DE4340363A1 - Verfahren für die Montage einer Kraftfahrzeug-Seitenscheibe - Google Patents

Description

Die Erfindung befaßt sich mit einem Verfahren für die Montage einer Kraftfahrzeug-Seitenscheibe in einer Fensterführungs­ schiene.

Mit Hilfe einer Fensterführungsschiene werden die zum Heben und Senken einer Kraftfahrzeug-Seitenscheibe notwendigen Kräfte von einem Hebemechanismus auf eine Glasscheibe über­ tragen. Bei der bisherigen Montage wird so vorgegangen, daß ein Gummiprofil auf die Unterkante der Glasscheibe gesetzt wird. Anschließend drückt man die Scheibe mitsamt dem Gummi­ profil zwischen Stege der Fensterführungsschiene. Durch die elastische Verformung des Gummiprofils wird ein hoher Anpreß­ druck an die Glasscheibe sichergestellt, so daß sich auch un­ ter extremen Bedingungen, z. B. im Winter, bei am Scheiben­ rahmen festgefrorener Glasscheibe, ein ausreichender Kraft­ schluß ergibt.

Dieses Montageverfahren besitzt den Nachteil, daß es nur schwer automatisierbar ist. Beim automatischen Aufsetzen der Gummiprofile auf die Glasscheibe besteht die Gefahr, daß die Scheibenkante nicht in das Profil rutscht, sondern dessen Seitenwände nach unten wegdrückt. Eine Glasscheibe mit einem derart verkanteten Gummiprofil findet jedoch beim Einpressen in die Fensterführungsschiene keinen Halt. Der Montageablauf wird dabei gestört, und es sind teure Eingriffe von Hand not­ wendig.

Aufgabe der Erfindung ist es also, ein Montageverfahren zu schaffen, das einerseits eine betriebssichere Befestigung der Kraftfahrzeug-Seitenscheibe in der Fensterführungsschiene ei­ ner Hebevorrichtung gewährleistet und andererseits zur Sen­ kung der Montagekosten automatisierbar ist.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Fen­ sterführungsschiene an ihrer Oberseite eine U-Schiene mit senkrechten Stegen aufweist und eine genau bemessene Menge Klebstoff jeweils zwischen den Stegen aufgebracht, die Kraft­ fahrzeug-Seitenscheibe in den Klebstoff gedrückt und dieser ausgehärtet wird.

Da der Klebstoff beim Eindrücken der Scheibe noch plastisch verformbar ist, füllt er durch die Verdrängung selbständig die verbleibenden Spalten zwischen der Scheibe und den Stegen aus. Daher sind nur sehr geringe Kräfte beim Einführen der Glasscheibe in die Fensterführungsschiene notwendig, und ein leichtes Verkanten der Scheibe hat keinen negativen Einfluß auf den Montagevorgang. Diese geringen Anforderungen an die Präzision der Montage machen eine Automatisierung sehr ein­ fach, wodurch sich Möglichkeiten zur drastischen Senkung der Montagekosten ergeben.

Für den Fall, daß die Fensterführungsschiene nur einen Steg an ihrer Oberseite aufweist, ist das Montageverfahren dahin­ gehend abgewandelt, daß die Kraftfahrzeug-Seitenscheibe seit­ lich am Steg der Fensterführungsschiene mit Hilfe von ausge­ härtetem Klebstoff befestigt wird.

Im Folgenden wird anhand beigefügter Zeichnungen näher auf zwei Fahrzeugseitenfenster eingegangen, die nach dem Verfah­ ren der vorliegenden Erfindung montiert sind. Es zeigen:

Fig. 1 eine perspektivische Ansicht eines Fahr­ zeugseitenfensters;

Fig. 2 einen Schnitt des Fahrzeugseitenfensters nach Fig. 1;

Fig. 3 einen Schnitt eines Fahrzeugseitenfen­ sters mit einseitig verkürztem Steg.

In Fig. 1 ist ein Fahrzeugseitenfenster 10 in Gesamtansicht gezeigt. Es besteht aus einer Kraftfahrzeug-Seitenscheibe 12 und einer an deren Unterkante befestigten Fensterführungs­ schiene 14. Die Fensterführungsschiene 14 ist als Aluminium- Strangpreßprofil hergestellt und weist einen inneren und ei­ nen äußeren Steg 16, 18 auf, die zusammen die Seitenscheibe 12 umgreifen.

Aus Fig. 2 wird die Befestigung der Scheibe 12 in der Fen­ sterführungsschiene 14 ersichtlich. Bei der Montage wird so vorgegangen, daß zunächst eine genau bemessene Menge Silikon­ kleber zwischen den Stegen 16, 18 aufgebracht, die Kraftfahr­ zeug-Seitenscheibe 12 in die Klebemasse gedrückt und diese ausgehärtet wird. Der ausgehärtete Silikonkleber 20 stellt den Kraftschluß zwischen Scheibe 12 und Fensterführungsschie­ ne 14 her.

An der Unterseite der Fensterführungsschiene 14 sind ein Ha­ ken 22 und ein Haltesteg 24 angeformt. Sie umschließen ein Bauteil (nicht gezeigt) einer Hebevorrichtung (ebenfalls nicht gezeigt) und verhindern, daß dieses Bauteil unter den auftretenden Druck- oder Zugkräften beim Heben oder Senken der Fahrzeugseitenscheibe 12 zur Seite ausweichen kann.

Bei der in Fig. 3 gezeigten Variante ist ein innerer Steg 26 verkürzt ausgeführt. Hierdurch wird die Montage einfacher, und der Silikonkleber 20 kann schneller aushärten.

Beide Varianten haben gemeinsam, daß die Innenseiten der Stege 16, 18, 20 eine wellige Oberfläche besitzen. Dadurch wird der Kraftschluß zwischen Silikonkleber und Steg verbes­ sert, und die Gefahr einer Beschädigung der Klebeverbindung bei extremer Zugbelastung, wie sie z. B. im Winter bei am Scheibenrahmen festgefrorener Seitenscheibe 12 auftreten kann, wird vermieden.

Claims (7)

1. Verfahren für die Montage einer Kraftfahrzeug-Seiten­ scheibe (12) in einer Fensterführungsschiene (14), da­ durch gekennzeichnet, daß die Fensterführungsschiene (14) an ihrer Oberseite eine U-Schiene mit senkrechten Stegen (16) aufweist und eine genau bemessene Menge Klebstoff jeweils zwischen den Stegen (16) aufgebracht, die Kraft­ fahrzeug-Seitenscheibe (12) in den Klebstoff gedrückt und dieser ausgehärtet wird.

2. Verfahren für die Montage einer Kraftfahrzeug-Seiten­ scheibe (12) an einer Fensterführungsschiene (14), da­ durch gekennzeichnet, daß die Fensterführungsschiene (14) an ihrer Oberseite eine L-Schiene mit einem senkrechten Steg aufweist und eine genau bemessene Menge Klebstoff an dem Steg (26) aufgebracht, die Kraftfahrzeug-Seitenschei­ be (12) gegen den Klebstoff gedrückt und dieser ausgehär­ tet wird.

3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß als Klebstoff Silikonkleber zum Einsatz kommt.

4. Nach dem Verfahren nach Anspruch 1 oder 3 hergestelltes Kraftfahrzeug-Seitenfenster (10), dadurch gekennzeichnet, daß die Fensterführungsschiene (14) eine U-Schiene mit senkrechten Stegen (16) aufweist, zwischen denen die Kraftfahrzeug-Seitenscheibe durch ausgehärteten Klebstoff befestigt ist.

5. Kraftfahrzeug-Seitenfenster nach Anspruch 4, dadurch ge­ kennzeichnet, daß ein Steg der U-Schiene verkürzt ist.

6. Nach dem Verfahren nach Anspruch 2 oder 3 hergestelltes Kraftfahrzeug-Seitenfenster (10), dadurch gekennzeichnet, daß die Fensterführungsschiene (14) eine L-Schiene mit einem senkrechten Steg aufweist und die Kraftfahrzeug- Seitenscheibe (10) seitlich an dem Steg der Fensterfüh­ rungsschiene (14) durch den ausgehärteten Klebstoff befe­ stigt ist.

7. Kraftfahrzeug-Seitenfenster nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Steginnenseiten wellige Oberflächen besitzen.