DE19911022A1

DE19911022A1 - Fenster für ein Kraftfahrzeug

Info

Publication number: DE19911022A1
Application number: DE19911022A
Authority: DE
Inventors: Petra Waechter; Helmut Rapp
Original assignee: DaimlerChrysler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 1999-03-12
Filing date: 1999-03-12
Publication date: 2000-09-21
Anticipated expiration: 2019-03-13
Also published as: FR2791303A1; FR2791303B1; DE19911022C2; ES2176070B1; ES2176070A1

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Fenster für ein Kraftfahrzeug mit einer feststehenden und einer beweglichen Fensterscheibe, wobei der Fensterrahmen eine von der Rechteckform abweichende Form aufweist und die Führungsnuten für die bewegliche Fensterscheibe divergieren. Die Führungsnuten weisen Führungsmittel für die bewegliche Fensterscheibe auf.

Description

Die Erfindung betrifft ein Fenster für ein Kraftfahrzeug, mit einem Fensterrahmen, einer in den Fensterrahmen eingesetzten ersten, unbeweglichen Fensterscheibe, und einer in den Fenster rahmen eingesetzten zweiten, verschiebbaren Fensterscheibe, wo bei die zweite Fensterscheibe in einer oberen und in einer unteren Führungsnut des Fensterrahmens gehalten ist.

Aus der DE 24 28 919 A1 ist ein Schiebefenster mit einer seit lich verschiebbaren Fensterscheibe bekannt geworden, wobei die Fensterscheibe in einer Rollenführung gelagert ist. Derartige Schiebefenster benötigen Fensterrahmen, die zwei parallele, die Führungsnuten für die Fensterscheibe aufweisende Rahmenab schnitte besitzen müssen. Aus der DE 40 38 900 C1 sind derar tige, rechtwinklige Fensterrahmen bekannt. Auch die US 4,788,796 und die US 5,294,168 zeigen Fensterrahmen mit zwei parallel zueinander ausgerichteten Führungsnuten für die verschiebbare Fensterscheibe. Aus der EP 575 780 B1 ist eine Schiebefenster anordnung bekannt geworden, bei der die verschiebbare Fenster scheibe mittels Andrückleisten spielfrei gelagert ist.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Fenster für ein Kraftfahrzeug der eingangs genannten Art derart weiterzuent wickeln, dass es auch an die in der Regel nicht rechteckförmige Fahrzeugform angepasst werden kann, so dass der Rahmen keinen rechteckförmigen Verlauf haben muss.

Diese Aufgabe wird bei einem Fenster der eingangs genannten Art erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass sich das Fenster, in seiner Breitenrichtung gesehen, zu einer Seite hin keilförmig verjüngt, dass der Fensterrahmen einen konstanten Querschnitt aufweist und dass der Fensterrahmen zumindest über einen Abschnitt des Verschiebeweges der zweiten Fensterscheibe mit wenigstens einem zusätzlichen Führungsmittel für die zweite Fensterscheibe versehen ist.

Beim erfindungsgemäßen Fenster weist der Fensterrahmen eine Keilform auf, indem die beiden einander gegenüberliegenden, die Fensterscheibe führenden Rahmenabschnitte divergieren, d. h. dass die Rahmenabschnitte nicht parallel zueinander verlaufen. Derartige Fensterrahmen können wesentlich besser an die vor handene Karosserieform angepasst werden, da sie keinen recht eckförmigen bzw. trapezförmigen Fensterausschnitt benötigen. Um einen sicheren Halt der beweglichen Fensterscheibe zu gewähr leisten, ist die Führungsnut mit einem zusätzlichen Führungs mittel für die Fensterscheibe versehen, so dass diese innerhalb der divergierenden Rahmenabschnitte sicher im Fensterrahmen ge halten wird.

Bei einem ersten Ausführungsbeispiel ist das zusätzliche Führungsmittel innerhalb der unteren und/oder oberen Führungs nut für die zweite Fensterscheibe angeordnet. Durch das zusätz liche Führungsmittel wird verhindert, dass bei divergierenden Führungsnuten die bewegliche Fensterscheibe außer Eingriff mit der Nut kommt und dass Funktionsstörungen auftreten. Das zu sätzliche Führungsmittel gewährleistet, dass die bewegliche Fensterscheibe in jeder Position von den Führungsnuten gehalten wird. Insbesondere ist das zusätzliche Führungsmittel in der unteren Führungsnut vorgesehen.

Gemäß einem Ausführungsbeispiel ist das zusätzliche Führungs mittel ein Führungskeil zur Kompensation der Abstandsänderung der nicht zueinander parallelen oberen und unteren Führungs nuten. Über den Führungskeil wird die Divergenz der beiden Führungsnuten ausgeglichen. Bei der Verwendung eines einzigen Führungskeils verläuft die die bewegliche Fensterscheibe tra gende Seite bzw. Fläche des Führungskeils parallel oder im wesentlichen parallel zur gegenüberliegenden Führungsnut. Bei der Verwendung von zwei Führungskeilen verlaufen die der beweg lichen Fensterscheibe zugewandten Seiten der Führungskeile im wesentlichen parallel zueinander.

Erfindungsgemäß besteht der Führungskeil aus einem Material mit einem niedrigen Reibungskoeffizienten, z. B. aus einem Kunst stoff wie Teflon, einem beflockten Elastomer oder dergleichen. Der Führungskeil kann jedoch auch so ausgestaltet sein, dass er mehrere die zweite Fensterscheibe tragende bzw. führende Rollen aufweist. Diese Rollen können bei einer Weiterbildung unter schiedliche Größen, insbesondere unterschiedliche Durchmesser aufweisen. Hierunter soll auch verstanden werden, dass der Führungskeil von den Rollen selbst gebildet wird, d. h. dass die Rollen nach Art eines Keiles angeordnet sind, so dass die zweite Fensterscheibe auf diesen Rollen wie auf einem Keil ge führt wird.

Bei einer anderen Ausführungsform ist vorgesehen, dass das zu sätzliche Führungsmittel parallel zur unteren oder zur oberen Führungsnut angeordnet und als Führungsbahn ausgebildet ist. Über diese Führungsbahn wird die bewegliche Fensterscheibe parallel zur entfernt liegenden Führungsnut geführt, und zwar unabhängig davon, wie die der Führungsbahn benachbarte Führungsnut verläuft.

Die Führungsbahn befindet sich außerhalb des Fensterrahmens, insbesondere unterhalb der unteren Führungsnut, z. B. in einer Türverkleidung, Seitenverkleidung oder einem anderen Wandab schnitt des Kraftfahrzeugs. Die zweite Fensterscheibe ist über einen Führungsarm mit der Führungsbahn verbunden. Über die Führungsbahn wird die Fensterscheibe nicht nur geführt, sondern auch abgestützt bzw. getragen.

Bei einem bevorzugten Ausführungsbeispiel ist der Fensterrahmen ein Strangpressprofil, welches nach der Herstellung in die ge wünschte Form gebracht, insbesondere gebogen wird.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung er geben sich aus den Unteransprüchen sowie der nachfolgenden Be schreibung, in der unter Bezugnahme auf die Zeichnung zwei be sonders bevorzugte Ausführungsbeispiele im Einzelnen beschrie ben sind. Dabei können die in der Zeichnung dargestellten sowie in der Beschreibung und in den Ansprüchen erwähnten Merkmale jeweils einzeln für sich oder in beliebiger Kombination er findungswesentlich sein. In der Zeichnung zeigen:

Fig. 1 eine Seitenansicht des erfindungsgemäßen Fensters mit geöffneter zweiter Fensterscheibe;

Fig. 2 ein Ausführungsbeispiel des Führungsmittels mit Rollen;

Fig. 3 einen Schnitt III-III gemäß Fig. 1 durch den oberen Fensterrahmen bei geöffnetem Fenster;

Fig. 4 einen Schnitt III-III gemäß Fig. 1 durch den unteren Fensterrahmen bei geöffnetem Fenster;

Fig. 5 einen Schnitt V-V gemäß Fig. 1 durch den oberen Fensterrahmen bei geschlossenem Fenster;

Fig. 6 einen Schnitt V-V gemäß Fig. 1 durch den unteren Fensterrahmen bei geschlossenem Fenster;

Fig. 7 eine perspektivische Ansicht des Fensterrahmens gemäß Fig. 1 und 6; und

Fig. 8 eine perspektivische Ansicht eines zweiten Ausführungsbeispiels mit einem Führungsmittel als externe Führungsbahn.

In den Fig. 1 und 3 bis 7 ist ein erstes und in der Fig. 8 ist ein zweites Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen, ins gesamt mit 10 bezeichneten Fensters dargestellt. Die Fig. 2 zeigt eine alternative Ausführungsform eines Führungsmittels. Das Fenster 10 weist einen umlaufenden Fensterrahmen 12 auf, der einen gleichbleibenden Querschnitt besitzt, der z. B. aus der Fig. 3 ersichtlich ist. In das Fenster 10 ist eine erste, feststehende oder unbewegliche Fensterscheibe 14 und eine zweite, verschiebbare Fensterscheibe 16 eingesetzt. In der Fig. 1 nimmt die Fensterscheibe 16 ihre Offenstellung und in der Fig. 2 ihre Schließstellung ein. Zur Aufnahme der beiden Fensterscheiben 14 und 16 weist der Fensterrahmen 12 ein Profil mit einer Aufnahmenut 18 für die Fensterscheibe 14 und mit einer Führungsnut 20 für die Fensterscheibe 16 auf. Der Fensterrahmen 12 ist von einer äußeren Gummilippe 22 umgeben, die zum Abweisen von Wasser bzw. Luft oder als Design- oder Dekorleiste dient. Die Innenseite der Führungsnut 20 ist mit einem beflockten Führungsprofil 24 aus einem gummielastischen. Kunststoff ausgepolstert, wodurch der Reibungskoeffizient für die Fensterscheibe 16 vermindert wird, und außerdem die Fen sterscheibe 16 gegenüber dem Fensterrahmen 12 geschützt wird. An der Innenseite ist ebenfalls eine Gummilippe 26 vorgesehen, die die Innenverkleidung 28 übergreift. Der Fensterrahmen 12 ist z. B. mittels einer Kleberaupe 30 an die Außenseite der Karosserie 32 angeklebt. Die Führungsnut 20 ist im Bereich der unteren Öffnung mit zwei in die Nutöffnung vorragenden Fingern 34 bzw. Dichtlippen versehen, die dichtend an den Außenflächen der Fensterscheibe 16 anliegen. Entsprechendes gilt selbstver ständlich für den Fensterrahmen 12 der Fig. 4, d. h. für den unteren Abschnitt des Fensterrahmens 12.

Der Fig. 1 ist weiterhin zu entnehmen, dass im unteren Ab schnitt der Führungsnut 20, nachfolgend als untere Führungsnut 36 bezeichnet, ein Führungskeil 38 eingelegt ist. Auf diesem Führungskeil 38 liegt die zweite Fensterscheibe 16 auf, wie aus Fig. 4 deutlich erkennbar. Dieser Führungskeil 38 besteht aus Kunststoff, beflocktem Elastomer oder ähnlichem und weist einen gegenüber der Fensterscheibe 16 geringen Reibungskoeffizienten auf. Der Führungskeil 38 kann sich über die gesamte Breite des Fensters 10 erstrecken oder erstreckt sich lediglich über einen Teil der Breite, z. B. 70%, wie in der Fig. 1 dargestellt. Auf jeden Fall nimmt die Höhe des Führungskeils 38 in der Richtung zu, in der der obere Abschnitt und der untere Abschnitt des Fensterrahmens 12 divergieren. Zusätzlich zum unteren Führungs keil 38 kann in den oberen Abschnitt der Führungsnut 20, nach folgend obere Führungsnut 40 genannt, ein Sicherungskeil 42 eingesetzt sein, mit dem verhindert wird, dass die Fenster scheibe 16 in ihrer Schließstellung aus den Führungsnuten 20 ausgehoben werden kann. Dieser Sicherungskeil 42 ist deutlich in den Fig. 1 und 5 erkennbar.

Die Fig. 2 zeigt eine Variante zum Führungskeil 38, nämlich eine Rollenbahn 48, die in der unteren Führungsnut 36 ange ordnet ist und auf der zweiten Fensterscheibe 16 aufliegt. Dabei kann die Rollenbahn 48 stationär gegenüber der Führungs nut 36 oder aber auch verfahrbar dieser gegenüber angeordnet sein.

Die Fig. 5 und 6 zeigen den in der Führungsnut 40 sich be findenden Sicherungkeil 42 und den in der Führungsnut 36 sich befindenden Führungskeil 38.

In der Fig. 7 ist das Fenster 10 in der Perspektive dargestellt und es ist deutlich der Führungskeil 38, welcher in der Füh rungsnut 36 liegt, erkennbar. Bei dieser Variante des Ausfüh rungsbeispiels ist die kleinere Fensterscheibe die bewegliche Fensterscheibe 16 und stellt die größere Scheibe die fest stehende Fensterscheibe 14 dar.

Beim Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 8 ist die bewegliche Fen sterscheibe 16 mit einem Führungsarm 44 versehen, der in eine Führungsbahn 46 eingreift. Diese Führungsbahn 46 liegt unter halb der Führungsnut 36 und verläuft parallel zur oberen Füh rungsnut 40. Auf diese Weise wird die Fensterscheibe 16 mittels der Führungsbahn 46 exakt zur Richtung der Führungsnut 40 ver fahren. Zum dargestellten Führungsarm 44 kann bspw. ein weite rer Führungsarm vorgesehen sein, der eine sichere Abstützung der Fensterscheibe 16 gewährleistet.

Beim erfindungsgemäßen Fenster 10 besteht der Fensterrahmen 12 aus einem Strangpressprofil mit einheitlichem Querschnitt, wo bei der obere und der untere Abschnitt des Fensterrahmens 12 derart verlaufen, dass die Führungsnuten 36 und 40 divergieren bzw. konvergieren. Ein derartiges Fenster 10 kann wesentlich besser an gegebene Formen der Karosserie 32 angepasst werden.

Claims

1. Fenster (10) für ein Kraftfahrzeug, mit einem Fenster rahmen (12), einer in den Fensterrahmen (12) eingesetzten ersten, unbeweglichen Fensterscheibe (14), und einer in den Fensterrahmen (12) eingesetzten zweiten, verschieb baren Fensterscheibe (16), wobei die zweite Fensterscheibe (16) in einer oberen und einer unteren Führungsnut (36, 40) des Fensterrahmens (12) gehalten wird, dadurch gekennzeichnet, dass sich das Fenster (10) in seiner Brei tenrichtung gesehen zu einer Seite hin keilförmig ver jüngt, dass der Fensterrahmen (12) einen konstanten Quer schnitt aufweist und dass der Fensterrahmen (12) zumindest über einen Abschnitt des Verschiebeweges der zweiten Fen sterscheibe (16) mit wenigstens einem zusätzlichen Füh rungsmittel für die zweite Fensterscheibe (16) versehen ist.

2. Fenster nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das zusätzliche Führungsmittel in der unteren und/oder oberen Führungsnut (36 bzw. 40) angeordnet ist.

3. Fenster nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das zusätzliche Führungsmittel ein Führungskeil (38) zur Kompensation der nicht zueinander paralleln oberen und unteren Führungsnuten (36, 40) ist.

4. Fenster nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Fensterscheibe länger und/oder niedriger ist als die erste Fensterscheibe (14).

5. Fenster nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Führungskeil (30) aus einem Mate rial mit niedrigem Reibungskoeffizienten, z. B. aus Kunst stoff, beflocktem Elastomer oder dergleichen besteht.

6. Fenster nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Führungskeil (38) die zweite Fen sterscheibe (16) tragende bzw. führende Rollen aufweist.

7. Fenster nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Rollen unterschiedliche Größen, insbesondere Durchmesser aufweisen.

8. Fenster nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das zusätzliche Führungsmittel parallel zur unteren oder zur oberen Führungsnut (36 oder 40) angeordnet ist und als Führungsbahn (46) ausgebildet ist.

9. Fenster nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Fensterscheibe (16) über einen Führungsarm (44) mit der Führungsbahn (46) verbunden ist.

10. Fenster nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsbahn (46) außerhalb des Fensterrahmens (12) verläuft.

11. Fenster nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Fensterrahmen (12) ein Strang pressprofil ist.