘剂。为了防止所述胶粘剂从接触区段与玻璃表面之间的间隙中漫出，在此必需的是，用贴靠到所述接触区段的侧面边缘上的密封装置对这个间隙进行密封。作为替代方案，能够在接下来的工作步骤中将漫出的胶粘剂除去。不仅所述密封元件的使用而且漫出的胶粘剂的后来的除去工作都使所述保持元件的安置变得麻烦。

US4762904公开了一种保持元件，该保持元件的接触面分别配备了通道，以用于从侧面喷射所述胶粘剂。

DE3320157A1公开了一种保持元件，该保持元件的接触面设有凹处、切口或者穿孔，以用于提高用于胶粘剂的接触面积。

发明内容

本发明的任务是，提供一种得到改进的保持元件，所述保持元件也能够在不使用密封装置的情况下被安置在侧面玻璃上，其中防止或者至少减少胶粘剂从保持元件与玻璃表面之间的间隙中的漫出。

本发明的任务按照本发明通过一种按照权利要求1所述的保持元件得到解决。优选的实施方式从从属权利要求中得知。

所述按本发明的用于车辆的侧面玻璃的保持元件包括至少一个接触区段和与其相连接的、尤其是刚性地连接的固定区段。所述接触区段被设置并且适合用于被固定在所述侧面玻璃的第一表面上。所述接触区段具有接触面，所述接触面按照规定被设置用于：朝向所述侧面玻璃的第一表面或者对准所述侧面玻璃的第一表面并且通过胶粘剂与这个第一表面相连接。所述固定区段按照规定伸出超过所述侧面玻璃的下边缘并且被设置并且适合用于固定在车辆上。为此，将所述固定区段与车身内部的、用于升降侧面玻璃的机构连接起来。

所述接触区段的接触面按照本发明具有通道。“通道”在本发明的意义上是在所述接触面中所掏制的伸长的凹处，所述接触面在其它方面撑开平坦的或者弯曲的表面、尤其是平坦的。所述通道按照本发明被设置用于影响被喷射到接触区段与侧面玻璃之间的间隙中的胶粘剂的流动性能、尤其是流动方向并且因此也能够被称为流动通道。所述通道尤其应该改进所述胶粘剂在所述接触面上的分布情况。为了保证对于所述接触面及所述玻璃表面的与接触面对置的部分的足够的润湿，对于传统的保持元件来说要么必须对接触面与玻璃表面之间的间隙进行密封，要么必须忍受胶粘剂的从所述间隙中的明显的漫出，所述胶粘剂必须在后来予以清除。所述具有流动通道的接触面的、按本发明的设计方案引起所述胶粘剂的、在所述接触面上的得到改进的分布，从而在没有胶粘剂的漫出的情况下或者至少在胶粘剂的漫出大为降低的情况下实现对于所述接触面的足够的润湿。因此，能够放弃对于接触区段与侧面玻璃之间的间隙的密封或者放弃为了清除多余的胶粘剂而进行的再处理工作，这使制造过程决定性地得到简化和加速。这是本发明的优点。

所述至少一个接触区段典型地通过梯级区段与所述固定区段相连接。所述梯级区段引起以下结果，即：所述固定区段相对于所述接触区段偏移、尤其是朝所述接触面所指向的方向偏移。为了产生所述偏移，所述梯级区段与所述接触区段之间的角度以及所述梯级区段与所述固定区段之间的角度大于0°并且小于180°、典型地大于或者等于45°并且小于180°。接触区段与固定区段之间的侧向的偏移能够实现这一点，即：所述伸出超过侧面玻璃的下边缘的固定区段在安装位置中布置在所述侧面玻璃的平面中。换句话说，所述固定区段对准所述侧面玻璃的下边缘。这关于在车身中的重心的位置和位置需求是有利的。

所述保持元件具有至少一个填注口。这是指从所述保持元件中穿过的穿通部，所述穿通部被设置并且适合用于：将胶粘剂从所述保持元件的背向侧面玻璃的一侧穿过所述保持元件喷射到接触区段与玻璃表面之间的间隙中。这样的填注口对于传统的保持元件来说也是常见的。所述填注口的面积典型地为0.5mm²到25mm²，优选为2mm²的12mm²。所述通道如此布置在所述接触面中，从而与具有传统的、无通道的接触面的保持元件相比通过所述填注口被喷射到所述间隙中的胶粘剂更加均匀地分布到所述接触面上。在所述胶粘剂开始从所述间隙中漫出或者通过所述接触面漫延之前，尤其应该用所述胶粘剂来润湿所述接触面及所述玻璃表面的与其对置的区域的至少95%。所述通道的精确的布置为此能够以多种多样的方式来实现。

所述填注口能够构造在所述接触区段中或者构造在所述梯级区段中或者也能够跨越所述两个区域之间的界限。

本领域的技术人员能够根据个别情况中的要求来适当地选择所述通道的几何上的布置，以用于实现按本发明的、将所述胶粘剂尽可能均匀地分布到所述接触面上的目的。所述通道对准所述填注口，从而以所述填注口为出发点将所述胶粘剂分布到所述接触面上。换句话说，所述通道指向所述填注口。所述通道能够一直延伸到所述填注口；作为替代方案朝向所述填注口的通道端部相对于所述填注口能够具有间距。原则上一条唯一的通道也能够够用，所述通道比如蜗牛壳状地围绕着所述填注口伸展。

所述接触面具有多条通道。所述通道在此对准所述填注口并且扇状地分布到所述接触面或者所述接触面的区域上。这意味着，所述各条通道径向地在所述填注口与所述接触面的侧面边缘之间延伸。换句话说，所述通道可以说辐射状地以所述填注口为出发点，使得相邻的通道的间距随着相对于所述填注口的间距的增加而上升。所述通道能够一直伸展到侧通道或者提前终止。优选所述通道不是一直伸展到所述侧通道、而是提前终止，使得所输送的胶粘剂的、通过所述接触面漫出的量更少。所述通道端部相对于所述接触面的侧面边缘的间距优选为2mm到15mm、特别优选为3mm到8mm。所述通道能够一直延伸到所述填注口或者相对于所述填注口具有间距，其中前者是优选的方案。

所述接触面典型地具有多边形的、尤其是矩形的形状。在一种有利的设计方案中，为所述接触面的至少一个棱角分配了通道，所述通道对准所述棱角。优选为所述接触面的离开所述填注口最远的一个或多个棱角分别分配了通道，所述通道对准所述棱角。因为所述填注口典型地布置在所述填注口的、朝向固定区段的边缘的附近，所以所提到的棱角典型地是所述接触面的背向固定区段的棱角。而后有利地将所述胶粘剂输送到这些远离所述填注口的棱角的区域中，这决定性地改进了胶粘剂分布的均匀性。

所述通道的宽度和深度能够由本领域的技术人员根据个别情况中的要求来适当地加以选择。所述合适的宽度和深度尤其取决于所述胶粘剂的黏度，其中更高的黏度使更宽的并且更深的通道成为必需。所述通道的宽度典型地为0.5mm到3mm、优选为1mm到2mm。所述通道的深度典型地为0.5mm到2mm、优选为1mm到1.5mm。用这些数值尤其在使用具有1Pa×s到150Pa×s的黏度的常见的胶粘剂时实现良好的结果。单个的通道的宽度和/或深度也能够变化。因此比如能够是有利的是，所述通道的宽度和/或深度随着相对于所述填注口的间距的增加而降低，以用于考虑到所述接触面的外部的区域中的胶粘剂的更小的可运送的量。

所述固定区段典型地具有穿通部（装配孔），所述穿通部被设置并且适合用于固定在车辆上。所述穿通部被设置用于将所述保持元件固定在所述车辆上、尤其是固定在所述用于升降侧面玻璃的机构上。所述穿通部通常基本上为圆形，大多数传统的固定系统为此而设计。但是，所述穿通部也能够按个别情况中的要求而具有每种任意的其它的形状、比如椭圆形的形状或者也能够具有不规则的形状。所述穿通部的大小通常至少为20mm²、尤其为20mm²到2000mm²、优选为80mm²到700mm²。所述穿通部理想地大致为圆形，所述圆形具有5mm到50mm、优选10mm到30mm的直径。

在本发明的一种设计方案中，所述保持元件是可以在一侧固定在所述侧面玻璃上的保持元件。所述保持元件被设置用于仅仅与所述侧面玻璃的唯一的表面相连接。为此，所述保持元件典型地刚好具有一个唯一的接触区段，所述接触区段优选通过梯级区段与所述固定区段刚性地连接。

在本发明的另一种设计方案中，所述保持元件是可以在两侧固定在所述侧面玻璃上的保持元件。这样的保持元件被设置用于与所述侧面玻璃的两个对置的表面相连接。为此，所述保持元件具有第一接触区段和第二接触区段，所述第一接触区段和所述第二接触区段与所述共同的固定区段刚性地连接。所述第一接触区段被设置用于固定在所述侧面玻璃的第一表面上。所述第二接触区段被设置用于固定在所述侧面玻璃的、与第一表面对置的第二表面上。所述两个接触区段彼此对置地布置，使得其各自的接触面朝向彼此。所述保持元件具有基本上Y状的截面。所述两个接触区段的接触面优选设有所述按本发明的通道并且特别优选分别具有填注口，所述通道对准所述填注口。

对于可以在两侧固定的保持元件来说，优选所述第一接触区段通过第一梯级区段并且所述第二接触区段通过第二梯级区段与所述共同的固定区段刚性地连接。特别优选所述两个梯级区段具有相同的几何结构、尤其是长度和相对于邻接的区段的角度。这具有以下优点，即：在安装位置中所述固定区段布置在所述接触区段之间的中心处并且布置在所述侧面玻璃的平面中，这关于在所述车身中的重心的位置和位置需求是有利的。

所述保持元件优选由金属、金属合金或者塑料制成，特别优选由铝、钢、优质钢或者带有或者不带玻璃纤维加强筋、玻璃球加强筋或者类似的加强筋的热塑性塑料及其与另外的塑料的混合物制成。合适的热塑性塑料比如是聚酰胺（PA）、聚对苯二甲酸丁二酯（PBT）或者聚对苯二甲酸乙二酯（PET）构成。所述保持元件十分特别优选由铝、PET或者聚酰胺66制成。合适的材料比如可以在商标名Technyl、Zytel、Ultramid、Schulamid、Ultradur、Arnite、Duranex、Crastin、Bergadur、Pocan或者Grivor下面获得。也能够考虑所提到的材料的组合。不过优选所述整个保持元件构造为一体的结构并且由同一种材料制成。如果所述保持元件由塑料制成，那么这种塑料优选玻璃纤维增强或者碳纤维增强。对于无框的侧窗来说，保持元件优选由于其较大的稳定性而由金属或者金属合金构成。对于含框的侧窗来说，保持元件优选由于其较小的重量而由塑料构成—与金属的保持元件相比，塑料-保持元件的较小的稳定性在这里通过在所述窗户的关闭的状态中框架的稳定性的作用来得到补偿。

所述接触区段和所述固定区段构造为板状、典型地基本上构造为矩形，不过其中也能够考虑其它的形状。所述固定区段及接触区段的以及可能所述梯级区段的的材料厚度（厚度）优选为1mm到10mm、特别优选为2mm到5mm、比如3.5mm。由此实现良好的稳定性，而没有伴随太大的位置需求和太高的材料投入。优选所述接触区段、所述固定区段以及可能所述梯级区段具有同一种材料厚度。

所述接触区段、所述固定区段以及可能所述梯级区段的宽度优选为1cm到100cm、特别优选为2cm到15cm、比如10cm。由此实现良好的稳定性，尤其所述接触区段提供足够大的、用于与所述侧面玻璃相连接的粘附面。

所述接触区段的长度（或者高度）优选为1cm到6cm、特别优选为2cm到4cm、比如3cm。由此实现良好的稳定性，尤其所述接触区段提供足够大的、用于与所述侧面玻璃相连接的粘附面。所述接触区段的面积优选为5cm²到500cm²、特别优选为10cm²到50cm²、比如30cm²。

所述固定区段的长度（或者高度）优选为2cm到15cm、特别优选为4cm到10cm、比如8cm。在这个范围内，所述固定区段特别有利地适合用于与常见的用于升降侧面玻璃的机构相连接。所述梯级区段的长度比如为2mm到10mm。

在本发明的意义上，用“宽度”来表示在安装位置中沿着侧面玻璃的下边缘的尺寸。“长度（或者高度）”是指垂直于所述侧面玻璃的下边缘的尺寸，所述尺寸在安装位置中基本上平行于所述侧面玻璃的平面来布置。因此，接触区段的相对于侧面玻璃的接触面积比如作为由所述接触区段的长度和宽度构成的乘积来产生。所述材料厚度是在安装位置中垂直于所述侧面玻璃的平面的尺寸。

所述固定区段和所述接触区段能够平坦地构成。所述侧面玻璃的弯曲度而后通过胶粘剂的层来得到补偿。不过作为替代方案，所述接触区段和/或所述固定区段也能够弯曲并且就这样比如与所述侧面玻璃的弯曲度相匹配并且模仿所述侧面玻璃的弯曲度并且在使用所述固定区段的情况下延续所述侧面玻璃的弯曲度。

此外，本发明包括一种具有保持元件的侧面玻璃。所述侧面玻璃作为车辆-侧面玻璃被设置用于将车辆内部空间与外部的环境隔开。所述侧面玻璃具有上边缘、下边缘、前边缘和后边缘。所述侧面玻璃此外具有第一表面（主表面）和与所述第一表面对置的第二表面（主表面），在所述第一表而与所述第二表面之间延伸着所提到的边缘。在所述下边缘的区域中，至少一个按本发明的保持元件被安置在所述侧面玻璃上。这是指，与所述下边缘邻接的区域被所述保持元件所覆盖并且所述保持元件从那里延伸超过所述下边缘。所述保持元件的接触区段以粘附的方式被固定在所述侧面玻璃的第一表面上，其中所述粘附的连接借助于胶粘剂来建立。所述侧面玻璃的下边缘典型地设有两个保持元件。

用“上边缘”来表示所述侧面玻璃的、在安装位置中指向上方的侧面边缘。用“下边缘”来表示在安装位置中向下指向地面的侧面边缘。用“前边缘”来表示沿着行驶方向指向前方的侧面边缘。用“后边缘”来表示沿着行驶方向指向后方的侧面边缘。

所述按本发明的侧面玻璃优选是机动车、尤其是轿车的可以打开的、尤其是能升降的侧面玻璃。这是指用于侧窗的玻璃，所述侧窗可以通过所述侧面玻璃的、基本上垂直的朝车身里面的移动来打开并且重又关闭。这样的侧面玻璃典型地具有多个、尤其是两个保持元件，所述保持元件被安置在所述下边缘的区域中，在那里所述保持元件在所述窗户的打开的状态中并且也在其关闭的状态中隐藏在车身中。每个保持元件都具有穿通部，所述穿通部被设置用于与布置在所述车身、典型地车门中的升降机构相连接，以用于尤其通过将所述升降机构的固定区段、比如固定销插入到所述穿通部中这种方式来固定所述玻璃。所述侧窗能够为无框的结构或者含框的结构。含框的侧窗具有完整的、围绕着窗口的车身框架，从而在被关闭的状态中所述侧面玻璃的所有侧面边缘在所述车身的内部由所述车身搭接—所述侧面玻璃在提升时可以说被插入到所述车身框架中。对于无框的侧窗来说，缺少这样的车身框架。换而言之，所述侧面玻璃的上边缘、前边缘和后边缘在被关闭的状态中露出来。

所述至少一个接触区段通过胶粘剂层被固定在所述侧面玻璃的第一表面上。如果所述保持元件是可以在两侧安置的、具有两个接触区段的保持元件，那么所述第一接触区段就通过第一胶粘剂层被固定在所述侧面玻璃的第一表面上，所述第二接触区段就通过第二胶粘剂层被固定在所述侧面玻璃的第二表面上。单个的胶粘剂层的厚度优选为0.5mm到5mm、特别优选为1mm到4mm。传统的保持元件典型地通过相应地大约1mm厚度的胶粘剂层与所述侧面玻璃固定在一起。在一种有利的设计方案中使用更厚的、优选具有2mm到4mm的厚度的胶粘剂层。这具有以下优点，即：所述侧面玻璃的边缘弯曲度方面的、在生产批量之内出现的离散度能够通过更厚的胶粘剂层来更好地得到补偿。对于依照传统来安置的保持元件来说，连接到所述用于进行升降的机构上的位置由于从所述玻璃下边缘杠杆状地延伸的固定区段而经受离散度并且可能部分地明显地偏离所规定的位置。而通过所述更厚的胶粘剂层能够更加自由地选择所述保持元件的精确的定向，从而能够在不取决于所述侧面玻璃的边缘弯曲度的情况下将所述固定区段更加精确地布置在所期望的位置中。关于所述用于固定在升降机构上的穿通部的定位，就这样能够降低生产批量之内的离散度。对于可以在两侧安置的保持元件来说，所述胶粘剂层的厚度从所述接触区段的离开彼此的间距（典型地通过所述梯级区段的设计方案来确定）和所述侧面玻璃的厚度中产生，这在为用于特定类型的侧面玻璃的保持元件进行方案设计时可以相应地加以考虑。

在一种优选的设计方案中，所述胶粘剂是高模量的胶粘剂。所述胶粘剂的E-模量（弹性模量）优选为至少20MPa、特别优选至少为150MPa、尤其至少为300MPa、十分特别优选为400MPa到600MPa。由此实现侧面玻璃与保持元件的连接的特殊的稳定性。这个优点尤其在无框的侧窗中起作用，对于无框的侧窗来说侧面玻璃与保持元件之间的连接以特殊程度、比如通过朝后边缘的方向起作用的由迎面风所引起的力而经受负荷。合适的高模量的胶粘剂比如是聚氨酯-、丙稀酸酯-或者环氧树脂胶粘剂。

在一种有利的设计方案中，所述胶粘剂是快速硬化的胶粘剂，从而能够在没有进一步的稳定措施的情况下进行直接的脱模。所述快速的时效硬化能够通过两种组分的混合来实现。另外的方法是通过来自外部的能量输入、比如借助于热或者光进行时效硬化。所述双组分的胶粘剂的所谓的施工时限在0.5min与10min之间、优选在1min与5min之间。所述胶粘剂的、为了达到足够的内部的强度的时效硬化时间或者凝固时间小于10min、优选为1min到5min。这具有以下优点，即：所述保持元件的相对于所述侧面玻璃的位置快速地得到了固定，从而能够在安置所述保持元件之后放弃稳定性的措施。但是，所述胶粘剂也能够是缓慢硬化的胶粘剂。

所述侧面玻璃如对于车玻璃来说常见的那样优选如此弯曲，使得所述内部空间的表面构造为凹入的结构并且所述外侧的表面构造为凸出的结构。作为外侧的表面是指在安装位置中朝向外部的环境的表面。作为内部空间侧的表面是指在安装位置中朝向所述内部空间的表面。本发明的意义上的第一表面能够是所述内部空间侧的表面或者所述外侧的表面、优选是所述内部空间侧的表面。

在一种设计方案中，所述侧面玻璃构造为单层安全玻璃（ESG）。所述侧面玻璃在此由单块的玻璃板构成，所述玻璃板经过了热硬化或者化学硬化（经受了预应力）。所述玻璃板的厚度优选为2mm到5mm。

在另一种设计方案中，所述侧面玻璃构造为复合玻璃（VSG：复合安全玻璃）。所述复合玻璃包括第一玻璃板和第二玻璃板，所述第一玻璃板和第二玻璃板通过热塑性的中间层彼此连接。所述玻璃也能够被称为外玻璃和内玻璃，其中所述内玻璃在安装位置中朝向所述内部空间并且所述外玻璃在安装位置中朝向外部的环境。所述保持元件被粘着在所述侧面玻璃的暴露的表面上，所述暴露的表面是所述单块玻璃的、背向中间层的表面、也就是所述外玻璃的外侧的表面和所述内玻璃的内部空间侧的表面。所述外玻璃和所述内玻璃优选具有1mm到5mm的厚度，其中所述两块玻璃的厚度能够相等（对称的玻璃）或者也能够不同（不对称的玻璃）。所述中间层的厚度优选为0.3mm到2mm、特别优选为0.5mm到1mm。所述中间层典型地由聚合物薄膜构成、优选由聚乙烯醇缩丁醛（PVB）、乙烯醋酸乙烯酯（EVA）或者聚氨酯（PU）构成或者在其的基础上构成。为了改进车内的热舒适性，所述中间层能够由降噪的聚合物薄膜所构成，所述聚合物薄膜典型地包括至少三个层，其中当中的层比如由于增塑剂的不同的份额而具有比将其包围的外部的层高的可塑性或者弹性。

所述一块或多块玻璃板优选由如对于窗玻璃来说常见的一样的碱石灰玻璃（Kalk-Natronglas）制成。所述玻璃板能够是清澈而无色、但是也能够有色、模糊或者着色。

本发明也包括一种具有布置在车身内部的、用于可以打开的侧窗的升降机构以及按本发明的侧面玻璃的车辆，其中所述升降机构优选通过从所述固定区段中穿过的穿通部中的支架被安置在所述一个或多个保持元件的固定区段上。

此外，本发明包括一种用于制造具有保持元件的、用于车辆的侧面玻璃的方法。在此提供至少一个按本发明的保持元件以及具有第一表面、与所述第一表面对置的第二表面以及下边缘的侧面玻璃。将所述保持元件相对于所述侧面玻璃布置在所期望的位置中，其中所述至少一个接触区段的接触面对准所述侧面玻璃的第一表面。所期望的位置在此表示所述保持元件的、相对于侧面玻璃的按照规定的布置位置，安装完毕的保持元件应该占据所述布置位置。而后将所述胶粘剂通过为其而设置的填注口喷射到所述接触面与所述侧面玻璃的第一表面之间的间隙中。所述接触面的通道引起所述胶粘剂的均匀的分布。就这样能够足够地对所述粘合面进行润湿，而没有紧要的量的胶粘剂从所述接触面与所述玻璃表面之间的间隙中漫出。因此，所述方法能够有利地在没有对所述间隙进行密封的情况下来实施。

在所述方法的一种优选的实施方式中，将所述侧面玻璃在工具中布置并且固定在所规定的位置中，所述位置比如根据所述玻璃的参考点来定义。将所述保持元件比如用装配辅助装置或者机械手置于所期望的位置中。如此选择所述保持元件的位置，使得安装完毕的保持元件的固定区段相对于所述玻璃布置在所期望的位置中。

在所述方法的一种有利的实施方式中，所述胶粘剂是快速硬化的胶粘剂。由此足够快速地固定所述保持元件的相对于所述侧面玻璃的位置，从而能够在所述胶粘剂的时效硬化的期间放弃暂时的位置稳定的措施。生产过程由此得到简化和加速。不过也能够使用缓慢硬化的胶粘剂，而后可能应该比如通过夹紧、握住或者借助于第二胶粘剂、比如热胶粘剂来采取暂时的位置稳定的措施。

所述保持元件本身通过专业上常见的方法来制造。由塑料构成的保持元件优选以注塑方法来制造，保持元件则由金属或者金属合金比如通过连铸、压铸、铣削、冲制、辊压和/或焊接来制成。所述通道比如能够通过注塑模具来直接构成或者通过后来的加工来掏制。

此外，本发明包括按本发明的侧面玻璃用作机动车、优选轿车的可以打开的侧面玻璃的使用，其中所述保持元件用于固定在车身中的升降机构上。

附图说明

下面借助于附图和实施例对本发明进行详细解释。附图是示意图并且不按比例。附图没有以任何方式限制本发明。其中：

图1示出了具有两个所述类型的保持元件的侧面玻璃的俯视图；

图2示出了两块具有保持元件1的不同的设计方案的侧面玻璃的截面；

图3示出了所述保持元件1的一种设计方案的、朝向侧面玻璃I的表面的俯视图；

图4示出了图3的保持元件的1的剖面A-A'；

图5示出了具有保持元件1的侧面玻璃的另一种设计方案的截面；并且

图6示出了所述按本发明的方法的一种实施方式的流程图。

具体实施方式

图1示出了所述类型的侧面玻璃I的俯视图，所述侧面玻璃I被设置为用于轿车的前侧窗的、可以打开的侧面玻璃。在所述侧面玻璃的下边缘U的区域中安置了两个保持元件1，所述保持元件被设置用于与车门内部的升降机构相连接。所述保持元件1为此具有穿通部8，所述升降机构能够被固定在所述穿通部上。

图2示出了具有所述保持元件1的侧面玻璃I的两种不同的设计方案的截面。在图2a中示出了在一侧被安置的保持元件1。所述保持元件1由一个唯一的接触区段2所构成，所述接触区段被固定在所述侧面玻璃I的第一表面Ia上。为此，所述接触区段2的朝向侧面玻璃I的接触面2a被粘到所述表面Ia上。通过梯级区段5，具有穿通部8的固定区段3被连接到所述接触区段2上。所述保持元件1覆盖着所述下边缘U的区域以及所述表面Ia的与其邻接的区域。所述固定区段3伸出超过所述侧面玻璃I的下边缘U、相对于所述接触区段2侧向地偏移，使得所述固定区段大致布置在所述侧面玻璃I的平面中并且对准其下边缘U。在图2b中示出了在两侧被安置的保持元件1，该保持元件具有基本上Y形的截面。所述保持元件1包括两个彼此对置的接触区段2.1、2.2，所述接触区段在所述侧面玻璃I的下边缘U的区域中被固定在两个表面Ia、Ib上。为此，所述接触区段2.1的朝向侧面玻璃I的接触面2.1a被粘到所述表面Ia上并且所述接触区段2.2的朝向侧面玻璃I的接触面2.2a被粘到所述表面Ib上。所述保持元件1因而包围着所述下边缘U的区域以及所述表面Ia、Ib的与其邻接的区域。固定区段3布置在所述侧面玻璃I的下方并且对准所述下边缘U，所述固定区段相应地通过所分配的梯级区段5.1、5.2连接到所述接触区段2.1、2.2上。所述固定区段3在这里也具有用于与所述升降机构相连接的穿通部8。

所述保持元件1一体地由玻璃纤维增强的聚酰胺66制成。所述接触区段2、2.1、2.2、所述固定区段3和所述梯级区段5、5.1、5.2具有3mm的厚度D（材料厚度）。所述保持元件1的宽度B比如为80mm。所述接触区段2、2.1、2.2的长度L比如为30mm。所述固定区段3的长度L比如为50mm。

处于所述接触面2a、2.1a、2.2a与所述侧面玻璃I之间的胶粘剂层为简便起见而未示出。所述胶粘剂比如是具有400MPa的E-模量、80%的断裂伸长率、15MPa的抗拉强度以及6min的适用期的DOW Betaforce 9050S。所述胶粘剂层的厚度比如为3mm。

所述侧面玻璃I比如构造为由3.85mm厚的碱石灰玻璃构成的单层安全玻璃（ESG）。所述侧面玻璃I为简便起见在附图中平坦地示出，但是在实际上也具有如对于轿车的窗玻璃来说常见的一样的弯曲度。

图3示出了按照图2a的可以在一侧安置的保持元件1的朝向侧面玻璃I的一侧的俯视图，所述保持元件具有包括穿通部8的固定区段3、所述梯级区段5和所述接触区段2。在所述俯视图中可以看出所述接触区段2的接触面2a，所述接触面与所述侧面玻璃I相连接。所述接触面在朝向所述梯级区段5的边缘的附近具有填注口6，在安装所述保持元件1时通过所述填注口将胶粘剂喷射到侧面玻璃I与接触区段2之间的间隙中。多条通道4被掏制到所述接触面2a中。所述通道4被设置用于：将通过所述填注口6喷射的胶粘剂尽可能均匀地分布到所述接触面2a上。由此能够实现对于所述接触面2a以及所述表面Ia的与其对置的区域的良好的润湿，而没有面临多余的胶粘剂从所述间隙中漫出的情况，这对于传统的保持元件1来说必须通过密封装置来阻止或者通过再处理来消除。所述通道4笔直地构成并且一方面对准所述填注口6并且另一方面对准所述接触面2a的侧面边缘。所述通道4扇状地围绕着所述填注口来分布并且径向地在所述填注口6与所述接触面2a的侧面边缘之间伸展，以用于分布所述胶粘剂。

按照图2b的保持元件1的接触面2.1a、2.2a同样设有围绕着填注口6的按本发明的通道4。

在附图中通过箭头勾画出在本发明的意义上的宽度B和长度L的尺寸。

图4示出了图3的保持元件1的沿着A-A'的剖面。此外，通过箭头勾画出本发明的意义上的厚度D（材料厚度）的尺寸。可以看出所述被掏制到所述接触面2a中的通道4。所述通道比如具有1.5mm的宽度和1mm的深度。

图5示出了按本发明的侧面玻璃I连同所述保持元件1的另一种设计方案的截面。所述保持元件可以在一侧安置，该保持元件具有一个唯一的接触区段2和通过梯级区段5与这个接触区段相连接的固定区段3。用于喷射胶粘剂9的填注口6在这里布置在所述梯级区段5中。在这种情况下，对所述胶粘剂9的分布来说能够有利的是，所述通道4超过所述接触区段2延续到所述梯级区段5中。

图6示出了所述按本发明的方法的一种实施例的流程图，所述方法用于制造按本发明的、具有保持元件的侧面玻璃。因为所述胶粘剂9的均匀的分布通过所述通道4得到保证，所以在喷射所述胶粘剂9时能够放弃对于保持元件1与侧面玻璃I之间的间隙的密封。

附图标记列表：

（1） 用于车辆的侧面玻璃的保持元件

（2） 所述保持元件1的接触区段

（2.1） 所述保持元件1的第一接触区段

（2.2） 所述保持元件的1的第二接触区段

（2a） 所述接触区段2的接触面

（2.1a） 所述接触区段2.1的接触面

（2.2a） 所述接触区段2.2的接触面

（3） 所述保持元件1的固定区段

（4） 通道

（5） 所述保持元件1的梯级区段

（5.1） 所述保持元件1的第一梯级区段

（5.2） 所述保持元件1的第二梯级区段

（6） 填注口

（8） 穿过所述固定区段3的穿通部

（9） 胶粘剂

I 车辆的侧面玻璃

Ia 所述侧面玻璃I的第一表面

Ib 所述侧面玻璃I的第二表面

（O） 所述侧面玻璃I的上边缘

（U） 所述侧面玻璃I的下边缘

（V） 所述侧面玻璃I的前边缘

（H） 所述侧面玻璃I的后边缘

（L） 长度/高度

（B） 宽度

（D） 厚度/材料厚度

A-A' 剖切线。

Claims (18)

1.用于车辆的侧面玻璃（I）的保持元件（1），包括：

-至少一个用于固定在所述侧面玻璃（I）的第一表面（Ia）上的接触区段（2），其中所述接触区段（2）具有接触面（2a），所述接触面被设置用于通过胶粘剂（9）与所述第一表面（Ia）相连接，

-与所述接触区段（2）相连接的、用于固定在所述车辆上的固定区段（3）以及

-用于将所述胶粘剂（9）喷射到所述接触区段（2）与所述侧面玻璃（I）的第一表面（Ia）之间的间隙中的填注口（6），

其中所述接触面（2a）具有多条通道（4），所述通道对准所述填注口（6）并且扇状地分布到所述接触面（2a）上，

其中，所述接触区段（2）通过梯级区段（5）与所述固定区段（3）相连接，使得所述固定区段（3）相对于所述接触区段（2）偏移，其中，在安装位置中，伸出超过所述侧面玻璃（I）的下边缘（U）的固定区段布置在所述侧面玻璃（I）的平面中。

2.按权利要求1所述的保持元件（1），其中所述通道（4）适合用于影响所述胶粘剂（9）的流动方向。

3.按权利要求2所述的保持元件（1），其中所述通道（4）如此布置，使得所述胶粘剂（9）比在没有所述通道（4）的情况下更均匀地分布到所述接触面（2a）上。

4.按权利要求1到3中任一项所述的保持元件（1），其中为所述接触面（2a）的至少一个棱角分配了通道（4），所述通道对准所述棱角。

5.按权利要求1到3中任一项所述的保持元件（1），其中所述通道（4）具有0.5mm到1.5mm的深度和1mm到2mm的宽度。

6.按权利要求1到3中任一项所述的保持元件（1），所述保持元件具有用于固定在所述侧面玻璃（I）的第一表面（Ia）上的第一接触区段（2.1）和用于固定在所述侧面玻璃（I）的对置的第二表面（Ib）上的第二接触区段（2.2），其中所述第一接触区段（2.1）通过第一梯级区段（5.1）并且所述第二接触区段（2.2）通过第二梯级区段（5.2）与所述固定区段（3）相连接。

7.用于制造具有保持元件的、用于车辆的侧面玻璃的方法，其中：

（a）提供按权利要求1到6中任一项所述的保持元件（1）以及具有第一表面（Ia）、与所述第一表面（Ia）对置的第二表面（Ib）以及下边缘（U）的侧面玻璃（I），

（b）将所述保持元件（1）相对于所述侧面玻璃（I）布置在所期望的位置中，其中所述接触面（2a）对准所述第一表面（Ia），并且

（c）通过所述填注口（6）将胶粘剂（9）喷射到所述接触面（2a）与所述第一表面（Ia）之间的间隙中。

8.按权利要求7所述的方法，在没有对所述接触面（2a）与所述第一表面（Ia）之间的间隙进行密封的情况下实施所述方法。

9.按权利要求7或8所述的方法，其中在所述胶粘剂（9）通过所述接触面（2a）漫延之前用胶粘剂（9）润湿所述接触面（2a）的至少95%。

10.用于车辆的侧面玻璃，具有第一表面（Ia）、与所述第一表面（Ia）对置的第二表面（Ib）和下边缘（U）并且具有至少一个被安置在所述下边缘（U）的区域中的按权利要求1到6中任一项所述的保持元件（1），

其中所述至少一个接触区段（2）借助于胶粘剂（9）被固定在所述第一表面（Ia）上。

11.按权利要求10所述的侧面玻璃，其中所述胶粘剂（9）的厚度为0.5mm到5mm。

12.按权利要求10或11所述的侧面玻璃，其中所述胶粘剂（9）具有至少20MPa的E-模量。

13.按权利要求10所述的侧面玻璃，其中所述胶粘剂（9）的厚度为1mm到4mm。

14.按权利要求10所述的侧面玻璃，其中所述胶粘剂（9）的厚度为2mm到4mm。

15.按权利要求10或11所述的侧面玻璃，其中所述胶粘剂（9）具有至少150MPa的E-模量。

16.按权利要求10或11所述的侧面玻璃，其中所述胶粘剂（9）具有400MPa到600MPa的E-模量。

17.按权利要求10到16中任一项所述的侧面玻璃用作机动车的可以打开的侧面玻璃的使用。

18.按权利要求10到16中任一项所述的侧面玻璃用作轿车的可以打开的侧面玻璃的使用。

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